Mercedes-AMG GT SUV 2028: el eléctrico de hasta 1,153 hp
El Mercedes-AMG GT SUV 2028 es el primer SUV desarrollado en casa por AMG: eléctrico, con versiones GT53, GT55 y GT63 de hasta 1,153 hp
El nuevo Mercedes-AMG GT SUV eléctrico llegará a EE.UU. en el verano de 2027. Crédito: Mercedes-AMG | Cortesía
El Mercedes-AMG GT SUV 2028 es el primer SUV que AMG desarrolla por completo en casa y llega como eléctrico con hasta 1,153 hp en la versión GT63, capaz de acelerar de 0 a 60 mph en 2.4 segundos, según la marca.
La gama tendrá tres versiones, GT53, GT55 y GT63, y saldrá a la venta el próximo verano. Mercedes aún no anuncia precios ni autonomía oficial.
Qué potencia tiene el Mercedes-AMG GT SUV 2028
El modelo es el segundo vehículo construido sobre la arquitectura eléctrica AMG.EA, que estrenó el GT de cuatro puertas. Las versiones GT55 y GT63 usan tres motores de flujo axial: dos en el eje trasero, encargados de la propulsión y de la vectorización del torque y uno delantero que se suma cuando hace falta más empuje.
El GT55 entrega 805 hp de potencia máxima, con 711 hp sostenidos, y 1,372 lb-pie de torque. El GT63 sube a 1,153 hp máximos, los mismos 711 hp sostenidos y 1,475 lb-pie, exactamente las cifras del sedán GT63. Hasta ahora, estos motores se reservaban a superdeportivos como el Ferrari 296 GTB.
Mercedes invirtió en abaratar la fabricación de esta tecnología para llevarla a la gama AMG, donde los motores de flujo axial no cumplen un papel de apoyo: son el centro del tren motriz y la clave de sus cifras de aceleración.
Cuál es la diferencia entre el GT53, el GT55 y el GT63
La gran novedad exclusiva del SUV es el GT53, la versión de entrada. Usa dos motores síncronos de imanes permanentes de flujo radial: el delantero es de transmisión directa y el trasero trabaja con una caja automática de dos velocidades. Juntos producen 536 hp y 590 lb-pie de torque.
El GT53 pesa casi 400 libras menos que sus hermanos y usa la batería de 18 módulos y 106 kWh útiles del sedán. Los GT55 y GT63 estrenan un paquete de 800 voltios con 22 módulos y 128 kWh útiles, un 22% más de capacidad para compensar el peso extra y la forma menos aerodinámica del SUV.
Esas cerca de 520 libras adicionales frente al Mercedes-AMG GT de cuatro puertas también se notan en la aceleración: el sedán GT63 marca 2.0 segundos de 0 a 60 mph, frente a los 2.4 estimados del SUV. A cambio, ofrece más altura y espacio.
Qué autonomía y tecnología ofrece el nuevo SUV eléctrico de AMG
Mercedes no dará cifras de autonomía hasta acercarse el lanzamiento. Se estima que el GT63 SUV podría igualar o superar levemente al sedán por su batería más grande, y que el GT53 quedaría cerca gracias a sus motores más eficientes.
Para controlar la carrocería más alta, AMG creó la suspensión Active Ride Control Plus, con estabilización activa del balanceo y del cabeceo. Interconecta los amortiguadores de ambos ejes para reducir el hundimiento al acelerar y al frenar, y conserva los resortes neumáticos de tres cámaras.
Por dentro, el tablero es casi idéntico al del sedán, con la pantalla orientada al conductor y el sistema AMG Race Engineer de tres perillas. Con este modelo, AMG concreta el SUV eléctrico que venía preparando para competir con rivales como el Porsche Cayenne Electric 2027.
¿Cuándo sale a la venta y cuánto costará el AMG GT SUV?
El Mercedes-AMG GT SUV 2028 llegará a los concesionarios el próximo verano. Aún no hay precios oficiales, aunque se espera que los GT55 y GT63 cuesten más que sus equivalentes sedán. Lo que sí está claro es su enfoque: más espacio atrás y un modo AMGFORCE Sport Plus que simula cambios, vibración y sonido de motor.
Ese sonido imita un V8 en el GT55 y el GT63, y un seis cilindros en el GT53. Esta última versión queda en una posición atractiva: se calcula que podría arrancar por debajo del sedán GT55, alrededor de los $130,000.
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