Fin de una era: El BMW M3 se despide en 2027
El BMW M3 actual llegará a su último año modelo en 2027, mientras BMW prepara una nueva generación y un posible iM3 eléctrico para relevarlo
BMW M3 CS Handschalter. Crédito: BMW Group | Cortesía
El sedán deportivo conocido internamente como G80 ya entró en el año modelo 2027 y BMW confirmó que no habrá M3 para 2028, marcando el final de esta generación tal como la conocemos.
La marca había adelantado esta jugada con el lanzamiento del M3 CS Handschalter para Norteamérica, concebido como el último gran homenaje al seis cilindros biturbo con caja manual.
Un informe interno citado en foros especializados apunta a que la producción se detendría en febrero de 2027, cerrando así una etapa que mantuvo vivo el formato clásico de sedán deportivo de altas prestaciones.
Un futuro con gasolina y electricidad para el M3
Aunque suene dramático, el final de este M3 no significa el final del nombre M3: la gama tiene ya trazada una transición hacia la plataforma Neue Klasse, donde convivirán versiones de gasolina y un M3 totalmente eléctrico.
Según los primeros reportes, el próximo M3 de combustión interna mantendrá un seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros, pero con una nueva arquitectura que incorporaría tecnología mild-hybrid para cumplir normas de emisiones más estrictas en Europa.
La gran novedad será el M3 eléctrico, ya adelantado bajo el código ZA0 como un sedán de cuatro motores capaz de simular cambios de marcha y hasta generar sonidos sintéticos inspirados en un V10.
Este modelo empleará una batería específica para M, con más de 100 kWh de capacidad neta y una potencia muy superior a los 463 hp que ya ofrece el i3 50 xDrive, lo que lo perfila como el M3 más brutal en aceleración de la historia .
El M3 CS Handschalter, último homenaje al cambio manual
En esta transición, el protagonista es el BMW M3 CS Handschalter 2027, una edición especial pensada principalmente para el mercado norteamericano.
Esta versión combina el motor seis cilindros biturbo con tracción trasera y una caja manual de seis velocidades, recuperando la receta más purista que muchos entusiastas pensaban perdida dentro de la gama M.
BMW producirá el CS Handschalter en números muy limitados, con solo 40 unidades destinadas a Canadá y un volumen acotado para Estados Unidos, lo que aumentará su atractivo como pieza de colección.
Su precio de arranque en Estados Unidos es de 108,450 dólares antes de opciones, aunque quienes busquen “solo” un M3 manual todavía pueden optar por versiones menos radicales que parten en torno a 80,650 dólares.
El ocaso del cambio manual en BMW M
Más allá del final de esta generación, lo que realmente duele a muchos aficionados es el mensaje que deja el M3 CS Handschalter: el cambio manual está en la recta final dentro de la división M.
Directivos de la marca han reconocido que el desarrollo de nuevas cajas manuales es cada vez menos viable por el bajo volumen de ventas y por las limitaciones de par que soportan frente a las transmisiones automáticas modernas.
Hoy, BMW todavía ofrece caja manual en el M2 y el M4, pero ambos modelos tendrían continuidad solo hasta cerca del final de la década, lo que deja a los entusiastas con una ventana de tiempo limitada para hacerse con un deportivo de la marca con tres pedales.
El propio jefe de BMW M ha admitido que será “muy difícil” que una nueva generación de transmisiones manuales llegue al mercado en el próximo decenio, reforzando la idea de que estos modelos actuales son, en la práctica, los últimos de su especie.
Aún hay tiempo para despedirse del M3 como lo conocemos
Pese a este panorama, todavía hay margen para quienes quieran comprar un M3 actual antes de que la línea de producción se detenga en 2027.
Si el calendario se cumple como señalan las fuentes internas, los libros de pedidos deberían seguir abiertos al menos hasta finales de este año, dando oportunidad a quienes buscan un sedán M3 con cambio manual o automático antes del salto definitivo a la nueva era.
La próxima generación promete un M3 más tecnológico, rápido y eficiente, con tracción total configurable y hasta modos de propulsión trasera simulados en el caso del eléctrico, pero difícilmente replicará la sensación mecánica de un seis cilindros biturbo asociado a un pedal de embrague.
Por eso, para muchos entusiastas, 2027 no solo será el fin de una generación, sino el cierre de un capítulo irrepetible en la historia del BMW M3 tal y como lo conocimos durante décadas.
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