Ford y Lincoln acaban de anunciar uno de los retiros más importantes del año en el segmento de vehículos grandes. Un total de 422.613 unidades entre camionetas pickup y SUV de tamaño completo están siendo llamadas a revisión por un problema en los limpiaparabrisas que podría comprometer seriamente la visibilidad del conductor, especialmente en condiciones de lluvia o mal tiempo.

Modelos de Ford y Lincoln afectados por el retiro

Modelos de Ford y Lincoln afectados por el retiro

El retiro involucra tres modelos principales fabricados entre 2021 y 2023:

El retiro involucra tres modelos principales fabricados entre 2021 y 2023:

• Ford Super Duty (camionetas pickup pesadas): 326.239 unidades de los años modelo 2022 y 2023.
• Ford Expedition: 79.164 SUV de los años 2021 a 2023.
• Lincoln Navigator: 17.210 SUV de lujo de los años 2021 a 2023.

• Ford Super Duty (camionetas pickup pesadas): 326.239 unidades de los años modelo 2022 y 2023.
• Ford Expedition: 79.164 SUV de los años 2021 a 2023.
• Lincoln Navigator: 17.210 SUV de lujo de los años 2021 a 2023.

Se trata de vehículos populares entre quienes necesitan capacidad de remolque, espacio familiar o un toque premium, pero que ahora enfrentan un riesgo inesperado en uno de los sistemas de seguridad más básicos: los limpiaparabrisas.

Se trata de vehículos populares entre quienes necesitan capacidad de remolque, espacio familiar o un toque premium, pero que ahora enfrentan un riesgo inesperado en uno de los sistemas de seguridad más básicos: los limpiaparabrisas.

¿Qué falla exactamente en los limpiaparabrisas?

¿Qué falla exactamente en los limpiaparabrisas?

El problema radica en la placa de retención de la bisagra del brazo del limpiaparabrisas. Según los documentos presentados ante la NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE.UU.), esta pieza puede haber sido fabricada con un defecto que impide que el cabezal del brazo se mantenga correctamente fijado.

El problema radica en la placa de retención de la bisagra del brazo del limpiaparabrisas. Según los documentos presentados ante la NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE.UU.), esta pieza puede haber sido fabricada con un defecto que impide que el cabezal del brazo se mantenga correctamente fijado.

Como consecuencia, los limpiaparabrisas pueden:

Como consecuencia, los limpiaparabrisas pueden:

• Funcionar de forma errática (a velocidades impredecibles).
• Detenerse por completo.
• Desprenderse totalmente del vehículo.

• Funcionar de forma errática (a velocidades impredecibles).
• Detenerse por completo.
• Desprenderse totalmente del vehículo.

Ford reportó más de 1,500 reclamos por garantía relacionados con este inconveniente, aunque hasta el momento no se han registrado accidentes ni lesiones causadas directamente por la falla. Aun así, la posibilidad de perder visibilidad en una carretera mojada representa un riesgo real, sobre todo para conductores de vehículos grandes que requieren mayor tiempo de reacción.

Ford reportó más de 1,500 reclamos por garantía relacionados con este inconveniente, aunque hasta el momento no se han registrado accidentes ni lesiones causadas directamente por la falla. Aun así, la posibilidad de perder visibilidad en una carretera mojada representa un riesgo real, sobre todo para conductores de vehículos grandes que requieren mayor tiempo de reacción.

Riesgos para la seguridad y por qué Ford actúa ahora

Riesgos para la seguridad y por qué Ford actúa ahora

En camionetas y SUV de este tamaño, la visibilidad es clave. Imagina manejar una Super Duty bajo lluvia intensa con los limpiaparabrisas fallando de repente: el panorama se vuelve borroso, el parabrisas se inunda y el riesgo de colisión aumenta drásticamente. Ford decidió actuar preventivamente tras detectar el defecto en sus controles de calidad y reportes de campo.

En camionetas y SUV de este tamaño, la visibilidad es clave. Imagina manejar una Super Duty bajo lluvia intensa con los limpiaparabrisas fallando de repente: el panorama se vuelve borroso, el parabrisas se inunda y el riesgo de colisión aumenta drásticamente. Ford decidió actuar preventivamente tras detectar el defecto en sus controles de calidad y reportes de campo.

Este no es un retiro menor. Afecta a casi medio millón de vehículos que aún están en plena garantía y que muchos propietarios usan diariamente para trabajo, viajes familiares o remolque. La marca está priorizando la seguridad de sus clientes antes de que el problema escale.

Este no es un retiro menor. Afecta a casi medio millón de vehículos que aún están en plena garantía y que muchos propietarios usan diariamente para trabajo, viajes familiares o remolque. La marca está priorizando la seguridad de sus clientes antes de que el problema escale.

Qué deben hacer los propietarios de estos modelos

Qué deben hacer los propietarios de estos modelos

Ford comenzará a enviar cartas de notificación a los dueños entre el 13 y el 17 de abril de 2026. Mientras tanto, los conductores pueden verificar si su vehículo está incluido en el retiro ingresando su VIN en el sitio oficial de la NHTSA.

Ford comenzará a enviar cartas de notificación a los dueños entre el 13 y el 17 de abril de 2026. Mientras tanto, los conductores pueden verificar si su vehículo está incluido en el retiro ingresando su VIN en el sitio oficial de la NHTSA.

¿Qué ofrece Ford?

¿Qué ofrece Ford?

• Inspección gratuita inmediata.
• Reemplazo del brazo defectuoso si es necesario.
• Desarrollo de una solución permanente que se aplicará lo antes posible.

• Inspección gratuita inmediata.
• Reemplazo del brazo defectuoso si es necesario.
• Desarrollo de una solución permanente que se aplicará lo antes posible.

Los concesionarios autorizados ya están preparados para atender estos casos sin costo para el propietario. Ford enfatiza que, hasta contar con la reparación definitiva, la inspección servirá como medida temporal para garantizar el correcto funcionamiento de los limpiaparabrisas.

Los concesionarios autorizados ya están preparados para atender estos casos sin costo para el propietario. Ford enfatiza que, hasta contar con la reparación definitiva, la inspección servirá como medida temporal para garantizar el correcto funcionamiento de los limpiaparabrisas.

Un llamado a la precaución para los dueños

Un llamado a la precaución para los dueños

Si eres propietario de una Ford Super Duty, Expedition o Lincoln Navigator de los años mencionados, no esperes a la carta. Revisa tu VIN hoy mismo y, si notas que los limpiaparabrisas se comportan de forma extraña (velocidad irregular, ruidos o vibraciones), agenda una cita en tu concesionario más cercano.

Si eres propietario de una Ford Super Duty, Expedition o Lincoln Navigator de los años mencionados, no esperes a la carta. Revisa tu VIN hoy mismo y, si notas que los limpiaparabrisas se comportan de forma extraña (velocidad irregular, ruidos o vibraciones), agenda una cita en tu concesionario más cercano.

Este retiro refuerza la importancia de mantener al día las revisiones de seguridad, incluso en sistemas que parecen tan simples como los limpiaparabrisas. Ford, una de las marcas más fuertes en el segmento de camionetas y SUV grandes en América, demuestra una vez más su compromiso con la calidad y la seguridad de sus clientes.

Este retiro refuerza la importancia de mantener al día las revisiones de seguridad, incluso en sistemas que parecen tan simples como los limpiaparabrisas. Ford, una de las marcas más fuertes en el segmento de camionetas y SUV grandes en América, demuestra una vez más su compromiso con la calidad y la seguridad de sus clientes.

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Un retiro ha llamado la atención de muchos usuarios. Chrysler tuvo que hacer un llamado a revisión de al menos 170.000 minivans de sus modelos Voyager y Pacifica porque encontraron fallas en los airbags. Esto pone en riesgo la seguridad de los ocupantes de estos vehículos en caso de un accidente.

El retiro afecta principalmente a modelos Chrysler Voyager de los años 2022 a 2026. También se relaciona con investigaciones previas que incluyeron unidades del Chrysler Pacifica en menor escala. Esta situación pone nuevamente el foco en la importancia de los sistemas de seguridad pasiva y su correcto funcionamiento.

El retiro afecta principalmente a modelos Chrysler Voyager de los años 2022 a 2026. También se relaciona con investigaciones previas que incluyeron unidades del Chrysler Pacifica en menor escala. Esta situación pone nuevamente el foco en la importancia de los sistemas de seguridad pasiva y su correcto funcionamiento.

Chrysler descubrió que los airbags de cortina no tienen la presión adecuada

Chrysler descubrió que los airbags de cortina no tienen la presión adecuada

Según los documentos de Chrysler presentados a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), los dispositivos de seguridad Curtain Airbags o airbags de cortina tienen defectos. En la información señalan que el principal problema es que no tienen la presión adecuada durante su despliegue, por lo que puede no inflarse correctamente y ser riesgoso para la seguridad.

Según los documentos de Chrysler presentados a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), los dispositivos de seguridad Curtain Airbags o airbags de cortina tienen defectos. En la información señalan que el principal problema es que no tienen la presión adecuada durante su despliegue, por lo que puede no inflarse correctamente y ser riesgoso para la seguridad.

El problema radica en que, en caso de un accidente, el airbag podría no inflarse correctamente o perder presión demasiado rápido. Esto reduce significativamente su capacidad de protección al momento de un impacto, lo que pudiera no proteger el cuerpo de la persona.

El problema radica en que, en caso de un accidente, el airbag podría no inflarse correctamente o perder presión demasiado rápido. Esto reduce significativamente su capacidad de protección al momento de un impacto, lo que pudiera no proteger el cuerpo de la persona.

La normativa federal FMVSS 226 exige que, durante una colisión, el movimiento de un ocupante (simulado con maniquíes de prueba) no supere los 100 milímetros fuera del plano de seguridad. Sin embargo, las pruebas detectan que algunos airbags defectuosos no cumplen con este requisito, lo que aumenta el riesgo de una eyección parcial o total del ocupante, lesiones graves en impactos laterales y una menor protección en vuelcos.

La normativa federal FMVSS 226 exige que, durante una colisión, el movimiento de un ocupante (simulado con maniquíes de prueba) no supere los 100 milímetros fuera del plano de seguridad. Sin embargo, las pruebas detectan que algunos airbags defectuosos no cumplen con este requisito, lo que aumenta el riesgo de una eyección parcial o total del ocupante, lesiones graves en impactos laterales y una menor protección en vuelcos.

Chrysler descubrió el defecto a mediados del 2025

Chrysler descubrió el defecto a mediados del 2025

Aunque el retiro se está llevando a cabo en marzo de 2026, Chrysler comenzó la investigación hace un año. Algunos modelos mostraron fallos en los airbags del lado izquierdo como del derecho; luego de varias pruebas, ampliaron la muestra a sus dos minivan, la Voyager y Pacifica, desde el año 2022 hasta 2026. A principios de marzo, la empresa confirmó que había un problema de fabricación, lo que decidieron hacer fue el retiro.

Aunque el retiro se está llevando a cabo en marzo de 2026, Chrysler comenzó la investigación hace un año. Algunos modelos mostraron fallos en los airbags del lado izquierdo como del derecho; luego de varias pruebas, ampliaron la muestra a sus dos minivan, la Voyager y Pacifica, desde el año 2022 hasta 2026. A principios de marzo, la empresa confirmó que había un problema de fabricación, lo que decidieron hacer fue el retiro.

Vehículos afectados por el retiro de Chrysler

Vehículos afectados por el retiro de Chrysler

El retiro cubre unidades fabricadas entre el 17 de mayo de 2022 y el 7 de agosto de 2025, de las minivan Voyager y Pacifica, período en el que se instalaron airbags potencialmente defectuosos. No todos los vehículos de esos años están afectados. Según FCA EEUU, algunos modelos fueron producidos fuera del periodo de riesgo, otros ya habían sido incluidos en retiros anteriores, por lo que la identificación se realizó mediante trazabilidad de producción y lotes.

El retiro cubre unidades fabricadas entre el 17 de mayo de 2022 y el 7 de agosto de 2025, de las minivan Voyager y Pacifica, período en el que se instalaron airbags potencialmente defectuosos. No todos los vehículos de esos años están afectados. Según FCA EEUU, algunos modelos fueron producidos fuera del periodo de riesgo, otros ya habían sido incluidos en retiros anteriores, por lo que la identificación se realizó mediante trazabilidad de producción y lotes.

Esto significa que los propietarios deben verificar su VIN (número de identificación del vehículo) para confirmar si su unidad está incluida. De todas maneras, la empresa anunció que pronto avisarán a los propietarios.

Esto significa que los propietarios deben verificar su VIN (número de identificación del vehículo) para confirmar si su unidad está incluida. De todas maneras, la empresa anunció que pronto avisarán a los propietarios.

Solución del problema

Solución del problema

La compañía ha anunciado una campaña de revisión voluntaria gratuita. Esto incluye reemplazo de uno o ambos airbags de cortina (CAB), intervención específica según el tipo de defecto identificado y reparaciones sin costo para los propietarios. Chrysler pidió a los usuarios de estos vehículos verificar el retiro por el número VIN. Las notificaciones a los propietarios comenzarán el 14 de mayo de 2026.

La compañía ha anunciado una campaña de revisión voluntaria gratuita. Esto incluye reemplazo de uno o ambos airbags de cortina (CAB), intervención específica según el tipo de defecto identificado y reparaciones sin costo para los propietarios. Chrysler pidió a los usuarios de estos vehículos verificar el retiro por el número VIN. Las notificaciones a los propietarios comenzarán el 14 de mayo de 2026.

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La marca que más retiros ha tenido en los últimos años y que en 2026 lidera el ranking es Ford. Lamentablemente, siguen encontrando fallos que generan más retiros; esta vez tuvieron que hacer un llamado a revisión a más de 300 mil SUV que tienen fallas en sus sistemas de asistencia al conductor ADAS, lo que puede afectar la conducción y seguridad del vehículo mientras está rodando.

Ford asegura que no hay accidentes ni lesiones relacionadas con esta falla. Sin embargo, el problema involucra sistemas críticos que forman parte de la conducción moderna, como los sistemas ADAS que mejoran la conducción y seguridad de los ocupantes por medio de asistencias de cambios de carril, alerta de precolisión, cámaras 360 y traseras, entre otros. 

Ford asegura que no hay accidentes ni lesiones relacionadas con esta falla. Sin embargo, el problema involucra sistemas críticos que forman parte de la conducción moderna, como los sistemas ADAS que mejoran la conducción y seguridad de los ocupantes por medio de asistencias de cambios de carril, alerta de precolisión, cámaras 360 y traseras, entre otros. 

Sistema ADAS tiene varios fallos que pueden afectar la seguridad de los SUV Ford

Sistema ADAS tiene varios fallos que pueden afectar la seguridad de los SUV Ford

Según los informes de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) de Ford, el fallo se origina en los componentes del sistema ADAS. Dentro de este sistema, el componente esencial de este sistema, el Módulo de Procesamiento de Imágenes A (IPMA), que se encarga de interpretar datos de cámaras y sensores del vehículo, tiene problemas, lo que puede experimentar varios causantes.

Según los informes de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) de Ford, el fallo se origina en los componentes del sistema ADAS. Dentro de este sistema, el componente esencial de este sistema, el Módulo de Procesamiento de Imágenes A (IPMA), que se encarga de interpretar datos de cámaras y sensores del vehículo, tiene problemas, lo que puede experimentar varios causantes.

Este módulo puede experimentar reinicios inesperados cuando el sistema se ve sobrecargado. Donde más ocurre es en entornos urbanos con mucho tráfico, peatones y objetos en movimiento, lo que ocasiona pérdida temporal o total de la cámara de reversa, desactivación de funciones como asistencia de carril, fallo del sistema de precolisión y alertas constantes en el panel de instrumentos.

Este módulo puede experimentar reinicios inesperados cuando el sistema se ve sobrecargado. Donde más ocurre es en entornos urbanos con mucho tráfico, peatones y objetos en movimiento, lo que ocasiona pérdida temporal o total de la cámara de reversa, desactivación de funciones como asistencia de carril, fallo del sistema de precolisión y alertas constantes en el panel de instrumentos.

A raíz de esto, pueden fallar sistemas de seguridad y asistencia al conductor como frenado automático, asistencia de cambio de carril, detección de peatones, entre otras aplicaciones. Esto hace que el conductor, pensando que el sistema está funcionando, pueda cometer errores, lo que puede ser un riesgo para la seguridad vial.

A raíz de esto, pueden fallar sistemas de seguridad y asistencia al conductor como frenado automático, asistencia de cambio de carril, detección de peatones, entre otras aplicaciones. Esto hace que el conductor, pensando que el sistema está funcionando, pueda cometer errores, lo que puede ser un riesgo para la seguridad vial.

Vehículos afectados por el sistema ADAS

Vehículos afectados por el sistema ADAS

Ford Motor Company señaló que el problema se encuentra en cuatro modelos específicos: Ford Explorer 2025, Lincoln Aviator 2025, Lincoln Nautilus 2024-2025 y Lincoln Navigator 2022-2025. El caso fue analizado durante meses por el Comité de Revisión de Problemas Críticos de Ford y en coordinación con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), lo que generó el retiro de estas 339.619 SUV distribuidas entre estos modelos.

Ford Motor Company señaló que el problema se encuentra en cuatro modelos específicos: Ford Explorer 2025, Lincoln Aviator 2025, Lincoln Nautilus 2024-2025 y Lincoln Navigator 2022-2025. El caso fue analizado durante meses por el Comité de Revisión de Problemas Críticos de Ford y en coordinación con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), lo que generó el retiro de estas 339.619 SUV distribuidas entre estos modelos.

Solución al problema

Solución al problema

Ford encontró la solución al problema y será por actualización del software. Esto será implementado vía actualización inalámbrica OTA o que los afectados acudan a los concesionarios de Ford y Lincoln para que el sistema tenga esta actualización y corrija la falla que ha sido molesta para muchos conductores. La marca recomienda a los conductores que estén atentos a cualquier falla en sus vehículos, y revisen a través del número VIN si su vehículo es uno de los afectados.

Ford encontró la solución al problema y será por actualización del software. Esto será implementado vía actualización inalámbrica OTA o que los afectados acudan a los concesionarios de Ford y Lincoln para que el sistema tenga esta actualización y corrija la falla que ha sido molesta para muchos conductores. La marca recomienda a los conductores que estén atentos a cualquier falla en sus vehículos, y revisen a través del número VIN si su vehículo es uno de los afectados.

Esta nueva versión del software incluye mejoras para evitar la sobrecarga del sistema incluso en condiciones de tráfico extremo. Esto evitará que el sistema se sobresature y pueda distribuir la información a las diferentes aplicaciones del vehículo. Las notificaciones a propietarios comenzarán a enviarse entre finales de marzo y principios de abril de 2026.

Esta nueva versión del software incluye mejoras para evitar la sobrecarga del sistema incluso en condiciones de tráfico extremo. Esto evitará que el sistema se sobresature y pueda distribuir la información a las diferentes aplicaciones del vehículo. Las notificaciones a propietarios comenzarán a enviarse entre finales de marzo y principios de abril de 2026.

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Tras un lamentable accidente donde un niño de dos años falleció a bordo de una Hyundai Palisade, la marca suspendió la venta de algunos modelos para el 13 de marzo. Ahora hacen oficial un retiro de los modelos 2026 para hacer una revisión sobre las fallas que pueden tener los asientos eléctricos de la segunda y tercera fila de los modelos Palisade Limited y Calligraphy.

El reporte de la falla es que no detectan a los ocupantes ni los objetos al plegarse o deslizarse. Aunque no se han revelado los detalles del accidente fatal que generó la alarma en Hyundai, la marca decidió hacer el llamado a retiro para comprobar estas posibles fallas en los asientos traseros que pueden generar situaciones inesperadas si fallan, generando problemas en la seguridad de los ocupantes.

El reporte de la falla es que no detectan a los ocupantes ni los objetos al plegarse o deslizarse. Aunque no se han revelado los detalles del accidente fatal que generó la alarma en Hyundai, la marca decidió hacer el llamado a retiro para comprobar estas posibles fallas en los asientos traseros que pueden generar situaciones inesperadas si fallan, generando problemas en la seguridad de los ocupantes.

Hyundai Palisade 2026 tiene un retiro de unas 61.093 unidades

Hyundai Palisade 2026 tiene un retiro de unas 61.093 unidades

Hyundai Motor Company ha iniciado una llamada a revisión para ciertas unidades del Hyundai Palisade 2026 debido a un problema en los asientos eléctricos que podría representar un riesgo real para los ocupantes. Aunque los sistemas automatizados están diseñados para facilitar la vida del conductor, este caso demuestra que la tecnología también puede generar situaciones inesperadas cuando falla.

