Ola de calor en Estados Unidos afecta a los autos eléctricos: no están funcionando bien

Los análisis previos y las experiencias de uso ya nos permitían saber que los vehículos eléctricos no rendían adecuadamente en condiciones de frío extremo, y ahora se ha revelado que tampoco se desempeñan bien en temperaturas extremadamente altas.

Una empresa con sede en Seattle llamada Recurrent, especializada en análisis de rango y batería de vehículos eléctricos, realizó pruebas en miles de vehículos en diferentes condiciones climáticas. Los resultados mostraron que muchos vehículos experimentaron “disminuciones significativas” en su autonomía a medida que aumentaban las temperaturas.

En algunos casos, se produjo una caída del 31 por ciento cuando las temperaturas alcanzaron los 100 grados Fahrenheit, lo cual es bastante preocupante. A temperaturas más frías, la pérdida de alcance no fue tan pronunciada, con una reducción promedio del 5 por ciento a 90 grados y del 2,8 por ciento a 80 grados, lo que sugiere que no existe una relación lineal.

Para obtener estas cifras, Recurrent utilizó datos combinados de unos 17,000 vehículos que la compañía rastrea, incluyendo 65 vehículos eléctricos y modelos híbridos enchufables, como la gama completa de Tesla, el Chevy Bolt EV, Hyundai Kona, Nissan Leaf, Ford F-150 Lightning y Mustang Mach-E.

Aunque no se revelaron los modelos que mostraron peores resultados en términos de pérdida de autonomía, se mencionó que los vehículos de Tesla tuvieron la menor degradación del rango, aunque también mostraron una brecha más amplia entre el rango real y las estimaciones de la EPA. Esto podría deberse, en parte, a sus bombas de calor, que según el director ejecutivo de Recurrent, Scott Case, son más eficientes en el enfriamiento que los acondicionadores de aire estándar utilizados en otros automóviles.

Greg Less, director técnico del Laboratorio de Baterías de la Universidad de Michigan, explicó que la pérdida de alcance debido al calor se debe a la química de la batería. A temperaturas superiores a 104 grados Fahrenheit, se produce una ruptura en la capa de emisión pasiva en el ánodo, lo que conduce al consumo del electrolito líquido y, en última instancia, acorta la vida útil de la batería.

Afortunadamente, según Less, el calor extremo no dañará las baterías de los vehículos eléctricos a largo plazo, ya que no siempre se conducen en climas de más de 104 grados Farenheit, y los vehículos eléctricos cuentan con sistemas robustos para enfriar las baterías. En última instancia, parece que las altas temperaturas no son la causa directa de la degradación del alcance, sino más bien el aumento del consumo eléctrico para mantener el vehículo funcionando en tales condiciones.

En conclusión, el calor extremo representa un desafío para la autonomía de los vehículos eléctricos, y los fabricantes y usuarios deberán estar conscientes de cómo el clima afecta el rendimiento de estos vehículos y tomar las precauciones adecuadas para optimizar su funcionamiento.

Principales Diferencias frente a climas extremos entre autos eléctricos y a gasolina

• Los autos eléctricos son más sensibles al calor extremo debido a la influencia directa en la degradación de las baterías, mientras que los vehículos a combustible tienen problemas más relacionados con el rendimiento del motor.
• En temperaturas frías, ambos tipos de vehículos pueden experimentar problemas de rendimiento, pero los autos eléctricos pueden sufrir una mayor reducción en la autonomía debido a la resistencia interna de las baterías.
• Los vehículos eléctricos suelen contar con sistemas de enfriamiento para las baterías, lo que ayuda a mitigar los efectos del calor. En cambio, los autos a combustible utilizan sistemas de refrigeración para el motor.

En general, tanto los autos eléctricos como los vehículos a combustible tienen sus desafíos únicos en diferentes condiciones climáticas. Sin embargo, la tecnología en ambos tipos de vehículos continúa mejorando para abordar estos problemas y aumentar su rendimiento en una variedad de condiciones climáticas.

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