GM cambia el tipo de aceite para sus motores V8 de 6.2L una vez más
General Motors actualiza otra vez el aceite recomendado para el motor 6.2L L87 tras el retiro del mercado que afectó a casi 600,000 SUVs y pickups.
Chevrolet Tahoe. Crédito: Jonathan Weiss | Shutterstock
General Motors está analizando varios problemas que están teniendo algunos de sus SUV y pick-ups de las marcas Chevrolet, GMC y Cadillac. Tras un retiro masivo que afectó a casi 600,000 vehículos equipados con el motor V-8 L87 de 6.2 litros a mediados de 2025, la compañía actualizó nuevamente la especificación de aceite recomendado para las unidades que fueron inspeccionadas pero no necesitaron reemplazo de motor.
En ese momento, para evitar que el motor sufriera daños, recomendó usar el aceite para motor Mobil 1 Supercar 0W-40 después del retiro inicial. Sin embargo, el análisis de la marca demostró que tampoco era eficaz para los posibles daños que pudiera generar en las partes del motor, por lo que ahora exigió usar el lubricante para motor Mobil 1 FS 0W-40.
General Motors impone un nuevo tipo de aceite de motor para sus SUV y pick-ups
La nueva directriz de General Motors indica que los concesionarios deben utilizar Mobil 1 FS 0W-40. Este cambio responde principalmente a precio y disponibilidad, no a una modificación técnica profunda en el rendimiento del lubricante. El aceite para motor Mobil 1 Supercar 0W-40 es mucho más costoso; esto llevaba a que pidieran un reembolso de $50 dólares por el cambio.
Después de varias pruebas, GM decidió que los vehículos usaran el aceite para motor Mobil 1 FS 0W-40. Según expertos, este aceite tiene la misma viscosidad y calidad con un precio menor. Esta medida va especialmente para los vehículos que usan el motor L87 6.2L V8 de bloque pequeño que GM pone en algunos de sus vehículos, como son:
- Chevrolet Silverado 1500 (2021-2024).
- Chevrolet Tahoe.
- Chevrolet Suburban.
- GMC Sierra 1500.
- GMC Yukon.
- GMC Yukon XL.
- Cadillac Escalade.
¿A qué se debió el retiro original?
El retiro original surgió tras una investigación inicial de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) por posibles fallas relacionadas con contaminación en cojinetes de biela y cigüeñal provenientes de un proveedor. En algunos casos, estos componentes podrían no cumplir con las especificaciones, lo que aumentaría el riesgo de daño severo o incluso falla catastrófica del motor.
En abril de 2025, GM amplió el retiro a gran escala, abarcando unas 600.000 SUVs y pick-ups. Dependiendo de la inspección, algunos vehículos recibieron reemplazo completo del motor, mientras que otros simplemente requerían un cambio en la viscosidad del aceite.
Estos motores V8 usaban el aceite de grado 0W-20 para una mejor eficiencia del combustible. Sin embargo, al notar que ocasionaba varios fallos en partes del motor, decidieron cambiar la viscosidad al Mobil 1 Supercar 0W-40, pero este tipo de aceite es más costoso. Por lo que ahora GM instruyó a sus concesionarios a usar Mobil 1 FS 0W-40 para abaratar costos.
La investigación de la NHTSA no ha terminado
A pesar de que se dio un retiro grande en abril de 2025, esta investigación no ha concluido. En octubre, la NHTSA confirmó que había iniciado un análisis de ingeniería para investigar fallas catastróficas del motor L87 fuera del rango original del retiro. La agencia informó haber recibido 1.157 informes de fallas relacionadas con cojinetes del motor.
Por ahora, GM sostiene que el Mobil 1 FS 0W-40 cumple plenamente con las necesidades del retiro. Pero con la investigación federal todavía abierta, es probable que el motor L87 siga siendo tema de conversación en 2026.
Confusión en los propietarios
Esta noticia ha causado confusión en los clientes de General Motors. Por lo que se recomienda a los propietarios de los vehículos con motor L87 6.2L V8 de bloque pequeño de los vehículos Silverado 1500, Tahoe, Suburban, Sierra, Yukon o Escalade 2021–2024 verificar con el número VIN si está incluido en el retiro.
También deben confirmar en su concesionario qué tipo de aceite para motor se usó en la inspección. No cambie la especificación por cuenta propia sin orientación oficial y guarde registros de servicio y documentación del retiro para que en un futuro sea llamado para que la empresa asuma los costos si hay daños.
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