Las ventas de autos eléctricos de GM se desploman: el Equinox EV cae 92%
El Equinox EV pasó de 25,085 a 1,905 unidades en el tercer trimestre y ningún eléctrico de Chevrolet, Cadillac o GMC evitó la caída
Chevrolet Blazer EV SS 2026 Crédito: Chevrolet | Cortesía
Las ventas de autos eléctricos de General Motors se derrumbaron en el tercer trimestre de 2026. Ningún EV de la compañía evitó la caída, y el caso más duro fue el Chevrolet Equinox EV, que se hundió un 92.4%.
Ese tropiezo eléctrico empujó a GM a cerrar el trimestre con 5.5% menos ventas totales en EE.UU. La demanda se enfría desde que terminó el crédito fiscal federal de $7,500 hacia finales de 2025.
Chevrolet: Equinox EV, Blazer EV y Silverado EV en caída
El Equinox EV pasó de 25,085 unidades en el tercer trimestre de 2025 a solo 1,905 entre julio y septiembre de 2026. En el acumulado del año suma 18,154 ventas, un descenso de 65.6%. Hace un año era el eléctrico de mayor volumen de Chevrolet.
Esa SUV, presentada como una de las opciones eléctricas más asequibles del segmento, ahora enfrenta un mercado mucho más frío. El Blazer EV también se desplomó: cayó 84.4%, hasta 1,261 unidades.
La Silverado EV tampoco se salvó. En el trimestre se vendieron 1,655 unidades, un 58% menos que las 3,940 del año anterior. En lo que va de 2026 acumula 5,327, un retroceso de 43.2%. El volumen queda lejos de lo que GM proyectaba cuando presentó la pickup como rival directo de las eléctricas full-size.
Chevrolet cerró el trimestre con 437,321 vehículos, 4.6% menos. El panorama encaja con los números previos: GM ya había reportado que perdió más de $1,100 millones por autos eléctricos.
Cadillac: la marca de lujo cae 30%
Cadillac, que apostó fuerte a su gama eléctrica, también sufrió. Las ventas del Escalade IQ y del IQL bajaron 29.2%, a 1,604 unidades, pese a programas exclusivos como Curated by Cadillac del Escalade IQ.
El Lyriq, el primero de la familia eléctrica de la marca, se hundió 50.2%, hasta 3,617 unidades. El Optiq resistió mejor, con una baja de 6.9% a 4,550, mientras el Vistiq retrocedió 34.1%, a 2,587.
En total, Cadillac vendió 32,650 vehículos en el trimestre, un 30% menos que en el mismo periodo de 2025. El lujo a baterías no escapó a la misma dinámica del resto de GM, en un mercado donde el fin del incentivo federal pesó más que el posicionamiento premium.
GMC: Hummer EV y Sierra EV también se desploman
En GMC el escenario fue similar. Las ventas del Hummer EV, en versiones SUV y pickup, cayeron 72.9% en el tercer trimestre, hasta apenas 1,423 unidades.
Ni las ediciones especiales como el Hummer Icon EV 25 evitaron que el modelo perdiera casi tres cuartas partes de su volumen en un año.
La Sierra EV pasó de 3,374 a 1,661 unidades, una caída de 50.8%. GMC cerró con 157,103 vehículos, 4.7% menos: su negocio de pickups y SUV a gasolina aguantó mucho mejor que la gama eléctrica Ultium.
Modelos a gasolina que sostuvieron el trimestre
GM terminó el tercer trimestre con 670,974 vehículos vendidos, 5.5% menos que los 710,347 de 2025. En los primeros nueve meses suma 2,012,299 unidades, una baja de 6.4%.
Aun así, varios modelos a combustión crecieron. En Buick subieron Enclave (3.4%), Encore GX (5.4%) y Envista (18.4%). En Chevrolet, el Colorado ganó 2.4%, el Corvette avanzó 28.5% y el Trailblazer se disparó 51.1%.
Cadillac vio crecer al CT5 un 4.1%. En GMC, Acadia subió 7.7%, Canyon 17.9%, Sierra LD 2.9% y Yukon 8%. Los compradores siguen en las salas de exhibición, pero hoy eligen con más frecuencia la gasolina frente a la batería.
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