Hyundai Motor Company ha iniciado una llamada a revisión para ciertas unidades del Hyundai Palisade 2026 debido a un problema en los asientos eléctricos que podría representar un riesgo real para los ocupantes. Aunque los sistemas automatizados están diseñados para facilitar la vida del conductor, este caso demuestra que la tecnología también puede generar situaciones inesperadas cuando falla.

Detección del problema

Detección del problema

El defecto afecta específicamente a los modelos Palisade 2026 con acabados Limited y Calligraphy, ensamblados en Corea del Sur para su venta en Estados Unidos y Canadá. Según la información oficial, los asientos eléctricos de la segunda y tercera fila pueden no responder correctamente al detectar contacto con personas, objetos u obstáculos durante su movimiento.

El defecto afecta específicamente a los modelos Palisade 2026 con acabados Limited y Calligraphy, ensamblados en Corea del Sur para su venta en Estados Unidos y Canadá. Según la información oficial, los asientos eléctricos de la segunda y tercera fila pueden no responder correctamente al detectar contacto con personas, objetos u obstáculos durante su movimiento.

Esto puede ocurrir cuando se activa el plegado automático o cuando se toca el botón de inclinación y reducido con un solo toque para acceder a la tercera fila. En condiciones normales, estos sistemas incluyen tecnología “antipinzamiento”, diseñada para detener el movimiento si detectan resistencia. Sin embargo, en estos vehículos, esa respuesta podría no activarse como debería.

Esto puede ocurrir cuando se activa el plegado automático o cuando se toca el botón de inclinación y reducido con un solo toque para acceder a la tercera fila. En condiciones normales, estos sistemas incluyen tecnología “antipinzamiento”, diseñada para detener el movimiento si detectan resistencia. Sin embargo, en estos vehículos, esa respuesta podría no activarse como debería.

¿Es riesgosa esta falla?

¿Es riesgosa esta falla?

Aunque a simple vista no debería generar problemas en la seguridad de los ocupantes, Hyundai es precavido debido a que pueden aparecer problemas inesperados en la seguridad. Según los reportes de la marca, al menos 4 casos de lesiones menores se han detectado en la segunda fila, siete incidentes vinculados a la tercera fila de asientos y la posible muerte de una persona relacionada con esta falla.

Aunque a simple vista no debería generar problemas en la seguridad de los ocupantes, Hyundai es precavido debido a que pueden aparecer problemas inesperados en la seguridad. Según los reportes de la marca, al menos 4 casos de lesiones menores se han detectado en la segunda fila, siete incidentes vinculados a la tercera fila de asientos y la posible muerte de una persona relacionada con esta falla.

Además, Hyundai reportó que 17 vehículos han tenido reclamaciones con este problema. Aunque no se han reportado accidentes, la posibilidad de lesiones, especialmente en niños, ha encendido las alarmas. El caso fatal, aún bajo investigación, fue clave para acelerar la decisión de retiro.

Además, Hyundai reportó que 17 vehículos han tenido reclamaciones con este problema. Aunque no se han reportado accidentes, la posibilidad de lesiones, especialmente en niños, ha encendido las alarmas. El caso fatal, aún bajo investigación, fue clave para acelerar la decisión de retiro.

¿Cómo se solucionará el problema?

¿Cómo se solucionará el problema?

Por ahora, Hyundai sigue investigando la causa raíz del problema. Sin embargo, ya ha definido una estrategia inicial para abordar el problema. Por lo que decidió una actualización de software del sistema de asientos para mejorar la respuesta ante el contacto con obstáculos. Esta actualización se dará a través de concesionarios o por vía inalámbrica OTA mediante el sistema Hyundai Bluelink.

Por ahora, Hyundai sigue investigando la causa raíz del problema. Sin embargo, ya ha definido una estrategia inicial para abordar el problema. Por lo que decidió una actualización de software del sistema de asientos para mejorar la respuesta ante el contacto con obstáculos. Esta actualización se dará a través de concesionarios o por vía inalámbrica OTA mediante el sistema Hyundai Bluelink.

Cuando Hyundai detecte el verdadero problema, se contactará con los usuarios a través del correo electrónico. Todas las reparaciones serán gratuitas. Mientras tanto, Hyundai recomienda que no se active los asientos si hay personas u objetos cerca, evitar que los niños estén en la zona de plegado y tener cuidado con el botón de acceso rápido a la tercera fila.

Cuando Hyundai detecte el verdadero problema, se contactará con los usuarios a través del correo electrónico. Todas las reparaciones serán gratuitas. Mientras tanto, Hyundai recomienda que no se active los asientos si hay personas u objetos cerca, evitar que los niños estén en la zona de plegado y tener cuidado con el botón de acceso rápido a la tercera fila.

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Los llamados a retiros que sufren los autos son por diferentes circunstancias. Aunque la mayoría son por problemas mecánicos, otros son por fallas que pueden dificultar acciones del conductor que pueden tener consecuencias en la seguridad del auto. Ferrari tuvo uno de estos retiros llamativos; sus ventanas son muy oscuras, lo que dificulta la vista de los conductores.

Es raro que marcas como Ferrari sufran un retiro por todos los protocolos de calidad y seguridad que tienen al salir del concesionario. Sin embargo, para el mercado estadounidense, la marca detectó que algunas unidades del 12Cilindri fueron equipadas con ventanillas traseras y laterales con un nivel de transmisión de luz inferior al permitido, lo que puede poner en riesgo la seguridad en la conducción.

Es raro que marcas como Ferrari sufran un retiro por todos los protocolos de calidad y seguridad que tienen al salir del concesionario. Sin embargo, para el mercado estadounidense, la marca detectó que algunas unidades del 12Cilindri fueron equipadas con ventanillas traseras y laterales con un nivel de transmisión de luz inferior al permitido, lo que puede poner en riesgo la seguridad en la conducción.

Ferrari 12Cilindri usaba ventanillas con un nivel de oscuridad superior

Ferrari 12Cilindri usaba ventanillas con un nivel de oscuridad superior

El origen del retiro es relativamente sencillo, pero serio. Ferrari detectó que al menos 80.000 unidades del 12Cilindri destinadas al mercado estadounidense fueron equipadas con ventanillas traseras y laterales con un nivel de transmisión de luz inferior al permitido. Esto hace que a simple vista los conductores puedan tener problemas de visibilidad, sobre todo en lugares con luz escasa o en la noche.

El origen del retiro es relativamente sencillo, pero serio. Ferrari detectó que al menos 80.000 unidades del 12Cilindri destinadas al mercado estadounidense fueron equipadas con ventanillas traseras y laterales con un nivel de transmisión de luz inferior al permitido. Esto hace que a simple vista los conductores puedan tener problemas de visibilidad, sobre todo en lugares con luz escasa o en la noche.

En Estados Unidos, la normativa exige que los cristales de los vehículos cumplan con ciertos estándares de visibilidad. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) establece bajo la norma FMVSS No. 205 que cuando el vidrio no deja pasar al menos el 70% de la luz, puede reducir la visibilidad del conductor, aumentar el riesgo de accidentes e incumplir regulaciones federales.

En Estados Unidos, la normativa exige que los cristales de los vehículos cumplan con ciertos estándares de visibilidad. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) establece bajo la norma FMVSS No. 205 que cuando el vidrio no deja pasar al menos el 70% de la luz, puede reducir la visibilidad del conductor, aumentar el riesgo de accidentes e incumplir regulaciones federales.

En este caso, el problema no fue un defecto de fabricación del vidrio en sí. Se trata de una configuración incorrecta del modelo para el mercado estadounidense, lo que hace que el paso de luz sea menor a las especificaciones de la normativa.

En este caso, el problema no fue un defecto de fabricación del vidrio en sí. Se trata de una configuración incorrecta del modelo para el mercado estadounidense, lo que hace que el paso de luz sea menor a las especificaciones de la normativa.

Detección de la falla en Ferrari

Detección de la falla en Ferrari

Ferrari actúa con rapidez. Aunque no hubo reclamos, críticas ni accidentes, durante una fase de preentrega en Estados Unidos notaron un problema con el paso de luz hacia el interior. Esto llevó a una investigación interna donde se verificó un incumplimiento de las especificaciones requeridas para el mercado estadounidense. Por lo que, para evitar problemas a futuro, decidieron hacer un llamado a retiro.

Ferrari actúa con rapidez. Aunque no hubo reclamos, críticas ni accidentes, durante una fase de preentrega en Estados Unidos notaron un problema con el paso de luz hacia el interior. Esto llevó a una investigación interna donde se verificó un incumplimiento de las especificaciones requeridas para el mercado estadounidense. Por lo que, para evitar problemas a futuro, decidieron hacer un llamado a retiro.

Solución al problema

Solución al problema

La solución consiste en sustituir las ventanillas afectadas por otras que cumplan con la normativa estadounidense. Estas nuevas piezas garantizarán el nivel adecuado de transmisión de luz exigido por la ley. El problema ya fue corregido en producción desde marzo de 2026, por lo que solamente estará en los modelos notificados.

La solución consiste en sustituir las ventanillas afectadas por otras que cumplan con la normativa estadounidense. Estas nuevas piezas garantizarán el nivel adecuado de transmisión de luz exigido por la ley. El problema ya fue corregido en producción desde marzo de 2026, por lo que solamente estará en los modelos notificados.

Ferrari comenzará a llamar a los propietarios a partir del 15 de mayo de 2026. Las reparaciones se realizarán en concesionarios autorizados sin costo. Ferrari North America también ha establecido un programa de reembolso para clientes que hayan pagado previamente por soluciones relacionadas con este problema, siempre que cumplan con ciertos requisitos.

Ferrari comenzará a llamar a los propietarios a partir del 15 de mayo de 2026. Las reparaciones se realizarán en concesionarios autorizados sin costo. Ferrari North America también ha establecido un programa de reembolso para clientes que hayan pagado previamente por soluciones relacionadas con este problema, siempre que cumplan con ciertos requisitos.

Entre esos requisitos, se exige presentar recibos válidos de la reparación, demostrar que la reparación no fue cubierta por garantía y completar una solicitud formal. Este proceso es parte de lo que ofrece Ferrari para que pueda darse el reembolso de una sustitución de los cristales por este problema.

Entre esos requisitos, se exige presentar recibos válidos de la reparación, demostrar que la reparación no fue cubierta por garantía y completar una solicitud formal. Este proceso es parte de lo que ofrece Ferrari para que pueda darse el reembolso de una sustitución de los cristales por este problema.

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La industria automotriz estadounidense se prepara para despedir a varios modelos emblemáticos que no llegarán más allá del año 2026. Ya sea por la transición hacia vehículos eléctricos, ventas decrecientes o estrategias de renovación de las marcas, estos autos dejarán de formar parte del panorama automotriz. A continuación, exploramos algunos de los modelos más destacados que nos dicen adiós.

Ford Escape

Ford Escape

El Ford Escape 2026 no está certificado para los requisitos de emisiones por la Junta de Recursos del Aire de California. Eso significa que no está disponible para su compra en California, Massachusetts, Oregón, Nueva York, Washington y Vermont. Pero no estás sin suerte. Estas alternativas están disponibles en todos los estados.

El Ford Escape 2026 no está certificado para los requisitos de emisiones por la Junta de Recursos del Aire de California. Eso significa que no está disponible para su compra en California, Massachusetts, Oregón, Nueva York, Washington y Vermont. Pero no estás sin suerte. Estas alternativas están disponibles en todos los estados.

Audi A4

Audi A4

Aunque el nombre Audi A4 no desaparecerá por completo, la versión actual con motor de combustión interna será reemplazada por el A5 de gasolina. Audi planea revivir el nombre A4 en el futuro con una motorización eléctrica. El modelo actual, que se despide tras el año modelo 2025, es un sedán compacto de lujo con un motor turboalimentado de 2.0 litros y un precio inicial de $45,395.

Aunque el nombre Audi A4 no desaparecerá por completo, la versión actual con motor de combustión interna será reemplazada por el A5 de gasolina. Audi planea revivir el nombre A4 en el futuro con una motorización eléctrica. El modelo actual, que se despide tras el año modelo 2025, es un sedán compacto de lujo con un motor turboalimentado de 2.0 litros y un precio inicial de $45,395.

BMW X4, BMW Serie 8 y M8 Competition

BMW X4, BMW Serie 8 y M8 Competition

Lanzado en 2014, el BMW X4 fue en su momento un SUV de lujo popular. Sin embargo, en la última década, el interés de los compradores ha disminuido. Se informa que BMW eliminará el X4 después del año modelo 2025, pero la nueva X2 crossover coupé ocupará su lugar en la línea de la marca.

Lanzado en 2014, el BMW X4 fue en su momento un SUV de lujo popular. Sin embargo, en la última década, el interés de los compradores ha disminuido. Se informa que BMW eliminará el X4 después del año modelo 2025, pero la nueva X2 crossover coupé ocupará su lugar en la línea de la marca.

Considerado uno de los BMW más atractivos en producción, la Serie 8, incluyendo las variantes coupé y Gran Coupé, finalizará su producción después de 2025. Introducida en 2018, esta línea ofrecía versiones como el convertible y el M8 Competition, este último con un motor V8 biturbo de 4.0 litros que generaba 617 caballos de fuerza. Lamentablemente, toda la línea de la Serie 8 será descontinuada.

Considerado uno de los BMW más atractivos en producción, la Serie 8, incluyendo las variantes coupé y Gran Coupé, finalizará su producción después de 2025. Introducida en 2018, esta línea ofrecía versiones como el convertible y el M8 Competition, este último con un motor V8 biturbo de 4.0 litros que generaba 617 caballos de fuerza. Lamentablemente, toda la línea de la Serie 8 será descontinuada.

Cadillac XT4

Cadillac XT4

La producción del Cadillac XT4, un SUV compacto que debutó en 2019, ha llegado a su fin para dar paso al nuevo Chevrolet Bolt. Aunque el XT4 no fue un gran éxito en ventas para la marca, su salida permite la introducción de nuevos modelos eléctricos en la línea de General Motors.

La producción del Cadillac XT4, un SUV compacto que debutó en 2019, ha llegado a su fin para dar paso al nuevo Chevrolet Bolt. Aunque el XT4 no fue un gran éxito en ventas para la marca, su salida permite la introducción de nuevos modelos eléctricos en la línea de General Motors.

Mercedes-Benz GLC Coupé y GLE Coupé

Mercedes-Benz GLC Coupé y GLE Coupé

Aunque las ventas del GLC aumentaron un 58% en 2024, Mercedes-Benz busca simplificar su línea de productos y se rumorea que eliminará la versión coupé del GLC. De manera similar, el GLE Coupé podría ser descontinuado para finales de 2026, aunque la GLE sigue siendo el modelo más vendido de la compañía en Estados Unidos.

Aunque las ventas del GLC aumentaron un 58% en 2024, Mercedes-Benz busca simplificar su línea de productos y se rumorea que eliminará la versión coupé del GLC. De manera similar, el GLE Coupé podría ser descontinuado para finales de 2026, aunque la GLE sigue siendo el modelo más vendido de la compañía en Estados Unidos.

Infiniti QX50 y QX55

Infiniti QX50 y QX55

Aunque el Infiniti QX50 fue el modelo más vendido de la marca en 2024, con más de 10,000 unidades, la SUV compacta no logró competir eficazmente en el mercado. Por ello, Infiniti decidió descontinuar tanto el QX50 como el QX55 después del año modelo 2025, enfocándose en el nuevo QX60 para llenar el vacío en su línea de productos.

Aunque el Infiniti QX50 fue el modelo más vendido de la marca en 2024, con más de 10,000 unidades, la SUV compacta no logró competir eficazmente en el mercado. Por ello, Infiniti decidió descontinuar tanto el QX50 como el QX55 después del año modelo 2025, enfocándose en el nuevo QX60 para llenar el vacío en su línea de productos.

Porsche Macan

Porsche Macan

El Porsche Macan, el vehículo más vendido de la marca con 26,947 unidades en 2024, enfrenta un futuro incierto debido a la transición hacia vehículos eléctricos. Aunque inicialmente se planeaba que el Macan eléctrico reemplazara al modelo actual, Porsche está reconsiderando esta decisión debido a una demanda más débil de lo esperado para los vehículos eléctricos.

El Porsche Macan, el vehículo más vendido de la marca con 26,947 unidades en 2024, enfrenta un futuro incierto debido a la transición hacia vehículos eléctricos. Aunque inicialmente se planeaba que el Macan eléctrico reemplazara al modelo actual, Porsche está reconsiderando esta decisión debido a una demanda más débil de lo esperado para los vehículos eléctricos.

Subaru Legacy

Subaru Legacy

Introducido en 1990, el Subaru Legacy ha sido el sedán insignia de la compañía, ofreciendo tracción en las cuatro ruedas y estableciendo un estándar en su segmento. Se despide con un precio inicial de $26,180 para la versión base y hasta $40,000 para la versión Touring XT de 260 caballos de fuerza.

Introducido en 1990, el Subaru Legacy ha sido el sedán insignia de la compañía, ofreciendo tracción en las cuatro ruedas y estableciendo un estándar en su segmento. Se despide con un precio inicial de $26,180 para la versión base y hasta $40,000 para la versión Touring XT de 260 caballos de fuerza.

Lexus RC y RC F

Lexus RC y RC F

El Lexus RC, un coupé de 10 años de antigüedad, nunca fue un gran éxito en ventas, y en los últimos años las cifras fueron especialmente bajas, con menos de 2,000 unidades vendidas en 2024. Tanto el RC como su variante de alto rendimiento, el RC F, serán descontinuados, dejando al LC como el único coupé de motor delantero y tracción trasera en la línea de Lexus.

El Lexus RC, un coupé de 10 años de antigüedad, nunca fue un gran éxito en ventas, y en los últimos años las cifras fueron especialmente bajas, con menos de 2,000 unidades vendidas en 2024. Tanto el RC como su variante de alto rendimiento, el RC F, serán descontinuados, dejando al LC como el único coupé de motor delantero y tracción trasera en la línea de Lexus.

Volvo S60

Volvo S60

Desde su debut en 2000, el Volvo S60 atrajo a compradores de sedanes deportivos con su motor turboalimentado, transmisión manual y plataforma de tracción en las cuatro ruedas. Sin embargo, las ventas nunca fueron abrumadoras, y ahora el S60 llega a su fin a mitad del ciclo de vida de su generación actual.

Desde su debut en 2000, el Volvo S60 atrajo a compradores de sedanes deportivos con su motor turboalimentado, transmisión manual y plataforma de tracción en las cuatro ruedas. Sin embargo, las ventas nunca fueron abrumadoras, y ahora el S60 llega a su fin a mitad del ciclo de vida de su generación actual.

Nissan Altima y Versa

Nissan Altima y Versa

Tras la salida del Maxima, ahora es el turno del Altima. Debutando en 1993, el Altima evolucionó hasta convertirse en un sedán mediano y se despide con un precio que oscila entre $28,140 y $37,210 para la versión SR VC-Turbo de 248 caballos de fuerza.

Tras la salida del Maxima, ahora es el turno del Altima. Debutando en 1993, el Altima evolucionó hasta convertirse en un sedán mediano y se despide con un precio que oscila entre $28,140 y $37,210 para la versión SR VC-Turbo de 248 caballos de fuerza.

Por otro lado, aunque Nissan no ha confirmado oficialmente la descontinuación del Versa, se especula que uno de los autos más económicos de Estados Unidos podría no estar disponible para 2026, a pesar de un aumento en ventas en 2025.

Por otro lado, aunque Nissan no ha confirmado oficialmente la descontinuación del Versa, se especula que uno de los autos más económicos de Estados Unidos podría no estar disponible para 2026, a pesar de un aumento en ventas en 2025.

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La seguridad es lo primero; eso siempre ha sido uno de los lemas de Toyota. Por ello han decidido retirar más de medio millón de SUV por problemas en los asientos traseros. Tras una revisión voluntaria de seguridad, se ha afectado a todos los modelos Toyota Highlander y su versión híbrida Toyota Highlander Hybrid correspondientes a los años modelo 2021 a 2024.

El problema está relacionado con el mecanismo de reclinación de los asientos de la segunda fila. Este es un componente clave que permite ajustar el respaldo y mantenerlo bloqueado en la posición deseada. Según los documentos técnicos presentados ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), en determinadas condiciones el sistema podría no bloquearse completamente, lo que aumentaría el riesgo de lesiones para los pasajeros en caso de un accidente.

