Ferrari presenta su primer SUV, el Purosangue con V12 y 715 caballos de fuerza

Ferrari finalmente lo hizo, amigos: se entregó a hacer un SUV de lujo de alto rendimiento. La marca lo llama un FUV, que aparentemente significa “Vehículo utilitario Ferrari”. Es el Ferrari Purosangue 2023, y tiene un V12 atmosférico de 715 caballos de fuerza que suena glorioso.

Este no es un todoterreno incondicional, sino un Ferrari agrandado para el camino, completo con una elegante línea de techo fastback y una gran puerta trasera. Es el primer Ferrari de cuatro puertas y cuatro plazas, construido para ser cómodo, lujoso y rápido, más como una extensión de la larga historia de grandes cupés 2+2 de Ferrari que cualquier otra cosa. 

El motor V12, la pieza favorita

Ferrari casi está compensando en exceso en su búsqueda por hacer de su primer SUV un “verdadero Ferrari”, instalando un motor V12 de 6.5 litros debajo del capó largo del Purosangue que genera 715 hp y 528 libras-pie de torque. Según Ferrari, el 80% de ese torque está disponible a sólo 2,100 rpm, lo que debería hacer que conducir sea una maravilla. Ferrari reclama un tiempo de 0 a 62 mph de sólo 3.3 segundos, un tiempo de 0 a 124 mph de 10.6 segundos y una velocidad máxima de 192.6 mph. 

El propio V12, cuyo nombre en código es F140IA, cuenta con un ángulo de 65 grados entre la V, inyección directa de alta presión, cárter seco, colectores de escape de igual longitud, culatas derivadas de las del 812 Competizione y una línea roja de 8250 rpm. Ferrari dice que sus ingenieros incluso se sumergieron en su banco de conocimientos de F1 para crear un sistema que reconoce el índice de octanaje del combustible en el tanque y ajusta el tiempo para que se adapte a él. Con todo, el motor F140IA es suficiente para hacer del Purosangue el Ferrari de cuatro plazas más potente jamás fabricado. 

Una carrocería con excelente aerodinámica

La carrocería no es tan hermosa como los clásicos 2+2 con los que Ferrari intentó agrupar al Purosangue, pero es bastante funcional. Ferrari dedicó mucho tiempo a desarrollar la aerodinámica de la carrocería, el difusor trasero y la parte inferior de la carrocería para permitir que el Purosangue atravesara el aire de la manera más eficiente posible. 

El parachoques delantero y la moldura del paso de rueda crean una cortina de aire que “sella” aerodinámicamente las ruedas delanteras y evita que se generen flujos de aire turbulentos allí. También hay un alerón trasero suspendido encima de la escotilla para optimizar aún más la forma en que el Purosangue corta el aire. 

El spoiler también tiene otro propósito: limpiar la ventana trasera. La superficie inferior del alerón está orientada hacia la luneta trasera para mantenerla limpia sin necesidad de un limpiaparabrisas trasero.

Puertas traseras eléctricas

Una de las características más geniales del Purosangue son sus puertas traseras eléctricas con bisagras traseras, muy parecidas a las que se encuentran en los Rolls-Royces, que Ferrari llama “puertas de bienvenida”. Estos fueron diseñados para ser más compactos que las puertas estándar con bisagras delanteras y al mismo tiempo permitir una cantidad decente de espacio para que los pasajeros entren y salgan. Los cuatro asientos son ajustables, calefaccionados y reclinables de forma independiente. Como era de esperar, el Purosangue tiene el espacio de la puerta trasera más grande en un Ferrari, pero en caso de que no sea suficiente, la fila trasera de asientos también se pliega. El capó también tiene bisagras en la parte delantera como una referencia a algunos de los modelos icónicos de Ferrari. 

Un cuerpo muy resistente

El chasis del Purosangue fue diseñado para ser excepcionalmente rígido, haciendo uso de aleaciones de aluminio de alta resistencia en su estructura inferior y un diseño de estructura espacial. Ferrari hizo un uso extensivo de piezas fundidas huecas de paredes delgadas que mantuvieron la rigidez estructural alta pero el peso bajo. Se utilizó acero de alta resistencia para las áreas que necesitaban más refuerzo, como los componentes que son más importantes por razones de protección contra choques. 

Nueva suspensión activa

Ferrari desarrolló un nuevo sistema de suspensión activa para el Purosangue para reducir los efectos del balanceo de la carrocería y optimizar el manejo sobre los baches para que el gran SUV se sienta más como un automóvil deportivo. Emplea la tecnología True Active Spool Valve de Multimatic, que utiliza actuadores de motor eléctrico de 48 voltios y amortiguadores hidráulicos de válvula de carrete en una unidad para controlar con mayor precisión el movimiento de cada rueda. 

El Purosangue también es el primer Ferrari en tener control de descenso de colinas, una característica de SUV bastante estándar que permite que el vehículo mantenga una velocidad mientras desciende una pendiente pronunciada.

Un techo electrocrómico disponible

Hay un techo de fibra de carbono estándar, aunque un techo de vidrio electrocrómico completo está disponible como opción. La posición de conducción también está más cerca del piso que en la mayoría de los SUV en un intento de que parezca más un automóvil, y el tablero en sí se inspiró en el SF90 Stradale. Ferrari dice que redujo 15 mm desde la altura de la transmisión sólo al usar un conjunto de embrague más compacto y un sistema de cárter seco. 

Tecnología en el interior del Purosangue

El Purosangue también se beneficia de una lista de grandes éxitos de otros Ferrari modernos: dirección independiente en las cuatro ruedas y las últimas versiones de sus sistemas de control dinámico del vehículo. Hay una pantalla de 10.2 pulgadas en el centro del tablero para el sistema de infoentretenimiento del automóvil, que tiene la misma interfaz de otros Ferrari actuales.

Nuevo para el Purosangue es un sistema estándar de sonido envolvente Burmester 3D High-End, un filtro de calidad del aire que evita que entren partículas de hasta PM 2.5 fuera de la cabina, además de la opción de colocar una tela de alta resistencia que se usa en los uniformes militares. Apple CarPlay y Android Auto también vienen de serie por primera vez en un Ferrari, mejor tarde que nunca.

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