Mercedes y Red Bull asustan en el primer día de test de F1
Isack Hadjar y George Russell encabezaron los tiempos, dejando claro que la temporada promete emociones fuertes protagonizadas por viejos rivales.
Red Bull RB22. Crédito: F1 | Cortesía
El primer día de pruebas de pretemporada de Fórmula 1 2026 en el Circuit de Barcelona-Catalunya generó impacto inmediato con el dominio de Red Bull y Mercedes.
Bajo estrictas medidas de secretismo, incluyendo accesos cerrados y vigilancia policial, estos equipos mostraron un rendimiento que alerta al resto de la parrilla.
Los test de 2026 muestran dominio mixto
La jornada del 26 de enero, primera de cinco en el trazado catalán, contó solo con siete equipos en pista: Red Bull, Mercedes, Alpine, Haas, Racing Bulls, Audi y Cadillac. Equipos como McLaren, Ferrari, Aston Martin y Williams optaron por guardar sus cartas, mientras Carlos Sainz no pudo rodar debido a retrasos en el Williams FW48. Isack Hadjar, el novato promovido a Red Bull para acompañar a Max Verstappen, brilló con el mejor tiempo del día: 1:18.159 después de completar 107 vueltas sin problemas mayores en el RB22 impulsado por motor Ford.
Por su parte, George Russell tomó el relevo en Mercedes durante la sesión vespertina con un sólido 1:18.696 tras 88 giros, superando el registro matutino de Kimi Antonelli, quien marcó 1:20.700 en 59 vueltas. Estos cronos, tomados en condiciones mixtas de pista húmeda y seca, superan las expectativas iniciales y anticipan un Circuit de Barcelona más rápido que nunca con las nuevas regulaciones aerodinámicas.
Tiempos destacados liderados por Red Bull y Mercedes
El francés Hadjar no solo lideró la tabla, sino que demostró la fiabilidad del paquete Red Bull, completando más kilometraje que nadie. Russell consolidó la mañana para Mercedes, donde Antonelli ya había dejado buenas sensaciones. Franco Colapinto, en Alpine, se ubicó tercero con 1:20.189 en solo 57 vueltas, seguido por el propio Antonelli.
Más atrás, Liam Lawson en Racing Bulls registró 1:21.513, mientras Esteban Ocon se llevó el premio a la resistencia en Haas con 154 vueltas y un tiempo de 1:22.920, validando el VF-26 pese a no pelear por los primeros puestos. Cerraron la lista Valtteri Bottas en el debutante Cadillac (1:24.651) y Gabriel Bortoleto en Audi (1:25.296), ambos enfocados en acumular datos más que en voltajes rápidos.
Problemas técnicos marcan la pretemporada en Montmeló
La sesión no estuvo exenta de interrupciones: tres banderas rojas en la mañana por averías en Alpine, donde Colapinto se detuvo; Audi, con Bortoleto parado en la curva 11; y Racing Bulls, con Lawson inmovilizado en la recta principal. Incidentes típicos en pretemporada, especialmente con motores híbridos renovados y chasis inéditos; estos contratiempos subrayan la necesidad de ajustes en fiabilidad antes de Bahréin.
A pesar del hermetismo (fotos oficiales limitadas y drones vetados), filtraciones en redes sociales revelaron diseños agresivos como el Audi con librea plateada o el Cadillac de Bottas. Hadjar no escatimó elogios al motor Red Bull-Ford, calificándolo de “impresionante” por su rendimiento sostenido.
Implicaciones para la temporada F1 2026
Red Bull y Mercedes emergen como claros favoritos en esta nueva era de la Fórmula 1, con paquetes completos que combinan velocidad, fiabilidad y kilometraje. La dupla Hadjar-Verstappen luce temible, mientras Mercedes confirma su resurgir con Russell y el joven Antonelli. Haas sorprendió positivamente con Ocon, apuntalando su proyecto americano junto a Cadillac y Audi en la lucha media.
Para los aficionados españoles, algo de decepción: ni Fernando Alonso ni Carlos Sainz rodaron, con Aston Martin posponiendo su debut al jueves. Los test prosiguen hasta el viernes, con pronósticos de pista seca que permitirán comparaciones más directas. La pretemporada culminará en Bahréin el próximo febrero, justo antes del GP de Australia que abrirá el calendario.
Barcelona ya manda un mensaje inequívoco: los pesos pesados están afilados y listos para la batalla. La F1 2026 se perfila como una de las más competitivas en años, con innovación técnica al límite.
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