Honda vuelve a retirar del mercado miles de Accord y CR-V por un defecto en el kit antipinchazos
Honda retira 4.804 Accord y CR-V en EE.UU. por un defecto en el kit antipinchazos que podría causar lesiones
Honda Accord. Crédito: Honda | Cortesía
Honda ha anunciado una nueva llamada a revisión que afecta a 4.804 vehículos en Estados Unidos debido a un defecto en el kit de reparación de neumáticos. El problema está relacionado con el envase de sellador que incorporan determinados modelos y que, bajo ciertas condiciones, podría acumular presión y expulsar su tapa de forma inesperada, aumentando el riesgo de lesiones para quien manipule el equipo.
La nueva campaña afecta a vehículos pertenecientes a una familia de modelos que ya había sido objeto de una retirada de mayor alcance durante 2026. A principios de año, Honda inició una campaña que involucró a más de un millón de Accord y CR-V por un problema similar con los componentes del kit antipinchazos. Según la documentación presentada ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA), el problema surgió porque algunas piezas defectuosas que debían haber sido sustituidas terminaron mezcladas con los componentes corregidos.
Origen del problema de Honda
El origen del problema de Honda se encuentra en un componente aparentemente sencillo: el frasco de sellador utilizado para reparar temporalmente un neumático desinflado. Estos kits permiten solucionar determinadas perforaciones sin instalar inmediatamente una rueda de repuesto. El sistema utiliza un sellador líquido que se introduce en el neumático mediante una boquilla y una conexión con la válvula de la rueda.
En las unidades afectadas, el conjunto incorpora una boquilla con una válvula unidireccional. Si el equipo se utiliza con la boquilla conectada incorrectamente a la válvula del neumático, puede generarse una acumulación de presión dentro del envase. En condiciones normales, el sistema debería gestionar esa presión de manera segura. Sin embargo, si la válvula de alivio no consigue liberarla, la presión interna puede aumentar hasta provocar que la tapa del frasco se desprenda.
El riesgo es relevante porque el incidente puede producirse durante una operación que muchos conductores consideran rutinaria: intentar reparar un pinchazo en el arcén de una carretera, en un estacionamiento o en el garaje de su vivienda. Si la tapa sale despedida, podría golpear a la persona que está manipulando el kit y causarle lesiones.
Algunas reparaciones tuvieron unas fallas en el primer retiro. Según la documentación de la llamada a revisión, el proveedor responsable de los componentes no aplicó controles adecuados durante la preparación y distribución de las piezas destinadas a solucionar el retiro anterior, identificado por la NHTSA con el número 26V-366.
Durante ese proceso, las piezas originales defectuosas no se separaron correctamente de los componentes modificados. Como resultado, ambas configuraciones terminaron mezcladas en el almacén del proveedor. Posteriormente, algunas piezas de la versión anterior fueron enviadas a concesionarios y utilizadas en vehículos que debían recibir componentes corregidos.
Honda no ha informado de reclamaciones de garantía ni de accidentes con lesiones o fallecimientos relacionados con este defecto hasta el 1 de octubre de 2026, fecha en la que la compañía determinó que existía un problema de seguridad que justificaba una nueva llamada a revisión.
Solución del problema
La campaña contempla 4.804 vehículos de los años modelo 2023 a 2026, dependiendo de la versión. La lista incluye los siguientes automóviles:
- Honda Accord Hybrid 2023-2026.
- Honda CR-V Hybrid 2023-2026.
- Honda CR-V Fuel Cell EV 2025-2026.
Honda ha previsto contactar por correo a los propietarios registrados de los vehículos incluidos en la campaña para solicitarles que acudan a un concesionario autorizado. El personal técnico inspeccionará el kit de reparación de neumáticos y sustituirá la boquilla cuando sea necesario.
La diferencia principal entre el componente defectuoso y la pieza de reparación es que la nueva configuración no incorpora la válvula unidireccional asociada al problema. Con esta modificación, Honda pretende eliminar la condición que puede favorecer la acumulación peligrosa de presión en el frasco de sellador.
La empresa también indicó que el proveedor implementará procesos controlados mediante sistemas para impedir que se mezclen componentes con diferentes configuraciones o estados de aprobación. Esta medida busca evitar que las piezas originales vuelvan a distribuirse junto con las unidades corregidas.
Según el calendario incluido en la documentación, la notificación a los concesionarios estaba prevista para comenzar alrededor del 10 de septiembre de 2026, mientras que las comunicaciones a los propietarios se programaron para comenzar alrededor del 16 de noviembre de 2026.
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