Mercedes-AMG CLE 646: el coupé extremo que convierte la calle en un circuito
El Mercedes-AMG CLE 646 Special Edition llega con un V8 biturbo de 646 caballos de fuerza, tracción trasera y una configuración para carretera y circuito
Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung. Crédito: Mercedes-Benz | Cortesía
Se acabó la espera del prometido poderoso coupé. Mercedes-AMG ha llevado el concepto de un coupé deportivo a un territorio mucho más extremo con el nuevo Mercedes-AMG CLE 646 Special Edition, un automóvil creado alrededor de una idea muy concreta: reducir todo lo que sobra y aumentar todo lo que puede mejorar la experiencia de conducción.
El resultado es un vehículo homologado para carretera, pero con características de circuito. Combina un motor V8 biturbo de 4.0 litros con 646 caballos de fuerza, transmisión automática y tracción en el eje trasero. Además, tiene una reducción de peso de aproximadamente 375 libras (170 kilogramos) frente al modelo estándar, carrocería ensanchada, abundante fibra de carbono, frenos cerámicos y una aerodinámica específicamente desarrollada para conducción deportiva.
- Mercedes-AMG CLE 646: un nuevo nivel de radicalidad para un coupé de calle
- Poderoso motor V8 para los amantes del sonido
- Adiós a la tracción total: el CLE 646 apuesta por las ruedas traseras
- Carrocería y chasis ultralivianos
- Una suspensión creada para quienes quieren conducir
- Frenos cerámicos para soportar vueltas y vueltas
- Aerodinámica activa para pasar de carretera a circuito
- Interior enfocado en la conducción
- Precio y disponibilidad
Mercedes-AMG CLE 646: un nuevo nivel de radicalidad para un coupé de calle
Toda la construcción del Mercedes-AMG CLE 646 está prácticamente hecha para desafiar cualquier circuito, pero está pensada para que se use en calle y carretera. Tanto la aerodinámica como, el chasis y el motor están pensados para sacar el máximo rendimiento cuando el conductor lo vea necesario.
Poderoso motor V8 para los amantes del sonido
El corazón del Mercedes-AMG CLE 646 es el motor AMG M177 EVO V8 biturbo de 4.0 litros, completamente rediseñado para esta aplicación. Este desarrolla 646 caballos de fuerza y entrega un par máximo de 627 libras-pie de torque, disponible entre 2.500 y 4.500 rpm. El propulsor incorpora un cigüeñal plano que reduce la masa giratoria, una característica que contribuye a mejorar la respuesta del motor y su capacidad para subir de revoluciones.
El sistema de refrigeración también fue reforzado para soportar condiciones especialmente exigentes. El V8 utiliza tres circuitos independientes: uno de alta temperatura destinado al motor y otros de baja temperatura encargados de elementos como el aire de admisión, el aceite de la transmisión y los componentes de 48 voltios.
A esto se suma un sistema de escape de alto rendimiento desarrollado en colaboración con Akrapovič en la parte fría. El titanio también ayuda a disminuir el peso, mientras que el diseño acústico busca potenciar el carácter del V8.
Adiós a la tracción total: el CLE 646 apuesta por las ruedas traseras
El sistema AMG Performance 4MATIC+ del modelo base desaparece y es sustituido por una configuración de tracción trasera pura. El eje trasero incorpora un diferencial autoblocante controlado electrónicamente, capaz de gestionar el par entre las dos ruedas traseras. Esto permite mejorar la tracción y la estabilidad y, cuando las condiciones son apropiadas, facilita también el control del deslizamiento del eje posterior.
La transmisión es la AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, de nueve velocidades, con diferentes características dependiendo del programa seleccionado mediante AMG DYNAMIC SELECT. El resultado es un coupé capaz de acelerar de 0 a 60 mph en 3,9 segundos y de 0 a 125 mph en 11,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 193 mph, cifras que dejan claro que estamos ante un automóvil diseñado para enfrentarse a rivales de altas prestaciones.
