Por qué Land Rover busca evitar que Volkswagen, Audi y Porsche vendan SUV’s en USA
Jaguar Land Rover quiere evitar que su patentre de vehículos todoterrenos sea pirateada por otras marcas y tras varias demandas busca obligar a Grupo Volkswagen a no vender este tipo de SUV's
Land Rover Defender. / Cortesía Land Rover. Crédito: Land Rover | Wikimedia Commons
Jaguar Land Rover ha presentado una serie de demandas exigiendo que se prohíba a su rival, el Grupo Volkswagen, vender SUV’s nuevos de VW, Audi y Porsche en Estados Unidos. De acuerdo con información de Car and Driver, la semana pasada, Jaguar Land Rover lazó en un día cuatro demandas en dos estados de Estados Unidos y una demanda de comercio injusto contra todo el Grupo VW.
Jaguar Land Rover, ahora quiere que Estados Unidos prohíba la importación de casi todos los vehículos nuevos de Volkswagen, Audi y Porsche que cuenten con modo todoterreno. Sin embargo, la historia de la rivalidad entre Jaguar Land Rover y Grupo Volkswagen comienza años atrás, cuando el Bentayga, un modelo de la firma Bentley que a su vez pertenece a Grupo VW, se lanzó en 2016, y fue considerado como el SUV más rápido y caro del mundo. En ese año, el Bentayga se enfrentó en un duelo con el mejor Range Rover, dejándolo por dos segundos completos atrás de él, hecho que no le gustó a Jaguar Land Rover.
Ante este acontecimiento y dado que la actualización 2021 del Bentayga llegó mucho antes de lo esperado, Land Rover respondió llenando el Range Rover con más lujosos adornos de batalla larga y más potencia, y ofreciendo una variante de dos puertas construida a mano que la compañía abandonó más tarde. Sin embargo, los abogados e ingenieros de Jaguar Land Rover están menos que encantados con el Bentayga. Para ellos, el modo Drive Dynamics en el Bentayga estafó el Terrain Response de Land Rover. Ese sistema, introducido en el LR3 2005, ofrecía un nivel de control electrónico y personalización diferente a cualquier otro vehículo en ese momento.
Cinco configuraciones preestablecidas optimizaron el ABS, el ajuste del acelerador y la transmisión, los bloqueos del diferencial y la suspensión neumática para una variedad de superficies, indicadas por íconos en la consola central (general, pasto, grava, nieve, barro, surcos, arena y arrastre de rocas). Sobre la base de dos antiguas patentes británicas presentadas por Ford, Land Rover presentó una solicitud de patente para Terrain Response a la Oficina de Patentes y Marcas de EE. UU. en 2003 y que fue aprobada en 2008.
El Bentayga sigue ofreciendo cuatro modos de conducción en carretera de serie (Comfort, Sport, Custom, Bentley) y una especificación todo terreno. Esa opción, que agrega cuatro modos todoterreno, fue la bandera roja que ha causado todo el conflict entre ambas firmas. Girar el dial a estos modos (nieve y hierba, tierra y grava, lodo y senderos, arena) puede cambiar el comportamiento del vehículo de un modo similar al de Terrain Response. Por ejemplo, en el modo Arena, Bentley y Land Rover retrasarán la intervención del ABS para permitir que la arena suelta se acumule debajo de los neumáticos delanteros, lo que acorta las distancias de frenado en comparación con detenerse en superficies más firmes. El Bentayga también ajusta su altura de manejo, dirección, acelerador, transmisión y varios otros sistemas para que coincidan con una superficie determinada.
Los vehículos de todo tipo con múltiples modos de conducción que controlan múltiples partes del vehículo se están volviendo comunes. Las licencias de tecnología también son comunes en la industria automotriz, por lo que en febrero de 2016, eso es exactamente lo que Jaguar Land Rover tenía en mente cuando envió una carta amistosa a Bentley, en la que alegaba la infracción de su Terrain Response patentada.
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