Gunther Werks lanza el GXR-Evo: el Porsche 911 más extremo
Gunther Werks presenta el GXR-Evo, un Porsche 911 993 de 2,386 libras con motor bóxer 4.0 de 455 HP, transmisión manual y tecnología de competición
Gunther Werks GXR-Evo. Crédito: Gunther Werks | Cortesía
Si hablamos de uno de los autos que más modifican los entusiastas y empresas dedicadas al tuning o al automovilismo, es el Porsche 911. Esta vez, la empresa Gunther Werks, caracterizada por crear prototipos extremos para competición, ha lanzado su última obra de ingeniería y diseño: se trata del Gunther Werks GXR-Evo, un Porsche 911 que fue totalmente personalizado.
El Gunther Werks GXR-Evo es una máquina que tuvo un desarrollo de nueve años. La meta de la empresa fue eliminar todo aquello que no fuera imprescindible y convertir la icónica plataforma Porsche 911 generación 993 en un automóvil enfocado prácticamente por completo en el rendimiento. Esto ha dado pie a que sea su creación de aspiración natural más rápida hasta la fecha y tendrá una producción limitada de solo 15 unidades.
Gunther Werks GXR-Evo lleva al Porsche 911 993 a un nivel casi de competición
El Gunther Werks GXR-Evo es un automóvil ligero, manual, analógico y completamente enfocado en la conexión entre conductor y máquina. Una de sus principales características de rendimiento es su peso de solo 2,386 libras (1,082 kilogramos). Durante nueve años, los ingenieros analizaron prácticamente cada componente del automóvil para determinar qué podía eliminarse, aligerarse o rediseñarse.
Diseño completamente enfocado en circuito
El Gunther Werks GXR-Evo tiene una carrocería completamente fabricada en fibra de carbono 12K 2×2. Cada panel fue diseñado alrededor de la eficiencia aerodinámica y la reducción de masa. El frontal incorpora un divisor de grandes dimensiones y canards que trabajan conjuntamente con túneles aerodinámicos integrados. Estos canales permiten dirigir el flujo de aire hacia el exterior a través de los guardabarros delanteros ventilados, ayudando a reducir la presión y a generar carga aerodinámica sobre el eje delantero.
En la parte trasera aparece un enorme alerón de alta carga aerodinámica con placas laterales fabricadas íntegramente en fibra de carbono. El resultado visual es mucho más cercano al de un 911 de competición que al de un restomod tradicional. Gunther Werks eliminó la ventana trasera convencional y la sustituyó por un elemento estructural de estabilidad con forma de aleta de tiburón.
Además de convertirse en uno de los rasgos visuales más reconocibles del automóvil, esta solución forma parte de la filosofía aerodinámica del proyecto. Las ventanas laterales también fueron fabricadas en fibra de carbono y están diseñadas para favorecer el flujo de aire hacia el compartimento del motor. Todo esto hace que el peso se reduzca en grandes proporciones.
Poderoso motor bóxer y transmisión manual
Como todos los Porsche 911, el motor es un bóxer de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural, desarrollado junto con Rothsport Racing, especialistas reconocidos en motores Porsche refrigerados por aire. El propulsor produce 455 caballos de fuerza y puede alcanzar casi las 9.000 rpm.
El motor utiliza cuatro árboles de levas y un sistema de admisión especialmente desarrollado que reemplaza las tradicionales mariposas por un sistema de cuerpo de aceleración con válvula deslizante. La intención es reducir las restricciones en el flujo de aire y mejorar la eficiencia volumétrica. Toda esa potencia llega a las ruedas mediante una transmisión manual Getrag G50 de seis velocidades, completamente rediseñada para el GXR-Evo.
Un chasis totalmente modificado para mayor rendimiento
En el eje delantero se utiliza una configuración de doble horquilla diseñada específicamente para el GXR-Evo, acompañada por amortiguadores JRZ ajustables en tres vías con depósitos remotos. El sistema permite modificar el comportamiento del automóvil según las necesidades del conductor y las condiciones del circuito.
La frenada es una carga de Brembo Pista, con frenos derivados de competición y un sistema ABS de especificación de carrera. A esto se añaden llantas ligeras de magnesio con fijación central y un sistema profesional de monitorización de presión de neumáticos.
Interior basado en un auto de competición
Abrir la puerta del GXR-Evo revela inmediatamente la verdadera naturaleza del proyecto. El habitáculo ha sido simplificado para reducir peso y mantener al conductor concentrado en lo que ocurre delante de él. El asiento es un Racetech de carbono-Kevlar, acompañado por un arnés Schroth de seis puntos y una jaula antivuelco de ocho puntos.
Frente al conductor aparece una pantalla digital Motec completamente configurable, con información de diagnóstico y cronometraje de vueltas. También se incorpora un nuevo volante de liberación rápida. Además, incluye un sistema de elevación neumática integrado, un espejo retrovisor digital con cámara trasera, un sistema electrónico de extinción de incendios OMP y un sistema específico de refrigeración para el casco del piloto.
Total exclusividad
El Gunther Werks GXR-Evo será producido de forma limitada a 15 unidades para todo el mundo. Además, los 15 propietarios recibirán un simulador de carreras personalizado desarrollado junto con MYSIM. Cada simulador será construido individualmente y numerado, utilizando una estructura soldada a mano en aluminio 6061-T6 y paneles de fibra de carbono inspirados en la construcción del automóvil. El precio se ha mantenido en secreto.
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