¿Sin límite de velocidad? La Ley RAPID de Arizona podría transformar las carreteras
La Ley RAPID de Arizona podría eliminar los límites de velocidad diurnos en las carreteras interestatales rurales, lo que aliviará a muchos conductores.
Carretera en Arizona, EEUU. Crédito: Sasanan Trakansuebkul | Shutterstock
Arizona está buscando ejemplos de otras autopistas como las más destacadas de Europa. Grandes autopistas sin límites de velocidad en los carriles rápidos, algo que las autoridades de Arizona están evaluando para darles más libertad a los conductores en este estado. Con la llegada de autos cada vez más potentes, los límites de velocidad se quedan cortos.
Esta decisión sería revolucionaria para las leyes del país, ya que durante décadas los límites de velocidad en Estados Unidos han sido una constante incuestionable. Sin embargo, en los vastos paisajes abiertos del oeste americano, donde las carreteras están casi desoladas, los límites de velocidad están de más, algo que la legislación de Arizona busca cambiar.
Ley RAPID busca eliminar límites de velocidad en carreteras de Arizona
Esas largas carreteras donde hay desierto por ambos lados, donde cada conductor está tentado a aumentar la velocidad del auto, ahora están más cerca de ser realidad. Andar con un límite de velocidad de 80 mph en esas carreteras, en ocasiones, puede ser molesto e innecesario, por lo que eliminarlo les daría más libertad a los conductores.
La nueva legislación que se está estudiando es la Ley de Conducción Interestatal Razonable y Prudente, conocida como Ley RAPID. Esta es una iniciativa presentada por el representante estatal Nick Kupper que busca eliminar los límites de velocidad publicados en determinadas carreteras interestatales rurales del estado. De aprobarse, Arizona se convertiría en el primer estado en décadas en permitir legalmente la circulación sin un límite máximo de velocidad durante el día en ciertos tramos.
¿Cómo funcionaría una autopista sin límite de velocidad?
La propuesta no es tan radical como parece a primera vista. La Ley RAPID contempla un programa piloto cuidadosamente regulado, que comenzaría con un tramo específico de la Interestatal 8, una carretera conocida por atravesar amplias zonas desérticas con bajo tráfico y excelente visibilidad, lo que permite que un auto a alta velocidad pueda observarse a lo lejos.
Durante el día, no existiría un límite máximo de velocidad para vehículos particulares. Sin embargo, por la noche se impondría un límite fijo de 80 mph (128 km/h), una medida pensada para reducir riesgos cuando la visibilidad disminuye. Además, los vehículos comerciales quedarían excluidos de estas zonas sin límite, manteniendo regulaciones estrictas para camiones y transporte pesado.
Esto está pensado luego de que cada año se están creando autos con más potencia y velocidad. En carreteras largas sin casi tráfico, los conductores pueden aprovechar al máximo sus autos, aunque serán responsables de cualquier accidente que pueda ocurrir. Aunque se hará una prueba piloto, lo más probable es que sea un éxito y que otros estados puedan aplicar esta ley en un futuro.
Zonas seleccionadas bajo criterios estrictos
Uno de los puntos clave de la Ley RAPID es que no se aplicaría en áreas urbanas ni cerca de grandes centros poblacionales. Para que un tramo sea designado como “zona de velocidad liberada”, deberá cumplir requisitos específicos:
- Estar ubicado fuera de zonas urbanizadas con más de 50.000 habitantes.
- Presentar una tasa de accidentes inferior al promedio estatal en los últimos cinco años.
- Contar con infraestructura vial que cumpla o supere los estándares estatales.
- Disponer de señalización clara y visible.
- Someterse a auditorías de seguridad anuales obligatorias.
Además, el programa incluiría educación vial específica, especialmente enfocada en maniobras de adelantamiento seguro y conducción responsable a altas velocidades.
Un proyecto de ley cuestionable
Con el debate de los límites de velocidad en Estados Unidos, siempre hay pros y contras sobre este reglamento. Existen muchas carreteras con poco tráfico donde eliminar los límites o subirlos ha sido cuestionado; por ello, no se han logrado cambios desde hace años. Sin embargo, hubo un caso similar en 1999 donde el estado de Montana aplicó una norma llamada razonable y prudente.
Esta normativa les daba a los conductores, durante el día, la posibilidad de incrementar la velocidad de sus autos en carreteras con poco tráfico. A raíz de estos límites, se llegó a la conclusión de que el número de muertes no era aplicable a la velocidad de los autos, sino a otros problemas como la falta de uso del cinturón de seguridad o comportamientos errados del conductor.
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