NHTSA actualizará las normas de faros en EE.UU.
La NHTSA planea modernizar la norma FMVSS 108 de faros con un proceso negociado que podría facilitar faros adaptativos más avanzados en EE.UU
Los faros adaptativos atenúan el haz frente a otros vehículos Crédito: Audi | Cortesía
Las reglas que frenan la tecnología de los faros en Estados Unidos podrían cambiar. La NHTSA anunció que actualizará la norma federal FMVSS 108, que regula la iluminación de los vehículos.
La propia agencia reconoce que la norma está desactualizada. El cambio podría abrir la puerta a faros adaptativos más avanzados, como los que ya se venden en otros mercados.
Qué cambiará en la norma FMVSS 108
La NHTSA describió la actualización como algo que debió hacerse hace tiempo. Para lograrlo, usará un proceso de reglamentación negociada.
Un comité de hasta 18 participantes reunirá a expertos en seguridad, fabricantes de autos, proveedores, investigadores e ingenieros para discutir las nuevas reglas.
Entre los temas que podrían revisarse están el deslumbramiento, la modernización de la tecnología, el desempeño de los faros, las pruebas y la alineación con estándares de otros países. Todo indica que el gobierno federal está dispuesto a permitir tecnologías que ya existen fuera del país.
Los faros que encandilan son un problema conocido al manejar de noche. Por eso conviene repasar cómo manejar seguro de noche en las ciudades de EE.UU..
Por qué los faros más avanzados no llegan completos a EE.UU.
Desde 2022, la FMVSS 108 permite los faros de haz adaptativo (ADB). Estos sistemas mantienen las luces altas encendidas y atenúan solo la parte del haz que podría deslumbrar a otros conductores.
El problema es que la regla estadounidense tiene requisitos propios, distintos de las normas europeas para las que se diseñan muchos de estos sistemas. En la práctica, las marcas deben rediseñarlos para EE.UU. o dejar funciones fuera.
Algunas marcas ya adaptaron sus faros a las reglas actuales, como Rivian y Tesla. Audi estrenará una versión de sus faros Digital Matrix compatible con EE.UU. en el Audi Q9 2027, su nuevo SUV insignia.
Mercedes-Benz, por su parte, agregará una función de luces altas parciales a la versión más reciente de su sistema Digital Light de micro-LED, disponible en los Clase S, GLE y GLS 2027.
Autos con el hardware listo, pero con funciones apagadas
Otras marcas bloquean funciones mediante software y ofrecen en EE.UU. solo una parte de lo que el mismo hardware hace en otros mercados.
Es el caso de los faros HD-Matrix LED de Porsche, los Matrix LED de Audi y los Adaptive LED de BMW. En modelos como el BMW X5, las hojas de equipamiento muestran que el hardware está instalado, pero con la función antideslumbrante de luces altas desactivada.
Si la NHTSA acerca sus reglas a las de otros mercados, las marcas podrían traer las capacidades completas de estos sistemas a futuros modelos. Incluso, algunos autos actuales podrían actualizarse por software.
Un camino para los focos LED de reemplazo legales
La NHTSA también revisará las reglas sobre las “fuentes de luz reemplazables”. Hoy, la norma prácticamente no permite cambiar un foco halógeno por uno LED de instalación directa.
Para ser legal, el foco LED debe caber en el mismo espacio que el original y tener las mismas características de iluminación. Muchos de los que se venden encajan, pero no cumplen las normas federales, y eso puede traerte problemas en la inspección estatal.
Cambiar esas reglas podría abrir el camino a focos LED de reemplazo que sí cumplan con la ley. El periodo de comentarios públicos estará abierto hasta el 9 de noviembre. Cualquier persona puede opinar sobre qué temas deberían cubrirse y quién debería participar en el comité.
Te puede interesar
