Lincoln retira 11,623 híbridos que pasan solos a neutral
Un módulo de la transmisión de los Nautilus Hybrid y Corsair Hybrid puede pasarla a neutral en marcha; la reparación será gratuita en los concesionarios
La campaña cubre 11,623 híbridos Lincoln Nautilus y Corsair de 2026 y 2027. Crédito: Lincoln | Cortesía
Lincoln retira 11,623 SUV híbridos Nautilus y Corsair en Estados Unidos porque pueden pasar solos a neutral mientras circulan, según el reporte que Ford entregó a la NHTSA el 20 de octubre de 2026.
El llamado a revisión incluye al Nautilus Hybrid 2026 y 2027 y al Corsair Hybrid 2027. Ford no reporta accidentes, incendios ni lesionados, y la reparación será gratuita en los concesionarios de la marca.
Los Lincoln Nautilus y Corsair híbridos incluidos en el retiro
Casi todo el retiro corresponde al Nautilus Hybrid: 11,560 unidades de los años modelo 2026 y 2027, fabricadas entre el 9 de septiembre de 2025 y el 6 de agosto de 2026. Ambos SUV usan la transmisión HF55.
El Corsair Hybrid 2027 suma solo 63 unidades, armadas entre el 12 de marzo y el 8 de julio de 2026. Se trata de un modelo que acaba de volver a la gama de Lincoln con una única versión híbrida.
- Unidades en EE.UU.: 11,623
- Modelos: Lincoln Nautilus Hybrid 2026-2027 (11,560) y Corsair Hybrid 2027 (63)
- Pieza afectada: módulo integrado de estacionamiento (IPM) de la transmisión HF55
- Riesgo: cambio inesperado a neutral en marcha o no poder salir de Park
- Número NHTSA: 26V688 | número de Ford: 26S75
- Solución: cambio del IPM y actualización de software, sin costo
- Cartas a los dueños: del 2 al 6 de noviembre de 2026
Por qué los Lincoln híbridos pasan solos a neutral
La falla está en el módulo integrado de estacionamiento, o IPM. Según el reporte de seguridad presentado ante la NHTSA, un aceite antioxidante usado en esa pieza puede degradar la capa protectora de su placa electrónica.
Ese desgaste provoca una caída de voltaje en un sensor rotatorio del módulo. El resultado puede ser un cambio inesperado a neutral en marcha, con pérdida repentina de tracción y mayor riesgo de choque.
También puede pasar lo contrario: con el auto detenido, el conductor no logra sacar la transmisión de Park. En ambos casos se enciende la luz de servicio con una llave y aparecen avisos como «Service Vehicle Soon» o «Shifting System Error».
Ford explicó que su proveedor, EFI Automotive, cambió el aceite antioxidante sin avisarle ni validar que fuera compatible. La investigación arrancó en julio de 2026, tras un caso fuera de Norteamérica. Al 28 de septiembre había 15 reclamos de garantía en EE.UU. y 106 en el mundo.
Cómo funciona la reparación del retiro de Lincoln
Los concesionarios Ford y Lincoln cambiarán el IPM por uno sin ese aceite y cargarán el software más reciente, sin costo para el dueño. Ford avisó a sus distribuidores el 26 de octubre, y ese mismo día los VIN quedaron disponibles para consulta.
Las primeras cartas a los propietarios salen entre el 2 y el 6 de noviembre de 2026 y advierten sobre el riesgo. Una segunda carta llegará cuando la reparación esté disponible. Las dudas se atienden en el 1-866-436-7332 de Ford.
El reporte no pide dejar de manejar ni estacionar afuera. Aun así, si aparece un aviso de la transmisión, lo prudente es llamar al concesionario. Motor1 suma otras 248 unidades en Canadá, con lo que el total en Norteamérica supera las 11,800.
Un retiro más en un año difícil para Ford y Lincoln
Este llamado se suma a una racha complicada. Ford ya había retirado 11.2 millones de autos en apenas seis meses, y en julio Ford y Lincoln retiraron casi 80,000 Explorer y Aviator por fallas en los asientos.
El golpe llega cuando la marca renueva su gama. El Lincoln Nautilus 2027 estrena más lujo y tecnología, y el Corsair Hybrid 2027 revivió con 305 hp. Además, Lincoln tendrá menos de 300 concesionarios a fines de 2027.
Si piensas comprar uno de estos SUV usado, pide el VIN y confirma que la reparación esté hecha antes de firmar. Puedes seguir las novedades de la marca en noticias de Lincoln.
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