NHTSA analiza queja por robotaxis Tesla en zonas escolares
La NHTSA evalúa si acepta una petición que acusa a los robotaxis Model Y y Cybercab de Tesla de exceder la velocidad en zonas escolares
El Cybercab es el robotaxi de dos plazas de Tesla, sin volante ni pedales. Crédito: Tesla Inc | Cortesía
La NHTSA evalúa una petición privada que pide investigar a los robotaxis de Tesla por, presuntamente, superar los límites de velocidad en zonas escolares activas. Por ahora no hay una investigación formal: la agencia solo decidirá si acepta o rechaza la solicitud.
La queja apunta a los robotaxis Model Y y Cybercab del año modelo 2026 que circulan con el sistema de conducción automatizada activado, unos 1,000 vehículos según la estimación oficial. La NHTSA tiene hasta el 21 de enero de 2027 para resolver.
Qué dice la queja contra los robotaxis de Tesla
La Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA recibió la petición el 23 de septiembre de 2026. El solicitante asegura que el sistema de conducción automatizada (ADS) de los robotaxis excede los límites de velocidad señalizados cuando las zonas escolares están activas.
Como respaldo, el peticionario adjuntó tres enlaces a videos publicados en redes sociales. El resumen oficial contabiliza cuatro incidentes en total, sin choques, incendios, heridos ni muertes, y señala como componente el sistema eléctrico y el software de conducción autónoma.
El 9 de octubre, la agencia abrió el expediente DP26010 para analizar esas acusaciones. Es una revisión preliminar: busca determinar si hay méritos para abrir una investigación de defectos, no sancionar a la empresa ni ordenar un retiro.
NHTSA ya investiga a Tesla por exceso de velocidad en zonas escolares
No. Por ahora la NHTSA solo evalúa si acepta la petición y no ha abierto un caso formal por este motivo. Las reglas federales le dan 120 días desde que recibe una solicitud para concederla o negarla, por lo que la fecha límite para decidir es el 21 de enero de 2027.
Si la agencia acepta la petición, el asunto pasaría a ser una investigación de defectos de su Oficina de Investigación de Defectos. Si la rechaza, el expediente se cerraría sin consecuencias directas para Tesla, aunque la compañía ya tiene otros frentes abiertos con el regulador.
Entre ellos está la investigación al software de conducción autónoma de Tesla por infracciones de tránsito, como pasarse semáforos en rojo o circular por el carril equivocado. Además, la NHTSA cuestiona cómo Tesla certificó el Cybercab, su vehículo diseñado sin volante ni pedales.
Por qué los robotaxis de Tesla están bajo la lupa
El escrutinio empezó pronto. Apenas dos días después de que Tesla estrenara su servicio de robotaxis en Texas, la NHTSA ya revisaba videos en línea de un vehículo que usaba el carril equivocado y de otro que iba por encima del límite. Desde entonces, la flota creció con el lanzamiento del Cybercab.
La diferencia con Autopilot o Full Self-Driving es clave. En un auto particular, esos sistemas exigen un conductor atento y listo para intervenir, que es el responsable final. Un robotaxi solo lleva pasajeros, y el Cybercab ni siquiera tiene volante ni pedal de freno, así que cualquier infracción apunta a un problema de software o de hardware.
En ese escenario, la responsabilidad recae en Tesla y no en quien viaja a bordo. Es muy poco probable que un robotaxi esté programado para romper la ley, pero si un sistema autónomo incumple las normas de forma sistemática, habrá que definir cómo se le exigen cuentas.
Qué podría pasar con los robotaxis de Tesla tras la decisión
A un conductor humano la policía lo multa por exceso de velocidad, sea deliberado o por distracción, y la acumulación de infracciones puede costarle la licencia. Para los autos sin conductor no existe un esquema equivalente, y este caso puede marcar cómo se tratará a los autos autónomos que infringen las normas de tránsito.
Mientras tanto, la NHTSA revisa los videos y la información disponible. Su respuesta, prevista antes de que termine enero, dirá si las zonas escolares se convierten en el próximo gran frente regulatorio de la conducción autónoma.
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