Así es el Ford Ranger 6×6 creado para el combate
Ford convierte la Ranger Super Duty en una pickup militar 6x6 con tres ejes, motor diésel y alta capacidad de carga
Ford Ranger Super Duty 6x6. Crédito: Ford | Cortesía
Ford llevó la robustez de su pickup mediana a un terreno mucho más exigente. La marca prepara una familia de vehículos militares desarrollados a partir de la Ranger Super Duty, entre ellos una llamativa configuración 6×6 concebida para transportar carga, personal y equipos en operaciones tácticas.
El proyecto responde a una licitación del Ministerio de Defensa del Reino Unido para renovar parte de su flota de vehículos ligeros de movilidad. Aunque todavía no se ha confirmado la adjudicación del contrato, la propuesta deja ver hasta dónde puede evolucionar una pickup cuando sus prioridades pasan de la comodidad cotidiana a la resistencia, capacidad de carga y disponibilidad operativa.
Ford Ranger 6×6 para uso militar
La versión más impactante de esta gama es una Ford Ranger con tres ejes y seis ruedas, una configuración que aumenta el contacto con el terreno y permite distribuir mejor el peso. Su estructura está basada en la Ranger Super Duty, una variante especialmente reforzada de la pickup que Ford comercializa en mercados fuera de Estados Unidos.
La transformación no se limita a añadir un eje posterior. Los vehículos fueron pensados para desempeñar tareas específicas dentro de una operación militar, por lo que pueden adoptar carrocerías y soluciones distintas según el objetivo de cada unidad.
Entre las configuraciones planteadas aparece una pickup de doble cabina con plataforma de carga sobre los dos ejes traseros. También se contemplan un transporte de tropas y una ambulancia construida sobre una versión de cabina extendida. Así, el mismo punto de partida puede adaptarse para trasladar suministros, personal o atender emergencias en zonas de difícil acceso.
La arquitectura 6×6 es especialmente útil cuando el vehículo debe circular por superficies irregulares, caminos sin pavimentar o escenarios donde una camioneta convencional podría perder tracción. Además, el eje adicional favorece una mayor estabilidad al mover cargas voluminosas.
Un proyecto para el Ejército británico
Ford trabaja en esta propuesta junto a Ricardo y General Dynamics Land Systems UK. La primera empresa participa en el trabajo de ingeniería necesario para adaptar la Ranger Super Duty, mientras que General Dynamics se encarga de integrar las soluciones finales para cumplir con los requerimientos militares.
La oferta no se limita a los modelos 6×6. El programa contempla otras variantes de la Ranger, incluidas una unidad táctica ligera y una propuesta con carrocería blindada. Esta variedad permitiría que una misma plataforma atendiera misiones diferentes, reduciendo la complejidad de mantenimiento y abastecimiento de piezas.
La intención es competir en el programa británico de Light Mobility Vehicle, enfocado en vehículos capaces de desplazarse con rapidez y operar en condiciones demandantes sin depender de plataformas militares pesadas.
Una de las fortalezas del planteamiento es la escala global de la Ranger. Ford señala que este modelo se fabrica en cinco plantas ubicadas en cuatro continentes y se vende en más de 180 mercados. Para un cliente militar, esa presencia puede facilitar el acceso a refacciones, servicios y componentes en distintos países.
Capacidad de carga y motor diésel
La Ford Ranger Super Duty empleada como base ya destaca por cifras que superan las de muchas pickups medianas. Sin modificaciones militares, puede remolcar hasta 9,921 libras y cargar hasta 4,370 libras, capacidades que explican por qué resulta adecuada para transformaciones enfocadas en trabajo pesado.
Bajo el cofre utiliza un motor V6 turbodiésel de 3.0 litros, capaz de generar 443 lb-pie de torque. Más que buscar altas velocidades, esta mecánica prioriza la fuerza disponible a bajas revoluciones, una cualidad importante para remolcar, superar pendientes y circular con peso adicional.
El tercer eje podría elevar todavía más sus posibilidades de transporte, aunque Ford no ha divulgado las especificaciones definitivas de las variantes militares. Tampoco se han confirmado cifras de potencia, carga o capacidad de remolque para el modelo 6×6 final.
Una Ranger que no llegará a Estados Unidos
La Ranger Super Duty no se vende en Estados Unidos y, por ahora, no hay señales de que Ford planee llevarla a ese mercado. Sus capacidades la colocarían muy cerca de algunas versiones de la Ford F-150, especialmente en el apartado de carga útil.
Como referencia, la F-150 puede remolcar hasta 13,500 libras, pero su capacidad máxima de carga llega a 2,440 libras, muy por debajo de las 4,370 libras anunciadas para la Ranger Super Duty. Esa diferencia ayuda a entender el atractivo de esta pickup en aplicaciones especializadas y, al mismo tiempo, el cuidado de Ford para no cruzar segmentos dentro de su propia gama.
La versión 6×6 no está pensada como una pickup recreativa ni como un producto de producción masiva. Es una herramienta diseñada para misiones concretas, con una fórmula que mezcla la base global de la Ranger, ingeniería especializada y una configuración que transforma por completo sus posibilidades fuera del asfalto.
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