Hyundai: el mayor reto del hidrógeno es hallar compradores
Hyundai insiste en que el hidrógeno sigue vivo en los autos de pasajeros, pero admite que el costo y la falta de estaciones alejan a los clientes
Hyundai asegura que el hidrógeno sigue vivo, pero faltan clientes dispuestos a comprar. Crédito: Hyundai | Cortesía
Hyundai dijo en una entrevista publicada el 2 de noviembre de 2026 que el hidrógeno no está muerto en los autos de pasajeros, pero que su mayor reto es hallar compradores.
La declaración llega cuando varias marcas ya abandonaron esta tecnología. Hyundai sigue evaluando una nueva generación de vehículos de hidrógeno, aunque el costo y la escasez de estaciones de hidrógeno siguen alejando a los clientes particulares.
Hyundai dice que el hidrógeno no está muerto
Scott Nargar, gerente de Movilidad Futura y Relaciones con el Gobierno de Hyundai Australia, lo dijo en una entrevista con el medio australiano CarExpert: «El hidrógeno no está muerto para los vehículos de pasajeros». Motor1 retomó después sus declaraciones.
«Todavía estamos evaluando el auto de celda de combustible de próxima generación. Lo más importante que tienes que encontrar son clientes», explicó Nargar. Según CarExpert, no está claro si el vehículo en evaluación es el Nexo actual o un modelo nuevo que aún no se ha mostrado.
El directivo añadió que hubo interés real, sobre todo entre flotas. Hyundai y Toyota ofrecieron el Nexo y el Mirai a clientes corporativos en Australia, incluida la Policía de Queensland. «No nos faltaron clientes», dijo Nargar, aunque el lanzamiento del Nexo prometido allí para 2026 todavía no se concreta.
El costo y las estaciones frenan los autos de hidrógeno
Nargar reconoció que la tecnología de hidrógeno «no es tan barata como la eléctrica». Incluso en camiones, dijo, todavía hay un costo considerable frente a un camión de combustión o uno eléctrico. Ese sobreprecio pesa más en un comprador particular que en una flota.
El otro freno es la infraestructura. A diferencia de un auto eléctrico que se puede cargar en casa, un vehículo de hidrógeno depende de estaciones especiales, caras de construir y de mantener. Motor1 subraya que en muchos mercados esa red es tan escasa que tener uno resulta poco práctico.
Aun así, Hyundai cree que el hidrógeno puede tener un papel en países con recursos para producirlo. Nargar habló de seguridad energética a partir del sol, el viento y los combustibles fósiles, y dijo que la tecnología ya existe: lo que falta es construir la infraestructura necesaria.
¿Se vende el Hyundai Nexo de hidrógeno en EE.UU.?
El nuevo Nexo de segunda generación, que ya analizamos en el Hyundai Nexo 2026 de hidrógeno, inició su lanzamiento global a comienzos de 2026. Hyundai no ha publicado aún un precio para Estados Unidos, donde el modelo anterior se vendía solo en California por la falta de estaciones.
La EPA sí registra el Nexo 2026 en fueleconomy.gov, con 60 MPGe combinados y hasta 395 millas de autonomía. La versión Nexo Blue sube a 68 MPGe y 442 millas. Estos son sus datos clave, según Hyundai y la EPA:
- Potencia total del sistema: 190 kW; motor eléctrico de 150 kW
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 7.8 segundos
- Tanques de hidrógeno: 6.69 kg; recarga en unos cinco minutos
- Autonomía EPA: 395 millas (Nexo) y 442 millas (Nexo Blue)
- Eficiencia EPA: 60 MPGe y 68 MPGe combinados
Para el comprador, la cuenta va más allá del precio. Antes de pensar en un auto de hidrógeno conviene revisar si hay estaciones cerca de casa y del trabajo. Fuera de esas zonas, un híbrido o un eléctrico de Hyundai sigue siendo una opción más sencilla.
Qué marcas siguen apostando por el hidrógeno
Hyundai no está sola. Toyota confía en el hidrógeno con el Mirai y otros proyectos, mientras BMW prepara un iX5 Hydrogen para finales de esta década. Según Motor1, ambas marcas reforzaron en 2024 su alianza para desarrollar una tercera generación de celdas de combustible y bajar costos.
BMW ya adelantó esa apuesta con el BMW X5 2027 y su opción de hidrógeno. Para BMW y Toyota, el hidrógeno no reemplaza a los eléctricos de batería: es una vía más para reducir emisiones, junto con los híbridos y los híbridos enchufables.
Otras marcas se bajaron. Mercedes dejó de desarrollar autos de pasajeros con celda de combustible, Honda terminó la producción del Clarity Fuel Cell y General Motors abandonó su siguiente generación de celdas. En 2025, Stellantis canceló su programa de hidrógeno por la falta de infraestructura.
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