El problema está relacionado con el mecanismo de reclinación de los asientos de la segunda fila. Este es un componente clave que permite ajustar el respaldo y mantenerlo bloqueado en la posición deseada. Según los documentos técnicos presentados ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), en determinadas condiciones el sistema podría no bloquearse completamente, lo que aumentaría el riesgo de lesiones para los pasajeros en caso de un accidente.

Toyota Highlander y Highlander Hybrid son los afectados por el retiro

Toyota Highlander y Highlander Hybrid son los afectados por el retiro

Por seguridad, Toyota decidió hacer un llamado a retiro de al menos 550.007 SUV Highlander y Highlander Hybrid. Aunque el fabricante aún no puede determinar cuántos vehículos presentan realmente el defecto, el problema ha sido considerado lo suficientemente grave, por ello decidieron hacer esta campaña con estos modelos. 

Por seguridad, Toyota decidió hacer un llamado a retiro de al menos 550.007 SUV Highlander y Highlander Hybrid. Aunque el fabricante aún no puede determinar cuántos vehículos presentan realmente el defecto, el problema ha sido considerado lo suficientemente grave, por ello decidieron hacer esta campaña con estos modelos. 

El problema que ha generado este retiro se encuentra en los asientos de la segunda fila. Toyota encontró que el respaldo del asiento no se bloquea correctamente en algunos casos. Estos asientos traseros son ajustables, por lo que utilizan un mecanismo de engranajes y resortes para permitir que el respaldo cambie de inclinación y luego quede fijado en su lugar.

El problema que ha generado este retiro se encuentra en los asientos de la segunda fila. Toyota encontró que el respaldo del asiento no se bloquea correctamente en algunos casos. Estos asientos traseros son ajustables, por lo que utilizan un mecanismo de engranajes y resortes para permitir que el respaldo cambie de inclinación y luego quede fijado en su lugar.

Cuando todo funciona correctamente, los dientes del mecanismo se acoplan y mantienen el respaldo firmemente en su posición. Sin embargo, Toyota descubrió que un cambio de diseño realizado por un proveedor en 2021 pudo haber alterado el equilibrio de fuerzas entre los recursos del sistema. Esto puede provocar que los dientes del mecanismo no se enganchen completamente, lo que hace que el respaldo no quede totalmente bloqueado y pueda moverse por cambios de dirección bruscos.

Cuando todo funciona correctamente, los dientes del mecanismo se acoplan y mantienen el respaldo firmemente en su posición. Sin embargo, Toyota descubrió que un cambio de diseño realizado por un proveedor en 2021 pudo haber alterado el equilibrio de fuerzas entre los recursos del sistema. Esto puede provocar que los dientes del mecanismo no se enganchen completamente, lo que hace que el respaldo no quede totalmente bloqueado y pueda moverse por cambios de dirección bruscos.

¿Cuál es el riesgo de este problema?

¿Cuál es el riesgo de este problema?

Al tener un respaldo que no quede bloqueado totalmente, puede ocasionar riesgo de lesiones. Esto debido a que, en un escenario como una colisión, el respaldo que no esté bien asegurado pudiera hacer que los ocupantes no se sostengan en el asiento, ocasionando posibles heridas por el golpe.

Al tener un respaldo que no quede bloqueado totalmente, puede ocasionar riesgo de lesiones. Esto debido a que, en un escenario como una colisión, el respaldo que no esté bien asegurado pudiera hacer que los ocupantes no se sostengan en el asiento, ocasionando posibles heridas por el golpe.

La investigación de esta falla comenzó en 2023 cuando encontraron algunos asientos de la segunda fila que no ajustaban correctamente. A partir de ese hallazgo, Toyota y su proveedor iniciaron una inspección intensiva donde Toyota descubrió que el proveedor había implementado una modificación de diseño en abril de 2021 en las piezas llamadas guía y trinquete dentro del mecanismo reclinable.

La investigación de esta falla comenzó en 2023 cuando encontraron algunos asientos de la segunda fila que no ajustaban correctamente. A partir de ese hallazgo, Toyota y su proveedor iniciaron una inspección intensiva donde Toyota descubrió que el proveedor había implementado una modificación de diseño en abril de 2021 en las piezas llamadas guía y trinquete dentro del mecanismo reclinable.

Para confirmar la hipótesis, los ingenieros fabricaron 20 asientos de prueba para replicar las condiciones del defecto. Los resultados sorprendieron incluso al fabricante, con 5 de los 20 asientos que no permanecieron bloqueados después de ajustarse. Al examinar 343 SUV Highlander, 12 modelos tuvieron este problema, por lo que la marca decidió hacer este retiro voluntario.

Para confirmar la hipótesis, los ingenieros fabricaron 20 asientos de prueba para replicar las condiciones del defecto. Los resultados sorprendieron incluso al fabricante, con 5 de los 20 asientos que no permanecieron bloqueados después de ajustarse. Al examinar 343 SUV Highlander, 12 modelos tuvieron este problema, por lo que la marca decidió hacer este retiro voluntario.

Toyota ha señalado que, a pesar del problema, no ha recibido informes de accidentes ni quejas directas de clientes relacionados con este problema hasta el momento. Sin embargo, al no conocer el grado de vehículos afectados, decidieron hacerlo con todos los fabricados durante ese tiempo.

Toyota ha señalado que, a pesar del problema, no ha recibido informes de accidentes ni quejas directas de clientes relacionados con este problema hasta el momento. Sin embargo, al no conocer el grado de vehículos afectados, decidieron hacerlo con todos los fabricados durante ese tiempo.

Solución al problema

Solución al problema

Toyota señaló que la reparación será gratuita. Los concesionarios oficiales reemplazarán los resortes de retorno del mecanismo reclinable por versiones mejoradas, lo que restablecerá el equilibrio de fuerzas dentro del sistema. La notificación a los propietarios comenzará en los primeros días de mayo. Una vez recibida la notificación, los propietarios deberán llevar su vehículo a un concesionario Toyota autorizado para realizar la reparación.

Toyota señaló que la reparación será gratuita. Los concesionarios oficiales reemplazarán los resortes de retorno del mecanismo reclinable por versiones mejoradas, lo que restablecerá el equilibrio de fuerzas dentro del sistema. La notificación a los propietarios comenzará en los primeros días de mayo. Una vez recibida la notificación, los propietarios deberán llevar su vehículo a un concesionario Toyota autorizado para realizar la reparación.

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Ford acaba de lanzar uno de los retiros más grandes de los últimos años, afectando a más de 2.3 millones de SUV fabricados entre 2020 y 2026. Esta medida, impulsada por la NHTSA, busca corregir tres problemas distintos que comprometen la visibilidad y la seguridad al volante. 

Los dueños de modelos populares como el Explorer, Bronco y Escape ya están recibiendo notificaciones. La buena noticia es que todas las reparaciones serán gratuitas, y Ford promete soluciones rápidas en la mayoría de los casos.

Los dueños de modelos populares como el Explorer, Bronco y Escape ya están recibiendo notificaciones. La buena noticia es que todas las reparaciones serán gratuitas, y Ford promete soluciones rápidas en la mayoría de los casos.

Modelos afectados por el retiro masivo de Ford

Modelos afectados por el retiro masivo de Ford

El retiro impacta una amplia gama de SUV y crossovers tanto de Ford como de su marca de lujo Lincoln. Los vehículos involucrados abarcan desde compactos hasta familiares de gran tamaño, todos con años de modelo entre 2020 y 2026.

El retiro impacta una amplia gama de SUV y crossovers tanto de Ford como de su marca de lujo Lincoln. Los vehículos involucrados abarcan desde compactos hasta familiares de gran tamaño, todos con años de modelo entre 2020 y 2026.

Entre los más afectados destacan:

Entre los más afectados destacan:

• Ford Explorer (2020-2024)
• Ford Escape (2020-2022)
• Ford Bronco (2021-2026)
• Ford Edge (2021-2024)

• Ford Explorer (2020-2024)
• Ford Escape (2020-2022)
• Ford Bronco (2021-2026)
• Ford Edge (2021-2024)

También incluyen las versiones Lincoln:

También incluyen las versiones Lincoln:

• Lincoln Aviator (2020-2024)
• Lincoln Corsair (2020-2022)

• Lincoln Aviator (2020-2024)
• Lincoln Corsair (2020-2022)

En total, se dividen en tres campañas separadas: cerca de 890,000 unidades por un problema de cámara, 849.000 por sobrecalentamiento electrónico y 605,000 por el sistema de limpiaparabrisas. Si tu SUV está en esta lista, verifica tu VIN en el sitio oficial de Ford o NHTSA para confirmar.

En total, se dividen en tres campañas separadas: cerca de 890,000 unidades por un problema de cámara, 849.000 por sobrecalentamiento electrónico y 605,000 por el sistema de limpiaparabrisas. Si tu SUV está en esta lista, verifica tu VIN en el sitio oficial de Ford o NHTSA para confirmar.

Las tres fallas mecánicas que obligan al retiro

Las tres fallas mecánicas que obligan al retiro

Ford identificó tres defectos independientes, pero todos relacionados con la seguridad activa del vehículo.

Ford identificó tres defectos independientes, pero todos relacionados con la seguridad activa del vehículo.

1. Cámara de reversa invertida

1. Cámara de reversa invertida

En casi 890,000 unidades, la pantalla de la cámara trasera aparece al revés al poner marcha atrás. Un pulso eléctrico en el circuito integrado del tablero causa esta inversión. Aunque reiniciar el sistema suele corregirlo temporalmente, no es la solución definitiva. Esta falla afecta directamente la visibilidad posterior y viola las normas federales de seguridad.

En casi 890,000 unidades, la pantalla de la cámara trasera aparece al revés al poner marcha atrás. Un pulso eléctrico en el circuito integrado del tablero causa esta inversión. Aunque reiniciar el sistema suele corregirlo temporalmente, no es la solución definitiva. Esta falla afecta directamente la visibilidad posterior y viola las normas federales de seguridad.

2. Módulo APIM que se apaga por sobrecalentamiento

2. Módulo APIM que se apaga por sobrecalentamiento

Más de 849,000 SUV, principalmente Bronco y Edge, sufren que el módulo de interfaz del sistema de infoentretenimiento se calienta excesivamente (hasta 105°C) y se desconecta. Como resultado, la cámara de reversa desaparece por completo y la pantalla central queda inoperable hasta que se enfría. Es un riesgo claro al estacionar o retroceder en tráfico.

Más de 849,000 SUV, principalmente Bronco y Edge, sufren que el módulo de interfaz del sistema de infoentretenimiento se calienta excesivamente (hasta 105°C) y se desconecta. Como resultado, la cámara de reversa desaparece por completo y la pantalla central queda inoperable hasta que se enfría. Es un riesgo claro al estacionar o retroceder en tráfico.

3. Motor de limpiaparabrisas con conexión defectuosa

3. Motor de limpiaparabrisas con conexión defectuosa

En 605,000 vehículos, un error de ensamblaje en el motor delantero provoca pérdida de potencia en los limpiaparabrisas. La terminal de la tapa puede desalinearse, reduciendo el contacto eléctrico. En días de lluvia o nieve, esto deja al conductor sin visibilidad frontal, una falla puramente mecánica que requiere reemplazo físico.

En 605,000 vehículos, un error de ensamblaje en el motor delantero provoca pérdida de potencia en los limpiaparabrisas. La terminal de la tapa puede desalinearse, reduciendo el contacto eléctrico. En días de lluvia o nieve, esto deja al conductor sin visibilidad frontal, una falla puramente mecánica que requiere reemplazo físico.

Estas tres fallas mecánicas, aunque distintas, comparten un denominador: comprometen la capacidad del conductor para ver correctamente el entorno.

Estas tres fallas mecánicas, aunque distintas, comparten un denominador: comprometen la capacidad del conductor para ver correctamente el entorno.

Soluciones y reparaciones gratuitas disponibles

Soluciones y reparaciones gratuitas disponibles

Ford ya tiene planes concretos para cada caso. Para los problemas de cámara (invertida y sobrecalentamiento), la marca desarrollará actualizaciones de software que se instalarán de forma remota (OTA) o en el concesionario. La primera estará lista en el segundo trimestre de 2026, mientras que la segunda aún no tiene fecha exacta, pero se priorizará.

Ford ya tiene planes concretos para cada caso. Para los problemas de cámara (invertida y sobrecalentamiento), la marca desarrollará actualizaciones de software que se instalarán de forma remota (OTA) o en el concesionario. La primera estará lista en el segundo trimestre de 2026, mientras que la segunda aún no tiene fecha exacta, pero se priorizará.

El defecto de los limpiaparabrisas exige un cambio físico del motor completo, sin opción digital. Todos los trabajos se realizan sin costo para el propietario, incluyendo mano de obra y piezas. Los concesionarios comenzarán a recibir las notificaciones y partes en las próximas semanas. Ford recomienda no ignorar las cartas de alerta que llegarán por correo.

El defecto de los limpiaparabrisas exige un cambio físico del motor completo, sin opción digital. Todos los trabajos se realizan sin costo para el propietario, incluyendo mano de obra y piezas. Los concesionarios comenzarán a recibir las notificaciones y partes en las próximas semanas. Ford recomienda no ignorar las cartas de alerta que llegarán por correo.

¿Qué deben hacer los propietarios de estos SUV?

¿Qué deben hacer los propietarios de estos SUV?

Si sospechas que tu vehículo está incluido, actúa de inmediato:

Si sospechas que tu vehículo está incluido, actúa de inmediato:

1. Ingresa tu número VIN en el portal de recalls de Ford o en la NHTSA.
2. Agenda una cita en tu concesionario más cercano.
3. Mientras esperas la reparación definitiva, evita maniobras complejas de reversa en zonas concurridas y revisa los limpiaparabrisas antes de salir en mal tiempo.

1. Ingresa tu número VIN en el portal de recalls de Ford o en la NHTSA.
2. Agenda una cita en tu concesionario más cercano.
3. Mientras esperas la reparación definitiva, evita maniobras complejas de reversa en zonas concurridas y revisa los limpiaparabrisas antes de salir en mal tiempo.

Recuerda que estos retiros demuestran el compromiso de Ford con la seguridad, aunque el volumen de vehículos afectados genera preocupación entre los consumidores. Expertos del sector automotriz destacan que la marca está respondiendo con rapidez para evitar incidentes mayores.

Recuerda que estos retiros demuestran el compromiso de Ford con la seguridad, aunque el volumen de vehículos afectados genera preocupación entre los consumidores. Expertos del sector automotriz destacan que la marca está respondiendo con rapidez para evitar incidentes mayores.

En un mercado donde la tecnología domina (cámaras, pantallas y módulos electrónicos), este tipo de acciones preventivas son cada vez más comunes. Si conduces un Ford Explorer, Escape, Bronco o cualquier modelo Lincoln de los años mencionados, no esperes: verifica hoy mismo y mantén tu SUV en óptimas condiciones de seguridad.

En un mercado donde la tecnología domina (cámaras, pantallas y módulos electrónicos), este tipo de acciones preventivas son cada vez más comunes. Si conduces un Ford Explorer, Escape, Bronco o cualquier modelo Lincoln de los años mencionados, no esperes: verifica hoy mismo y mantén tu SUV en óptimas condiciones de seguridad.

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La marca del óvalo azul enfrenta un nuevo capítulo complicado en seguridad y calidad. Ford anunció en un solo día varios recalls masivos que afectan a más de dos millones de vehículos en total.

El más importante involucra a unos 1,73 millones de SUV Ford y Lincoln con fallos en el sistema de cámaras de reversa, componente clave para maniobras de estacionamiento y protección de peatones y objetos. La situación se complica porque, por ahora, la marca aún no tiene una solución definitiva y trabaja a contrarreloj en actualizaciones de software para corregir el problema.

El más importante involucra a unos 1,73 millones de SUV Ford y Lincoln con fallos en el sistema de cámaras de reversa, componente clave para maniobras de estacionamiento y protección de peatones y objetos. La situación se complica porque, por ahora, la marca aún no tiene una solución definitiva y trabaja a contrarreloj en actualizaciones de software para corregir el problema.

Qué modelos Ford y Lincoln están afectados

Qué modelos Ford y Lincoln están afectados

El recall principal por la cámara de reversa se divide en dos campañas que, en conjunto, suman aproximadamente 1,73 millones de SUV de las marcas Ford y Lincoln. En la primera, el problema está asociado al módulo APIM (Accessory Protocol Interface Module), que puede sobrecalentarse y apagarse, dejando sin imagen al conductor cuando engrana la marcha atrás.

El recall principal por la cámara de reversa se divide en dos campañas que, en conjunto, suman aproximadamente 1,73 millones de SUV de las marcas Ford y Lincoln. En la primera, el problema está asociado al módulo APIM (Accessory Protocol Interface Module), que puede sobrecalentarse y apagarse, dejando sin imagen al conductor cuando engrana la marcha atrás.

En esta campaña se incluyen:

En esta campaña se incluyen:

• 528.168 unidades de Ford Bronco, de los años modelo 2020 a 2026.
• 321.142 unidades de Ford Edge, de los años modelo 2020 a 2024.

• 528.168 unidades de Ford Bronco, de los años modelo 2020 a 2026.
• 321.142 unidades de Ford Edge, de los años modelo 2020 a 2024.

La segunda campaña también está enfocada en la cámara trasera, pero el fallo se presenta de forma distinta: la pantalla puede voltear o invertir la imagen, así como los botones en pantalla, las guías de estacionamiento y todo lo que se muestra en el display.

La segunda campaña también está enfocada en la cámara trasera, pero el fallo se presenta de forma distinta: la pantalla puede voltear o invertir la imagen, así como los botones en pantalla, las guías de estacionamiento y todo lo que se muestra en el display.

En este caso, están involucrados Ford Edge y Ford Explorer, además de los SUV de lujo Lincoln Navigator y Lincoln Corsair. El origen del problema estaría en un pulso anómalo sobre el bus de datos del circuito integrado, capaz de reescribir un registro en el microcontrolador de la pantalla.

En este caso, están involucrados Ford Edge y Ford Explorer, además de los SUV de lujo Lincoln Navigator y Lincoln Corsair. El origen del problema estaría en un pulso anómalo sobre el bus de datos del circuito integrado, capaz de reescribir un registro en el microcontrolador de la pantalla.

Riesgos del fallo en la cámara de reversa

Riesgos del fallo en la cámara de reversa

La cámara de reversa ya no es un simple agregado de comodidad; es un elemento de seguridad activa que ayuda a evitar atropellos y choques a baja velocidad. Cuando la imagen no se muestra o aparece invertida, el conductor puede tardar en interpretar lo que ve o verse obligado a maniobrar solo con los espejos, perdiendo parte de su campo visual.

La cámara de reversa ya no es un simple agregado de comodidad; es un elemento de seguridad activa que ayuda a evitar atropellos y choques a baja velocidad. Cuando la imagen no se muestra o aparece invertida, el conductor puede tardar en interpretar lo que ve o verse obligado a maniobrar solo con los espejos, perdiendo parte de su campo visual.

En escenarios como estacionamientos, cocheras estrechas o calles muy concurridas, un fallo en este sistema puede incrementar el riesgo de colisiones con obstáculos, otros vehículos o peatones, especialmente niños. Por eso, aunque en muchos casos estos problemas se resuelvan mediante una actualización de software, la recomendación es tomar el recall con seriedad y no dejarlo para después.

En escenarios como estacionamientos, cocheras estrechas o calles muy concurridas, un fallo en este sistema puede incrementar el riesgo de colisiones con obstáculos, otros vehículos o peatones, especialmente niños. Por eso, aunque en muchos casos estos problemas se resuelvan mediante una actualización de software, la recomendación es tomar el recall con seriedad y no dejarlo para después.

Segundo recall: fallas en el motor del limpiaparabrisas

Segundo recall: fallas en el motor del limpiaparabrisas

El otro gran llamado a revisión anunciado por Ford el mismo día afecta a 604,533 SUV adicionales de Ford y Lincoln por un posible fallo en el motor del limpiaparabrisas. Aquí el problema se debe a una mala alineación de la terminal de la tapa del motor durante el proceso de fabricación, lo que con el tiempo genera una mala conexión eléctrica.

El otro gran llamado a revisión anunciado por Ford el mismo día afecta a 604,533 SUV adicionales de Ford y Lincoln por un posible fallo en el motor del limpiaparabrisas. Aquí el problema se debe a una mala alineación de la terminal de la tapa del motor durante el proceso de fabricación, lo que con el tiempo genera una mala conexión eléctrica.

