El crédito fiscal para autos eléctricos se renueva en EE.UU. y esto es todo lo que debes saber si piensas comprar un EV

La Cámara de Representantes de los Estados Unidos aprobó el viernes pasado la tan esperada Ley de Reducción de la Inflación de 2022, enviando una pieza central de la reforma legislativa basada en el clima al escritorio del presidente Joe Biden. Si bien el proyecto de ley toca muchas áreas del clima, la salud y los cambios en la política fiscal, también se enfoca en renovar el sistema de crédito fiscal para vehículos eléctricos que el país tiene actualmente en vigor. 

Menos vehículos eléctricos son elegibles

Los consumidores finalmente tendrán una factura que reduce el costo de un vehículo elegible al momento de la venta, una gran victoria para los compradores de automóviles que buscan reducir sus pagos mensuales a medida que los costos de los vehículos se disparan. Pero el pasaje no está exento de críticas, ya que muchos fabricantes de automóviles ahora se esfuerzan por determinar cómo orientar sus cadenas de suministro para cumplir con los complejos requisitos de abastecimiento establecidos en el proyecto de ley. Varios han expresado su oposición al afirmar que en realidad hace que más vehículos en el mercado hoy no sean elegibles.

Cambios más grandes

1. En primer lugar, se acabó el límite de crédito de 200,000 vehículos eléctricos por fabricante de automóviles. En cambio, el crédito permanecerá activo durante 10 años y desaparecerá a fines de 2032.

Anteriormente, a los fabricantes de automóviles que vendían más de 200,000 vehículos relevantes se les eliminaba gradualmente la elegibilidad para el crédito fiscal. General Motors y Tesla son dos ejemplos notables, aunque otras compañías automotrices como Ford y Toyota también estuvieron a punto de perder la elegibilidad debido a la cantidad de vehículos nuevos equipados con baterías vendidos. 

2. La ley también establece el crédito fiscal en $7,500 dólares fijos para vehículos nuevos en lugar de calcularse en función de la capacidad total de la batería. Además, busca expandir el crédito más allá de los vehículos enchufables para que los fabricantes de automóviles que impulsan los vehículos eléctricos de celda de combustible puedan tener una porción del pastel.

3. También ha cambiado la forma en que se aplica el crédito a la compra del vehículo. Anteriormente, el crédito fiscal sólo podía aplicarse en el momento del impuesto, lo que significaba una deducción sobre el monto de los impuestos adeudados al gobierno, si los hubiera, al final del año. La nueva legislación aplica el crédito fiscal al momento de la venta.

4. Los vehículos eléctricos usados ​​también son grandes ganadores aquí. Anteriormente habían sido excluidos de cualquier forma de crédito fiscal EV, pero ahora serán elegibles para un crédito parcial. Los vehículos limpios usados ​​ahora serán elegibles para un crédito de hasta el 40% del precio de compra, aunque este crédito no excederá los $4,000 dólares; a su vez, un EV de $13,300 dólares sería el territorio de máxima rentabilidad para el crédito de vehículos usados.

Lo que califica para el nuevo crédito fiscal EV y lo que no

Si bien los cambios parecen buenos en papel, hay más de un problema que hace que muchos vehículos nuevos y usados ​​no sean elegibles para el crédito fiscal.

Para empezar, el precio del vehículo es un gran factor limitante que podría hacer o deshacer una compra para muchos. Los autos elegibles deben tener un MSRP de menos de $55,000 dólares para calificar, y aunque las camionetas, los SUV y las camionetas tienen un poco más de margen de maniobra, aún deben tener un MSRP de menos de $80,000 dólares. Los compradores elegibles también deben cumplir con los requisitos de ingresos máximos: $150,000 dólares para individuos, $225,000 dólares para cabeza de familia y $300,000 dólares para contribuyentes conjuntos.

Limitantes que recaen sobre los fabricantes de automóviles

Los vehículos deben ensamblarse en América del Norte para ser elegibles. Por supuesto, muchos fabricantes de automóviles que impulsan nuevos autos eléctricos de batería están construyendo plantas en los Estados Unidos; sin embargo, eso no ayuda a los compradores que buscan vehículos que se venden en ciclos de productos en la actualidad. 

Por ejemplo, el Hyundai Ioniq 5 no sería elegible para el crédito ya que el EV se fabrica en la planta de Hyundai en Ulsan en Corea del Sur. Esto pone en ventaja a los fabricantes que ya han comenzado a ensamblar vehículos en América del Norte, lo que significa que los compradores pueden buscar opciones como el Ford Mustang Mach-E, que se fabrica en la Asamblea de Ford Cuautitlán en México, o el Volkswagen ID.4 que se fabrica en Chattanooga, Tennessee.

Los componentes de la batería también deben provenir de América del Norte

Los requisitos de abastecimiento de la legislación dividen los componentes de la batería en dos categorías diferentes: minerales y no minerales. Al menos el 40% de los componentes no minerales deben provenir de América del Norte o de uno de los 20 países con los que EE.UU. ha firmado un acuerdo de libre comercio para 2023.

En 2029, el 100% de todos los materiales deben provenir de estos orígenes. En el frente de minerales para baterías, al menos el 40% de los minerales obtenidos para las celdas de la batería deben provenir de América del Norte o de los mismos países de libre comercio descritos anteriormente en 2023. Este volumen también aumenta año tras año hasta alcanzar el 80% en 2027.

Países de especial preocupación

Para complicar aún más las cosas, a partir de 2025, cualquier vehículo que tenga minerales obtenidos o procesados ​​en lugares que EE.UU. haya considerado “países de especial preocupación”, es decir, China y Rusia, no serán elegibles de inmediato. Esto podría ser alarmante y potencialmente disruptivo para los fabricantes de automóviles que tienen empresas matrices o lugares de ensamblaje en China, como Polestar.

Normas para los vehículos usados

Los vehículos usados ​​no estarán obligados a cumplir con ningún requisito de país de origen. No obstante, estarán sujetos a otras normas que puedan ser limitativas. Para empezar, los vehículos usados ​​deben tener al menos dos años de antigüedad para ser incluidos. Los vehículos deben comprarse en un concesionario y no pueden tener un precio superior a $25,000 dólares. El límite de precio es quizás el calificador más relevante, especialmente en el mercado de automóviles de hoy. 

Para los consumidores estadounidenses, la expansión del crédito fiscal EV podría percibirse como una victoria, aunque es posible que no obtengan los beneficios de esta expansión en los próximos meses o incluso años. De hecho, aproximadamente el 70% de los nuevos vehículos eléctricos con batería que se venden hoy en día dejarían de ser elegibles para el crédito fiscal casi de la noche a la mañana debido a los requisitos de abastecimiento. 

Un proyecto de ley que dificulta la adquisición de autos eléctricos

Es cierto que sería difícil para los fabricantes de automóviles cambiar los requisitos de abastecimiento y fabricación de muchos vehículos no elegibles al final de sus respectivos ciclos de vida del producto, lo que significa que los consumidores pueden necesitar conformarse con una versión usada de su EV favorito no calificado más adelante en la vida si quieren cosechar las recompensas de un crédito fiscal.

Los fabricantes de automóviles ahora deben luchar para descifrar el proyecto de ley en su totalidad y descubrir cómo pivotar sus respectivos procesos para ser elegibles para uno de los mercados de vehículos nuevos más grandes del mundo. Se espera que el presidente Biden firme el proyecto de ley a finales de esta semana.

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