Qué son las ruedas de bloqueo central

Muchas modificaciones están inspiradas directamente en los deportes de motor, pero pocas cosas gritan más “auto de carreras” que las ruedas de bloqueo central. Los diseños de ruedas simples y limpios que la configuración permite definitivamente se destacan, incluso entre la multitud de superdeportivos.

¿Cuál es el punto de las ruedas de bloqueo central?

Parte de la idea detrás de las ruedas de bloqueo central es que una tuerca de seguridad montada en el centro tiene menos masa rotacional que numerosas tuercas de seguridad que giran alrededor del centro de la rueda. Sin embargo, con solo una tuerca que mantiene la rueda puesta, la configuración a menudo debe reforzarse para brindar la misma cantidad de seguridad.

Por lo tanto, cualquier peso adicional agregado para asegurarlo podría estar compensando los efectos positivos que la rueda de bloqueo central promocionó en primer lugar.

Por lo tanto, una rueda de bloqueo central existe principalmente para cambios rápidos en una pista de carreras. Has visto a los equipos de boxes cambiar cuatro neumáticos en solo unos segundos, lo hacen a través de la magia del bloqueo central.

Si bien sus orígenes no están en las carreras, está claro que la tecnología de carreras a lo largo de los años ha evolucionado hacia el uso de ruedas con bloqueo central. Se utilizan en F1, carreras de autos deportivos y, finalmente, a partir de 2022, incluso en NASCAR. Algunas personas también afirman que las ruedas de bloqueo central permiten un ajuste de freno más grande, pero eso es raro y, en la mayoría de los casos, no es una preocupación real.

¿Cómo se quitan las ruedas de bloqueo central?

Muy rápidamente, y con una fuerza significativa. Las primeras versiones de las ruedas de bloqueo central se golpeaban con un martillo suave para apretarlas o aflojarlas, de ahí su nombre coloquial, “imitaciones”.

Las versiones más nuevas con forma hexagonal se montan o quitan mediante una llave de impacto, también conocida como “pistola de rueda” en las carreras. Básicamente, hacen sonidos geniales de zip-zip y la tuerca se aprieta o afloja con una cantidad específica de fuerza repetible. Puedes hacerlo tú mismo con una llave de impacto o de una manera menos dramática usando una llave dinamométrica de mango muy largo.

¿Qué autos construidos en fábrica usan ruedas de bloqueo central?

Está prácticamente garantizado que encontrarás ruedas con bloqueo central como estándar u opcional en varios superdeportivos y deportivos de alta gama. Definitivamente, esta no es una lista exhaustiva, sino solo los aspectos más destacados.

Ferrari los ha utilizado en sus modelos más rápidos, incluidos el Ferrari F40, F50, Enzo, LaFerrari y LaFerrari Aperta. Y los encontrará básicamente en todos los Porsche de alta gama, incluidos el Carrera GT, el 918 Spyder, el 911 GT2 y el GT3, etc.

Lamborghini también los ha usado en ocasiones, pero principalmente como extras opcionales en el Huracán y el Aventador. Curiosidades interesantes, las tuercas rojas y azules de Porsche son así por una razón. Las tuercas rojas tienen roscas a la derecha, mientras que las tuercas azules tienen roscas a la izquierda.

Y si bien hay muchos vehículos en todo el mundo con esta configuración, una de las marcas que más suelen usarla es Koenigsegg, es un gran fanático de las cerraduras centrales y las usa en casi todos sus super-hiper-mega- autos.

¿Deberías convertir tu automóvil en Center-Lock?

Probablemente no. A menos que te dirijas a un equipo de carreras, es poco probable que tengas una necesidad real de cambios rápidos de ruedas y neumáticos. Y como se señaló anteriormente, solo los verdaderos guerreros de la pista que salen todos los fines de semana pueden tener alguna utilidad para un bloqueo central.

La rueda de bloqueo central promedio utiliza el cubo existente, pero puede costar varias veces lo que cuesta una rueda convencional. Eso ni siquiera incluye las llaves (de impacto o de torque) y el equipo asociado que deberá llevar consigo a un evento.

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