Pick-ups de Ford, Chevy y Ram fallan test de frenado del IIHS
Ninguna de las cuatro pickups Clase 3 evaluadas obtuvo una calificación buena o aceptable para evitar choques con otros vehículos, y tres sacaron la peor nota
Pickups pesadas y vans de carga evaluadas por el IIHS Crédito: IIHS | Cortesía
Las pickups de trabajo más grandes del mercado tienen un problema serio para evitar choques. En las primeras pruebas del IIHS a este tipo de vehículos, ninguna de las cuatro evaluadas logró una calificación buena o aceptable frente a otros vehículos.
La Chevrolet Silverado 3500HD, la GMC Sierra 3500 y la Ford F-350 recibieron la peor nota, y la Ram 3500 apenas una marginal. Las vans de carga salieron mejor libradas.
Así les fue a las pickups pesadas en las pruebas del IIHS
El IIHS evaluó por primera vez la prevención de choques frontales de 11 vehículos comerciales: cuatro pickups Clase 3 y siete vans de carga.
Las pickups Clase 3 tienen un peso bruto vehicular de entre 10,001 y 14,000 libras. Su tamaño agrava cualquier choque, un tema ligado a que el peso de los autos es cada vez mayor.
Frente a otros vehículos, la Silverado 3500HD, la Sierra 3500 y la F-350 obtuvieron calificación pobre, y la Ram 3500, marginal.
En la prueba de peatones les fue mejor: la F-350 y la Ram 3500 lograron una calificación aceptable, mientras que la Silverado 3500HD y la Sierra 3500 se quedaron en marginal. GM, por cierto, prepara nuevos motores diésel Duramax V8 para sus HD 2027.
Las motocicletas y los niños, el mayor reto
La prueba entre vehículos mide la alerta de colisión frontal y el frenado automático de emergencia a distintas velocidades, con un auto y una motocicleta como objetivos. También evalúa la alerta frente a un semirremolque.
La motocicleta fue el mayor desafío. Varios sistemas no alertaron ni frenaron en la mayoría de los intentos. Otros frenaron, pero perdieron puntos por avisar tarde.
En la prueba de peatones apareció otro problema: varias unidades, incluidas la F-350 y la Ram 3500, tuvieron más dificultad para detectar a un niño de día que a un adulto de noche.
El IIHS cree que se debe a la baja estatura del maniquí infantil y al frente alto de estas camionetas, cuyos sensores van cerca del espejo retrovisor. En algunos casos, el sistema detectó al niño a lo lejos, pero lo “perdió” al acercarse.
Los sistemas con calificación pobre o marginal tampoco frenaron lo suficiente en la mayoría de las pruebas nocturnas con un adulto, y algunos fallaron más con luces bajas. Ya explicamos qué tan seguros son en realidad los sistemas ADAS.
Las vans de carga salen mejor paradas
Los mejores resultados fueron para las vans. La Mercedes-Benz Sprinter 2500 fue el único de los 11 vehículos con calificación buena frente a otros vehículos, y aceptable con peatones.
La Chevrolet BrightDrop 400 y la Rivian RCV-Delivery 500 lograron calificación buena en la prueba de peatones. La Ford Transit T250 y la Ram ProMaster 2500 sacaron pobre frente a vehículos y marginal con peatones.
En el extremo opuesto quedaron la Chevrolet Express 2500 y la GMC Savana 2500, con calificación pobre en ambas pruebas. No tienen frenado automático de emergencia, solo una alerta de colisión frontal opcional.
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Por qué importan estas pruebas para los vehículos comerciales
Muchas normas federales para autos de pasajeros, incluidos requisitos de bolsas de aire, no aplican a vans de reparto, camiones ni pickups de trabajo grandes.
Según el IIHS, en 2024 murieron 6,215 personas en choques con vehículos pesados o medianos y vans ligeras, el 16% de todas las muertes en las carreteras del país.
“Estos resultados son una llamada de atención para los fabricantes de vehículos comerciales”, dijo David Harkey, presidente del IIHS.
Las pruebas usan los mismos protocolos que para autos de pasajeros, y en cada una hubo al menos un vehículo con buena nota. Mejorar sí es posible.
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