Tesla: California define el alcance del Autopilot con un proyecto de ley recién aprobado
El proyecto de ley tiene como objetivo aclarar la confusión de lo que es, y no es, la conducción autónoma de automóviles. Tanto Tesla como otras marcas de autos con este tipo de sistemas de ayuda a la conducción estarían en el radar de este proyecto de ley
El Tesla Model 3 es uno de los modelos más populares de la marca. Crédito: Tesla | Cortesía
Es posible que Tesla se enfrente pronto a una nueva batalla legal en su antiguo estado natal de California gracias a un proyecto de ley que apunta directamente a la denominación de sus controvertidos paquetes de software Autopilot y Full Self-Driving.
Esto puede sonar como deja vu considerando que el Departamento de Vehículos Motorizados del estado presentó recientemente una queja sobre las supuestas tácticas de marketing engañosas de Tesla para el mismo software. Sin embargo, este es un asunto legal completamente separado que podría afectar no sólo a Tesla, sino también a cualquier fabricante de automóviles que venda un vehículo con software parcialmente automatizado en el estado dorado.
¿Qué dice el proyecto de ley?
En primer lugar, el proyecto de ley busca solucionar el problema del lavado automático, que es la práctica de tergiversar la verdadera función de una función de asistencia al conductor al inferir una capacidad más avanzada en su marca. El proyecto de ley menciona específicamente esta práctica y prohíbe a los fabricantes de automóviles marcar o crear materiales de marketing para una pila parcialmente automatizada con “lenguaje que implique o lleve a una persona razonable a creer que la característica permite que el vehículo funcione como un vehículo autónomo”.
Luego, requiere que todos los fabricantes de automóviles y concesionarios proporcionen a los clientes un “aviso específico” que describa claramente las funciones y limitaciones de cualquier característica parcialmente automatizada. Este aviso también se debe dar a los clientes en el momento de la entrega, o si se compra una actualización durante la propiedad, por ejemplo, la actualización del piloto automático estándar a la conducción autónoma completa por $15,000 dólares.
Los avisos de Tesla sobre las limitaciones de FSD y Autopilot no son suficientes
Tesla advierte a los conductores sobre las limitaciones de Autopilot y Full Self-Driving en su sitio web de soporte, sin embargo, eso puede no ser suficiente. Es posible que la comercialización de la función por parte del fabricante de automóviles, el tema de la queja inicial del DMV, ya haya causado que el público sobrestime las capacidades de las funciones. De hecho, Tesla incluso comienza uno de sus propios videos de demostración de no intervención (publicado en 2016) con un descargo de responsabilidad de que el conductor “sólo está allí por razones legales” y “no está haciendo nada”.
Los compradores asumen situaciones equivocadas
Este tipo de marketing y juego de nombres podría ser la razón por la que un estudio de 2018 realizado por la Fundación AAA para la Seguridad del Tráfico encontró que el 40% de los encuestados asumió incorrectamente que un vehículo puede conducirse solo cuando está equipado con una función como Tesla AutoPilot, Nissan ProPilot o Volvo Pilot Assist.
El proyecto de ley no menciona específicamente a Tesla por su nombre, ni menciona las funciones de piloto automático o conducción autónoma completa, pero se podría inferir que la legislación apunta directamente a estos productos específicamente dadas las quejas recientes del DMV. No está claro de inmediato si Tesla (o cualquier otro fabricante de automóviles) podría continuar vendiendo y comercializando su respectivo software ADAS de nivel 2 bajo la marca actual en California si el gobernador Gavin Newsom promulga el proyecto de ley.
Independientemente de la aprobación de esta ley, será extremadamente difícil deshacer la campana en esta circunstancia. Muchos consumidores tienen una interpretación falsa de las limitaciones del software ADAS de nivel 2 y, a menudo, creen que las advertencias no son más que niñeras legales implementadas por razones de responsabilidad. Otras agencias ya están trabajando para clasificar los sistemas ADAS en función de sus medidas de seguridad para mantener la atención del conductor, aunque esto no necesariamente ayuda a educar al público en general sobre la automatización parcial.
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