Este SUV eléctrico de 7 plazas acaba de recorrer 582 millas sin cargar
El Škoda Peaq recorrió 582 millas con una sola carga lo que supone un récord de autonomía para un SUV eléctrico de siete plazas
Skoda Peaq 2027. Crédito: Skoda | Cortesía
Un SUV eléctrico de siete plazas acaba de demostrar que la autonomía real puede ir mucho más allá de las cifras oficiales. El Škoda Peaq recorrió 582 millas (936 kilómetros) sin detenerse a recargar. Esto es parte de las pruebas de Skoda para atraer a clientes que no quieren vehículos eléctricos por la falta de autonomía.
El recorrido, realizado por el Škoda Peaq, fue entre la República Checa y los Países Bajos. Dos empleados de la compañía, Marek Jež y Jakub Krs, decidieron comprobar hasta dónde podía llegar el nuevo SUV eléctrico utilizando técnicas de conducción orientadas a maximizar la eficiencia. El resultado terminó superando incluso sus propias expectativas y se convirtió en un récord checo oficialmente reconocido para un vehículo eléctrico que recorre la mayor distancia posible con una sola carga.
El Skoda Peaq fue exprimido hasta el máximo en autonomía
El Škoda Peaq tiene una autonomía homologada de hasta 402 millas (647 kilómetros) bajo el ciclo WLTP, una cifra que representa las condiciones de prueba establecidas por la normativa. Sin embargo, durante este desafío, el vehículo consiguió recorrer 582 millas (936 kilómetros) antes de necesitar una recarga. Eso significa que superó su autonomía homologada en 180 millas (289 kilómetros), aproximadamente un 45% más.
Una batería super eficiente
El Škoda Peaq empleado para el recorrido era una unidad de producción en serie. Esto significa que mantiene una batería de tracción de 91 kWh de capacidad bruta y 86 kWh netos, un motor eléctrico de 210 kW, aproximadamente 282 caballos de fuerza, y tracción trasera. También utilizaba llantas de 19 pulgadas y neumáticos estándar de baja resistencia a la rodadura, elementos que ayudaron a reducir el consumo energético.
La carrocería también desempeñó un papel fundamental. Škoda ha trabajado cuidadosamente la aerodinámica del Peaq, que presenta un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,249. En un vehículo eléctrico, la resistencia al avance adquiere una importancia enorme cuando se circula durante cientos de millas. A velocidades constantes, una carrocería más eficiente puede necesitar menos energía para mantener el movimiento, algo que termina teniendo un efecto directo sobre la autonomía.
Un desafío que tuvo paciencia
Los empleados de Škoda, Marek Jež y Jakub Krs, comenzaron el viaje en Mladá Boleslav, sede principal de Škoda, en la República Checa alrededor del mediodía del martes 25 de agosto. El destino inicial estaba en los Países Bajos. Para conseguir el mejor resultado posible, eligieron una ruta formada principalmente por carreteras secundarias con poco tráfico. Incluso utilizaron inteligencia artificial para ayudar a encontrar la ruta más conveniente, buscando condiciones que favorecieran un consumo energético reducido.
El recorrido atravesó Alemania antes de llegar a los Países Bajos. Los conductores se turnaron al volante aproximadamente cada dos horas durante las primeras etapas, mientras que posteriormente modificaron los intervalos de conducción, especialmente durante la noche.
La intención original era llegar a Ámsterdam, situada aproximadamente a 528 millas (850 kilómetros) del punto de partida. Sin embargo, conforme avanzaba el viaje y el consumo se mantenía bajo, comenzaron a pensar en un objetivo todavía más ambicioso. Las carreteras urbanas, los semáforos, las intersecciones y los cambios constantes de velocidad empezaron a incrementar el consumo.
La situación era completamente diferente de los largos tramos llanos y despejados que habían encontrado anteriormente. Sin embargo, cuando volvieron a circular por carreteras abiertas, el consumo volvió a reducirse y las posibilidades de alcanzar una distancia extraordinaria aumentaron nuevamente.
Los últimos porcentajes de la batería fueron consumidos mientras el Peaq circulaba por la carretera costera cerca de Zandvoort. Fue allí donde el vehículo alcanzó las 582 millas (936 kilómetros) recorridas sin una sola recarga. El consumo energético medio registrado fue de apenas 9,2 kWh/60 millas, una cifra extraordinariamente baja para un SUV eléctrico de siete plazas.
La conducción eficiente no consistió simplemente en mantener una velocidad baja. El uso del frenado regenerativo también tuvo un papel importante. Esta tecnología permite recuperar parte de la energía cinética del vehículo durante las desaceleraciones y devolverla a la batería.
Pero los conductores descubrieron que utilizar una regeneración demasiado agresiva no siempre es la mejor estrategia. Si el sistema reduce la velocidad más de lo necesario, el vehículo debe volver a utilizar energía para recuperar esa velocidad. Por ello, encontrar el equilibrio adecuado entre regeneración, velocidad constante y anticipación de las condiciones de la carretera puede resultar más eficiente.
Skoda Peaq 90 es un SUV que podría tener éxito en Estados Unidos
Aunque Skoda no vende autos en Estados Unidos, el Skoda Peaq 90 demuestra que puede ser un fuerte rival en ese mercado. Es un SUV cómodo de siete plazas con una gran autonomía y rendimiento tanto en carretera y en ciudad.
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