Volkswagen Mission Efficiency: el concepto eléctrico más eficiente del mundo
El Volkswagen Mission Efficiency consigue un coeficiente aerodinámico de 0,158 y solo 7,51 kWh/60 millas en una ruta real de 794 millas
Volkswagen Mission Efficiency. Crédito: Volkswagen | Cortesía
Volkswagen acaba de presentar uno de esos prototipos que no buscan únicamente llamar la atención por su diseño. El Mission Efficiency Concept fue desarrollado para demostrar hasta dónde puede llegar un automóvil eléctrico cuando la aerodinámica, el peso, el sistema de propulsión y la gestión de energía trabajan juntos.
El resultado es un vehículo prácticamente preparado para producción que, según Volkswagen, ha establecido tres récords mundiales relacionados con aerodinámica y eficiencia energética. Su cifra más llamativa es un coeficiente de resistencia aerodinámica de apenas 0,158, mientras que durante una prueba oficialmente documentada consiguió recorrer 794 millas (1.278,36 kilómetros) con un consumo de solamente 7,51 kWh/60 millas incluyendo las pérdidas de carga.
Volkswagen exhibe su auto eléctrico más eficiente del mundo
Volkswagen asegura que el Mission Efficiency no utiliza un sistema de propulsión experimental completamente alejado de sus futuros vehículos. Su arquitectura deriva de la tecnología MEB+ con tracción delantera, compartida con el nuevo ID. Polo y concebida también para otros modelos eléctricos de producción.
El objetivo del Volkswagen Mission Efficiency es demostrar qué pueden conseguir las tecnologías que eventualmente podrían llegar a vehículos de producción. Esto es una ventaja porque la tecnología ya está probada y lo más probable es que se introduzca en sus modelos eléctricos.
Tres récords que explican la revolución de Mission Efficiency
Volkswagen estructuró el proyecto alrededor de tres resultados concretos. El primero corresponde a la aerodinámica. Con un coeficiente aerodinámico (Cd) de 0,158, el Mission Efficiency establece, según la marca, un nuevo récord entre los automóviles homologados para carretera.
El segundo récord está relacionado con el consumo bajo condiciones ideales. Durante una prueba realizada a 42 mph (68 km/h) constantes, sin pendientes y con sistemas auxiliares como el aire acondicionado desconectados, el prototipo registró 6,48 kWh/60 millas. Volkswagen aclara que esta cifra corresponde a una situación definida de laboratorio/prueba y no debe confundirse con un consumo WLTP.
Más de 794 millas con un consumo sorprendentemente bajo
La tercera prueba comenzó en el centro de desarrollo de Volkswagen en Wolfsburg, Alemania, y atravesó Poznań, Polonia, y Olomouc, República Checa, antes de terminar en Viena, Austria. En total fueron 794 millas (1.278,36 kilómetros). El Mission Efficiency registró un consumo de 7,51 kWh/60 millas incluyendo las pérdidas de carga, mientras que el consumo sin estabilizar esas pérdidas fue de 6,89 kWh/60 millas.
La velocidad media fue de 42 mph y la máxima alcanzó las 86 mph (138 km/h). La batería de 54,9 kWh solamente necesitaba una recarga durante el recorrido y, al llegar a Viena, el vehículo todavía indicaba 102 millas (164 kilómetros) de autonomía restantes. Con esto, el Mission Efficiency demuestra que reducir el consumo puede ser tan importante como aumentar la capacidad de la batería.
La aerodinámica es la verdadera protagonista
El coeficiente aerodinámico (Cd) de 0,158 es uno de los más sorprendentes. Volkswagen también consiguió mantener una superficie frontal relativamente pequeña, de 2,08 metros cuadrados, y diseñó prácticamente toda la carrocería alrededor del flujo de aire. La silueta recuerda a una lágrima alargada. El techo desciende progresivamente hacia la parte trasera; las ruedas posteriores están parcialmente carenadas y la parte inferior del automóvil está completamente revestida para evitar turbulencias.
Las manijas de las puertas están integradas en la carrocería y las ventanillas son sin marco. También incorpora tres aletas activadas de refrigeración en el frontal. Estas pueden abrirse o cerrarse dependiendo de las necesidades térmicas del vehículo. Cuando no sea necesario introducir aire para refrigerar los componentes, permanezcan cerrados para reducir la resistencia.
Volkswagen afirma que, por encima de 50 mph (80 km/h), el Mission Efficiency puede consumir un 30% menos de energía que el ID. Polo estándar en condiciones comparables. A 87 mph (140 km/h), necesita aproximadamente la misma energía que un ID. Polo circulando a 63 mph (100 km/h).
Motor del ID. Polo y batería de producción
El Mission Efficiency utiliza el motor eléctrico APP290 de 99 kW, equivalente a 135 caballos de fuerza, procedente de la tecnología del ID. Polo. El motor desarrolla hasta 195 libras-pie de torque y alcanza las 13.000 rpm. La batería tiene 54,9 kWh netos y utiliza tecnología de celdas NMC. Volkswagen también emplea una arquitectura cell-to-pack, que elimina determinados elementos intermedios entre las celdas y el paquete para aprovechar mejor el espacio y reducir peso.
La carga rápida en corriente continua puede alcanzar 105 kW, mientras que la carga en corriente alterna llega a 11 kW. El conjunto permite una velocidad máxima de 99 mph (160 km/h) y una aceleración de 0 a 60 millas en 9 segundos. Volkswagen publica además un consumo WLTP de 8,4 kWh/60 millas para el prototipo.
Un techo solar que también aporta energía
El Mission Efficiency incorpora además un sistema fotovoltaico de 370 vatios integrado en el techo de cristal y el portón trasero. La energía generada se utiliza para alimentar los sistemas eléctricos del automóvil y, dependiendo de la ubicación, época del año y condiciones meteorológicas, Volkswagen calcula que podría contribuir con hasta 30 kilómetros adicionales de autonomía diaria en determinadas circunstancias.
¿Llegará a producción?
Volkswagen identifica al Mission Efficiency como un vehículo conceptual y no disponible para la venta. Su función principal es demostrar el potencial de la plataforma MEB+, el sistema de propulsión del ID. Polo y las soluciones aerodinámicas que podrían influir en futuros modelos eléctricos.
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