Bugatti oficialmente se separa del Grupo Volkswagen y pasa a Rimac
Porsche termina de vender su participación en Bugatti, lo que significa la salida oficial del Grupo Volkswagen, y HOF Capital, dueño de Rimac, toma la empresa
Bugatti pasa oficialmente a Rimac. Crédito: Bugatti | Cortesía
Hay momentos en la industria automotriz que representan mucho más que un simple cambio de accionistas. La salida del Grupo Volkswagen a través de Porsche de Bugatti es uno de ellos. Con la operación completada oficialmente, Bugatti deja atrás casi tres décadas vinculadas al universo del Grupo Volkswagen y entra en una nueva etapa en la que Rimac y Mate Rimac tendrán un papel todavía más determinante.
Porsche completó la venta de sus participaciones después de recibir las correspondientes aprobaciones regulatorias. El acuerdo contempla aproximadamente 1.000 millones de euros, unos $1.160 millones de dólares, por las participaciones que mantenía en Rimac Group y Bugatti Rimac. De esa cantidad, alrededor de 250 millones de euros, equivalentes a unos $290,7 millones de dólares, están destinados a las obligaciones de pensiones de Porsche.
Bugatti inicia una nueva era junto a Rimac
Bugatti fue salvada por el Grupo Volkswagen al ser comprada en 1998 luego de años sin presupuesto. El Grupo Volkswagen, bajo el liderazgo de Ferdinand Piëch, se hizo con los derechos del nombre Bugatti durante ese tiempo. Aquel movimiento formó parte de una agresiva expansión de Volkswagen hacia el segmento de lujo, una estrategia que también llevó al conglomerado alemán a incorporar marcas como Lamborghini y Bentley.
Piëch no buscaba simplemente recuperar un nombre histórico. Quería convertirlo en una demostración tecnológica capaz de situarse por encima de prácticamente cualquier otro automóvil de producción. El resultado fue el Bugatti Veyron, un automóvil que cambió para siempre la percepción de lo que podía ser un vehículo de calle.
Su motor de 16 cilindros, sus cuatro turbocompresores y una potencia que superaba los 1.000 caballos transformaron al Veyron en uno de los proyectos más ambiciosos de la industria automotriz moderna. Bugatti pasó así de ser una marca histórica a convertirse en un laboratorio de ingeniería extrema.
La electrificación hizo cambiar el mercado y el futuro de Bugatti
En 2021 llegó un momento decisivo en la historia de Bugatti y el Grupo Volkswagen. Porsche y Rimac Group crearon Bugatti Rimac, una empresa conjunta diseñada para combinar dos mundos aparentemente opuestos: la tradición y la ingeniería de Bugatti con la experiencia tecnológica de Rimac en sistemas eléctricos y vehículos de alto rendimiento.
La estructura original otorgaba a Rimac Group una participación mayoritaria del 55%, mientras Porsche conservaba el 45% restante. Porsche también mantenía aproximadamente un 20,6% de Rimac Group. La fórmula permitió que Bugatti siguiera desarrollando vehículos extraordinarios sin renunciar a su identidad histórica.
De esa alianza, nace el Bugatti Tourbillon, uno de los resultados más interesantes de esta nueva etapa fue el Bugatti Tourbillon. El Tourbillon combina un motor V16 atmosférico con tecnología híbrida, una configuración que prácticamente parece diseñada para desafiar las tendencias dominantes de la industria. Y ese proyecto llega ahora a su etapa final de pruebas mientras la estructura corporativa de Bugatti cambia profundamente.
Mate Rimac toma todavía más control
La nueva estructura accionarial también viene acompañada de cambios en el equipo directivo. Mate Rimac, quien asumió como CEO de Bugatti Rimac en 2021, será ahora presidente de Bugatti Automobiles. Su visión pasa a ocupar un lugar todavía más importante dentro de la marca.
Christophe Piochon dejará sus funciones como presidente de Bugatti Automobiles y director de operaciones de Bugatti Rimac. A su vez, Marko Brkljačić, anteriormente director de operaciones de Rimac Technology, está previsto que se incorpore al equipo directivo de Bugatti Rimac como director de operaciones.
También se esperan nuevos movimientos en la dirección de la compañía. Entre ellos está el nombramiento de Hendrik Malinowski, actual director general de Bugatti Automobiles, como director comercial de la marca. Bugatti está inaugurando su nueva planta de producción, conocida como La Manufacture, en Molsheim, Francia.
Este centro representa mucho más que una nueva fábrica. Es una pieza fundamental de la estrategia que Bugatti quiere desarrollar durante la próxima década. La producción de vehículos extremadamente exclusivos requiere instalaciones igualmente especiales, especialmente cuando cada automóvil incorpora una combinación de componentes artesanales, ingeniería avanzada y tecnologías de última generación.
Nuevos accionistas le dan un nuevo respiro a Bugatti
El nuevo accionista principal en la operación es un consorcio liderado por HOF Capital, con BlueFive Capital como su principal inversor y participación de otros inversores institucionales de Estados Unidos y Europa. Eso introduce una dimensión internacional todavía mayor en el futuro de Bugatti.
Rimac Group seguirá siendo el accionista mayoritario de Bugatti Rimac, mientras que Mate Rimac conserva el liderazgo operativo. Con Rimac como socio mayoritario, Mate Rimac al frente de la estrategia y un nuevo grupo inversor detrás de la compañía, Bugatti tiene ahora mayor libertad para sus planes a futuro.
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