Audi Q9 2027: prueba de manejo del SUV de lujo de 3 filas
Rafa Cores manejó el Audi Q9 2027 en Utah: V6 de 429 hp, tres filas de lujo y un precio que parte de $87,700 y supera los $111,000
Sus calaveras OLED digitales curvas son una primicia mundial en un vehículo de producción. Crédito: Audi | Cortesía
El Audi Q9 2027 arranca en $87,700 y, en la prueba de manejo del creador Rafa Cores, un SUV de unas 5,300 libras se sintió como uno compacto. El SUV de tres filas llegará a los concesionarios de Estados Unidos a mediados de noviembre.
Rafa Cores lo manejó desde la entrada del Parque Nacional Zion hasta las autopistas cerca de St. George, Utah. Su video muestra lo que el primer vistazo de Siempre Auto, con el auto detenido, no pudo: cómo responde en movimiento.
Audi Q9 2027: a prueba en Utah
El recorrido empezó en Zion, uno de los parques más visitados de Utah. Según Rafa Cores, los ingenieros de Audi le explicaron esa mañana sus metas: un auto fácil de manejar, sin vibraciones y tan preciso que se sienta más pequeño de lo que es.
El video llega directamente del canal de Rafa Cores y lo muestra en carretera real. Hubo una espera de casi una hora por obras en un túnel de Zion. Después, ese mismo túnel sirvió para ver los faros Digital Matrix LED: apagan solo los haces que apuntan al auto de enfrente o al que va delante.
Según la sala de prensa de Audi USA, el Q9 estrena calaveras OLED curvas digitales, una primicia mundial en un auto de producción. Rafa Cores explica que esta tecnología de faros no se permitía antes en Estados Unidos.
La unidad de la prueba traía el paquete Black Optic, con detalles en negro y calipers delanteros fijos de seis pistones. Para ver el auto detenido, con su diseño y el SQ9, está cómo Audi presentó el Q9 y el SQ9 2027.
¿Cómo se maneja el Audi Q9 2027?
Tras un buen rato al volante, Rafa Cores coincide con los ingenieros: la cabina es muy silenciosa y el Q9 se siente mucho más pequeño de lo que es. Ayudan los cristales acústicos dobles, que Audi pone en la primera y en la segunda fila.
El motor es un V6 biturbo de 2.9 litros con 429 caballos y 442 libras-pie, unido a una transmisión automática de ocho velocidades con levas. Pasa de 0 a 60 mph en 4.9 segundos, la cifra que citan los dos videos. Para Rafa Cores, la potencia sobra y no necesita irse al SQ9.
La suspensión neumática, la dirección progresiva y el eje trasero direccional explican esa sensación. Cuanto más gira el volante en maniobras, más ángulo aplica; en carretera, da estabilidad. También pasó unos topes sin enterarse.
Los modos de manejo se notan. Dynamic endurece volante y suspensión y da más respuesta al acelerador; Comfort lo suaviza todo; Off-road eleva el auto. Balanced es el modo normal y Individual permite ajustes propios. Además, el head-up display muestra velocidad, ruta y límite.
En la autopista cerca de St. George, Rafa Cores fue un buen rato sin tocar volante, acelerador ni freno con el sistema manos libres de nivel 2. El conductor sigue siendo responsable: una cámara vigila que mire al frente. El primer vistazo de Siempre Auto lo ubica hasta 85 mph en ciertas autopistas.
Interior y tres filas: lo bueno y lo mejorable
Rafa Cores lo califica como uno de los interiores más bonitos que ha visto últimamente. La unidad traía sillas capitán en la segunda fila, para seis pasajeros; con banca corrida caben siete. Los asientos delanteros ofrecen calefacción, ventilación y masaje, ahora también para las piernas.
Tiene tres pantallas: un panel de unas 11 pulgadas, una central táctil de 14 y otra para el acompañante, que puede ver YouTube sin distraer al conductor. Su reparo: el audio de ese video suena en toda la cabina, y le gustaría poder oírlo solo en esa zona.
La tercera fila le pareció decente, pero más estrecha que la de una Suburban o una Escalade. Hay buen espacio sobre la cabeza, calefacción, USB-C, salida de aire y luz de lectura. Los botones que mueven la segunda fila son lentos y confusos; preferiría asientos manuales.
Detrás de la tercera fila hay 19.3 pies cúbicos, y llegan a 87.7 con la segunda y la tercera abatidas. No trae llanta de refacción ni cámara en el espejo retrovisor central. Es un salto frente al Audi Q7 2027.
¿Cuánto cuesta el Audi Q9 2027 en Estados Unidos?
El Q9 Premium quattro parte de $87,700 sin destino. El Premium Plus sube a $93,300 y el Prestige a $102,400. El envío cuesta $1,395 en todas las versiones, y con pocas opciones el precio supera fácilmente los $100,000.
Aquí el video de Rafa Cores aporta una cuenta real. Su unidad sumaba Prestige ($14,700), Black Optic ($2,800), el paquete de lujo con puertas automáticas y más piel ($4,000), sillas capitán ($450) y enganche de remolque ($850). Total: $111,895 con destino.
Si piensas en el SQ9, el primer vistazo de Siempre Auto detalla su V8 de 591 hp y su arranque en $119,395 con destino. Entre los rivales de tres filas está el Lexus LX 2027.
Audi refuerza su apuesta por Estados Unidos con su inversión de $4,000 millones en Georgia. Encuentra más en noticias de Audi.
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