Ese deterioro puede derivar en una pérdida progresiva de continuidad hasta que el motor del limpiaparabrisas deja de funcionar por completo. Esta campaña incluye modelos como Ford Explorer y Ford Escape, además de los Lincoln Aviator y Corsair. En condiciones de lluvia o salpicaduras intensas, quedarse sin limpiaparabrisas compromete gravemente la visibilidad del conductor y, por lo tanto, la seguridad de todos los ocupantes.

Ese deterioro puede derivar en una pérdida progresiva de continuidad hasta que el motor del limpiaparabrisas deja de funcionar por completo. Esta campaña incluye modelos como Ford Explorer y Ford Escape, además de los Lincoln Aviator y Corsair. En condiciones de lluvia o salpicaduras intensas, quedarse sin limpiaparabrisas compromete gravemente la visibilidad del conductor y, por lo tanto, la seguridad de todos los ocupantes.

A diferencia de los recalls de cámara, en este caso Ford ya tiene un remedio claro: la marca planea notificar a los propietarios a partir de mayo para que acudan a los concesionarios oficiales, donde se inspeccionarán los motores de los limpiaparabrisas y se reemplazarán cuando sea necesario.

A diferencia de los recalls de cámara, en este caso Ford ya tiene un remedio claro: la marca planea notificar a los propietarios a partir de mayo para que acudan a los concesionarios oficiales, donde se inspeccionarán los motores de los limpiaparabrisas y se reemplazarán cuando sea necesario.

Qué deben hacer los propietarios de estos SUV

Qué deben hacer los propietarios de estos SUV

Aunque Ford todavía desarrolla el nuevo software que corregirá los problemas de las cámaras de reversa, la marca ya ha iniciado el proceso de comunicación con su red de distribuidores para informar los pasos a seguir. Una vez que la solución esté disponible, los dueños podrán llevar sus vehículos a los talleres oficiales para recibir la actualización sin costo.

Aunque Ford todavía desarrolla el nuevo software que corregirá los problemas de las cámaras de reversa, la marca ya ha iniciado el proceso de comunicación con su red de distribuidores para informar los pasos a seguir. Una vez que la solución esté disponible, los dueños podrán llevar sus vehículos a los talleres oficiales para recibir la actualización sin costo.

En el caso del recall de los limpiaparabrisas, los avisos comenzarán en los próximos meses, pero los usuarios preocupados pueden adelantarse y verificar si su SUV se encuentra dentro de las campañas vigentes ingresando el número de serie (VIN) en el portal de la NHTSA o en los canales de servicio de Ford.

En el caso del recall de los limpiaparabrisas, los avisos comenzarán en los próximos meses, pero los usuarios preocupados pueden adelantarse y verificar si su SUV se encuentra dentro de las campañas vigentes ingresando el número de serie (VIN) en el portal de la NHTSA o en los canales de servicio de Ford.

Ante cualquier síntoma, como fallas intermitentes en la cámara de reversa, pantallas que se invierten o limpiaparabrisas que dejan de funcionar, lo recomendable es acudir cuanto antes a un concesionario oficial para una revisión detallada.

Ante cualquier síntoma, como fallas intermitentes en la cámara de reversa, pantallas que se invierten o limpiaparabrisas que dejan de funcionar, lo recomendable es acudir cuanto antes a un concesionario oficial para una revisión detallada.

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Ford sufre un nuevo retiro. Esta vez es bastante grande, con al menos 600.000 unidades que fueron afectadas. El problema radica en el mal funcionamiento del limpiaparabrisas del SUV, que en ocasiones no se enciende mientras el vehículo está en circulación. Esto puede significar un riesgo para la seguridad de los conductores por no lograr buena visibilidad cuando hay lluvia o nieve.

Entre los vehículos más afectados estuvo la Ford Explorer, que tuvo 328.341 unidades con este problema. Aunque otros vehículos como la Escape o los Lincoln Corsair y Aviator completan la lista, superando el medio millón de vehículos con 604.533, todos los modelos son de 2020 a 2022.

Entre los vehículos más afectados estuvo la Ford Explorer, que tuvo 328.341 unidades con este problema. Aunque otros vehículos como la Escape o los Lincoln Corsair y Aviator completan la lista, superando el medio millón de vehículos con 604.533, todos los modelos son de 2020 a 2022.

El retiro de los vehículos de Ford fue por fallas en el motor del limpiaparabrisas

El retiro de los vehículos de Ford fue por fallas en el motor del limpiaparabrisas

El retiro masivo que ocurre con Ford es uno de los más grandes del año. 604.533 unidades entre Ford y Lincoln con modelos como Explorer, Escape, Corsair y Aviator. Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), el origen del problema está en el motor del limpiaparabrisas que hace que no funcione con regularidad el sistema. Esto causa un riesgo de accidente si hay lluvia o nieve, lo que afecta la visión.

El retiro masivo que ocurre con Ford es uno de los más grandes del año. 604.533 unidades entre Ford y Lincoln con modelos como Explorer, Escape, Corsair y Aviator. Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), el origen del problema está en el motor del limpiaparabrisas que hace que no funcione con regularidad el sistema. Esto causa un riesgo de accidente si hay lluvia o nieve, lo que afecta la visión.

Aunque hasta ahora no se han reportado accidentes o lesiones relacionadas con este problema, los reguladores consideran que la falla puede representar un riesgo significativo de seguridad, especialmente en condiciones de lluvia o nieve.

Aunque hasta ahora no se han reportado accidentes o lesiones relacionadas con este problema, los reguladores consideran que la falla puede representar un riesgo significativo de seguridad, especialmente en condiciones de lluvia o nieve.

Origen del problema

Origen del problema

El defecto está relacionado con el motor del limpiaparabrisas delantero. Durante el proceso de ensamblaje, el terminal de la cubierta del motor puede quedar ligeramente desalineado con el terminal de la tarjeta de escobillas. Esta desalineación provoca una conexión eléctrica deficiente que con el tiempo falla. 

El defecto está relacionado con el motor del limpiaparabrisas delantero. Durante el proceso de ensamblaje, el terminal de la cubierta del motor puede quedar ligeramente desalineado con el terminal de la tarjeta de escobillas. Esta desalineación provoca una conexión eléctrica deficiente que con el tiempo falla. 

Esto puede causar un funcionamiento intermitente de los limpiaparabrisas. También pérdida de continuidad eléctrica, lo que puede afectar otros problemas, entre ellos, descarga de la batería. Además, puede lograr un fallo total del sistema del limpiaparabrisas, quedando obsoleto, por lo que no se activará.
Este problema puede aparecer gradualmente. En muchos casos, el conductor primero notará que las limpiaparabrisas funcionan de manera irregular o intermitente antes de dejar de operar.

Esto puede causar un funcionamiento intermitente de los limpiaparabrisas. También pérdida de continuidad eléctrica, lo que puede afectar otros problemas, entre ellos, descarga de la batería. Además, puede lograr un fallo total del sistema del limpiaparabrisas, quedando obsoleto, por lo que no se activará.
Este problema puede aparecer gradualmente. En muchos casos, el conductor primero notará que las limpiaparabrisas funcionan de manera irregular o intermitente antes de dejar de operar.

Ford ha consignado unas 1.374 reclamaciones de garantía relacionadas con limpiaparabrisas intermitentes o inoperantes. A pesar del número de informes, la compañía confirma que no existen informes de accidentes o lesiones relacionados con esta condición. Aun así, el 24 de febrero de 2026 el Comité de Revisión de Campo de Ford decidió aprobar una acción de retiro para corregir el problema antes de que pudiera provocar incidentes.

Ford ha consignado unas 1.374 reclamaciones de garantía relacionadas con limpiaparabrisas intermitentes o inoperantes. A pesar del número de informes, la compañía confirma que no existen informes de accidentes o lesiones relacionados con esta condición. Aun así, el 24 de febrero de 2026 el Comité de Revisión de Campo de Ford decidió aprobar una acción de retiro para corregir el problema antes de que pudiera provocar incidentes.

¿Por qué es un riesgo de seguridad?

¿Por qué es un riesgo de seguridad?

Los limpiaparabrisas son uno de los sistemas de seguridad más importantes de cualquier vehículo. Si deja de funcionar durante condiciones climáticas adversas, el conductor podría perder visibilidad rápidamente, lo que aumenta el riesgo de accidente. En particular, este tipo de falla puede resultar peligroso durante lluvias intensas, tormentas de nieve o carreteras mojadas con salpicaduras de otros vehículos.

Los limpiaparabrisas son uno de los sistemas de seguridad más importantes de cualquier vehículo. Si deja de funcionar durante condiciones climáticas adversas, el conductor podría perder visibilidad rápidamente, lo que aumenta el riesgo de accidente. En particular, este tipo de falla puede resultar peligroso durante lluvias intensas, tormentas de nieve o carreteras mojadas con salpicaduras de otros vehículos.

Solución del problema

Solución del problema

Según Ford, la reparación es relativamente sencilla. Los concesionarios de Ford Motor Company y Lincoln Motor Company inspeccionarán el motor del limpiaparabrisas delantero. Harán un reemplazo del motor si se detecta la condición defectuosa. El servicio será completamente gratuito para los propietarios. Los nuevos motores de reemplazo no presentan el problema de desalineación que afecta a las piezas retiradas.

Según Ford, la reparación es relativamente sencilla. Los concesionarios de Ford Motor Company y Lincoln Motor Company inspeccionarán el motor del limpiaparabrisas delantero. Harán un reemplazo del motor si se detecta la condición defectuosa. El servicio será completamente gratuito para los propietarios. Los nuevos motores de reemplazo no presentan el problema de desalineación que afecta a las piezas retiradas.

Ford comenzará con el aviso a los propietarios entre el 9 y el 13 de marzo. Los clientes deberán consultar su número VIN para confirmar si su vehículo está entre los afectados.

Ford comenzará con el aviso a los propietarios entre el 9 y el 13 de marzo. Los clientes deberán consultar su número VIN para confirmar si su vehículo está entre los afectados.

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Honda y Acura sufren un gran retiro que afecta a 65.135 vehículos, entre los Honda Prologue y los Acura ZDX. El motivo se debe a un problema de software que puede provocar que las pantallas del vehículo se apaguen mientras está en movimiento. Esto ha afectado a los modelos del año 2024, por lo que ya se detectó y se hará la solución al problema.

Aunque el problema no ha provocado accidentes ni lesiones, el fallo podría reducir la visibilidad del conductor y aumentar el riesgo de accidentes. Esto llevó a la compañía a tomar la decisión de emitir un retiro oficial conforme a las normas de seguridad de Estados Unidos, debido a que, al no tener la pantalla encendida, el conductor no podrá tener algunas asistencias ni información de navegación.

Aunque el problema no ha provocado accidentes ni lesiones, el fallo podría reducir la visibilidad del conductor y aumentar el riesgo de accidentes. Esto llevó a la compañía a tomar la decisión de emitir un retiro oficial conforme a las normas de seguridad de Estados Unidos, debido a que, al no tener la pantalla encendida, el conductor no podrá tener algunas asistencias ni información de navegación.

Pantallas en negro en los vehículos Honda Prologue y Acura ZDX

Pantallas en negro en los vehículos Honda Prologue y Acura ZDX

Según documentos presentados ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), el motivo del retiro es que las pantallas de los modelos Honda Prologue y Acura ZDX se van en negro. El retiro afecta a Honda 45,562 SUV Prologue y 19,573 Acura ZDX. El defecto está relacionado con el sistema electrónico que controla el panel de instrumentos y la pantalla central de infoentretenimiento. Debido a seis defectos independientes en el software del módulo de control de radio, el sistema puede sufrir un error de procesamiento que provoca que las pantallas se reinicien o se bloqueen.

Según documentos presentados ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), el motivo del retiro es que las pantallas de los modelos Honda Prologue y Acura ZDX se van en negro. El retiro afecta a Honda 45,562 SUV Prologue y 19,573 Acura ZDX. El defecto está relacionado con el sistema electrónico que controla el panel de instrumentos y la pantalla central de infoentretenimiento. Debido a seis defectos independientes en el software del módulo de control de radio, el sistema puede sufrir un error de procesamiento que provoca que las pantallas se reinicien o se bloqueen.

Este problema ocurre cuando el auto está en movimiento. Algunas de las fallas pueden presentarse con un panel de instrumentos completamente en negro, desaparición del velocímetro y tacómetro, falta de advertencias del vehículo, indicadores de direcciones que no se muestran, pantalla de infoentretenimiento sin imagen o cámara de reversa que no aparece al poner marcha atrás.

Este problema ocurre cuando el auto está en movimiento. Algunas de las fallas pueden presentarse con un panel de instrumentos completamente en negro, desaparición del velocímetro y tacómetro, falta de advertencias del vehículo, indicadores de direcciones que no se muestran, pantalla de infoentretenimiento sin imagen o cámara de reversa que no aparece al poner marcha atrás.

Aunque el sistema puede recuperarse al reiniciar el vehículo, el problema puede presentarse de manera intermitente mientras se conduce. Esto genera preocupación entre reguladores y expertos en seguridad al no mostrar información clave para la conducción de las personas. 

Aunque el sistema puede recuperarse al reiniciar el vehículo, el problema puede presentarse de manera intermitente mientras se conduce. Esto genera preocupación entre reguladores y expertos en seguridad al no mostrar información clave para la conducción de las personas. 

Por qué supone un riesgo real para la conducción

Por qué supone un riesgo real para la conducción

Si bien la falla no es un problema físico o mecánico del auto, la falta de información produce inseguridad. Si el conductor no puede ver su velocidad o las alertas del vehículo, su capacidad de reacción disminuye. Esto afecta directamente lo que los especialistas llaman “conciencia situacional del conductor”, un factor clave para evitar accidentes.

Si bien la falla no es un problema físico o mecánico del auto, la falta de información produce inseguridad. Si el conductor no puede ver su velocidad o las alertas del vehículo, su capacidad de reacción disminuye. Esto afecta directamente lo que los especialistas llaman “conciencia situacional del conductor”, un factor clave para evitar accidentes.

Además, si la pantalla central falla al poner el vehículo en reversa, la cámara trasera no mostrará la imagen, lo que reduce la visibilidad y aumenta el riesgo de colisiones con peatones, ciclistas u otros vehículos. Este punto es especialmente crítico porque la cámara de reversa es un requisito de seguridad bajo las regulaciones federales de Estados Unidos.

Además, si la pantalla central falla al poner el vehículo en reversa, la cámara trasera no mostrará la imagen, lo que reduce la visibilidad y aumenta el riesgo de colisiones con peatones, ciclistas u otros vehículos. Este punto es especialmente crítico porque la cámara de reversa es un requisito de seguridad bajo las regulaciones federales de Estados Unidos.

Solución del problema

Solución del problema

La solución del problema será a través de una actualización del software del módulo de control de radio. Esto hará que mejore el programa que gestiona la comunicación entre el panel de instrumentos, el sistema de infoentretenimiento y los sensores del vehículo. 

La solución del problema será a través de una actualización del software del módulo de control de radio. Esto hará que mejore el programa que gestiona la comunicación entre el panel de instrumentos, el sistema de infoentretenimiento y los sensores del vehículo. 

Los propietarios recibirán una carta oficial por correo indicando que deben llevar su vehículo a un concesionario autorizado de Honda o Acura. El procedimiento será gratuito y tomará relativamente poco tiempo. Por lo tanto, si tienes uno de estos SUV, puedes buscar en la NHTSA con el número VIN para ver si está incluido en el retiro.

Los propietarios recibirán una carta oficial por correo indicando que deben llevar su vehículo a un concesionario autorizado de Honda o Acura. El procedimiento será gratuito y tomará relativamente poco tiempo. Por lo tanto, si tienes uno de estos SUV, puedes buscar en la NHTSA con el número VIN para ver si está incluido en el retiro.

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Subaru está haciendo un retiro de unas 71.207 unidades de los modelos híbridos Subaru Forester y Subaru Crosstrek en el mercado estadounidense. La marca detectó un posible riesgo de fuga de gasolina que, bajo ciertas condiciones, podría aumentar el riesgo de incendio, lo que eleva riesgos de seguridad en estos autos específicamente.

Los modelos involucrados incluyen el Subaru Forester y el Subaru Crosstrek, ambos en versiones híbridas de 2025. Aunque Subaru ha confirmado que no hay informes de incendios ni lesiones, el retiro es preventivo y responde a 33 informes técnicos recibidos en el mercado estadounidense que confirman la falla del diseño del tanque de combustible.

Los modelos involucrados incluyen el Subaru Forester y el Subaru Crosstrek, ambos en versiones híbridas de 2025. Aunque Subaru ha confirmado que no hay informes de incendios ni lesiones, el retiro es preventivo y responde a 33 informes técnicos recibidos en el mercado estadounidense que confirman la falla del diseño del tanque de combustible.

Subaru detectó posibles problemas con el sellado del tanque de gasolina

Subaru detectó posibles problemas con el sellado del tanque de gasolina

Según los documentos presentados a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), 71.207 unidades de los modelos híbridos Subaru Forester y Subaru Crosstrek pueden tener un riesgo de incendio. El problema se origina en el sellado del tanque de combustible, que cuando está lleno puede filtrarse a la boca de llenado, lo que a altas temperaturas puede provocar un incendio.

Según los documentos presentados a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), 71.207 unidades de los modelos híbridos Subaru Forester y Subaru Crosstrek pueden tener un riesgo de incendio. El problema se origina en el sellado del tanque de combustible, que cuando está lleno puede filtrarse a la boca de llenado, lo que a altas temperaturas puede provocar un incendio.

En situaciones con temperaturas altas, un sellado insuficiente entre la carcasa y la junta del tapón de combustible podría permitir que la gasolina se filtre por la boca de llenado. El combustible, al ser propenso a cualquier fuente de calor, incrementa el riesgo de que pueda ocurrir un accidente debido a que la gasolina puede salir e incendiarse.

En situaciones con temperaturas altas, un sellado insuficiente entre la carcasa y la junta del tapón de combustible podría permitir que la gasolina se filtre por la boca de llenado. El combustible, al ser propenso a cualquier fuente de calor, incrementa el riesgo de que pueda ocurrir un accidente debido a que la gasolina puede salir e incendiarse.

Causa del problema

Causa del problema

Subaru detectó que el diseño del sello del tanque de combustible no garantiza la estanqueidad óptima entre la carcasa y la junta del tapón. Este diseño hace que pueda filtrarse un poco de combustible debido a la presión del tanque de gasolina. La identificación de los vehículos afectados se realizó mediante registros de producción, y toda la producción correspondiente fue incluida en el retiro, lo que elimina dudas sobre versiones específicas. 

Subaru detectó que el diseño del sello del tanque de combustible no garantiza la estanqueidad óptima entre la carcasa y la junta del tapón. Este diseño hace que pueda filtrarse un poco de combustible debido a la presión del tanque de gasolina. La identificación de los vehículos afectados se realizó mediante registros de producción, y toda la producción correspondiente fue incluida en el retiro, lo que elimina dudas sobre versiones específicas. 

La investigación comenzó en diciembre de 2025 cuando se recibió el primer informe técnico de estas posibles fallas. Luego, en enero, Subaru realizó unas pruebas y ahora hace un retiro voluntario por seguridad.

La investigación comenzó en diciembre de 2025 cuando se recibió el primer informe técnico de estas posibles fallas. Luego, en enero, Subaru realizó unas pruebas y ahora hace un retiro voluntario por seguridad.

Solución del problema 

Solución del problema 

Los concesionarios de Subaru en Estados Unidos reemplazarán la junta del tapón de llenado. Esta será sustituida por una versión mejorada que incorpora una junta tórica (O-ring) diseñada para optimizar el sellado y evitar cualquier fuga futura. Hasta que los repuestos estén ampliamente disponibles, Subaru recomienda a los propietarios mantener el tanque por debajo del 50% de su capacidad como medida preventiva.

Los concesionarios de Subaru en Estados Unidos reemplazarán la junta del tapón de llenado. Esta será sustituida por una versión mejorada que incorpora una junta tórica (O-ring) diseñada para optimizar el sellado y evitar cualquier fuga futura. Hasta que los repuestos estén ampliamente disponibles, Subaru recomienda a los propietarios mantener el tanque por debajo del 50% de su capacidad como medida preventiva.

