Ford presentará la nueva F-150 en el Salón del Automóvil de Detroit en septiembre
El negocio de camionetas de Ford continúa dejando buenas ganancias a la marca y ahora la nueva F-150 está por llegar
La Ford F-150 es el vehículo más vendido en EE.UU. Crédito: Ford | Cortesía
Ford presentará su próxima F-150 y F-150 híbrida en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit en Norteamérica en septiembre, dijo el director ejecutivo Jim Farley a los analistas de Wall Street durante la conferencia telefónica sobre las ganancias del segundo trimestre del fabricante de automóviles. Los debuts se producirán un año después de que se revelara la séptima generación del Mustang.
Ford Blue: la unidad de negocio de Ford
Tanto el F-150 como el Mustang son parte de Ford Blue, el brazo “heredado” de las unidades de negocios trifurcadas de la compañía, que incluye SUV y todo lo de la división Lincoln: los vehículos de pasajeros restantes con motor de combustión interna. Las ganancias de Ford Blue antes de impuestos sobre la renta (EBIT) fueron un poco más bajas que las de la unidad Ford Pro, que incluye camionetas Transit y camionetas comerciales F-Series Super Duty.
Para el segundo trimestre, el EBIT de Pro fue de $2,400 millones de dólares, un 22% más año tras año, de unos ingresos de $15,600 millones de dólares, en comparación con el EBIT de Blue de $2,300 millones de dólares, un 5% más, de unos ingresos de $25,000 millones de dólares.
El EBIT de Blue todavía está por delante para todo el primer semestre, con $4,900 millones de $50,100 millones de dólares en ingresos, frente a los $3,800 millones de dólares de ingresos de Pro, $28,800 millones de dólares.
El principal negocio de Ford
Por ahora, y tal vez hasta que la unidad Model-e totalmente eléctrica sea rentable, el principal negocio de Ford es el de fabricante de camiones comerciales. Farley atribuye a sus servicios de suscripción digital paga al estilo Tesla el impulso de las ganancias de Pro. La compañía ha vendido alrededor de 550,000 suscripciones pagas de este tipo, dijo Farley, y los vehículos Pro representan el 80% de ellas.
“Nunca pensamos que estaríamos en una mezcla híbrida del 60% para Maverick“, dijo Farley.
El plan de Ford es expandir su negocio de vehículos eléctricos de pasajeros con más modelos similares al Mustang Mach-E y al F-150 Lightning: modelos distintivos y de nicho en lugar de un volumen de mercado masivo.
Model-e perdió $1,080 millones de dólares en el segundo trimestre, frente a una pérdida de $1,800 millones de dólares en el primer semestre. La compañía ahora espera perder $4,500 millones de dólares en su unidad de vehículos eléctricos durante todo el año, frente a la advertencia de pérdida de $3,000 millones de dólares de principios de 2023. La buena noticia es que Ford espera que Pro y Blue cubra la diferencia. La compañía ha elevado sus previsiones para el año en $2,000 millones de dólares, hasta situarse en el rango de $11,000-$12,000 millones de dólares, igual que las expectativas elevadas de General Motors a principios de esta semana.
Ford vendió al por mayor 34.000 vehículos eléctricos Model-e en el segundo trimestre, en comparación con 365.000 camionetas Pro y 720.000 modelos Blue. El reciente recorte de precio de Lightning de $10,000 no fue para apuntalar la demanda, dijo Farley, sino más bien como resultado de la fluidez de los precios por parte de la competencia de los vehículos eléctricos. Señaló que Ford produjo sólo 24,000 vehículos eléctricos en el primer trimestre, pero aumentará esa cifra a 100,000 vehículos eléctricos producidos en el cuarto trimestre y alcanzará una tasa anual de 600.000 durante el próximo año.
Los motores híbridos de Ford continuarán en los vehículos de la marca
Si bien Ford espera obtener márgenes de ganancias mucho mejores con su próxima arquitectura de vehículos eléctricos de segunda generación (y más aún con la tercera generación en desarrollo), los motores híbridos seguirán siendo una parte importante de su tecnología de vehículos limpios.
“Nunca pensamos que estaríamos en una mezcla híbrida del 60% para Maverick “, dijo Farley. “Verás muchos híbridos diferentes de los nuestros, pero no pienses en ellos en términos de Escape Hybrid o Toyota. “Para vehículos totalmente eléctricos o híbridos… no será un vehículo de cumplimiento. Va a ser un vehículo con el que obtendremos un 8% (de ganancias)”, dijo, aunque eso podría incluir ganancias de los servicios de software.
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