El Dodge Durango Hellcat 2026 se venderá en todo EE. UU.
El Durango Hellcat 2026 se perfila como una despedida gloriosa a la era dorada de la combustión interna.
Dodge Durango 2026. Crédito: Dodge | Cortesía
Para los amantes de la gasolina y la potencia bruta, las noticias no podrían ser mejores: el Dodge Durango SRT Hellcat 2026 ha superado los obstáculos legislativos y estará disponible oficialmente en los 50 estados de la Unión Americana.
Aunque inicialmente se temía que las estrictas normativas de emisiones dejaran a este coloso fuera de regiones clave, la marca ha confirmado que su SUV más extremo podrá rugir libremente de costa a costa, consolidándose como una de las últimas grandes bestias V8 del mercado.
El corazón de la bestia: potencia sin restricciones
El atractivo principal de este modelo sigue siendo su ingeniería mecánica, diseñada para desafiar la lógica de un vehículo familiar. Bajo el capó, el Dodge Durango SRT Hellcat 2026 esconde un motor V8 HEMI supercargado de 6.2 litros, capaz de generar unos impresionantes 710 caballos de fuerza y 645 lb-pie de torque.
Estas cifras no son solo números en un papel; se traducen en un rendimiento de infarto que permite a este SUV de tres filas acelerar de 0 a 60 mph en apenas 3.5 segundos, superando a muchos deportivos dedicados. Toda esta fuerza es gestionada por una transmisión automática TorqueFlite de ocho velocidades y un sistema de tracción integral permanente, garantizando que la potencia llegue al asfalto de manera eficiente, ya sea en una pista de arrancones o remolcando hasta 8,700 libras en un viaje familiar.
Fin del bloqueo en estados CARB
La controversia inicial surgió cuando informes sugirieron que tanto el Hellcat como el modelo R/T no se venderían en los denominados “estados CARB” (California Air Resources Board), que incluyen mercados vitales como California, Nueva York y Colorado, debido a sus regulaciones ambientales.
Sin embargo, actualizaciones recientes confirman que Dodge ha logrado la certificación necesaria para vender toda su gama 2026, incluidos los modelos de alto rendimiento, en estas jurisdicciones. Esto significa que los concesionarios en los 17 estados que siguen estas normativas podrán recibir pedidos del Hellcat sin problemas legales, una victoria estratégica para la marca que busca mantener su dominio en el segmento de los muscle SUVs antes de la transición total a la electrificación.
Precios y jerarquía de la gama 2026
Con la eliminación de la tabla comparativa, es crucial desglosar cómo queda estructurada la oferta comercial para este año modelo. Dodge ha ajustado su estrategia de precios para mantener la competitividad:
La gama inicia con la versión Durango GT, que ahora incorpora de serie el motor V8 de 5.7 litros con 360 hp, y tiene un precio de partida de $44,490. Es la opción de entrada para quienes buscan el carácter americano sin el costo extremo.
En el nivel intermedio se encuentra el Durango R/T 392, equipado con el bloque V8 de 6.4 litros que entrega 485 hp. Su precio base se sitúa en los $51,990, ofreciendo un equilibrio ideal entre uso diario y prestaciones deportivas.
Finalmente, en la cúspide de la cadena alimenticia está el SRT Hellcat, que con sus 710 hp tiene un precio inicial sugerido de $81,990. Curiosamente, este precio representa una reducción de aproximadamente $5,000 en comparación con el año anterior, haciendo que el caballo de fuerza sea “más barato” por dólar invertido. Además, las ediciones especiales como el Jailbreak permiten una personalización profunda por un precio que ronda los $79,995 según ciertas configuraciones de stock.
Tecnología y equipamiento de alto nivel
Más allá del motor, el Durango 2026 no escatima en equipamiento. Cuenta con una suspensión Bilstein de amortiguación adaptativa y frenos Brembo de alto rendimiento (con calipers de seis pistones al frente) para detener sus más de 5,500 libras de peso con seguridad.
En el interior, la cabina orientada al conductor ofrece una pantalla táctil de 10.1 pulgadas con Uconnect 5, y a pesar de su enfoque deportivo, mantiene la versatilidad de tres filas de asientos y un volumen de carga máximo de 85.1 pies cúbicos. Es, en esencia, un vehículo capaz de llevar a los niños a la escuela por la mañana y romper récords en el cuarto de milla por la tarde.
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