Czinger 21C Spyder: el hiperdeportivo para disfrutar al aire libre
Czinger 21C Spyder combina 1.250 caballos de fuerza, tecnología híbrida, impresión 3D y aerodinámica extrema en un hiperdeportivo limitado a solo 30 unidades
Czinger 21C Spyder: Crédito: Czinger | Cortesía
Uno de los autos deportivos más extremos ahora se quita el techo. Czinger ha lanzado el 21C Spyder, la versión descapotable del 21C, uno de los superdeportivos más exclusivos y rápidos del mundo, hecho en Estados Unidos. El 21C Spyder combina un sistema híbrido capaz de desarrollar hasta 1.250 caballos de fuerza, una arquitectura de asientos en línea, aerodinámica extrema, un monocasco de fibra de carbono y componentes fabricados mediante fabricación aditiva.
Además, el Czinger 21C Spyder destaca el desarrollo de la ingeniería denominada BioLogic Engineering. Esta utiliza diseño computacional y fabricación avanzada para crear estructuras que serán extremadamente difíciles de producir mediante los métodos tradicionales. Esto hace que todo el conjunto del auto trabaje en armonía para lograr las mayores prestaciones sobre el asfalto.
Czinger 21C Spyder: un descapotable que no renuncia a la aerodinámica
El Czinger 21C es uno de los deportivos con mejor trabajo en aerodinámica que existen. Aunque convertirlo en descapotable podría ser una tarea difícil, el diseño principal estaba pensado para en un futuro lanzar una versión sin techo. Por eso, la estructura no tuvo que recurrir a una transformación convencional de un vehículo cerrado.
El monocasco continúa siendo de fibra de carbono y la sección inferior de la carrocería no necesitó refuerzos estructurales adicionales como consecuencia de la eliminación del techo. Sin embargo, el Spyder incorpora refuerzos adicionales de fibra de carbono en los pilares A para mejorar la protección en caso de vuelo.
La carrocería pesa solamente 276 libras, mientras que el vehículo completo alcanza unas 3,571 libras en seco, apenas 22 libras más que el 21C HDF. Para un automóvil híbrido de esta complejidad, mantener el incremento de peso tan reducido representa uno de los grandes logros de ingeniería del proyecto.
Poderoso motor que genera más de 1.250 caballos de fuerza
El Czinger 21C Spyder tiene un sistema híbrido que puede desarrollar hasta 1.250 caballos de fuerza en el modo de conducción más extremo. El motor a combustión es un V8 de 2,88 litros con doble turbocompresor y cigüeñal plano,, acompañado de 3 motores eléctricos síncronos de imanes permanentes.
Además, tiene una transmisión manual automatizada secuencial de 7 velocidades con doble selector de marchas. Todo esto le permite alcanzar una aceleración de 0 a 60 mph en 1,9 segundos y generar una velocidad máxima de 205 mph con el techo cerrado.
Cuatro modos para transformar el carácter del 21C
Czinger desarrolló diferentes modos de conducción para que el conductor pueda modificar el comportamiento del sistema híbrido. En Street, el automóvil prioriza la eficiencia y la facilidad de conducción. Por debajo de 60 mph, los motores eléctricos delanteros proporcionan la potencia y el sistema de combustión entra y sale de funcionamiento según sea necesario para mantener la batería cargada. Cuando el vehículo supera las 60 mph, el eje trasero se activa automáticamente y la potencia disponible aumenta hasta 1,140 caballos de fuerza.
En el modo Sport, el motor de combustión permanece activo a cualquier velocidad, se habilita la tracción integral y el conductor puede utilizar cambios automáticos o manuales mediante las levas del volante. Después aparece el modo Track, donde el sistema híbrido libera los 1.250 caballos de fuerza completos. Finalmente, en el modo Track+, la carrocería baja aproximadamente 25 milímetros y los amortiguadores se endurecen un 50%, además de liberar toda la potencia del sistema.
Una construcción totalmente aerodinámica
Tanto la carrocería, el chasis como el habitáculo están trabajados para lograr el máximo rendimiento posible. En el caso del habitáculo, la configuración es diferente a la de un auto común; el 21C utiliza una configuración central en línea donde el conductor se ubica en el centro y el segundo ocupante detrás.
Al reducir el área frontal del habitáculo, Czinger puede diseñar una carrocería mucho más estrecha y eficiente, algo que contribuye a alcanzar una relación sustentación-resistencia de 3.0:1. Los divisores laterales canalizados recorren el chasis y crean zonas controladas de baja presión que ayudan a producir carga aerodinámica a lo largo del vehículo. En lugar de sentarse ligeramente desplazado hacia un lado, el piloto ocupa una posición central similar a la de un automóvil de competición.
La aerodinámica del 21C Spyder es prácticamente una obra de ingeniería independiente. En la parte inferior existe un difusor multicanal de longitud completa, mientras que en la zona posterior aparece un gigantesco alerón de doble elemento de aproximadamente 76 pulgadas. El ala utiliza un panel superior flotante y otro inferior para generar una gran cantidad de carga aerodinámica manteniendo bajo control la resistencia.
Además, las placas laterales tienen ranuras diseñadas para liberar presión de manera controlada y mejorar la estabilidad del flujo de aire. Su punto más alto se encuentra a aproximadamente 45 pulgadas del suelo , y la zona de baja presión creada detrás del automóvil ayuda a extraer calor de la carrocería posterior y del difusor.
Czinger usa la tecnología BioLogic Engineering
Czinger utiliza su tecnología BioLogic Engineering para diseñar estructuras 3D que integran diferentes funciones en una sola pieza. Uno de los ejemplos más interesantes es MegaNode, una estructura que integra la cremallera de dirección, las carcasas de los motores eléctricos, elementos de la suspensión delantera y la estructura frontal de absorción de impactos.
Esta integración permite reducir el peso en aproximadamente un 25% frente a los componentes considerados individualmente. Además, el 23% del 21C Spyder se fabrica mediante fabricación aditiva. Estas piezas utilizan procesos desarrollados por Divergent Technologies, empresa relacionada con Czinger y especializada en sistemas de fabricación avanzados.
Los componentes impresos en 3D se integran con el monocasco de fibra de carbono para formar buena parte del denominado chasis BioLogic. La fabricación aditiva permite crear geometrías complejas, estructuras huecas y formas optimizadas que serán difíciles o imposibles de fabricar con métodos convencionales.
Precio y disponibilidad
El Czinger 21C Spyder estará limitado a una producción de 30 unidades, fabricadas en Area 21, la sede de la marca en Los Ángeles, California. El precio inicial de cada vehículo será de $2,75 millones de dólares, que variará dependiendo de lo que desee el cliente.
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