Hennessey lanza un bestial hiperauto manual de 2,000 caballos
Hennessey se empeña en mantener viva la emoción de cambiar de marcha a mano en uno de los autos más extremos que se pueden comprar hoy
Hennessey Venom F5-M Roadster. Crédito: Hennessey | Cortesía
Hennessey ha presentado el que probablemente sea el hiperauto manual más salvaje del planeta, combinando más de 2,000 caballos de fuerza con una caja de cambios manual de seis velocidades en el nuevo Venom F5-M.
Un hiperauto manual que desafía los límites
Hennessey acaba de revelar el Venom F5-M, una nueva iteración de su familia Venom F5 que lleva el concepto de “old school” al extremo al sumar un cambio manual de seis velocidades a un motor que supera los 2,000 hp. El corazón del modelo es un V8 biturbo de 6.6 litros, bautizado Fury, que en esta configuración alcanza la cifra récord de 2,031 caballos de fuerza, convirtiendo al F5-M en uno de los autos de producción más potentes jamás equipados con transmisión manual.
Detrás de este proyecto está la nueva división Maverick de Hennessey, enfocada en crear hiperautos altamente personalizados para clientes que buscan algo más que números: quieren sensaciones puras al volante y una conexión mecánica directa. En ese contexto, el Venom F5-M nace como un tributo a quienes todavía valoran el tercer pedal en pleno auge de las cajas automáticas ultrarrápidas.
Motor Fury: 2,031 caballos a través de una palanca
El gran protagonista del Venom F5-M es el motor Fury, un V8 de 6.6 litros con doble turbocompresor, desarrollado específicamente para ofrecer una entrega de potencia demencial y, a la vez, explotable en circuito. En esta evolución, Fury alcanza 2,031 hp, una cifra que supera a cualquier Hennessey anterior y coloca al F5-M en la cúspide de los hiperautos de combustión interna con transmisión manual.
Toda esa potencia se canaliza hacia las ruedas traseras mediante una caja manual conectada a un mecanismo de palanca con rejilla (“gated”), un guiño a los grandes deportivos analógicos del pasado. El escalonamiento de las marchas está pensado para que el conductor pueda aprovechar el empuje sin perder control, con una entrega progresiva que busca estabilidad a altas velocidades y tracción adecuada al salir de curvas. El resultado es una experiencia de conducción brutal, donde cada cambio de marcha es una acción física que se siente en la mano, el oído y la espalda del piloto.
Diseño extremo y aerodinámica de pista
El Venom F5-M no solo es descomunal por sus cifras: su diseño está condicionado por la aerodinámica necesaria para gestionar más de 2,000 caballos. El chasis utiliza un nuevo monocasco de fibra de carbono y una carrocería que incorpora elementos evolucionados respecto a los F5 anteriores, con un paquete aerodinámico que maximiza la carga en alta velocidad sin sacrificar estabilidad.
Entre las señas de identidad se encuentran una “dorsal” que recorre la parte superior del auto, tomas de aire de gran tamaño y un tratamiento de fibra de carbono expuesta que subraya el carácter artesanal del modelo. En el interior, Hennessey apuesta por una cabina centrada en el conductor, con un nuevo diseño para el túnel central y una palanca de cambios que se convierte en protagonista visual, acompañada de mandos de inspiración relojera y materiales de altísima calidad.
Exclusividad absoluta y enfoque para coleccionistas
Hennessey ha dejado claro que el Venom F5-M no será un modelo masivo: hablamos de un hiperauto de producción extremadamente limitada, concebido para coleccionistas que buscan una pieza única en su garaje. Su precio se coloca en el territorio de los dos millones de dólares y más, reflejando tanto la complejidad técnica del proyecto como el nivel de personalización ofrecido por la división Maverick.
La marca ya había explorado el concepto de manual en hiperautos con versiones previas del Venom F5-M Roadster, pero este nuevo F5-M con más de 2,000 caballos representa la culminación de esa filosofía: máxima potencia, máxima participación del conductor y máxima exclusividad. Para los entusiastas de los autos deportivos, el mensaje es claro, mientras muchos fabricantes migran a lo eléctrico y lo automático.
Te puede interesar:
