Jensen Interceptor GTX: el regreso más salvaje de un clásico británico
El Jensen Interceptor GTX lleva el clásico británico al extremo con un V8 de hasta 1.200 caballos de fuerza, carrocería de aluminio y tecnología de competición
Jensen Interceptor GTX. Crédito: Jensen International Automotive | Cortesía
Hay autos que regresan como una reinterpretación moderna de un clásico. Y después está el Jensen Interceptor GTX, una máquina que parece haber tomado el nombre de uno de los grandes GT británicos del pasado y haberlo llevado directamente al mundo de las carreras. Jensen International acaba de presentar un proyecto que representa mucho más que un nuevo modelo.
El Jensen Interceptor GTX es el resultado de años de desarrollo. El objetivo es recuperar la identidad de Jensen mediante un automóvil extremadamente exclusivo, con ADN de competencia y construido alrededor de una idea que se pueda conducir, sentir y escuchar como un deportivo legendario.
Jensen Interceptor GTX se vuelve una máquina exclusiva para pista
Durante años, el nombre Interceptor estuvo asociado con grandes coupés británicos capaces de devorar millas con una combinación de lujo, potencia y carácter. El GTX toma esa herencia, pero la interpreta desde una perspectiva mucho más radical. Su enorme alerón trasero de fibra de carbono, los faldones laterales, el divisor delantero y el agresivo difusor dejan claro desde el primer momento que no estamos ante un tradicional GT de carretera.
La primera versión del proyecto es, de hecho, un auto de circuito no homologado para carretera. Jensen International considera esta estrategia como una manera práctica de introducir el automóvil en el mercado, probar la reacción de los clientes y continuar desarrollando una futura versión destinada a circular por carretera.
La compañía contempla posteriormente dos posibilidades: un GT de cuatro plazas más cercano al concepto tradicional del Interceptor y una versión del GTX adaptada para uso en carretera. Es decir, el automóvil que se presenta ahora podría ser solamente el principio.
Siete años de desarrollo para el Jensen Interceptor GTX
La idea del Jensen Interceptor GTX comenzó hace más de siete años y el programa de desarrollo específico ha requerido aproximadamente dos años de trabajo intensivo. Jensen International también está cerrando progresivamente una etapa anterior de su actividad después de completar alrededor de 50 unidades de sus restauraciones Interceptor R y S.
Uno de los principales impulsores del proyecto es Jeff Qvale, inversor vinculado históricamente con Jensen. Su relación con la marca comenzó después de adquirir uno de los Interceptor restaurados por la compañía y posteriormente involucrarse cada vez más en el proyecto.
Una carrocería artesanal que mezcla tradición y competición.
Visualmente, el Jensen Interceptor GTX consigue algo bastante difícil: mantener algunos elementos reconocibles del pasado mientras adopta una estética completamente contemporánea. La carrocería está moldeada a mano en aluminio y presenta superficies muy limpias y precisas.
El techo y la zona posterior conservan ciertos guiños al Interceptor original, mientras que la parte frontal tiene una apariencia más agresiva y musculosa. El color azul de esta unidad, basado en un tono Alpine asociado al piloto español de Fórmula 1, Fernando Alonso, refuerza todavía más la apariencia de automóvil de competición.
En la parte trasera aparecen grandes elementos aerodinámicos de fibra de carbono y salidas de escape de titanio fabricados mediante impresión 3D. El GTX utiliza fijaciones de especificación aeroespacial y policarbonato en lugar de vidrio. Cada detalle responde a una filosofía enfocada en reducir peso y maximizar el rendimiento.
Poderoso motor V8 que genera 1,200 caballos de fuerza
El motor base es un GM LT V8, pero el propulsor fue sometido a una transformación profunda por Late Model Engines. Según Jensen International, aproximadamente solo el 20% de las piezas originales permanecieron en el motor después de la preparación. La cilindrada aumentó hasta 6,8 litros, mientras que se instalaban componentes internos completamente nuevos, culatas mecanizadas mediante CNC y válvulas de titanio.
Después llegó el elemento que transforma por completo el carácter del propulsor: un compresor Roots de aproximadamente 2.7 litros, con gestión electrónica de la sobrealimentación. La configuración actual desarrolla alrededor de 950 caballos de fuerza, pero Jensen asegura que el motor puede alcanzar cerca de 1,200 caballos de fuerza y superar las 1,000 libras-pie de torque.
La potencia llega a las ruedas traseras mediante un eje de transmisión de fibra de carbono conectado a una transmisión transaxle trasera de Samsonas Motorsport junto a una caja secuencial de seis velocidades con engranajes rectos, que puede accionarse mediante la palanca o las levas. El diferencial es un Wavetrac, mientras que el sistema MoTeC incorpora control de tracción de varios niveles.
Chasis liviano
Debajo de la carrocería existe una plataforma construida mediante aluminio extruido y unido, mientras que la suspensión utiliza una configuración de doble horquilla con amortiguadores Nitron ajustables manualmente. Las ruedas son unidades personalizadas de aluminio de 20 pulgadas fabricadas por Vossen, combinadas con neumáticos Michelin Pilot Sport.
El sistema de frenos utiliza componentes AP Racing, discos de acero y ABS programables. Para Jensen, esta solución tiene sentido dentro de la filosofía del proyecto. El GTX no pretende ser simplemente un auto de visualización con una enorme cifra de potencia, sino una máquina capaz de funcionar en circuito.
Un interior donde manda la competición
La cabina está dominada por fibra de carbono, plástico y componentes de competición. Cuenta con instrumentación y controles MoTeC, una jaula antivuelco homologada por la FIA, extintor integrado, asientos de competición Tillett y arneses de seis puntos.
¿Cuándo estará disponible el Interceptor GTX?
El precio estimado del GTX se sitúa alrededor de 850.000 libras esterlinas, equivalentes a casi $1,2 millones de dólares. Aunque la compañía deja claro que la cifra todavía debe concretarse. Además, la producción será ultralimitada.
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