VW y Audi retiran casi 4 millones de autos por un perno de la dirección
El Grupo VW retira cerca de 4 millones de vehículos en el mundo por corrosión en un perno que fija la cremallera de dirección al subframe
Volkswagen Atlas Crédito: Volkswagen | Cortesía
Un solo sujetador disparó uno de los retiros más amplios del Grupo Volkswagen en años. Cerca de cuatro millones de autos y SUV de varias marcas del conglomerado entran en una campaña global por riesgo de corrosión en un perno de la dirección.
El componente une la cremallera de dirección al subframe. Con el tiempo, la corrosión puede fracturar la cabeza del perno. Hay dos pernos en ese montaje: si falla uno, el sistema aún sostiene la cremallera; si el segundo se fatiga y se rompe, el conductor puede perder la capacidad de dirigir.
Alcance en EE.UU. y en el mundo
Los documentos indican que la fractura es más probable en maniobras lentas o al estacionar, cuando las cargas sobre la dirección son mayores que a alta velocidad. El patrón se suma a otros retiros recientes de Volkswagen que ya tenían en alerta a dueños de Atlas en EE.UU.
En Estados Unidos, Volkswagen y Audi confirman estas unidades: Atlas 2018-2019, Tiguan 2018 y Audi Q3 2019-2021, para un total de 208,724 vehículos.
A escala global el retiro abarca cerca de 4 millones de unidades de VW, Audi, Seat y Skoda, con modelos que en Europa incluyen Golf, Tiguan, Touran y Q3, entre otros. La campaña internacional cubre vehículos fabricados aproximadamente entre 2013 y 2024; alrededor de la mitad de los casos europeos se concentran en Alemania.
El expediente encaja en un año con múltiples recalls por marca y modelo. A diferencia de fallas eléctricas o de software, aquí el problema es mecánico y oculto: un perno corroído no siempre se ve en una inspección casual, pero el riesgo de pérdida de dirección es alto si fallan ambos puntos de anclaje.
Cómo se corrige y qué dice la marca
La solución es directa: instalar un perno de reemplazo con recubrimiento polimérico de alta resistencia a la corrosión. El nuevo sujetador se verá distinto y está pensado para durar más en ambientes húmedos.
Las cartas a dueños en EE.UU. saldrán el 10 de noviembre. Mientras tanto, se puede verificar el VIN en los sitios de las marcas o en la base de recalls de la NHTSA, el mismo hábito útil tras el retiro masivo previo de VW y Audi.
Volkswagen detectó el primer fallo de perno a finales de 2024 fuera de Norteamérica. Pruebas posteriores se centraron en cómo la humedad llega al montaje. Para finales de 2025 solo había tres reportes de campo, todos fuera de la región.
El equipo de seguridad concluyó que el fallo no siempre es obvio para el conductor y, con base en esos hallazgos, se lanzó el retiro. En Norteamérica, VW y Audi informan que no conocen choques, incendios, lesiones ni reclamos de garantía ligados a este defecto.
Qué deben hacer los dueños
Aunque no haya lesiones reportadas en EE.UU., el escenario de pérdida de dirección en un estacionamiento o en una maniobra lenta justifica actuar en cuanto llegue la citación. El servicio en concesionario autorizado es gratuito en este tipo de campañas.
Quien conduzca un Atlas, Tiguan o Q3 de los años citados no debería ignorar la carta de noviembre ni demorar la cita: el segundo perno puede fatigar si se sigue rodando tras la primera fractura.
Otros retiros del grupo, como el de más de 261,000 VW y Audi, muestran que conviene chequear el VIN con frecuencia, no solo cuando sale una noticia. Un perno barato de reemplazar; una dirección comprometida, no.
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