Cómo afinar el carburador de tu auto de forma rápida y correcta
El carburador es un elemento clave para que tu automóvil genere la potencia adecuada. Una afinación correcta permitirá recuperar y/o mantener el servicio y la eficiencia original del vehículo
La mezcla inexacta de gasolina y aire en el carburador puede causar problemas en el auto. Crédito: Ross Walker | Pixabay
Afinar tu carburador requiere las piezas adecuadas incluso más que las herramientas correctas. De hecho, puedes usar poco más que herramientas manuales básicas para hacer el trabajo. Aún así, tener las herramientas adecuadas evita dañar las piezas, y algunas incluso facilitarán el proceso al eliminar las conjeturas.
También necesitarás un espacio de trabajo plano, como el piso de un garaje, un camino de entrada o un estacionamiento en la calle que también esté bien ventilado. Verifica las leyes locales para asegurarte de no violar ningún código al usar la calle.
¿Cómo afinar el carburador?
1. Identifica la ubicación de tus piezas de ajuste
Vale la pena construir una hoja de ruta mental antes de comenzar. Tómate un tiempo para revisar tu carburador y familiarizarte con el diseño. Echa un vistazo a los brazos de la bomba del acelerador, el recipiente de vacío y los tornillos de ajuste para tener una idea de cómo funcionan antes de comenzar a probar. Es cierto que no puedes ver con lo que estás jugando adentro sin desarmarlo, pero es por eso que tienes Internet. Leer tutoriales como este y mirar videos antes de comenzar es una excelente manera de prepararte para la tarea en cuestión.
2. Establece tu línea de base
Antes de que puedas marcar ese carburador, asegúrate de tener tu mezcla inactiva y velocidad en línea. Deberás regresar y hacer ajustes después de cambiar los chorros, etc., pero comienza con una línea de base decente.
3. Obtén la válvula de potencia correcta
Después de marcar el ralentí, toma nota de la lectura de vacío en ralentí. Para leer el vacío del motor, toca un vacío múltiple conectando tu indicador de vacío a un puerto apropiado. Es posible que tengas un puerto para esto en el colector. De lo contrario, puedes tocar el puerto en la base de tu carburador. Una vez que se conecta el indicador y el motor está funcionando a la temperatura adecuada, el indicador te dará una lectura precisa del vacío múltiple.
Con una transmisión manual, ese número del indicador de vacío determina qué válvula de potencia se necesita. Si se tiene una automática, pídele a alguien que ponga una marcha en el automóvil y anota el número provisto.
Para determinar qué válvula de potencia necesitas, mide el indicador de vacío y divídelo por dos. Por ejemplo, si la lectura muestra 13 pulgadas de mercurio, usarás una válvula de potencia de 6.5. ¿Qué pasa si lees algo como 8.5 pulgadas de mercurio? Todavía divídelo por dos, luego toma ese número y redondea al siguiente tamaño más grande disponible. En este caso, una válvula de 4.5 estaría bien.
4. Es hora de abordar ese tropiezo
Experimentar un tropiezo o vacilación en el motor al ralentí no es nada fuera de lo común. Afortunadamente, es posible que pueda curarlo en unos minutos con algunas llaves y una galga de espesores. El tornillo de operación de la bomba del acelerador que hace contacto con el brazo de la bomba del acelerador es ajustable. Desearás asegurarte de que el componente apenas entre en contacto con ese resorte o que sólo haya un espacio libre de 0.015 pulgadas entre ellos.
5. Acomoda la inactividad
Mira la leva de la bomba del acelerador que acciona la palanca. El tornillo de operación se puede colocar en algunas posiciones. La posición de esta leva determina qué tan pronto se activa la bomba del acelerador. La posición 1 trae el disparo de la bomba antes, mientras que 2 y 3 lo retrasan. La posición adecuada depende de la velocidad operativa del motor. Antes de continuar, asegúrate de que la leva esté en la posición correcta.
6. Selección de chorros
Si el tropiezo persiste después de ajustar la leva y el tornillo o aún notas una falta de energía fuera de la línea, querrás cambiar los chorros. El tropiezo se debe a que el motor se empobrece cuando abres las paletas del acelerador, por lo que subirás de tamaño. Cambiar el tamaño secundario en una bomba doble es bastante sencillo. Es la primaria la que requiere mano firme. No sólo necesita escabullirse del estrangulador con unos alicates de punta fina, sino que la junta debajo caerá en el carburador. Puedes usar un trapo para evitar esto, pero probablemente aún necesites usar picos para sacarlo de allí.
7. ¿Qué pasa con los Jets?
La selección de jets está sujeta a variaciones porque depende de muchos factores. Lo que funciona para un automóvil puede no funcionar para otro. Por lo tanto, realmente necesitas saber si tu automóvil está funcionando pobre o rico antes de realizar cualquier cambio. Para hacerlo, es de gran ayuda un indicador AFR, o un indicador de vacío en la cabina del automóvil para monitorear mientras conduces.
8. Ajusta los secundarios (opcional)
Cuanto antes entren tus secundarios, antes generarás grandes cantidades de energía. Aquellos que tienen secundarios mecánicos pueden pasar a un varillaje ajustable para abrir los secundarios tarde o temprano. Lo mismo es cierto para las personas con secundarios de vacío, sólo que con el cambio de resorte en lugar de vinculación. Ajustar esto es algo que quizás no necesites hacer con un motor de fábrica a menos que estés tratando de ahorrar combustible. Los motores de rendimiento pueden requerir que realices cambios aquí, principalmente si se queda con los secundarios de vacío. Si ese es tu caso, instala resortes más ligeros para asegurarte de que los secundarios entren a tiempo para evitar la pérdida de rendimiento.
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