Trump autoriza el diésel rojo en carretera sin impuestos
La orden ejecutiva aplaza el impuesto federal de 24.4 centavos por galón al diésel teñido usado en carretera entre el 5 de octubre y el 31 de diciembre
Tractocamiones en una carretera de EE.UU. Crédito: prayitnophotography | Cortesía
El presidente Donald Trump firmó una orden ejecutiva para que camioneros, agricultores y otros conductores puedan usar diésel rojo en carretera, un combustible reservado para equipos que no circulan por vías públicas.
La medida aplaza el pago del impuesto federal sobre ese diésel entre el 5 de octubre y el 31 de diciembre de 2026. El objetivo es aliviar el golpe de los altos precios del combustible.
Qué es el diésel rojo y qué cambia con la orden de Trump
En Estados Unidos, el diésel paga impuestos según su uso. El de carretera lleva impuestos federales y estatales, mientras que el de tractores, generadores o maquinaria de construcción está exento.
Ese combustible exento se tiñe de rojo para que las autoridades puedan detectarlo y multar a quien lo use en carretera. La orden firmada el 5 de octubre relaja temporalmente esa restricción.
En concreto, instruye al Departamento del Tesoro a aplazar, sin intereses ni multas, el impuesto federal sobre el diésel teñido usado en carretera durante el resto del año, y pide al IRS no sancionar a vendedores ni conductores.
Es otra medida de emergencia por el costo del combustible, como la venta anticipada de gasolina de invierno. Eso sí, es un aplazamiento y no una eliminación: el Tesoro solo debe explorar cómo cancelar la deuda diferida.
Cuánto pueden ahorrar camioneros y agricultores
El impuesto federal al diésel es de 24.4 centavos por galón, y los impuestos estatales suman en promedio otros 35.5 centavos. No pagar ahora la parte federal supone $50 a $60 menos por carga grande.
Ese impuesto financia las carreteras, el mismo argumento detrás de la propuesta de una tarifa federal para autos eléctricos. Hoy, llenar un tractocamión con tanque de 250 galones cuesta unos $1,300, y la Casa Blanca habla de ahorros de hasta $100 por carga, posibles solo en tanques muy grandes.
La medida llega en plena cosecha. El gobernador de Dakota del Norte, Kelly Armstrong, la calificó como un paso “significativo y oportuno” para aliviar a agricultores y ganaderos, y la Federación Americana de Agricultores también la respaldó.
Por qué el diésel está tan caro en 2026
Según datos federales de energía, el promedio nacional del diésel para carretera está un tercio por encima de los niveles de enero. Las interrupciones en el suministro relacionadas con Irán y Ucrania han empujado los precios al alza.
En septiembre, el precio del diésel en EE.UU. rompió su récord histórico. Para un camión de largo recorrido, eso son varios cientos de dólares más por carga que en enero.
La orden se suma a otras opciones que ha estudiado el gobierno, como prohibir las exportaciones de diésel por 90 días. Trump aseguró además que la medida ayudará a “bajar los costos de todos los bienes, incluidos los alimentos”, al abaratar el transporte de carga.
Lo que falta definir: el IRS, el Tesoro y los estados
La medida no es automática. El Tesoro tenía cinco días desde la firma para confirmar su autoridad legal y definir quiénes califican, y el IRS debe explicar cómo evitará las sanciones.
Tampoco anula las leyes estatales. Nebraska, por ejemplo, fijó una tasa de 0.25 centavos por galón al diésel teñido desde el 1 de octubre, pero lo mantiene limitado a usos exentos.
Además, Transporte deberá coordinarse con los estados y la industria, y Agricultura asegurar el acceso de los agricultores al diésel teñido. De esas reglas dependerá cuándo llegue el combustible rojo a las bombas para uso en carretera.
Mientras tanto, lo prudente es esperar la guía oficial antes de cambiar de combustible, porque el impuesto aplazado podría cobrarse más adelante.
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