Rivian buscará centrarse en perfeccionar las asistencias al conductor antes de buscar autonomía total

Rivian mira al futuro más allá de la simple construcción de camiones y furgonetas, y su fundador, RJ Scaringe, destaca que la empresa se centra en las tecnologías de asistencia al conductor.

Dos enfoques en la industria automotriz actual

En su intervención en el reciente evento TechCrunch Disrupt, Scaringe señaló que el estado actual de los vehículos autónomos se divide en dos categorías. El consejero delegado de Rivian señaló los denominados “sistemas con mucho hardware”, que se basan en costosos paquetes de sensores de alto nivel y sistemas informáticos de cientos de miles de dólares. Estos vehículos aspiran a una autonomía total, a menudo sin volante. Piensa en vehículos como los taxis autodirigidos de Cruise, con cientos de miles de dólares de hardware que brotan del techo.

Por el contrario, hay sistemas de “hardware restringido”, que se conforman con sensores más sencillos y baratos y menos potencia de cálculo. Es lo que hoy conocemos como sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), como el SuperCruise de GM y el Sensing Elite de Honda. En algunos casos, estos sistemas permiten al conductor retirar las manos del volante, e incluso dejar de prestar atención a la carretera. Sin embargo, el conductor humano debe estar preparado para intervenir si el sistema lo solicita.

Driver+: el sistema de Rivian

Rivian se está centrando en el desarrollo de su propio sistema, llamado Driver+, que entra en la categoría de hardware limitado. Se limitará a la conducción de nivel 3 SAE en los vehículos actuales de Rivian. Esto se debe a las limitaciones de hardware, lo que significa que un conductor humano debe estar preparado para tomar el relevo en circunstancias que el sistema no puede manejar.

El objetivo es desarrollar más adelante el sistema para alcanzar el nivel 4 de la SAE, con nuevos sensores y más potencia de cálculo a bordo. Se trataría de un sistema capaz de conducir sin necesidad de intervención humana. En la práctica, este tipo de sistemas suelen estar sujetos a geocercas. Esto sólo permite que el sistema funcione en zonas en las que se puede confiar para trabajar con seguridad.

Qué ofrece el sistema Driver+

Por ahora, Driver+ sigue siendo relativamente sencillo en comparación con algunos de sus rivales de ADAS. Según la empresa, ofrece “dirección, frenado y aceleración automáticos” en determinadas carreteras, junto con cambios de carril asistidos y control de crucero adaptativo.

Rivian pretende aprovechar su flota de vehículos comerciales para ayudar a entrenar su sistema Driver+ con el tiempo. “Conseguimos aprovechar los aprendizajes que se producen entre nuestros vehículos de consumo y nuestros vehículos comerciales”, dijo Scaringe, refiriéndose a la flota de furgonetas de la compañía construidas para Amazon. “Los vehículos comerciales que están conduciendo en muchas rutas diferentes, francamente, todo el día, por lo que hay este maravilloso aprendizaje que se obtiene de la flota desplegada”, agregó.

Rivian se prepara para las futuras tecnologías

La mayoría de los fabricantes de automóviles están dedicando cierto nivel de recursos a la conducción autónoma, ya sea desarrollando sistemas en casa o buscando la ayuda de socios externos. Parece probable que llegue un momento en el que el mercado espere ciertos niveles de asistencia a la conducción como estándar, y Rivian se está preparando para esa eventualidad.

**********
Te puede interesar:
Rivian retira del mercado casi todas sus camionetas debido a un sujetador de suspensión suelto
Qué es el túnel de engranajes en las camionetas de Rivian y cómo funciona