Los concesionarios fueron notificados oficialmente el 16 de febrero de 2026. Mientras los propietarios recibirán comunicación directa en un plazo máximo de 60 días. Además, el Forester 2025 ya no está en producción y el Crosstrek 2026 será corregido en fábrica a partir del 23 de marzo de 2026; todos los vehículos nuevos afectados serán reparados antes de la entrega.

Los concesionarios fueron notificados oficialmente el 16 de febrero de 2026. Mientras los propietarios recibirán comunicación directa en un plazo máximo de 60 días. Además, el Forester 2025 ya no está en producción y el Crosstrek 2026 será corregido en fábrica a partir del 23 de marzo de 2026; todos los vehículos nuevos afectados serán reparados antes de la entrega.

Así que si eres cliente de un Subaru Forester 2025 o un Crosstrek 2025, se recomienda tener el tanque de combustible por debajo de la mitad. Puedes verificar si el auto está en la lista de los retiros con el número VIN en el sitio oficial de Subaru o en NHTSA. Si es así, agenda tu cita en el concesionario sin costo adicional.

Así que si eres cliente de un Subaru Forester 2025 o un Crosstrek 2025, se recomienda tener el tanque de combustible por debajo de la mitad. Puedes verificar si el auto está en la lista de los retiros con el número VIN en el sitio oficial de Subaru o en NHTSA. Si es así, agenda tu cita en el concesionario sin costo adicional.

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La marca estadounidense que más retiros ha sufrido en los últimos años vuelve a hacer un llamado. Ford tuvo que hacer un retiro por más de 4,4 millones de vehículos, la mayoría pick-up, por fallas en la comunicación con el remolque. El defecto de software causa que las camionetas pick-up no puedan controlar el remolque, lo que causa un gran riesgo para la seguridad.

Ford mandó un informe a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) donde muestra un defecto en el software de remolque. Son siete modelos afectados que van desde el año 2021 hasta 2026; también la marca Lincoln tiene el mismo problema con el Navigator.

Ford mandó un informe a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) donde muestra un defecto en el software de remolque. Son siete modelos afectados que van desde el año 2021 hasta 2026; también la marca Lincoln tiene el mismo problema con el Navigator.

Todas las camionetas pick-up de Ford son afectadas por el retiro

Todas las camionetas pick-up de Ford son afectadas por el retiro

Si eres un cliente que tiene una camioneta pick-up de Ford o un SUV Lincoln Navigator, debes estar atento si el vehículo está en la lista. El problema del software que motivó el retiro se centra en una vulnerabilidad detectada en el Módulo Integrado de Remolque (ITRM), una pieza clave para quienes usan su camioneta para trabajo pesado, transporte recreativo o remolque de carga en todo el país.

Si eres un cliente que tiene una camioneta pick-up de Ford o un SUV Lincoln Navigator, debes estar atento si el vehículo está en la lista. El problema del software que motivó el retiro se centra en una vulnerabilidad detectada en el Módulo Integrado de Remolque (ITRM), una pieza clave para quienes usan su camioneta para trabajo pesado, transporte recreativo o remolque de carga en todo el país.

Las fallas van desde las luces de freno, las direccionales e incluso la función de frenado del remolque en ciertos modelos. Esto puede causar un riesgo de seguridad importante cuando el vehículo está circulando con un remolque en cualquier carretera de Estados Unidos.

Las fallas van desde las luces de freno, las direccionales e incluso la función de frenado del remolque en ciertos modelos. Esto puede causar un riesgo de seguridad importante cuando el vehículo está circulando con un remolque en cualquier carretera de Estados Unidos.

Modelos afectados de Ford y Lincoln en el retiro

Modelos afectados de Ford y Lincoln en el retiro

La lista presentada por Ford Motor Company engloba todas sus camionetas pick-up, así como su furgoneta de carga E-Transit. También fue afectado el SUV Lincoln Navigator, que usa el mismo software que los demás vehículos de la marca. Al menos son unas 4.380.609 unidades que tienen este problema, una cifra que es una de las más llamativas en los últimos años.

La lista presentada por Ford Motor Company engloba todas sus camionetas pick-up, así como su furgoneta de carga E-Transit. También fue afectado el SUV Lincoln Navigator, que usa el mismo software que los demás vehículos de la marca. Al menos son unas 4.380.609 unidades que tienen este problema, una cifra que es una de las más llamativas en los últimos años.

• Lincoln Navigator 2022-2026: 75.209 unidades.
• Ford E-Transit 2026: 13.115 unidades.
• Ford Ranger 2024-2026: 129.836 unidades.
• Ford Expedition 2022-2026: 317.604 unidades.
• Ford Maverick 2022-2026: 412.105 unidades.
• Ford F-250 2022-2026: 1.135.063 unidades.
• Ford F-150 2021-2026: 2.297.857 unidades.

• Lincoln Navigator 2022-2026: 75.209 unidades.
• Ford E-Transit 2026: 13.115 unidades.
• Ford Ranger 2024-2026: 129.836 unidades.
• Ford Expedition 2022-2026: 317.604 unidades.
• Ford Maverick 2022-2026: 412.105 unidades.
• Ford F-250 2022-2026: 1.135.063 unidades.
• Ford F-150 2021-2026: 2.297.857 unidades.

¿Cuál es el defecto y origen que presenta Ford?

¿Cuál es el defecto y origen que presenta Ford?

El problema no es mecánico, sino digital. El sistema ITRM puede perder comunicación con el vehículo al momento del encendido, debido a una vulnerabilidad de software que permite una “condición de carrera” entre el módulo y el bit de control en espera CAN (STBCC). El módulo, aunque esté encendido, no permite comunicación con el resto del vehículo; esto hace que las luces de freno, direccionales y el freno del tráiler no respondan con el vehículo.

El problema no es mecánico, sino digital. El sistema ITRM puede perder comunicación con el vehículo al momento del encendido, debido a una vulnerabilidad de software que permite una “condición de carrera” entre el módulo y el bit de control en espera CAN (STBCC). El módulo, aunque esté encendido, no permite comunicación con el resto del vehículo; esto hace que las luces de freno, direccionales y el freno del tráiler no respondan con el vehículo.

Esto podría representar un incumplimiento de la normativa federal “Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 108 (FMVSS 108), que regula lámparas, dispositivos reflectantes y equipos asociados. Además, suma un riesgo en la seguridad debido a que el conductor puede hacer maniobras que los otros conductores no puedan ver por falla de indicaciones. 

Esto podría representar un incumplimiento de la normativa federal “Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 108 (FMVSS 108), que regula lámparas, dispositivos reflectantes y equipos asociados. Además, suma un riesgo en la seguridad debido a que el conductor puede hacer maniobras que los otros conductores no puedan ver por falla de indicaciones. 

Aunque Ford no ha reportado accidentes, incendios ni lesiones relacionadas con este defecto, el número de reclamos ha crecido rápidamente, con al menos 57 quejas y 405 reclamos de garantía.

Aunque Ford no ha reportado accidentes, incendios ni lesiones relacionadas con este defecto, el número de reclamos ha crecido rápidamente, con al menos 57 quejas y 405 reclamos de garantía.

Solución del problema

Solución del problema

Ford implementará una actualización inalámbrica (Over-The-Air, OTA) del software del ITRM a partir de mayo de 2026 para vehículos Ford y Lincoln. Esto hará que los propietarios sean notificados la última semana de marzo; también podrán buscar con el número VIN del vehículo en la web de la NHTSA a partir de marzo.

Ford implementará una actualización inalámbrica (Over-The-Air, OTA) del software del ITRM a partir de mayo de 2026 para vehículos Ford y Lincoln. Esto hará que los propietarios sean notificados la última semana de marzo; también podrán buscar con el número VIN del vehículo en la web de la NHTSA a partir de marzo.

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En un movimiento que afecta a miles de propietarios de vehículos todoterreno, Ford ha anunciado un retiro masivo de sus populares SUV Explorer. Esta acción busca corregir un problema en la suspensión trasera que podría comprometer la seguridad en la carretera.

Si eres dueño de uno de estos modelos, es crucial estar al tanto de los detalles para evitar riesgos innecesarios. A continuación, exploramos lo que implica este retiro y cómo actuar.

Si eres dueño de uno de estos modelos, es crucial estar al tanto de los detalles para evitar riesgos innecesarios. A continuación, exploramos lo que implica este retiro y cómo actuar.

Modelos afectados y alcance del problema

Modelos afectados y alcance del problema

El retiro involucra 412,774 unidades del Ford Explorer fabricadas entre 2017 y 2019. Estos vehículos, conocidos por su versatilidad y capacidad para familias activas, podrían presentar una falla en los enlaces de convergencia traseros, también conocidos como toe links. Según reportes oficiales, estos componentes son vulnerables a fracturas bajo carga, lo que podría derivar en una pérdida de control del vehículo.

El retiro involucra 412,774 unidades del Ford Explorer fabricadas entre 2017 y 2019. Estos vehículos, conocidos por su versatilidad y capacidad para familias activas, podrían presentar una falla en los enlaces de convergencia traseros, también conocidos como toe links. Según reportes oficiales, estos componentes son vulnerables a fracturas bajo carga, lo que podría derivar en una pérdida de control del vehículo.

La causa raíz parece estar en las juntas de bola de eje cruzado, que podrían agarrotarse y doblar los enlaces, acelerando su deterioro. Ford continúa investigando el origen exacto, pero ya ha identificado síntomas claros que los conductores deben monitorear: una rueda trasera desalineada, ruidos extraños como golpeteos o un manejo inusual que haga sentir el auto inestable. Aunque solo se han reportado dos accidentes relacionados, afortunadamente sin lesiones, la compañía no quiere correr riesgos mayores.

La causa raíz parece estar en las juntas de bola de eje cruzado, que podrían agarrotarse y doblar los enlaces, acelerando su deterioro. Ford continúa investigando el origen exacto, pero ya ha identificado síntomas claros que los conductores deben monitorear: una rueda trasera desalineada, ruidos extraños como golpeteos o un manejo inusual que haga sentir el auto inestable. Aunque solo se han reportado dos accidentes relacionados, afortunadamente sin lesiones, la compañía no quiere correr riesgos mayores.

Este tipo de problemas en la suspensión no son raros en SUV de gran tamaño, donde el peso y el uso intensivo en terrenos variados pueden agravar problemas mecánicos. Para los amantes de los autos, esto resalta la importancia de revisiones periódicas, especialmente en modelos con alto kilometraje.

Este tipo de problemas en la suspensión no son raros en SUV de gran tamaño, donde el peso y el uso intensivo en terrenos variados pueden agravar problemas mecánicos. Para los amantes de los autos, esto resalta la importancia de revisiones periódicas, especialmente en modelos con alto kilometraje.

Riesgos potenciales para la seguridad vial

Riesgos potenciales para la seguridad vial

Imagina conducir por una autopista y de repente sentir que el control de dirección se reduce drásticamente. Eso es lo que podría ocurrir si un toe link se rompe, aumentando el peligro de un choque. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) ha recibido el informe de Ford, y el retiro ya está registrado en su base de datos para consultas públicas.

Imagina conducir por una autopista y de repente sentir que el control de dirección se reduce drásticamente. Eso es lo que podría ocurrir si un toe link se rompe, aumentando el peligro de un choque. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) ha recibido el informe de Ford, y el retiro ya está registrado en su base de datos para consultas públicas.

Aunque los incidentes conocidos son mínimos, el potencial para accidentes graves es real, particularmente en condiciones de alta velocidad o con carga pesada. Propietarios de Explorer en zonas urbanas como o carreteras montañosas podrían verse más expuestos, dado el terreno irregular que acelera el desgaste. Recomendamos verificar el VIN de tu vehículo en el sitio web de la NHTSA para confirmar si está afectado.

Aunque los incidentes conocidos son mínimos, el potencial para accidentes graves es real, particularmente en condiciones de alta velocidad o con carga pesada. Propietarios de Explorer en zonas urbanas como o carreteras montañosas podrían verse más expuestos, dado el terreno irregular que acelera el desgaste. Recomendamos verificar el VIN de tu vehículo en el sitio web de la NHTSA para confirmar si está afectado.

Soluciones y pasos a seguir para propietarios

Soluciones y pasos a seguir para propietarios

La buena noticia es que Ford ofrece una reparación gratuita. Los dueños serán notificados por correo antes del 13 de marzo de 2026, pero no hay necesidad de esperar: puedes contactar a un concesionario autorizado de inmediato para programar una inspección. El proceso implica reemplazar los toe links originales por versiones actualizadas, más robustas y resistentes a la corrosión, lo que también mejora su tolerancia a juntas agarrotadas.

La buena noticia es que Ford ofrece una reparación gratuita. Los dueños serán notificados por correo antes del 13 de marzo de 2026, pero no hay necesidad de esperar: puedes contactar a un concesionario autorizado de inmediato para programar una inspección. El proceso implica reemplazar los toe links originales por versiones actualizadas, más robustas y resistentes a la corrosión, lo que también mejora su tolerancia a juntas agarrotadas.

Este upgrade no solo corrige el defecto, sino que podría extender la vida útil de la suspensión, beneficiando a conductores que usan su Explorer para viajes largos o aventuras off-road. Si experimentas algún síntoma, evita conducir hasta que sea revisado para prevenir daños mayores o riesgos.

Este upgrade no solo corrige el defecto, sino que podría extender la vida útil de la suspensión, beneficiando a conductores que usan su Explorer para viajes largos o aventuras off-road. Si experimentas algún síntoma, evita conducir hasta que sea revisado para prevenir daños mayores o riesgos.

Para mayor tranquilidad, Ford recomienda mantener al día el mantenimiento general del vehículo, incluyendo alineaciones regulares y chequeos de suspensión. En el contexto de la industria automotriz, retiros como este demuestran el compromiso de las marcas con la seguridad, aunque también subrayan la necesidad de innovación en componentes duraderos.

Para mayor tranquilidad, Ford recomienda mantener al día el mantenimiento general del vehículo, incluyendo alineaciones regulares y chequeos de suspensión. En el contexto de la industria automotriz, retiros como este demuestran el compromiso de las marcas con la seguridad, aunque también subrayan la necesidad de innovación en componentes duraderos.

Impacto en el mercado y consejos para compradores

Impacto en el mercado y consejos para compradores

Este retiro llega en un momento en que el mercado de SUV está en auge, con competidores como Toyota y Chevrolet ofreciendo alternativas robustas. Para quienes consideran adquirir un Explorer usado de estos años, es esencial verificar el historial de retiros y reparaciones previas. Plataformas como Carfax o consultas directas con Ford pueden ayudar a tomar decisiones informadas.

Este retiro llega en un momento en que el mercado de SUV está en auge, con competidores como Toyota y Chevrolet ofreciendo alternativas robustas. Para quienes consideran adquirir un Explorer usado de estos años, es esencial verificar el historial de retiros y reparaciones previas. Plataformas como Carfax o consultas directas con Ford pueden ayudar a tomar decisiones informadas.

Este retiro es una oportunidad para que los propietarios aseguren su inversión y seguridad. Mantente informado y actúa pronto: un chequeo oportuno puede marcar la diferencia en la carretera. Para más detalles sobre autos y novedades del sector, sigue explorando nuestro sitio especializado en información automotriz.

Este retiro es una oportunidad para que los propietarios aseguren su inversión y seguridad. Mantente informado y actúa pronto: un chequeo oportuno puede marcar la diferencia en la carretera. Para más detalles sobre autos y novedades del sector, sigue explorando nuestro sitio especializado en información automotriz.

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General Motors sufre un nuevo retiro que afecta la seguridad de al menos 44.000 unidades de varias marcas de GM. Los SUV de tamaño completo que están construidos bajo la plataforma de GM, como lo son la Chevrolet Tahoe, Suburban, GMC Yukon y Yukon XL, la Cadillac Escalade y Escalade ESV, tienen fallas con la transmisión.

Según un informe de General Motors entregado a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), el problema se origina en la transmisión. El defecto puede producir un bloqueo de ruedas traseras en cualquier momento durante la conducción en carretera, lo que representa un gran riesgo de seguridad.

Según un informe de General Motors entregado a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), el problema se origina en la transmisión. El defecto puede producir un bloqueo de ruedas traseras en cualquier momento durante la conducción en carretera, lo que representa un gran riesgo de seguridad.

General Motors retiró los modelos 2022 de los SUV Tahoe, Suburban y Escalade

General Motors retiró los modelos 2022 de los SUV Tahoe, Suburban y Escalade

Los modelos retirados por General Motors son todos los que tienen motor a gasolina y transmisión automática de 10 velocidades con selección electrónica de rango de transmisión (ETRS). Esto afecta a los Chevrolet Tahoe, Suburban, GMC Yukon y Yukon XL y a la Cadillac Escalade y Escalade ESV.

Los modelos retirados por General Motors son todos los que tienen motor a gasolina y transmisión automática de 10 velocidades con selección electrónica de rango de transmisión (ETRS). Esto afecta a los Chevrolet Tahoe, Suburban, GMC Yukon y Yukon XL y a la Cadillac Escalade y Escalade ESV.

¿Cuál es el problema de transmisión que causa el retiro?

¿Cuál es el problema de transmisión que causa el retiro?

Según la presentación oficial de seguridad de GM, el problema se debe a un desgaste excesivo en el cuerpo de la válvula de control de la transmisión. Con el tiempo, la válvula de control puede perder presión hidráulica debido al desgaste interno. Esta pérdida de presión puede causar cambios bruscos hacia abajo, cambios de marcha inesperados, bloqueo momentáneo del eje trasero, así como que las ruedas permanezcan bloqueadas hasta que el vehículo se detenga.

Según la presentación oficial de seguridad de GM, el problema se debe a un desgaste excesivo en el cuerpo de la válvula de control de la transmisión. Con el tiempo, la válvula de control puede perder presión hidráulica debido al desgaste interno. Esta pérdida de presión puede causar cambios bruscos hacia abajo, cambios de marcha inesperados, bloqueo momentáneo del eje trasero, así como que las ruedas permanezcan bloqueadas hasta que el vehículo se detenga.

Si las ruedas traseras se bloquean mientras conduce, especialmente a velocidades de autopista, el riesgo de perder el control y sufrir un accidente aumenta significativamente. GM confirmó tener conocimiento de un presunto accidente potencialmente vinculado con esta condición, sin que se reportaran heridos.

Si las ruedas traseras se bloquean mientras conduce, especialmente a velocidades de autopista, el riesgo de perder el control y sufrir un accidente aumenta significativamente. GM confirmó tener conocimiento de un presunto accidente potencialmente vinculado con esta condición, sin que se reportaran heridos.

Cómo comenzó la investigación

Cómo comenzó la investigación

El retiro se remonta al 5 de noviembre de 2025. En ese momento, un empleado de GM presentó un informe a través del sistema interno Speak Up for Safety (SUFS) de la empresa después de que un cliente alegara que la transmisión de su SUV se bloqueó, lo que le hizo perder el control y chocar contra una barandilla.

El retiro se remonta al 5 de noviembre de 2025. En ese momento, un empleado de GM presentó un informe a través del sistema interno Speak Up for Safety (SUFS) de la empresa después de que un cliente alegara que la transmisión de su SUV se bloqueó, lo que le hizo perder el control y chocar contra una barandilla.

El 21 de noviembre de 2025, GM inició formalmente una investigación de producto. El fabricante de automóviles había investigado previamente una condición similar que llevó al retiro del mercado 24V797, donde se observó un bloqueo momentáneo de las ruedas traseras que duró menos de 150 milisegundos en algunos vehículos. Sin embargo, la nueva investigación reveló una condición más específica y potencialmente más grave que afecta a ciertos SUV de plataforma T1 2022.

El 21 de noviembre de 2025, GM inició formalmente una investigación de producto. El fabricante de automóviles había investigado previamente una condición similar que llevó al retiro del mercado 24V797, donde se observó un bloqueo momentáneo de las ruedas traseras que duró menos de 150 milisegundos en algunos vehículos. Sin embargo, la nueva investigación reveló una condición más específica y potencialmente más grave que afecta a ciertos SUV de plataforma T1 2022.

¿Por qué solo ciertos modelos 2022 de GM fueron afectados?

¿Por qué solo ciertos modelos 2022 de GM fueron afectados?

General Motors identificó que los vehículos afectados comparten dos características clave. Esto es la transmisión construida entre abril y septiembre de 2022 y la falta de software de diagnóstico actualizado del módulo de control de transmisión (TCM).

General Motors identificó que los vehículos afectados comparten dos características clave. Esto es la transmisión construida entre abril y septiembre de 2022 y la falta de software de diagnóstico actualizado del módulo de control de transmisión (TCM).

