10 razones por las que el Toyota GR Yaris es una excelente opción de compra
El nuevo Toyota GR Yaris es una verdadera bestia de potencia que no al conducirlo desbordará tus sentidos
Toyota GR Yaris. / Foto: Cortesía Toyota. Crédito: Cortesía
El nuevo Toyota GR Yaris es el primer deportivo desarrollado por Toyota en su totalidad, y está catalogado como un homologation special, es decir, un auto de calle, derivado de un coche de carreras, cuya venta es necesaria para homologar la versión de competición.
Sin duda este petrolhead se ha colocado como uno de los favoritos en el mercado y aquí te decimos las 10 razones por las que el Toyota GR Yaris es un coche tan especial, y una excelente opción a considerar en tu inversión.
1. Tarda 10 veces más tiempo en fabricarse que cualquier otro Yaris
El Toyota GR Yaris no se fabrica en las instalaciones de Valenciennes, Francia, junto al resto de Toyota Yaris del mercado europeo. El GR Yaris se fabrica exclusivamente en Motomachi, Japón, una planta productiva de Lexus, la marca de lujo de Toyota. Su fabricación es un proceso mucho más manual que la producción en serie de otros Yaris, y consume 10 veces más tiempo, con un coste de fabricación claramente superior.
2. Su cambio manual procede de un Avensis diésel
El Toyota GR Yaris solamente se vende equipado con una caja de cambios manual de seis relaciones, sin opción a cambio automático – ya sea CVT, de convertidor de par o de doble embrague. Su cambio manual es el mítico EA60 de Toyota, un cambio manual desarrollado inicialmente para las versiones diésel de Toyota Avensis y Toyota RAV4, diseñado para soportar mucho par motor.
3. Su turbo usa rodamientos de bolas
El motor G16E-GTS del Toyota GR Yaris está sobrealimentado por un único turbocompresor. Es un turbo de grandes dimensiones que, para combinar una gran entrega de potencia con una respuesta rápida y enérgica, integra en el propio colector de escape y cuenta con rodamientos de bolas, característica solo presente en turbos de muy altas prestaciones.
4. Reducción de pedo notoria
El Toyota GR Yaris tiene un peso en vacío de 1.280 kilos, excepcionalmente bajo para un vehículo de tracción total, equipado con un motor turbo. Todos los componentes del coche han sido aligerados a conciencia: el motor solamente pesa 109 kilos, se ha optimizado la rigidez del bloque y se han instalado cubiertas independientes para las cadenas de distribución.
Además, su carrocería es 24 kilos más ligera que la de otros Yaris, gracias al uso de puertas, capó y portón trasero de aluminio, además de un techo de polímero reforzado con fibra de carbono.
5. Combina plataformas TNGA-B y TNGA-C
El Toyota GR Yaris cuenta con plataformas modulares, la mitad delantera del coche emplea la plataforma TNGA-B para utilitarios, y la mitad trasera, emplea la plataforma TNGA-C para coches compactos. La razón: poder equipar una suspensión trasera indpendiente, la cual no está disponible en la plataforma TNGA-C.
6. Frenos de disco y tambor en un solo auto
El freno de mano del GR Yaris es un freno convencional que actúa sobre un tambor, ubicado en el buje trasero. Sin embargo, también cuenta con discos de freno traseros de 297 mm de diámetro. En una solución que nunca antes había visto en un coche de calle. La razón es que los pilotos de rallye que intervinieron en su desarrollo han ideado un freno de mano apto para su uso en conducción, redondeando curvas y apoyando a la deportiva dinámica del coche.
7. Clilndrada de motor de 1,618 centímetros cúbicos
La cilindrada del motor G16E-GTS del GR Yaris es de exactamente 1,618 centímetros cúbicos. Es un motor al límite de cilindrada permitida por la FIA para los WRC. Aunque la versión de carreras de este GR Yaris no competirá en el WRC de 2021, sí lo hará, hibridación mediante, en el mundial de rallyes del año 2022.
8. Cotas cuadradas y corte de inyección a 7,200 rpm
En el Toyota GR Yaris se ha diseñado un motor “súper-cuadrado”, con un diámetro de 87,5 mm y una carrera de 89,7 mm. En plata: este es un motor diseñado para girar a un alto régimen de giro. Este motor entrega sus 261 CV de potencia máxima a 6.500 rpm, pero su corte de inyección está a 7.200 rpm. Y a ese corte de inyección llega con una potencia única, sin desfallecer en su crescendo de empuje.
9. En Japón puedes comprar un GR Yaris más radical
En Japón puedes comprar un Toyota GR Yaris RC con llantas de 15 pulgadas y frenos más pequeños, diseñado para salir del concesionario e irse a un rallye de tierra. Este GR Yaris RC se vende con un equipamiento básico: sin equipo de sonido o pantalla de infotainment, aún más aligerado y aún más radical.
10. Diseñado para ir del concesionario a las carreras
Desde la propia marca se reafirman el carácter de “homologation special” de este coche. Según Toyota, es un coche al que, con modificaciones reglamentarias mínimas, unos neumáticos diferentes, un extintor y una jaula antivuelco, podrías salir del concesionario e irte a ganar un rallye.
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