Diferencias entre un IndyCar y la Fórmula 1

Son dos categorías diferentes, la Fórmula 1 está considerada como la reina del automovilismo, mientras que la IndyCar es la más importante entre los deportes de motor en Norteamérica. A nivel de evento, la Fórmula 1 se corre en todo el mundo, la IndyCar solamente se hace en los Estados Unidos.

Sin embargo, el debate que muchos plantean es: ¿Cuál auto es más veloz? ¿Qué los distingue? ¿Pueden competir ambos en una misma pista? A continuación, algunas diferencias entre ambos monoplazas.

Diferencias entre monoplazas de IndyCar y Fórmula 1

Chasis

La estructura de un Fórmula 1 está hecha de fibra de carbono. Todos los equipos deben tener las mismas medidas o son penalizados. Son construidos de forma independiente por cada fabricante.

• Medidas de un Fórmula 1
• Longitud: 5.630 mm.
• Anchura: 2.000 mm.
• Altura: 950 mm.
• Peso mínimo: 1.763lb
• Tienen un tanque de 38,3 galones.

En la IndyCar, los monoplazas también son construidos con fibra de carbono y tienen las mismas medidas entre sí. No obstante, el chasis base es realizado por la compañía Dallara, quien los vende a todos los equipos del campeonato. 

• Medidas de un IndyCar
• Longitud: 5.012 mm.
• Anchura: 2.011 mm.
• Altura: 1.128 mm.
• Peso mínimo: 1.545lb en óvalos y 1.574lb en circuitos.
• Tienen un tanque de 18,5 galones.

Motor 

En la Fórmula 1, el motor cuenta con las mismas especificaciones para todas las escuderías. Cada fabricante diseña su unidad de potencia de forma independiente. Además, son motores híbridos, favoreciendo la economía en el consumo de combustible. Está dividido en tres partes:

• MGU-H: Motor Generator Unit – Heat, recuperador de energía del aire caliente saliente.
• ICE: Internal Combustion Engine, o motor de combustión interna. Además, conectado a un turbocompresor
• MGU-H: Motor Generator Unit – Heat, recuperador de energía del aire caliente saliente del ICE.
• MGU-K: Motor Generator Unit – Kinetic, recuperador de energía cinética en frenado
• Está limitado a que el cigüeñal solo pueda trabajar a 15.000 revoluciones por minuto (rpm).
• La velocidad del MGU-K no puede exceder las 50.000 rpm.
• El MGU-H es capaz de rotar hasta 125.000 rpm.
• Dato general: V6 de 24 válvulas con potencia de 1.600cc.
• Caballos de fuerza variables que pueden llegar a 1.000cv dependiendo del desarrollador.

En los IndyCar los motores también son iguales. Sólo dos fabricantes otorgan las unidades de potencia como lo son Chevrolet y Honda.

• Son motores más básicos que los Fórmula 1, sólo a combustión.
• El motor está limitado a 12.200rpm máximas.
• Dato general: V6 de 24 válvulas con potencia de 2.200cc.
• Caballos de fuerza entre 550hp a 700hp dependiendo de la presión del turbocompresor.

Aerodinámica

En los Fórmula 1 la aerodinámica es muy compleja. Cada equipo puede diseñar el auto como mejor pueda para su rendimiento. Lo que se limita son las medidas de difusores de aire, altura del coche al suelo, salidas y tomas de aire. Las formas son libres siempre y cuando no excedan los límites de longitud y altura del coche. Pero por lo general, consta de un alerón delantero modificable en su carga aerodinámica, al igual que el alerón trasero.

En la IndyCar, consta del alerón principal con tres alas pequeñas ajustables, mientras el trasero cuenta con una sola ala ajustable. No se permiten más alerones. En circuito y en óvalos sus configuraciones aerodinámicas cambian totalmente. La modificación de los ángulos de las alas es ajustable a cada piloto.

Sistema de frenada

En los Fórmula 1, los frenos son una de las partes más importantes. Aunque sus diseños son simples como cualquier disco de fibra de carbono, tiene tecnología muy diferente a los IndyCar. Usa tres sistemas en uno llamado Brake By Ware (frenada de disco, frenada de motor y frenada eléctrica). 

En los IndyCar, los frenos también son de fibra de carbono con alta resistencia. Sin embargo, no poseen la tecnología de los Fórmula 1, por lo que el reparto de la frenada puede ser más desgastante.

Sistemas de sobrepaso en carrera

En los Fórmula 1, para ayudar a pasar a un rival, se usa el sistema DRS (Drag Reduction System) el cual se activa al estar a 1 segundo del rival en puntos determinados del circuito. Lo que logra es mover por unos segundos el ala trasera para quitar carga aerodinámica y lograr unas millas más.

En los IndyCar tienen un sistema llamado Push to Pass, es como un turbo que se va cargando automáticamente. Solamente tienen 200 segundos para usarlos en circuitos durante toda la carrera, por ello deben administrar esa carga. Lo pueden ejecutar en cualquier momento tanto para alejarse del coche que está detrás como adelantar. Está permitido en diferentes zonas del circuito con una duración máxima de 20 segundos.  

Neumáticos

En los Fórmula 1, su proveedor es Pirelli con 5 modelos de compuestos. Lluvia, intermedios, blandos, medios y duros. Tienen 18 pulgadas de diámetro, 245 mm delante y 325 mm detrás.

En la IndyCar, su único proveedor es Firestone. Miden 15 pulgadas de diámetro, en las traseras tienen 18 pulgadas de ancho. Solamente dos compuestos para piso seco (blando y duro) en óvalos y en circuitos dos compuestos: seco (blando y duro) y lluvia.

Aquí podemos ver una comparativa de las diferencias físicas y de motor entre ambos autos. En una recta, el IndyCar es capaz de llegar a unas 236 mph mientras los Fórmula 1 actuales han registrado 229 mph en pistas como Monza, Italia. Pero en circuitos, los tiempos de vuelta reflejan una gran diferencia, el Fórmula 1 es mucho más rápido que el IndyCar, sacando casi 6 segundos en una vuelta.

Circuito Las Américas (Austin, Texas) 

IndyCar tiempo de vuelta: 1:39.866 (2022)

Fórmula 1 tiempo de vuelta: 1:34.356 (2022)

Así que, en conclusión, los Fórmula 1 son más veloces que los IndyCar. Aunque ambas categorías son entretenidas y brindan un gran espectáculo para sus seguidores.

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