Durante esa ventana de producción, las transmisiones contenían hardware interno único que puede aumentar el desgaste del cuerpo de la válvula. Además, esos vehículos no estaban equipados con un software de diagnóstico más nuevo capaz de detectar signos tempranos de desgaste excesivo de las válvulas.

Durante esa ventana de producción, las transmisiones contenían hardware interno único que puede aumentar el desgaste del cuerpo de la válvula. Además, esos vehículos no estaban equipados con un software de diagnóstico más nuevo capaz de detectar signos tempranos de desgaste excesivo de las válvulas.

La búsqueda de datos de campo de GM descubrió 13 informes de condiciones de “bloqueo” de las ruedas traseras, recibidos entre el 27 de noviembre de 2023 y el 3 de octubre de 2025. Doce de esos informes involucraban variantes del SUV T1 2022 fabricadas durante el período afectado.

La búsqueda de datos de campo de GM descubrió 13 informes de condiciones de “bloqueo” de las ruedas traseras, recibidos entre el 27 de noviembre de 2023 y el 3 de octubre de 2025. Doce de esos informes involucraban variantes del SUV T1 2022 fabricadas durante el período afectado.

Solución del problema

Solución del problema

A diferencia de algunos retiros que requieren reemplazo mecánico, esta solución se centra en la intervención de software preventiva. Los concesionarios instalarán el software del módulo de control de transmisión (TCM) actualizado que monitorea continuamente el rendimiento de la válvula, detecta un desgaste excesivo aproximadamente 10.000 millas antes de que pueda ocurrir un bloqueo y limita automáticamente la transmisión a la quinta marcha si se detecta la condición.

A diferencia de algunos retiros que requieren reemplazo mecánico, esta solución se centra en la intervención de software preventiva. Los concesionarios instalarán el software del módulo de control de transmisión (TCM) actualizado que monitorea continuamente el rendimiento de la válvula, detecta un desgaste excesivo aproximadamente 10.000 millas antes de que pueda ocurrir un bloqueo y limita automáticamente la transmisión a la quinta marcha si se detecta la condición.

Al bloquear la transmisión en la quinta marcha, el software evita el escenario específico de cambio descendente (desde la octava marcha) que podría provocar el bloqueo de las ruedas traseras. Los conductores pueden experimentar una aceleración más lenta o una potencia reducida, pero se evitaría el peligroso escenario de bloqueo de las ruedas.

Al bloquear la transmisión en la quinta marcha, el software evita el escenario específico de cambio descendente (desde la octava marcha) que podría provocar el bloqueo de las ruedas traseras. Los conductores pueden experimentar una aceleración más lenta o una potencia reducida, pero se evitaría el peligroso escenario de bloqueo de las ruedas.

Los propietarios serán informados el 30 de marzo de 2026. Si posee un Tahoe, Suburban, Yukon, Yukon XL, Escalade o Escalade ESV 2022, puede verificar su VIN a través de la herramienta de búsqueda de retiros de GM o contactar con su distribuidor local.

Los propietarios serán informados el 30 de marzo de 2026. Si posee un Tahoe, Suburban, Yukon, Yukon XL, Escalade o Escalade ESV 2022, puede verificar su VIN a través de la herramienta de búsqueda de retiros de GM o contactar con su distribuidor local.

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El fabricante alemán Mercedes-Benz sufre un retiro inesperado de su modelo eléctrico, el EQB. Mercedes-Benz ha determinado que en ciertos vehículos del año modelo 2022-2024 EQB, no se puede descartar un riesgo de incendio de la batería de alto voltaje. La población de vehículos retirados se determinó mediante registros de producción. 

El problema que detectó Mercedes-Benz se encuentra en las baterías de algunos vehículos de este modelo. El problema fue presentado a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), donde señalan que puede producirse un cortocircuito en una celda de la batería de alto voltaje. El problema afecta a unos 12.236 SUV EQB de los años 2022 a 2024.

El problema que detectó Mercedes-Benz se encuentra en las baterías de algunos vehículos de este modelo. El problema fue presentado a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), donde señalan que puede producirse un cortocircuito en una celda de la batería de alto voltaje. El problema afecta a unos 12.236 SUV EQB de los años 2022 a 2024.

Mercedes-Benz EQB retira 12.236 unidades de los años 2022-2024

Mercedes-Benz EQB retira 12.236 unidades de los años 2022-2024

Mercedes-Benz retiró 12.236 EQB en los Estados Unidos de los modelos 2022-2024 debido a un posible riesgo de incendio en la batería de alto voltaje. Según la documentación presentada, el fabricante alemán determinó que, en condiciones específicas de producción y uso, un defecto en la celda interna de la batería podría provocar lo que los ingenieros denominan un “evento térmico”.

Mercedes-Benz retiró 12.236 EQB en los Estados Unidos de los modelos 2022-2024 debido a un posible riesgo de incendio en la batería de alto voltaje. Según la documentación presentada, el fabricante alemán determinó que, en condiciones específicas de producción y uso, un defecto en la celda interna de la batería podría provocar lo que los ingenieros denominan un “evento térmico”.

Origen del problema del Mercedes-Benz EQB

Origen del problema del Mercedes-Benz EQB

Mercedes-Benz AG (MBAG) atribuyó el problema a desviaciones en el proceso de producción de un proveedor. Se descubrió que ciertas celdas de batería de iones de litio fabricadas en una fase inicial presentaban una posible menor resistencia a factores de estrés a largo plazo. Esto hace que exista un riesgo potencial de sobrecalentamiento de la batería que podría provocar un incendio.

Mercedes-Benz AG (MBAG) atribuyó el problema a desviaciones en el proceso de producción de un proveedor. Se descubrió que ciertas celdas de batería de iones de litio fabricadas en una fase inicial presentaban una posible menor resistencia a factores de estrés a largo plazo. Esto hace que exista un riesgo potencial de sobrecalentamiento de la batería que podría provocar un incendio.

Además, puede producirse un alto estado de carga (SoC), un posible daño externo a la batería y un cortocircuito interno dentro de una celda de batería. Si ocurriera un incidente térmico mientras conduce, el vehículo mostraría una advertencia de mal funcionamiento de batería de alto voltaje en el grupo de instrumentos.

Además, puede producirse un alto estado de carga (SoC), un posible daño externo a la batería y un cortocircuito interno dentro de una celda de batería. Si ocurriera un incidente térmico mientras conduce, el vehículo mostraría una advertencia de mal funcionamiento de batería de alto voltaje en el grupo de instrumentos.

Sin embargo, si el evento ocurriera mientras el vehículo estaba estacionado, no se emitiría ninguna advertencia previa. Esto genera preocupación entre los reguladores de seguridad y los propietarios de vehículos eléctricos por igual.

Sin embargo, si el evento ocurriera mientras el vehículo estaba estacionado, no se emitiría ninguna advertencia previa. Esto genera preocupación entre los reguladores de seguridad y los propietarios de vehículos eléctricos por igual.

¿Por qué Mercedes retira nuevamente el EQB?

¿Por qué Mercedes retira nuevamente el EQB?

Este retiro amplía las campañas anteriores identificadas como 25V050 y 25V894. Inicialmente, Mercedes intentó mitigar el riesgo mediante una actualización de software diseñada para monitorear el estado de la batería y limitar los posibles factores de estrés. Pero otros incidentes ocurridos en otros países motivaron una investigación más profunda.

Este retiro amplía las campañas anteriores identificadas como 25V050 y 25V894. Inicialmente, Mercedes intentó mitigar el riesgo mediante una actualización de software diseñada para monitorear el estado de la batería y limitar los posibles factores de estrés. Pero otros incidentes ocurridos en otros países motivaron una investigación más profunda.

Después de lanzar el retiro global en abril de 2025, Mercedes recibió más informes de eventos térmicos en mayo de 2025, todos fuera de Estados Unidos. Sin embargo, en noviembre de 2025, se reportaron dos incendios en Europa que afectaron a vehículos que ya habían recibido la actualización de software. 

Después de lanzar el retiro global en abril de 2025, Mercedes recibió más informes de eventos térmicos en mayo de 2025, todos fuera de Estados Unidos. Sin embargo, en noviembre de 2025, se reportaron dos incendios en Europa que afectaron a vehículos que ya habían recibido la actualización de software. 

Entre diciembre de 2025 y enero de 2026, Mercedes y su proveedor determinaron que la actualización del software no podía garantizar totalmente la reducción del riesgo en todos los vehículos afectados. El 30 de enero de 2026, Mercedes decidió realizar una campaña de retiro completa para reemplazar los paquetes de baterías de alto voltaje en vehículos que contienen celdas de un rango de fechas de producción específico.

Entre diciembre de 2025 y enero de 2026, Mercedes y su proveedor determinaron que la actualización del software no podía garantizar totalmente la reducción del riesgo en todos los vehículos afectados. El 30 de enero de 2026, Mercedes decidió realizar una campaña de retiro completa para reemplazar los paquetes de baterías de alto voltaje en vehículos que contienen celdas de un rango de fechas de producción específico.

Solución del problema y notificación a los propietarios

Solución del problema y notificación a los propietarios

Los propietarios de los Mercedes-Benz EQB 2022, 2023 o 2024 deberán ir a los concesionarios autorizados por Mercedes-Benz. La notificación comenzará a finales de febrero, donde se deberá reemplazar el paquete de baterías de iones de litio de alto voltaje y realizar el servicio sin coste para el propietario.

Los propietarios de los Mercedes-Benz EQB 2022, 2023 o 2024 deberán ir a los concesionarios autorizados por Mercedes-Benz. La notificación comenzará a finales de febrero, donde se deberá reemplazar el paquete de baterías de iones de litio de alto voltaje y realizar el servicio sin coste para el propietario.

Mientras los propietarios deberán limitar la carga a no más del 80% de la capacidad de la batería. Así como estacionar el vehículo al aire libre como medida de precaución hasta que se completen las reparaciones.

Mientras los propietarios deberán limitar la carga a no más del 80% de la capacidad de la batería. Así como estacionar el vehículo al aire libre como medida de precaución hasta que se completen las reparaciones.

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La popular SUV compacta de Nissan vuelve al centro de atención en Estados Unidos. La automotriz japonesa anunció un retiro voluntario (recall) que afecta a unas 318.781 unidades del Nissan Rogue 2024 y 2025 equipadas con el motor 1.5L VC-Turbo (KR15DDT) de tres cilindros, debido a un posible defecto en el cuerpo de aceleración electrónica.

Aunque la compañía asegura que no se han reportado accidentes ni lesiones, el problema podría provocar una pérdida de potencia motriz (LOMP) bajo ciertas condiciones. Esto ha llevado a la intervención de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA). Si tienes un Rogue reciente o estás pensando en comprar uno, esta información es clave.

Aunque la compañía asegura que no se han reportado accidentes ni lesiones, el problema podría provocar una pérdida de potencia motriz (LOMP) bajo ciertas condiciones. Esto ha llevado a la intervención de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA). Si tienes un Rogue reciente o estás pensando en comprar uno, esta información es clave.

Nissan Rogue sufre un retiro de unas 318.781 unidades

Nissan Rogue sufre un retiro de unas 318.781 unidades

El retiro de las Nissan Rogue de los modelos 2024 y 2025 es una de las más llamativas en lo que va de año. Al menos 318.781 unidades fueron llamadas a este “recall” debido a un defecto en la Cámara Electrónica de Aceleración (CAE) que afecta la aceleración de todas las unidades del Nissan Rogue que tienen los motores VC-Turbo de 1.5L.

El retiro de las Nissan Rogue de los modelos 2024 y 2025 es una de las más llamativas en lo que va de año. Al menos 318.781 unidades fueron llamadas a este “recall” debido a un defecto en la Cámara Electrónica de Aceleración (CAE) que afecta la aceleración de todas las unidades del Nissan Rogue que tienen los motores VC-Turbo de 1.5L.

¿Cuál es el origen del retiro del Nissan Rogue?

¿Cuál es el origen del retiro del Nissan Rogue?

Según los informes de Nissan y la NHTSA, el problema ocurre por un defecto en el conjunto de la Cámara Electrónica de Aceleración (CAE). Esto es parte esencial del sistema de control electrónico del acelerador (ETC). Durante el arranque del vehículo, el sistema realiza una prueba automática de diagnóstico. En los modelos afectados, un cambio en el software del Módulo de Control del Motor (ECM) que fue implementado al inicio de la producción en 2024 provocó que el engranaje interno de plástico del acelerador permaneciera más tiempo presionado contra un tope mecánico.

Según los informes de Nissan y la NHTSA, el problema ocurre por un defecto en el conjunto de la Cámara Electrónica de Aceleración (CAE). Esto es parte esencial del sistema de control electrónico del acelerador (ETC). Durante el arranque del vehículo, el sistema realiza una prueba automática de diagnóstico. En los modelos afectados, un cambio en el software del Módulo de Control del Motor (ECM) que fue implementado al inicio de la producción en 2024 provocó que el engranaje interno de plástico del acelerador permaneciera más tiempo presionado contra un tope mecánico.

El uso constante de este mecanismo hace que los dientes del engranaje se debiliten o desgasten más de lo normal. Esto puede provocar su fractura y generar que fragmentos interfieran con otros engranajes internos. Al pasar esto, activa los códigos de falla (DTC) y reduce la potencia del motor.

El uso constante de este mecanismo hace que los dientes del engranaje se debiliten o desgasten más de lo normal. Esto puede provocar su fractura y generar que fragmentos interfieran con otros engranajes internos. Al pasar esto, activa los códigos de falla (DTC) y reduce la potencia del motor.

Según Nissan, la pérdida total de potencia solo puede ocurrir cuando el vehículo está detenido (0 mph), lo que disminuye el riesgo de una falla súbita en la carretera. Sin embargo, la incapacidad de engranar marcha adelante o inversa al reiniciar sí podría aumentar el riesgo de colisión en determinadas situaciones.

Según Nissan, la pérdida total de potencia solo puede ocurrir cuando el vehículo está detenido (0 mph), lo que disminuye el riesgo de una falla súbita en la carretera. Sin embargo, la incapacidad de engranar marcha adelante o inversa al reiniciar sí podría aumentar el riesgo de colisión en determinadas situaciones.

Este fallo se descubrió debido a un técnico que reportó un problema de arranque en uno de los Nissan Rogue 2024, el 27 de febrero de 2025. Después de algunos análisis, se detectó que el engranaje interno del acelerador estaba fracturado, por lo que siguió el estudio de lo sucedido, descubriendo que el nuevo software ECM incrementó el tiempo de contacto del engranaje con la parte superior mecánica. Esto hacía que se desgastara el engranaje y produjera la falla.

Este fallo se descubrió debido a un técnico que reportó un problema de arranque en uno de los Nissan Rogue 2024, el 27 de febrero de 2025. Después de algunos análisis, se detectó que el engranaje interno del acelerador estaba fracturado, por lo que siguió el estudio de lo sucedido, descubriendo que el nuevo software ECM incrementó el tiempo de contacto del engranaje con la parte superior mecánica. Esto hacía que se desgastara el engranaje y produjera la falla.

Hasta la fecha, la marca ha confirmado 3.111 reclamaciones de garantía relacionadas. Pero insiste en que no existen reportes de accidentes o lesiones vinculadas al defecto.

Hasta la fecha, la marca ha confirmado 3.111 reclamaciones de garantía relacionadas. Pero insiste en que no existen reportes de accidentes o lesiones vinculadas al defecto.

Qué deben hacer los clientes del Nissan Rogue

Qué deben hacer los clientes del Nissan Rogue

Los propietarios de los Nissan Rogue 2024-2025 que están equipados con el motor  1.5L VC-Turbo (KR15DDT) deben estar pendientes de cualquier falla. Si su vehículo no ha mostrado advertencias en el tablero ni pérdida de potencia, puede seguir conduciendo normalmente. Aun así, es recomendable verificar el VIN cuando Nissan habilite el buscador oficial en su web o en la página de la NHTSA.

Los propietarios de los Nissan Rogue 2024-2025 que están equipados con el motor  1.5L VC-Turbo (KR15DDT) deben estar pendientes de cualquier falla. Si su vehículo no ha mostrado advertencias en el tablero ni pérdida de potencia, puede seguir conduciendo normalmente. Aun así, es recomendable verificar el VIN cuando Nissan habilite el buscador oficial en su web o en la página de la NHTSA.

Si experimenta mensajes de advertencia o reducción de potencia, programe servicio lo antes posible. El programa de reparación incluye la reprogramación del ECM (sin costo), una inspección del sistema de aceleración y, si es necesario, el reemplazo del conjunto ETC. Todo el servicio será gratuito en piezas y mano de obra. El 27 de marzo Nissan comenzará a avisar a los propietarios afectados.

Si experimenta mensajes de advertencia o reducción de potencia, programe servicio lo antes posible. El programa de reparación incluye la reprogramación del ECM (sin costo), una inspección del sistema de aceleración y, si es necesario, el reemplazo del conjunto ETC. Todo el servicio será gratuito en piezas y mano de obra. El 27 de marzo Nissan comenzará a avisar a los propietarios afectados.

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Uno de los SUV de entrada de Hyundai para el mercado estadounidense, el Kona, sufre un retiro para los modelos 2026. Este problema se debe a un problema en el tren delantero que con el tiempo puede causar un riesgo de accidente, lo que vulnera la seguridad de todos los clientes que adquirieron este modelo.

Este problema fue presentado ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Según documentos oficiales e informes internos de Hyundai Motor Company, algunos Kona 2026 pueden presentar un defecto en el tren delantero, específicamente en los muñones, lo que puede provocar una pérdida de control si se llegase a romper.

Este problema fue presentado ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Según documentos oficiales e informes internos de Hyundai Motor Company, algunos Kona 2026 pueden presentar un defecto en el tren delantero, específicamente en los muñones, lo que puede provocar una pérdida de control si se llegase a romper.

Hyundai Kona sufre retiro de unas 4.555 unidades 2026

Hyundai Kona sufre retiro de unas 4.555 unidades 2026

Todos los Hyundai Kona 2026 afectados son con el motor a gasolina y fabricados en las plantas de Estados Unidos. Al menos unas 4.555 unidades del Kona serán llamadas a retiro al encontrarse un problema en los muñones de dirección delanteros (steering knuckles) del tren delantero del auto. 

Todos los Hyundai Kona 2026 afectados son con el motor a gasolina y fabricados en las plantas de Estados Unidos. Al menos unas 4.555 unidades del Kona serán llamadas a retiro al encontrarse un problema en los muñones de dirección delanteros (steering knuckles) del tren delantero del auto. 

Origen del problema 

Origen del problema 

Según Hyundai, es un lote de autos del Kona lo que fue afectado. El problema radica en los muñones de dirección delanteros (steering knuckles) que se encuentran en el tren delantero que podrían haber sido fundidos e instalados incorrectamente. De acuerdo con la investigación técnica, la cavidad del molde habría sufrido contaminación tras el mantenimiento rutinario en octubre de 2025.

Según Hyundai, es un lote de autos del Kona lo que fue afectado. El problema radica en los muñones de dirección delanteros (steering knuckles) que se encuentran en el tren delantero que podrían haber sido fundidos e instalados incorrectamente. De acuerdo con la investigación técnica, la cavidad del molde habría sufrido contaminación tras el mantenimiento rutinario en octubre de 2025.

Esa contaminación podría reducir la resistencia estructural del componente. Este problema, bajo cargas elevadas durante ciertas maniobras (como giros bruscos o impactos con baches), podría desarrollarse una grieta, lo que en casos extremos, el muñón podría fracturarse, originando una posible pérdida de control de la dirección y aumentando el riesgo de choque.

Esa contaminación podría reducir la resistencia estructural del componente. Este problema, bajo cargas elevadas durante ciertas maniobras (como giros bruscos o impactos con baches), podría desarrollarse una grieta, lo que en casos extremos, el muñón podría fracturarse, originando una posible pérdida de control de la dirección y aumentando el riesgo de choque.

El muñón de dirección es el componente que conecta la rueda con la suspensión y permite que esta gire cuando movemos el volante. Si este elemento falla, la rueda puede perder alineación, lo que hace que la dirección se vuelva inestable y, en el peor escenario, podría ocurrir una pérdida total de control.

El muñón de dirección es el componente que conecta la rueda con la suspensión y permite que esta gire cuando movemos el volante. Si este elemento falla, la rueda puede perder alineación, lo que hace que la dirección se vuelva inestable y, en el peor escenario, podría ocurrir una pérdida total de control.