Carrocería y chasis ultralivianos
Una de las claves del CLE 646 no está en lo que Mercedes-AMG añadió, sino en lo que decidió eliminar. El vehículo pesa aproximadamente 4.178 libras, 375 libras menos que el CLE convencional. Para conseguirlo, AMG recurrió a una extensa utilización de materiales ligeros y eliminó determinados elementos que no son esenciales para una conducción enfocada en el circuito.
Los ejes delantero y trasero cuentan con 60 milímetros adicionales de anchura de vía, una modificación que permite mejorar la estabilidad y crear espacio para neumáticos mucho más anchos. La fibra de carbono aparece prácticamente por toda la estructura exterior. Se utiliza en guardabarros, faldones, capó, techo, componentes del chasis y diferentes elementos aerodinámicos. Incluso las ventanas laterales traseras y la luneta fueron sustituidas por policarbonato para reducir todavía más el peso.
Una suspensión creada para quienes quieren conducir
El sistema de suspensión también recibió una transformación profunda. Mercedes-AMG trabajó junto con KW automotive para desarrollar una suspensión de amortiguadores helicoidales de acero que permite realizar ajustes muy precisos. La amortiguación utiliza tecnología de cuatro vías, con regulación independiente de compresión y rebote tanto a baja como a alta velocidad.
Su chasis puede ajustarse pensando en un entorno de circuito, donde los movimientos rápidos de la carrocería, los cambios de dirección y los pianos exigen mucho más a la suspensión. El automóvil también fue rebajado 22 milímetros en el eje delantero y 16 milímetros en el trasero, reforzando su postura y su enfoque dinámico.
Frenos cerámicos para soportar vueltas y vueltas
El Mercedes-AMG CLE 646 incorpora un sistema de frenos cerámicos AMG de alto rendimiento, diseñado específicamente para soportar cargas elevadas y mantener un comportamiento consistente incluso bajo uso intensivo en circuito. En el eje delantero utiliza discos cerámicos perforados y ventilados internamente de 420 x 40 milímetros, acompañados por pinzas fijas de seis pistones. En el eje trasero monta discos de 360 x 32 milímetros con pinzas flotantes de un pistón.
Aerodinámica activa para pasar de carretera a circuito
El automóvil dispone de un sistema aerodinámico que permite modificar manualmente determinados componentes dependiendo de si se utiliza en carretera o en circuito. El difusor delantero cuenta con dos posiciones. En la configuración de competición, su geometría genera un efecto Venturi que acelera el flujo de aire debajo del vehículo y aumenta la carga aerodinámica sobre el eje delantero.
El alerón trasero de carbono también puede ajustarse manualmente para incrementar la carga sobre el eje posterior. Las rejillas de los guardabarros, los conductos junto a los faros, los deflectores y el diseño de los bajos trabajan conjuntamente para controlar el flujo de aire. Según Mercedes-AMG, el conjunto puede generar más de 551 libras (250 kilogramos) de carga aerodinámica a máxima velocidad.
Interior enfocado en la conducción
El vehículo prescinde de funciones de asistencia y confort, incluyendo PARKTRONIC, mientras que también se reducen determinados elementos del sistema de infoentretenimiento. En el habitáculo desaparecen los asientos traseros y parte del aislamiento acústico. El sistema de sonido también fue reducido para ahorrar peso.
Los asientos delanteros son deportivos y ultraligeros, con un importante soporte lateral. El volante utiliza microfibra DINAMICA y mantiene una forma achatada inspirada en la competición. Para quienes quieran llevar todavía más lejos el enfoque de circuito, el paquete Performance ofrece arneses de seis puntos para conductor y acompañante.
Precio y disponibilidad
El precio del Mercedes-AMG CLE 646 no se ha revelado. Sin embargo, las estimaciones pueden situarlo alrededor de un millón de dólares. La producción estará limitada a la serie Mythos, por lo que serán pocas unidades.
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