Motores V8 siguen dando problemas: NHTSA abre nueva investigación a GM
La NHTSA amplía su investigación sobre los motores GM L87 de 6.2 litros tras cientos de fallas reportadas después del retiro 25V-274
Chevrolet Silverado 1500. Crédito: Chevrolet | Cortesía
General Motors vuelve a estar bajo presión regulatoria en Estados Unidos por uno de los problemas mecánicos más importantes que ha afectado a sus camionetas y SUV recientes. La Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA abrió una nueva investigación para determinar si la solución aplicada al retiro 25V-274 realmente consiguió resolver las fallas catastróficas asociadas con el motor L87 V8 de 6.2 litros.
Esta investigación se abre luego de un retiro grande por fallas en los motores V8 L87 de 6.2 litros de GM. Según la NHTSA, siguen generándose reportes de fallas a pesar de las reparaciones, lo que motivó a revisar e investigar este problema. La investigación también está ampliando su alcance para incluir motores L87 fabricados fuera del período de producción que inicialmente estaba contemplado en el retiro.
Los motores V8 de GM siguen generando dolores de cabeza
General Motors vivió un retiro que afectó a unas 597,630 camionetas y SUV en Estados Unidos equipados con el motor L87. La campaña se originó debido a problemas relacionados con la fabricación y calidad de componentes internos del motor, específicamente el cigüeñal y las bielas. Este motor es usado en varios modelos de Chevrolet, GMC y Cadillac, pero después de la revisión y reparación, vuelven a aparecer los problemas.
Los motores que superaban el procedimiento de revisión recibían un cambio de aceite a una viscosidad recomendada, una nueva tapa de llenado de aceite y un nuevo filtro. Cuando el motor no superaba la inspección, GM procedía a reemplazarlo. Sobre el papel, el procedimiento buscaba separar los motores que podían continuar funcionando de aquellos que presentaban señales suficientes de un problema que justificaba su sustitución.
Según la investigación, hasta el 20 de agosto la oficina había recibido 499 quejas por fallas de motor posteriores a la reparación en vehículos afectados por el retiro 25V-274. De esos casos, 473 vehículos habían recibido el cambio de aceite recomendado, mientras que 26 habían recibido un reemplazo completo del motor.
GM reporta miles de quejas adicionales
General Motors informó haber recibido 6,953 quejas por fallas de motor posteriores a la reparación. Mientras tanto, la ODI contabilizó 499 quejas correspondientes a vehículos sujetos al retiro en el contexto de su investigación. Además, la ODI identificó 191 informes adicionales de fallas relacionadas con motores L87 fabricados fuera del período de producción originalmente incluido en el retiro.
La ODI abrió formalmente la Consulta de Retiro RQ26001 el 16 de enero de 2026. El objetivo inicial era evaluar la efectividad de la solución utilizada en el retiro 25V-274. Desde entonces, la oficina ha continuado recibiendo informes de motores que fallaron después de completar el procedimiento de reparación, independientemente de si el vehículo había recibido el cambio de viscosidad del aceite o un reemplazo completo del motor. La investigación está evolucionando ahora hacia un análisis de ingeniería destinado a comprender por qué continúan produciéndose estas fallas.
El aceite de motor se convirtió en el protagonista del problema
Uno de los elementos más polémicos alrededor del motor L87 ha sido precisamente la recomendación de aceite. El problema lleva más de un año generando atención y, según la información proporcionada para esta investigación, GM modificó posteriormente la viscosidad de aceite recomendada para el motor.
Ese cambio representó el segundo ajuste en la recomendación de aceite asociada con el motor retirado del mercado. Sin embargo, la nueva investigación busca verificar que sea el uso del aceite y no otro problema con defectos en componentes internos. Los reportes de fallas posteriores a la reparación son precisamente una de las razones por las que la ODI continúa examinando el caso.
Motores fabricados después del año 2024 también han generado fallas
El retiro 25V-274 identificó originalmente motores L87 fabricados entre el 1 de marzo de 2021 y el 31 de mayo de 2024. La nueva investigación, sin embargo, también incorporará los informes relacionados con motores fabricados después de ese período. La ODI ya recibió 191 reportes de fallas correspondientes a motores que quedaron fuera del rango de producción citado en el retiro original.
Esto no significa que todos esos motores tengan necesariamente el mismo defecto ni que NHTSA haya determinado que todos estén afectados por una falla común. Lo que sí indica es que existen suficientes reportes para justificar un análisis adicional sobre el alcance real del problema.
La investigación continúa
Por ahora, la investigación RQ26001 continúa. General Motors tendrá que demostrar que la solución aplicada realmente funciona y, sobre todo, ayudar a determinar por qué algunos propietarios siguen enfrentando fallas después de haber llevado sus vehículos al concesionario.
Te puede interesar:
- Chevrolet Silverado 1500 2027: llega renovada con más potencia y tecnología
- Chevrolet revive el mítico Corvette Grand Sport con más poder y tecnología
- No a los manuales: Chevrolet niega futuras versiones del Corvette manuales
- GMC revela la nueva Sierra 1500 2027: nuevos motores V8, más lujo y tecnología