Este problema se comenzó a investigar el 5 de enero de 2026. En ese momento, la Oficina de Seguridad de Norteamérica (NASO) recibió un informe del programa interno Speak Up for Safety (SUFS) alertando sobre un posible defecto de fundición detectado durante el ensamblaje de Hyundai.

Este problema se comenzó a investigar el 5 de enero de 2026. En ese momento, la Oficina de Seguridad de Norteamérica (NASO) recibió un informe del programa interno Speak Up for Safety (SUFS) alertando sobre un posible defecto de fundición detectado durante el ensamblaje de Hyundai.

En las investigaciones se observó que algunos muñones del tren delantero estaban agrietándose. Esto llevó a Hyundai a confirmar el problema y llevar los informes ante la NHTSA, organismo encargado de la seguridad vehicular en Estados Unidos. 

En las investigaciones se observó que algunos muñones del tren delantero estaban agrietándose. Esto llevó a Hyundai a confirmar el problema y llevar los informes ante la NHTSA, organismo encargado de la seguridad vehicular en Estados Unidos. 

Notificación de Hyundai a los propietarios será en abril de 2026

Notificación de Hyundai a los propietarios será en abril de 2026

Hyundai notificará a los concesionarios el 6 de abril de 2026 y los propietarios recibirán aviso por correo certificado. El programa de reparación incluye una inspección gratuita de los muñones de dirección delanteros, así como el reemplazo del componente si es necesario con una reparación sin costo, incluso fuera de garantía. Si hay reparaciones previas, se hará un reembolso de gastos previos relacionados con la condición.

Hyundai notificará a los concesionarios el 6 de abril de 2026 y los propietarios recibirán aviso por correo certificado. El programa de reparación incluye una inspección gratuita de los muñones de dirección delanteros, así como el reemplazo del componente si es necesario con una reparación sin costo, incluso fuera de garantía. Si hay reparaciones previas, se hará un reembolso de gastos previos relacionados con la condición.

Los propietarios del Hyundai Kona 2026 deben estar atentos a las notificaciones. En un caso, pueden revisar si su vehículo está dentro del rango afectado entrando en la página web de la NHTSA y buscando por el VIN del auto si está entre los afectados.

Los propietarios del Hyundai Kona 2026 deben estar atentos a las notificaciones. En un caso, pueden revisar si su vehículo está dentro del rango afectado entrando en la página web de la NHTSA y buscando por el VIN del auto si está entre los afectados.

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Millones de vehículos en circulación enfrentan un riesgo grave por airbags defectuosos de Takata, lo que ha llevado a alertas urgentes de “No conducir” emitidas por autoridades y fabricantes. 

Esta crisis de seguridad vial, una de las más extensas en la historia automotriz, afecta a decenas de marcas y modelos antiguos que aún no han sido reparados.​

Esta crisis de seguridad vial, una de las más extensas en la historia automotriz, afecta a decenas de marcas y modelos antiguos que aún no han sido reparados.​

Airbags Takata: el peligro que persiste en las carreteras

Airbags Takata: el peligro que persiste en las carreteras

Los airbags Takata han protagonizado el recall más masivo de la historia en Estados Unidos, iniciado en 2008 y que involucra unos 67 millones de unidades instaladas en vehículos de todo el mundo. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) estima que decenas de millones de autos solo en ese país siguen en riesgo, debido a un defecto que hace que los infladores exploten violentamente al desplegarse en un choque.​

Los airbags Takata han protagonizado el recall más masivo de la historia en Estados Unidos, iniciado en 2008 y que involucra unos 67 millones de unidades instaladas en vehículos de todo el mundo. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) estima que decenas de millones de autos solo en ese país siguen en riesgo, debido a un defecto que hace que los infladores exploten violentamente al desplegarse en un choque.​

El problema radica en la exposición prolongada a humedad y altas temperaturas, que degrada los componentes químicos internos como el nitrato de amonio. Cuando se activan, estos airbags pueden arrojar fragmentos metálicos como metralla, causando lesiones graves o fatales. A lo largo de los años, se han reportado 28 muertes en EE.UU. y cientos de heridos, lo que impulsó recalls masivos y advertencias extremas para ciertos modelos.

El problema radica en la exposición prolongada a humedad y altas temperaturas, que degrada los componentes químicos internos como el nitrato de amonio. Cuando se activan, estos airbags pueden arrojar fragmentos metálicos como metralla, causando lesiones graves o fatales. A lo largo de los años, se han reportado 28 muertes en EE.UU. y cientos de heridos, lo que impulsó recalls masivos y advertencias extremas para ciertos modelos.

Modelos clave con alerta “Do Not Drive”

Modelos clave con alerta “Do Not Drive”

Recientemente, Stellantis (grupo que incluye Chrysler, Dodge y Jeep) emitió una nueva orden de “No conducir” para unos 225.000 vehículos antiguos sin reparar, como Dodge Ram 1500 (2003-2016), Charger (2006-2015), Challenger (2008-2014), Chrysler 300 (2005-2015), Aspen (2007-2009), Jeep Wrangler (2007-2016) y más.

Recientemente, Stellantis (grupo que incluye Chrysler, Dodge y Jeep) emitió una nueva orden de “No conducir” para unos 225.000 vehículos antiguos sin reparar, como Dodge Ram 1500 (2003-2016), Charger (2006-2015), Challenger (2008-2014), Chrysler 300 (2005-2015), Aspen (2007-2009), Jeep Wrangler (2007-2016) y más.

Otros destacados incluyen Honda Accord y Civic (2001-2002), CR-V (2002), Odyssey (2002), Pilot (2003); Acura 3.2 TL (2002-2003); BMW Serie 3 (2000-2006) y Serie 5 (2000-2003); Ford Ranger (2004-2011), Mustang (2005-2014); Nissan Sentra (2002-2006) y Pathfinder (2002-2004), entre varios más de Toyota, Mazda e Infiniti. La NHTSA mantiene una lista oficial actualizada de alto riesgo.

Otros destacados incluyen Honda Accord y Civic (2001-2002), CR-V (2002), Odyssey (2002), Pilot (2003); Acura 3.2 TL (2002-2003); BMW Serie 3 (2000-2006) y Serie 5 (2000-2003); Ford Ranger (2004-2011), Mustang (2005-2014); Nissan Sentra (2002-2006) y Pathfinder (2002-2004), entre varios más de Toyota, Mazda e Infiniti. La NHTSA mantiene una lista oficial actualizada de alto riesgo.

Cómo verificar si tu auto está en riesgo

Cómo verificar si tu auto está en riesgo

No todos los vehículos con airbags Takata son igual de peligrosos, pero los listados bajo “Do Not Drive” representan el mayor peligro inmediato. Para confirmar, ingresa el número de identificación del vehículo (VIN) en la herramienta oficial de la NHTSA, accesible en su portal web o apps móviles. También puedes buscar por año, marca y modelo para ver alertas pendientes.

No todos los vehículos con airbags Takata son igual de peligrosos, pero los listados bajo “Do Not Drive” representan el mayor peligro inmediato. Para confirmar, ingresa el número de identificación del vehículo (VIN) en la herramienta oficial de la NHTSA, accesible en su portal web o apps móviles. También puedes buscar por año, marca y modelo para ver alertas pendientes.

La reparación es gratuita en concesionarios autorizados, y en muchos casos solo toma unas horas. Fabricantes como Honda, Ford y Stellantis han extendido garantías para estos servicios, incluso en autos de más de 10 años. Ignorar estas alertas no solo pone en jaque tu seguridad, sino la de pasajeros y otros conductores.

La reparación es gratuita en concesionarios autorizados, y en muchos casos solo toma unas horas. Fabricantes como Honda, Ford y Stellantis han extendido garantías para estos servicios, incluso en autos de más de 10 años. Ignorar estas alertas no solo pone en jaque tu seguridad, sino la de pasajeros y otros conductores.

Lecciones de una crisis automotriz histórica

Lecciones de una crisis automotriz histórica

Expertos recomiendan no conducir estos vehículos hasta la reparación, priorizando talleres certificados. Campañas de concientización continúan, y la NHTSA actualiza su base de datos regularmente en 2026. Mantenerse informado salva vidas: un simple chequeo puede evitar tragedias en la vía.

Expertos recomiendan no conducir estos vehículos hasta la reparación, priorizando talleres certificados. Campañas de concientización continúan, y la NHTSA actualiza su base de datos regularmente en 2026. Mantenerse informado salva vidas: un simple chequeo puede evitar tragedias en la vía.

En resumen, si posees un auto de las marcas y años mencionados, actúa ya. La seguridad vial no espera, y estas órdenes de “No conducir” son un llamado urgente para millones de conductores. 

En resumen, si posees un auto de las marcas y años mencionados, actúa ya. La seguridad vial no espera, y estas órdenes de “No conducir” son un llamado urgente para millones de conductores. 

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Jaguar Land Rover (JLR) ha iniciado una nueva campaña voluntaria de seguridad en Estados Unidos que afecta a ciertos Jaguar I-PACE modelo 2021. Esto luego de detectarse un posible riesgo de sobrecarga térmica en el paquete de baterías de alto voltaje. Aunque el número confirmado en Estados Unidos es relativamente reducido, la decisión vuelve a colocar bajo el foco la seguridad de los vehículos eléctricos de primera generación.

Los autos afectados del I-Pace son unas 454 unidades. Todas fueron fabricadas en la planta de Graz, Austria, entre el 9 de marzo de 2020 y el 10 de junio de 2021, aunque el análisis de riesgo abarca vehículos producidos desde principios del año modelo 2020 hasta finales del 2021. Quedan excluidos aquellos I-PACE que ya fueron retirados bajo campañas anteriores o que recibieron un reemplazo de batería fuera del rango identificado.

Los autos afectados del I-Pace son unas 454 unidades. Todas fueron fabricadas en la planta de Graz, Austria, entre el 9 de marzo de 2020 y el 10 de junio de 2021, aunque el análisis de riesgo abarca vehículos producidos desde principios del año modelo 2020 hasta finales del 2021. Quedan excluidos aquellos I-PACE que ya fueron retirados bajo campañas anteriores o que recibieron un reemplazo de batería fuera del rango identificado.

Jaguar I-Pace se despide de la producción con fallas en su batería

Jaguar I-Pace se despide de la producción con fallas en su batería

Jaguar anunció hace un tiempo que la producción del I-Pace quedó finalizada para pasar a una nueva era de autos. La llegada del nuevo Jaguar Type 00 es un nuevo comienzo para la marca, por lo que los modelos anteriores ya no seguirán en producción, entre ellos el I-Pace. Sin embargo, todos los autos seguirán con el servicio técnico y mantenimiento, lo que deja a Jaguar con la responsabilidad de asumir cualquier retiro de estos vehículos.

Jaguar anunció hace un tiempo que la producción del I-Pace quedó finalizada para pasar a una nueva era de autos. La llegada del nuevo Jaguar Type 00 es un nuevo comienzo para la marca, por lo que los modelos anteriores ya no seguirán en producción, entre ellos el I-Pace. Sin embargo, todos los autos seguirán con el servicio técnico y mantenimiento, lo que deja a Jaguar con la responsabilidad de asumir cualquier retiro de estos vehículos.

Según la documentación técnica, algunos vehículos I-Pace han presentado condiciones de sobrecarga térmica. Estos pueden manifestarse como humo o incendio originado en la batería de tracción. La investigación sigue en curso, pero todo apunta a que ciertos módulos de batería podrían tener una lengüeta de ánodo doblada, una imperfección que, bajo determinadas circunstancias, podría contribuir a un cortocircuito interno.

Según la documentación técnica, algunos vehículos I-Pace han presentado condiciones de sobrecarga térmica. Estos pueden manifestarse como humo o incendio originado en la batería de tracción. La investigación sigue en curso, pero todo apunta a que ciertos módulos de batería podrían tener una lengüeta de ánodo doblada, una imperfección que, bajo determinadas circunstancias, podría contribuir a un cortocircuito interno.

Origen del problema del Jaguar I-Pace

Origen del problema del Jaguar I-Pace

La sobrecarga térmica que presenta la batería solamente ocurre con unos modelos en específico. Según el proveedor de las celdas de batería, LG Energy Solution (LGES), continúa realizando inspecciones detalladas para determinar si existen condiciones secundarias que puedan activar el fallo. 

La sobrecarga térmica que presenta la batería solamente ocurre con unos modelos en específico. Según el proveedor de las celdas de batería, LG Energy Solution (LGES), continúa realizando inspecciones detalladas para determinar si existen condiciones secundarias que puedan activar el fallo. 

Hasta ahora, los análisis sugieren que la deformación por sí sola podría no ser suficiente para provocar un evento térmico. Pero sí podría formar parte de una combinación de factores. Este problema ha ocurrido principalmente en los modelos del 2019, donde la empresa llamó a retiro luego de varios incendios que ocurrieron.

Hasta ahora, los análisis sugieren que la deformación por sí sola podría no ser suficiente para provocar un evento térmico. Pero sí podría formar parte de una combinación de factores. Este problema ha ocurrido principalmente en los modelos del 2019, donde la empresa llamó a retiro luego de varios incendios que ocurrieron.

Sin embargo, estos problemas se han estado corrigiendo con actualizaciones de software. En agosto de 2024 se decidió retirar vehículos del 2019 en Estados Unidos, aplicando un límite de carga como medida temporal. Más tarde, en noviembre, la marca planteó que la solución permanente sería recomprar ciertos vehículos afectados.

Sin embargo, estos problemas se han estado corrigiendo con actualizaciones de software. En agosto de 2024 se decidió retirar vehículos del 2019 en Estados Unidos, aplicando un límite de carga como medida temporal. Más tarde, en noviembre, la marca planteó que la solución permanente sería recomprar ciertos vehículos afectados.

En enero de 2026, tras recibir informes adicionales en mercados fuera de Estados Unidos, JLR amplió las preventivas para incluir todas las medidas en los I-PACE con baterías fabricadas hasta finales del año 2021. Los I-PACE modelo 2022 en adelante no muestran un patrón de riesgo elevado, según datos de campo analizados por JLR.

En enero de 2026, tras recibir informes adicionales en mercados fuera de Estados Unidos, JLR amplió las preventivas para incluir todas las medidas en los I-PACE con baterías fabricadas hasta finales del año 2021. Los I-PACE modelo 2022 en adelante no muestran un patrón de riesgo elevado, según datos de campo analizados por JLR.

Jaguar no ha reportado accidentes, lesiones ni incendios en Estados Unidos dentro de este grupo específico de vehículos que ya tienen instalado el software de protección. Por lo que significa que es un retiro preventivo.

Jaguar no ha reportado accidentes, lesiones ni incendios en Estados Unidos dentro de este grupo específico de vehículos que ya tienen instalado el software de protección. Por lo que significa que es un retiro preventivo.

Solución provisional que da Jaguar

Solución provisional que da Jaguar

Mientras se desarrolla una solución permanente, Jaguar implementará un nuevo software que limitará el estado máximo de carga (SoC) al 90%. Esta restricción reduce la energía potencial almacenada en el paquete de baterías, disminuyendo así el riesgo de sobrecarga térmica. Esto significa que los propietarios deberán cargar el vehículo hasta un máximo del 90%, estacionar el vehículo lejos de estructuras sensibles a un incendio, así como cargar en lugares al aire libre. Por último, supervisar la carga mediante la app Jaguar Remote.

Mientras se desarrolla una solución permanente, Jaguar implementará un nuevo software que limitará el estado máximo de carga (SoC) al 90%. Esta restricción reduce la energía potencial almacenada en el paquete de baterías, disminuyendo así el riesgo de sobrecarga térmica. Esto significa que los propietarios deberán cargar el vehículo hasta un máximo del 90%, estacionar el vehículo lejos de estructuras sensibles a un incendio, así como cargar en lugares al aire libre. Por último, supervisar la carga mediante la app Jaguar Remote.

Si posee un Jaguar I-PACE 2020 o 2021, se recomienda verificar el número VIN en el sitio oficial de NHTSA. Además de contactar a un concesionario Jaguar autorizado e instalar el software de limitación de carga lo antes posible.

Si posee un Jaguar I-PACE 2020 o 2021, se recomienda verificar el número VIN en el sitio oficial de NHTSA. Además de contactar a un concesionario Jaguar autorizado e instalar el software de limitación de carga lo antes posible.

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General Motors está analizando varios problemas que están teniendo algunos de sus SUV y pick-ups de las marcas Chevrolet, GMC y Cadillac. Tras un retiro masivo que afectó a casi 600,000 vehículos equipados con el motor V-8 L87 de 6.2 litros a mediados de 2025, la compañía actualizó nuevamente la especificación de aceite recomendado para las unidades que fueron inspeccionadas pero no necesitaron reemplazo de motor.

En ese momento, para evitar que el motor sufriera daños, recomendó usar el aceite para motor Mobil 1 Supercar 0W-40 después del retiro inicial. Sin embargo, el análisis de la marca demostró que tampoco era eficaz para los posibles daños que pudiera generar en las partes del motor, por lo que ahora exigió usar el lubricante para motor Mobil 1 FS 0W-40.

En ese momento, para evitar que el motor sufriera daños, recomendó usar el aceite para motor Mobil 1 Supercar 0W-40 después del retiro inicial. Sin embargo, el análisis de la marca demostró que tampoco era eficaz para los posibles daños que pudiera generar en las partes del motor, por lo que ahora exigió usar el lubricante para motor Mobil 1 FS 0W-40.

General Motors impone un nuevo tipo de aceite de motor para sus SUV y pick-ups

General Motors impone un nuevo tipo de aceite de motor para sus SUV y pick-ups

La nueva directriz de General Motors indica que los concesionarios deben utilizar Mobil 1 FS 0W-40. Este cambio responde principalmente a precio y disponibilidad, no a una modificación técnica profunda en el rendimiento del lubricante. El aceite para motor Mobil 1 Supercar 0W-40 es mucho más costoso; esto llevaba a que pidieran un reembolso de $50 dólares por el cambio.

La nueva directriz de General Motors indica que los concesionarios deben utilizar Mobil 1 FS 0W-40. Este cambio responde principalmente a precio y disponibilidad, no a una modificación técnica profunda en el rendimiento del lubricante. El aceite para motor Mobil 1 Supercar 0W-40 es mucho más costoso; esto llevaba a que pidieran un reembolso de $50 dólares por el cambio.

Después de varias pruebas, GM decidió que los vehículos usaran el aceite para motor Mobil 1 FS 0W-40. Según expertos, este aceite tiene la misma viscosidad y calidad con un precio menor. Esta medida va especialmente para los vehículos que usan el motor L87 6.2L V8 de bloque pequeño que GM pone en algunos de sus vehículos, como son:

Después de varias pruebas, GM decidió que los vehículos usaran el aceite para motor Mobil 1 FS 0W-40. Según expertos, este aceite tiene la misma viscosidad y calidad con un precio menor. Esta medida va especialmente para los vehículos que usan el motor L87 6.2L V8 de bloque pequeño que GM pone en algunos de sus vehículos, como son:

• Chevrolet Silverado 1500 (2021-2024).
• Chevrolet Tahoe.
• Chevrolet Suburban.
• GMC Sierra 1500.
• GMC Yukon.
• GMC Yukon XL.
• Cadillac Escalade.

• Chevrolet Silverado 1500 (2021-2024).
• Chevrolet Tahoe.
• Chevrolet Suburban.
• GMC Sierra 1500.
• GMC Yukon.
• GMC Yukon XL.
• Cadillac Escalade.

¿A qué se debió el retiro original?

¿A qué se debió el retiro original?

El retiro original surgió tras una investigación inicial de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) por posibles fallas relacionadas con contaminación en cojinetes de biela y cigüeñal provenientes de un proveedor. En algunos casos, estos componentes podrían no cumplir con las especificaciones, lo que aumentaría el riesgo de daño severo o incluso falla catastrófica del motor.

El retiro original surgió tras una investigación inicial de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) por posibles fallas relacionadas con contaminación en cojinetes de biela y cigüeñal provenientes de un proveedor. En algunos casos, estos componentes podrían no cumplir con las especificaciones, lo que aumentaría el riesgo de daño severo o incluso falla catastrófica del motor.

En abril de 2025, GM amplió el retiro a gran escala, abarcando unas 600.000 SUVs y pick-ups. Dependiendo de la inspección, algunos vehículos recibieron reemplazo completo del motor, mientras que otros simplemente requerían un cambio en la viscosidad del aceite.

En abril de 2025, GM amplió el retiro a gran escala, abarcando unas 600.000 SUVs y pick-ups. Dependiendo de la inspección, algunos vehículos recibieron reemplazo completo del motor, mientras que otros simplemente requerían un cambio en la viscosidad del aceite.

