Porsche Flachbau RS: el 911 GT2 RS revive al legendario “Moby Dick” de Le Mans
Porsche transforma un 911 GT2 RS en un exclusivo Flachbau RS inspirado en el 935 “Moby Dick”, con aerodinámica Manthey y 71 libras menos
Porsche Flachbau RS. Crédito: Porsche AG | Cortesía
Porsche ha transformado un 911 GT2 RS Type 991.2 prácticamente nuevo en un exclusivo Flachbau RS. Este vehículo es una pieza única creada a través del programa Sonderwunsch y desarrollada junto a Manthey, Style Porsche, Porsche Motorsport y los ingenieros de Weissach.
El Porsche Flachbau RS es una reinterpretación moderna de uno de los diseños más reconocibles de la historia de la competición: el Porsche 935/78 de Le Mans, conocido mundialmente como “Moby Dick” por su característica silueta blanca y aerodinámica. El proyecto tomó casi tres años de trabajo y demuestra hasta qué punto puede llegar el programa de personalización Sonderwunsch.
Porsche Flachbau RS: una historia que revive la leyenda del Moby Dick
La historia comenzó mucho antes de que Porsche mostrara oficialmente el automóvil. En mayo de 2025, la compañía registró las denominaciones “Flachbau” y “Flachbau RS” en la Oficina Europea de Patentes. Aquella decisión despertó inmediatamente especulaciones entre los seguidores de la marca. Ahora se conoce el motivo: Porsche estaba preparando esta radical transformación basada en un 911 GT2 RS con paquete Weissach de 2018.
El término Flachbau, también conocido como Slant Nose, tiene una profunda conexión con la historia de Porsche. Durante los años 80, la compañía ofreció una versión especial del 911 Turbo Type 930 con una parte frontal completamente rediseñada y faros escamoteables, inspirada directamente en los autos de competición derivados del 935.
Entre 1982 y 1989 se vendieron apenas 948 unidades de aquella versión especial. Por eso, el nuevo Flachbau RS no solo recupera un nombre histórico: también conecta con una de las variantes más raras y deseadas del Porsche 911.
Un frontal inspirado en el Porsche 935 “Moby Dick”
El automóvil luce una carrocería en Blanco Grand Prix, acompañada por elementos en negro mate y fibra de carbono expuesta. En el capó aparece un distintivo gráfico en forma de “U” que recuerda deliberadamente la decoración del Porsche 935/78 de Le Mans. Los nuevos guardabarros delanteros son más bajos y cuentan con rejillas de ventilación destinadas a gestionar el aire dentro de los pasos de rueda.
El frontal fue rediseñado por completo, mientras que los alerones laterales desarrollados por Manthey complementan el trabajo aerodinámico. Los faros fueron modificados y utilizan tres elementos LED extremadamente delgados colocados en diferentes niveles. Las luces de cruce y carretera tienen una altura inferior a 1,49 pulgadas (3,8 centímetros), mientras que las luces diurnas son todavía más estrechas.
Aerodinámica lista para competir
El Porsche Flachbau RS incorpora un nuevo alerón trasero con soportes en forma de “S”, inspirado en el 911 GT3 R Rennsport Type 992. El alerón es casi dos pulgadas más alto que el utilizado en el modelo de referencia y puede ajustarse manualmente en tres posiciones para modificar el nivel de carga aerodinámica.
A una velocidad aproximada de 211 mph en pista, utilizando el ajuste de alta carga aerodinámica, Porsche indica que el Flachbau RS genera aproximadamente 1,221 libras de carga aerodinámica sobre el eje trasero. Incluso las posiciones del alerón y sus marcas de ajuste están protegidas por patente, una muestra de hasta qué punto Porsche trató el proyecto como un desarrollo técnico y no únicamente como un ejercicio de diseño.
El Porsche Flachbau RS pesa aproximadamente 71 libras (32 kilogramos) menos que el automóvil original. Para conseguirlo, Porsche eliminó diferentes elementos considerados innecesarios para el objetivo del vehículo. El sistema Porsche Communication Management (PCM) fue retirado y sustituido por un compartimento de almacenamiento revestido en cuero. También desapareció el sistema de audio y se eliminaron numerosos materiales de insonorización y revestimientos del piso.
Un interior que celebra la competición
El habitáculo adquiere una estética cercana a la de un auto de competición, con superficies metálicas pintadas en Blanco Grand Prix, fibra de carbono visible y cableado parcialmente expuesto. Incluso algunos componentes obligatorios para circular por carretera, como el triángulo de emergencia y el gancho de remolque, fueron trasladados a una caja desmontable para evitar peso innecesario cuando el automóvil se utiliza en circuito.
Los asientos deportivos de fibra de carbono llevan bordado el nombre “Flachbau RS”, acompañado por el contorno del famoso Nordschleife. En el tablero, el pasajero encuentra una insignia dorada Sonderwunsch junto a una placa con la inscripción “Werksunikat 2026 – Flachbau RS”, que identifica al automóvil como una pieza única de fábrica.
Tres autos de prueba y 50 vueltas al Nürburgring
Antes de fabricar las piezas definitivas, Porsche realizó simulaciones digitales de colisión, estudios estructurales, pruebas relacionadas con el despliegue de los airbags y cálculos aerodinámicos mediante dinámica de fluidos computacional, o CFD. Después se construyeron tres vehículos de prueba para realizar pruebas en túneles de viento, instalaciones de iluminación y carreteras reales.
El desarrollo también incluyó numerosas sesiones en el aeródromo de Mendig, pruebas de resistencia en Weissach y 50 vueltas al Nürburgring-Nordschleife. El conjunto de ensayos buscó reproducir sobre el alerón trasero una carga equivalente a aproximadamente 93.200 millas de uso por parte de un cliente.
El nuevo Porsche Flachbau RS representa una de las expresiones más extremas del programa Sonderwunsch. No se trata simplemente de recuperar un diseño clásico, sino de reinterpretarlo utilizando tecnología moderna, materiales ligeros, simulación digital y aerodinámica desarrollada para el circuito.
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