Por qué Ford no llevará la Ranger PHEV y Super Duty a Estados Unidos
Ford confirma que la Ranger PHEV y la Ranger Super Duty no llegarán a Estados Unidos por estrategia de mercado y solapamiento con F-Series y Maverick.
Ford Ranger 2026 Platinum Limited PHEV. Crédito: Ford | Cortesía
Ford ha confirmado oficialmente que ni la esperada Ranger PHEV ni la potente Ranger Super Duty llegarán al mercado estadounidense, dejando a los fanáticos de las camionetas con alternativas ya disponibles en su lineup.
Esta decisión responde a una estrategia clara de la marca para evitar solapamientos en su oferta local, priorizando modelos como el Maverick, F-150 y las series Heavy Duty.
Razones estratégicas de Ford para excluir estos modelos
La automotriz argumenta que el portafolio actual en Estados Unidos cubre perfectamente las necesidades de los compradores. Por ejemplo, el Maverick híbrido y el F-150 con opciones híbridas y eléctricas como el Lightning satisfacen la demanda de eficiencia y electrificación en camionetas medianas, sin necesidad de importar la Ranger PHEV. De igual modo, las F-Series Super Duty dominan el segmento de trabajo pesado, eliminando la competencia interna que representaría la Ranger Super Duty.
Esta lógica comercial se basa en el dominio absoluto de las F-Series, que son las camionetas más vendidas en EE.UU. Ford prefiere no diluir sus ventas estrella con variantes que, aunque innovadoras, replican capacidades ya existentes. En mercados internacionales, donde la Ranger es el buque insignia, estas versiones expanden opciones; pero en América, el enfoque es proteger el liderazgo establecido.
Detalles técnicos de la Ranger PHEV
La Ranger PHEV combina un motor EcoBoost de 2.3 litros con un eléctrico de 75 kW y una batería de 11.8 kWh, ofreciendo más de 45 km de autonomía eléctrica y un torque impresionante de 690 Nm. Producida en Sudáfrica, debutará en 2025 en Europa, Australia y Nueva Zelanda, con entregas a partir de la primavera. Sus prestaciones off-road y de remolque mantienen el ADN Ranger, pero Ford ve redundante su llegada a EE.UU. ante las alternativas locales más potentes.
En pruebas iniciales, este híbrido enchufable ha destacado por su versatilidad en trabajo y ocio, con Pro Power Onboard mejorado. Sin embargo, la marca cierra la puerta a rumores revividos por el enfriamiento de la demanda de EVs puros en el país.
La Ranger Super Duty, otra ausencia en Norteamérica
La Ranger Super Duty, avistada en pruebas en Michigan, tampoco cruza el Atlántico. Ford la descarta porque las Super Duty de F-Series ya ofrecen superioridad en capacidad de carga y remolque para uso profesional. Esos prototipos eran solo evaluaciones estándar, no un indicio de producción local.
En 21 de los 180 mercados donde se vende la Ranger, esta es la camioneta líder, justificando variantes como la Super Duty para maximizar ventas globales. En EE.UU., con cuatro familias de camionetas disponibles, agregar más sería contraproducente.
Implicaciones para el mercado de camionetas eléctricas
Esta movida refleja un repliegue selectivo en la electrificación de Ford, enfocándose en híbridos probados en lugar de PHEV nicho. Mientras Europa y Oceanía abrazan la Ranger PHEV por regulaciones y preferencias, EE.UU. prioriza volumen con F-150 híbridos, que ya responden al shift hacia eficiencia sin canibalizar ventas.
Los entusiastas lamentan perder estas opciones, pero la estrategia de Ford busca rentabilidad: evitar sobrecarga de producción y mantener el dominio de F-Series.
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