El nuevo crédito fiscal EV en EE.UU. golpea duro a Hyundai y lo coloca en una postura de desventaja frente a otros fabricantes: por qué

Con la firma de la Ley de Reducción de la Inflación a principios de este mes, el crédito fiscal EV está experimentando una reforma muy necesaria que cambiará la forma en que los estadounidenses compran automóviles a batería. Sin embargo, con el cambio vienen muchas emociones, principalmente en forma de confusión y frustración por parte de los compradores de automóviles nuevos que intentan navegar por las nuevas reglas.

Fabricantes de otros países muestran su descontento

Sin embargo, existe cierta animosidad entre los fabricantes de automóviles, los proveedores y otros países por las nuevas regulaciones. Países como Corea del Sur están comenzando a argumentar que las nuevas reglas de crédito fiscal bordean los requisitos de la era del proteccionismo que otorgan a los fabricantes de automóviles nacionales una ventaja de mercado injusta.

Los vehículos coreanos no podrían acceder fácilmente a un crédito fiscal en EE.UU.

El Ministro de Relaciones Exteriores de Corea del Sur, Park Jin, sostuvo conversaciones con el Secretario de Estado de los Estados Unidos, Antony Blinken, la semana pasada sobre el tema. Según los informes, Park le dijo a Blinken durante la reunión que los fabricantes de automóviles y sus proveedores han expresado su preocupación por los nuevos requisitos que ponen a las empresas coreanas en desventaja frente a los fabricantes de automóviles nacionales que pueden estar mejor posicionados para producir vehículos que cumplan con los requisitos de crédito fiscal.

Los requisitos para acceder a un crédito fiscal en EE.UU.

Como referencia para que cualquier vehículo sea elegible para el nuevo requisito de crédito fiscal EV, debe ensamblarse en América del Norte. Las condiciones también estipulan requisitos de abastecimiento de materiales para el paquete de baterías del vehículo, incluidos materiales minerales y no minerales. Un determinado porcentaje de estos artículos debe provenir de EE.UU. o de un país con el que EE.UU. tenga un acuerdo de libre comercio, y ese porcentaje aumenta con el tiempo. 

Además, si un mineral se obtiene o procesa en un país de particular preocupación (como China), el vehículo dejará de ser elegible inmediatamente para el crédito fiscal, incluso si se ensambla en América del Norte y cumple con otros requisitos de abastecimiento. Alrededor del 58% del litio, el 64% del cobalto y el 70% del grafito se obtienen o procesan a través de China, según Reuters.

Corea exige un plan más flexible

Según los informes, Park le pidió a Blinken una implementación más flexible del crédito fiscal EV. El ministro de Corea del Sur también señaló que la Ley de Reducción de la Inflación en realidad puede violar el Acuerdo de Libre Comercio entre Estados Unidos y Corea y otras reglas reguladas por la Organización Mundial del Comercio. Por separado, un portavoz de la Comisión Europea calificó la Ley de “discriminatoria” hacia los fabricantes y proveedores extranjeros.

En el corto plazo, los fabricantes de automóviles están considerando la necesidad de ajustar los planes de producción para acelerar el desarrollo de sus instalaciones de producción en suelo estadounidense. Hyundai, por ejemplo, está programado para abrir una enorme planta de $5.5 mil millones de dólares en 2025, aunque es posible que deba ajustar ese cronograma para seguir siendo competitivo. Del mismo modo, los fabricantes de baterías coreanos, como LG, Samsung y SK, pueden necesitar ajustar sus instalaciones de abastecimiento y procesamiento de minerales para seguir siendo elegibles.

Podría haber una afectación a la cadena de suministros

Vale la pena señalar que este no es un problema exclusivamente coreano, aunque el gobierno de Corea del Sur parece ser uno de los más expresivos al respecto. Es posible que los fabricantes de automóviles nacionales también deban ajustar sus cadenas de suministro para permanecer o ser elegibles para el crédito fiscal, algo que sin duda afectará a las cadenas de suministro globales y a los fabricantes de baterías no coreanos por igual. Pero tal como están las cosas, si las empresas quieren obtener una porción del crédito fiscal del consumidor antes del vencimiento de 2032, deben actuar rápidamente.

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