Estos motores V8 usaban el aceite de grado 0W-20 para una mejor eficiencia del combustible. Sin embargo, al notar que ocasionaba varios fallos en partes del motor, decidieron cambiar la viscosidad al Mobil 1 Supercar 0W-40, pero este tipo de aceite es más costoso. Por lo que ahora GM instruyó a sus concesionarios a usar Mobil 1 FS 0W-40 para abaratar costos.

Estos motores V8 usaban el aceite de grado 0W-20 para una mejor eficiencia del combustible. Sin embargo, al notar que ocasionaba varios fallos en partes del motor, decidieron cambiar la viscosidad al Mobil 1 Supercar 0W-40, pero este tipo de aceite es más costoso. Por lo que ahora GM instruyó a sus concesionarios a usar Mobil 1 FS 0W-40 para abaratar costos.

La investigación de la NHTSA no ha terminado

La investigación de la NHTSA no ha terminado

A pesar de que se dio un retiro grande en abril de 2025, esta investigación no ha concluido. En octubre, la NHTSA confirmó que había iniciado un análisis de ingeniería para investigar fallas catastróficas del motor L87 fuera del rango original del retiro. La agencia informó haber recibido 1.157 informes de fallas relacionadas con cojinetes del motor. 

A pesar de que se dio un retiro grande en abril de 2025, esta investigación no ha concluido. En octubre, la NHTSA confirmó que había iniciado un análisis de ingeniería para investigar fallas catastróficas del motor L87 fuera del rango original del retiro. La agencia informó haber recibido 1.157 informes de fallas relacionadas con cojinetes del motor. 

Por ahora, GM sostiene que el Mobil 1 FS 0W-40 cumple plenamente con las necesidades del retiro. Pero con la investigación federal todavía abierta, es probable que el motor L87 siga siendo tema de conversación en 2026.

Por ahora, GM sostiene que el Mobil 1 FS 0W-40 cumple plenamente con las necesidades del retiro. Pero con la investigación federal todavía abierta, es probable que el motor L87 siga siendo tema de conversación en 2026.

Confusión en los propietarios

Confusión en los propietarios

Esta noticia ha causado confusión en los clientes de General Motors. Por lo que se recomienda a los propietarios de los vehículos con motor L87 6.2L V8 de bloque pequeño de los vehículos Silverado 1500, Tahoe, Suburban, Sierra, Yukon o Escalade 2021–2024 verificar con el número VIN si está incluido en el retiro.

Esta noticia ha causado confusión en los clientes de General Motors. Por lo que se recomienda a los propietarios de los vehículos con motor L87 6.2L V8 de bloque pequeño de los vehículos Silverado 1500, Tahoe, Suburban, Sierra, Yukon o Escalade 2021–2024 verificar con el número VIN si está incluido en el retiro.

También deben confirmar en su concesionario qué tipo de aceite para motor se usó en la inspección. No cambie la especificación por cuenta propia sin orientación oficial y guarde registros de servicio y documentación del retiro para que en un futuro sea llamado para que la empresa asuma los costos si hay daños.

También deben confirmar en su concesionario qué tipo de aceite para motor se usó en la inspección. No cambie la especificación por cuenta propia sin orientación oficial y guarde registros de servicio y documentación del retiro para que en un futuro sea llamado para que la empresa asuma los costos si hay daños.

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Continúan los llamados al retiro en el comienzo de este 2026. En el segundo mes del año aparece un nuevo retiro para Toyota; una de las marcas más confiables del mercado, tuvo que llamar a retiro unos 141 vehículos del Prius y Prius Prime en Estados Unidos por fallas en las puertas traseras. 

Según reportes, en los autos cuando están en movimiento aumenta el riesgo de que las puertas traseras se abran completamente. Esta falla apareció en los modelos del 2023 al 2026. Aunque no ha habido accidentes sobre esto, sí existen varios reclamos que han aparecido por este problema inesperado.

Según reportes, en los autos cuando están en movimiento aumenta el riesgo de que las puertas traseras se abran completamente. Esta falla apareció en los modelos del 2023 al 2026. Aunque no ha habido accidentes sobre esto, sí existen varios reclamos que han aparecido por este problema inesperado.

Toyota Prius y Prime del 2023 al 2026 fueron los afectados por el retiro

Toyota Prius y Prime del 2023 al 2026 fueron los afectados por el retiro

El retiro de Toyota involucra versiones híbridas y enchufables Prius. Este es uno de los modelos más vendidos de Toyota en el país y símbolo de la movilidad eficiente para millones de conductores estadounidenses. Por lo que muchas personas que tienen este modelo deben estar atentas si ocurre algún problema sobre la apertura de puertas cuando el auto está en movimiento.

El retiro de Toyota involucra versiones híbridas y enchufables Prius. Este es uno de los modelos más vendidos de Toyota en el país y símbolo de la movilidad eficiente para millones de conductores estadounidenses. Por lo que muchas personas que tienen este modelo deben estar atentas si ocurre algún problema sobre la apertura de puertas cuando el auto está en movimiento.

Origen del problema del Toyota Prius

Origen del problema del Toyota Prius

Según la documentación presentada ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), el problema está relacionado con un interruptor eléctrico defectuoso que controla el sistema de bloqueo y apertura de las puertas traseras. En determinadas condiciones, el sellado del interruptor puede degradarse con el tiempo debido a ciclos térmicos.

Según la documentación presentada ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), el problema está relacionado con un interruptor eléctrico defectuoso que controla el sistema de bloqueo y apertura de las puertas traseras. En determinadas condiciones, el sellado del interruptor puede degradarse con el tiempo debido a ciclos térmicos.

Esto quiere decir que cuando hay constantes cambios de temperatura, el sistema puede tener una señal errada y liberar las puertas, lo que hace que puedan abrirse. Además, la entrada de agua, especialmente agua con detergente como la utilizada en lavados automáticos, hace que el interruptor pueda sufrir un cortocircuito.

Esto quiere decir que cuando hay constantes cambios de temperatura, el sistema puede tener una señal errada y liberar las puertas, lo que hace que puedan abrirse. Además, la entrada de agua, especialmente agua con detergente como la utilizada en lavados automáticos, hace que el interruptor pueda sufrir un cortocircuito.

Cuando esto ocurre y la puerta está desbloqueada, la puerta trasera podría abrirse de forma inesperada, incluso mientras el auto circula. En ese caso, el sistema del vehículo emite una alerta visual en el tablero y una alarma sonora si el vehículo está en movimiento, donde señala que una puerta está abierta.

Cuando esto ocurre y la puerta está desbloqueada, la puerta trasera podría abrirse de forma inesperada, incluso mientras el auto circula. En ese caso, el sistema del vehículo emite una alerta visual en el tablero y una alarma sonora si el vehículo está en movimiento, donde señala que una puerta está abierta.

Toyota señaló que solamente tienen este sistema fallido en los Prius

Toyota señaló que solamente tienen este sistema fallido en los Prius

Toyota fue clara en un punto clave: no todos los Prius fabricados entre 2023 y 2026 están involucrados. El retiro afecta únicamente a aquellos vehículos vendidos en Estados Unidos que son modelos Prius o Prius Prime y que están equipados con un sistema eléctrico específico de bloqueo de puertas traseras. Este interruptor defectuoso está fabricado por un proveedor en específico que no llegó a otros modelos.

Toyota fue clara en un punto clave: no todos los Prius fabricados entre 2023 y 2026 están involucrados. El retiro afecta únicamente a aquellos vehículos vendidos en Estados Unidos que son modelos Prius o Prius Prime y que están equipados con un sistema eléctrico específico de bloqueo de puertas traseras. Este interruptor defectuoso está fabricado por un proveedor en específico que no llegó a otros modelos.

Denuncias del fallo que originó el retiro

Denuncias del fallo que originó el retiro

El origen del retiro se remonta a abril de 2024, cuando Toyota presentó un primer informe ante la NHTSA por un problema similar. Sin embargo, la investigación se intensificó tras recibir, en febrero de 2025, un informe del mercado japonés: una puerta trasera derecha se abrió parcialmente mientras el vehículo estaba en marcha.

El origen del retiro se remonta a abril de 2024, cuando Toyota presentó un primer informe ante la NHTSA por un problema similar. Sin embargo, la investigación se intensificó tras recibir, en febrero de 2025, un informe del mercado japonés: una puerta trasera derecha se abrió parcialmente mientras el vehículo estaba en marcha.

La pieza recuperada mostró signos claros de intrusión de agua y surfactantes, como los presentes en detergentes de lavado de autos. A partir de ahí, Toyota y su proveedor iniciaron una extensa serie de pruebas técnicas que se prolongaron hasta enero de 2026. En estas pruebas se descubrió que el área de contacto del sello del interruptor se reduce con el tiempo; también el agua y el detergente pueden provocar cortocircuito, lo que hace que pueda abrir la puerta sin consentimiento.

La pieza recuperada mostró signos claros de intrusión de agua y surfactantes, como los presentes en detergentes de lavado de autos. A partir de ahí, Toyota y su proveedor iniciaron una extensa serie de pruebas técnicas que se prolongaron hasta enero de 2026. En estas pruebas se descubrió que el área de contacto del sello del interruptor se reduce con el tiempo; también el agua y el detergente pueden provocar cortocircuito, lo que hace que pueda abrir la puerta sin consentimiento.

Sin embargo, hasta los momentos no se han reportado accidentes o lesiones. Aunque si se han registrado tres reclamos de garantía, lo que contribuyó a la decisión de realizar el retiro preventivo. Toyota reconoce que no puede determinar con exactitud qué porcentaje de los vehículos realmente desarrollará el defecto, ya que depende de múltiples factores ambientales y de uso.

Sin embargo, hasta los momentos no se han reportado accidentes o lesiones. Aunque si se han registrado tres reclamos de garantía, lo que contribuyó a la decisión de realizar el retiro preventivo. Toyota reconoce que no puede determinar con exactitud qué porcentaje de los vehículos realmente desarrollará el defecto, ya que depende de múltiples factores ambientales y de uso.

Solución de Toyota al problema 

Solución de Toyota al problema 

La solución será gratuita para los propietarios. Los concesionarios Toyota en Estados Unidos modificarán los circuitos de los interruptores de las puertas traseras izquierda y derecha, de modo que no puedan activarse incluso si se produce un cortocircuito. Además, la compañía implementó un Plan General de Reembolso, que permitirá a los propietarios que hayan pagado reparaciones relacionadas antes de la notificación oficial solicitar el reembolso.

La solución será gratuita para los propietarios. Los concesionarios Toyota en Estados Unidos modificarán los circuitos de los interruptores de las puertas traseras izquierda y derecha, de modo que no puedan activarse incluso si se produce un cortocircuito. Además, la compañía implementó un Plan General de Reembolso, que permitirá a los propietarios que hayan pagado reparaciones relacionadas antes de la notificación oficial solicitar el reembolso.

Toyota notificó a los concesionarios el 28 de enero de 2026. Mientras a los propietarios afectados se les hará una notificación para la última semana de marzo para que acudan a todos los concesionarios autorizados de la marca para la reparación. Si tienes un Toyota Prius o Prius Prime 2023–2026 en Estados Unidos, te recomendamos consultar el estado del vehículo en el sitio web de la NHTSA o de Toyota USA.

Toyota notificó a los concesionarios el 28 de enero de 2026. Mientras a los propietarios afectados se les hará una notificación para la última semana de marzo para que acudan a todos los concesionarios autorizados de la marca para la reparación. Si tienes un Toyota Prius o Prius Prime 2023–2026 en Estados Unidos, te recomendamos consultar el estado del vehículo en el sitio web de la NHTSA o de Toyota USA.

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Volkswagen ha anunciado un retiro masivo que afecta a miles de sus populares SUV eléctricos, destacando los desafíos que aún enfrenta la tecnología de baterías. Este movimiento preventivo busca mitigar un posible riesgo de incendio en las baterías, un tema que resuena en la comunidad automovilística y entre los propietarios preocupados por su inversión en movilidad verde.

Miles de ID.4 por riesgo de incendio

Miles de ID.4 por riesgo de incendio

La marca alemana emitió un llamado a revisión para 43,881 unidades del SUV eléctrico ID.4 correspondientes a los años modelo 2023, 2024 y 2025, tras detectar un problema en el paquete de baterías de alto voltaje que podría ocasionar un incendio.

La marca alemana emitió un llamado a revisión para 43,881 unidades del SUV eléctrico ID.4 correspondientes a los años modelo 2023, 2024 y 2025, tras detectar un problema en el paquete de baterías de alto voltaje que podría ocasionar un incendio.

De acuerdo con la información presentada, los vehículos afectados no cuentan con el software de detección de autodescarga (Self-Discharge Detention, SDD) requerido para monitorear adecuadamente el estado de los módulos de batería. Esta ausencia de software especializado permite que determinados módulos se sobrecalienten, incrementando el riesgo de fuego en situaciones específicas.

De acuerdo con la información presentada, los vehículos afectados no cuentan con el software de detección de autodescarga (Self-Discharge Detention, SDD) requerido para monitorear adecuadamente el estado de los módulos de batería. Esta ausencia de software especializado permite que determinados módulos se sobrecalienten, incrementando el riesgo de fuego en situaciones específicas.

Aunque la marca alemana reconoce el defecto y ha activado el recall, también aclara que, en conjunto con su proveedor de baterías, aún no se ha identificado una causa directa única del problema. La hipótesis de trabajo apunta a alteraciones realizadas a nivel del proveedor, que habrían derivado en módulos con tendencia a la autodescarga anómala. Para los conductores, esto se puede traducir en una reducción notable de la autonomía y en una caída en el rendimiento del vehículo, señales tempranas de que algo no está bien en el sistema de batería.

Aunque la marca alemana reconoce el defecto y ha activado el recall, también aclara que, en conjunto con su proveedor de baterías, aún no se ha identificado una causa directa única del problema. La hipótesis de trabajo apunta a alteraciones realizadas a nivel del proveedor, que habrían derivado en módulos con tendencia a la autodescarga anómala. Para los conductores, esto se puede traducir en una reducción notable de la autonomía y en una caída en el rendimiento del vehículo, señales tempranas de que algo no está bien en el sistema de batería.

Qué modelo de Volkswagen está en riesgo y cómo identificarlo

Qué modelo de Volkswagen está en riesgo y cómo identificarlo

El llamado de Volkswagen se centra exclusivamente en el SUV eléctrico ID.4, uno de los pilares de la ofensiva eléctrica de la marca a nivel global. Dentro del universo de unidades producidas, el recall se limita a los modelos 2023, 2024 y 2025, que suman casi 44,000 vehículos. Si bien la información se origina en Estados Unidos, el alcance del problema coloca bajo la lupa a todos los ID.4 de esas series que compartan el mismo proveedor y configuración de batería.

El llamado de Volkswagen se centra exclusivamente en el SUV eléctrico ID.4, uno de los pilares de la ofensiva eléctrica de la marca a nivel global. Dentro del universo de unidades producidas, el recall se limita a los modelos 2023, 2024 y 2025, que suman casi 44,000 vehículos. Si bien la información se origina en Estados Unidos, el alcance del problema coloca bajo la lupa a todos los ID.4 de esas series que compartan el mismo proveedor y configuración de batería.

Entre los síntomas que podrían indicar la presencia de módulos defectuosos, Volkswagen menciona una autonomía que disminuye de forma más rápida de lo habitual y un desempeño general más flojo del vehículo, incluso bajo las mismas condiciones de uso. Este comportamiento anómalo estaría ligado a módulos que se autodescargan de forma irregular, elevando su temperatura interna. En términos de seguridad, el riesgo aumenta cuando ese sobrecalentamiento no es gestionado a tiempo, de ahí la importancia del software de detección de autodescarga.

Entre los síntomas que podrían indicar la presencia de módulos defectuosos, Volkswagen menciona una autonomía que disminuye de forma más rápida de lo habitual y un desempeño general más flojo del vehículo, incluso bajo las mismas condiciones de uso. Este comportamiento anómalo estaría ligado a módulos que se autodescargan de forma irregular, elevando su temperatura interna. En términos de seguridad, el riesgo aumenta cuando ese sobrecalentamiento no es gestionado a tiempo, de ahí la importancia del software de detección de autodescarga.

La respuesta de Volkswagen: revisión gratuita y actualización de software

La respuesta de Volkswagen: revisión gratuita y actualización de software

Como parte del recall, Volkswagen instruye a los propietarios del ID.4 a acudir a un concesionario oficial para una revisión completa del sistema de batería. La marca subraya que todos los vehículos involucrados aún se encuentran bajo garantía, de modo que el diagnóstico, la actualización de software y, en caso necesario, el reemplazo de módulos dañados se realizarán sin costo para el cliente. El procedimiento incluye una evaluación detallada de la salud del paquete de baterías y la instalación del software SDD que faltaba.

Como parte del recall, Volkswagen instruye a los propietarios del ID.4 a acudir a un concesionario oficial para una revisión completa del sistema de batería. La marca subraya que todos los vehículos involucrados aún se encuentran bajo garantía, de modo que el diagnóstico, la actualización de software y, en caso necesario, el reemplazo de módulos dañados se realizarán sin costo para el cliente. El procedimiento incluye una evaluación detallada de la salud del paquete de baterías y la instalación del software SDD que faltaba.

Si durante la inspección se detectan celdas o módulos con daños o comportamientos irregulares, estos componentes se sustituirán para garantizar que el sistema funcione dentro de los parámetros de seguridad establecidos por la marca.

Si durante la inspección se detectan celdas o módulos con daños o comportamientos irregulares, estos componentes se sustituirán para garantizar que el sistema funcione dentro de los parámetros de seguridad establecidos por la marca.

Con esta campaña, Volkswagen busca minimizar el riesgo de incidentes relacionados con el sobrecalentamiento y, al mismo tiempo, recuperar la confianza en el ID.4 como opción eléctrica para el uso diario. La acción se suma a otras campañas de seguridad recientes dentro de la industria, en la que varios fabricantes han tenido que enfrentar recalls vinculados a baterías, airbags o sistemas electrónicos.

Con esta campaña, Volkswagen busca minimizar el riesgo de incidentes relacionados con el sobrecalentamiento y, al mismo tiempo, recuperar la confianza en el ID.4 como opción eléctrica para el uso diario. La acción se suma a otras campañas de seguridad recientes dentro de la industria, en la que varios fabricantes han tenido que enfrentar recalls vinculados a baterías, airbags o sistemas electrónicos.

Qué deben hacer los propietarios del Volkswagen ID.4

Qué deben hacer los propietarios del Volkswagen ID.4

Para los dueños del ID.4, la recomendación es no ignorar las señales de advertencia, especialmente si notan que la autonomía cae más rápido de lo normal o que el rendimiento del vehículo está por debajo de lo esperado. Ante cualquier sospecha de fallo, la indicación es acudir cuanto antes al distribuidor Volkswagen más cercano y verificar si la unidad está incluida en el recall. En muchos casos, los fabricantes también contactan directamente a los propietarios registrados para coordinar la cita de revisión.

Para los dueños del ID.4, la recomendación es no ignorar las señales de advertencia, especialmente si notan que la autonomía cae más rápido de lo normal o que el rendimiento del vehículo está por debajo de lo esperado. Ante cualquier sospecha de fallo, la indicación es acudir cuanto antes al distribuidor Volkswagen más cercano y verificar si la unidad está incluida en el recall. En muchos casos, los fabricantes también contactan directamente a los propietarios registrados para coordinar la cita de revisión.

Además de proteger la integridad física de los ocupantes, atender este tipo de campañas también ayuda a preservar el valor de reventa del vehículo y a mantener la confianza en la movilidad eléctrica como alternativa real a los motores de combustión.

Además de proteger la integridad física de los ocupantes, atender este tipo de campañas también ayuda a preservar el valor de reventa del vehículo y a mantener la confianza en la movilidad eléctrica como alternativa real a los motores de combustión.

El caso del ID.4 evidencia la importancia de contar con sistemas de gestión de batería cada vez más sofisticados, capaces de detectar comportamientos anómalos antes de que se conviertan en un riesgo mayor. Con esta actualización de software y el eventual reemplazo de módulos, Volkswagen busca dejar atrás este episodio y reforzar la seguridad de su SUV eléctrico estrella.

El caso del ID.4 evidencia la importancia de contar con sistemas de gestión de batería cada vez más sofisticados, capaces de detectar comportamientos anómalos antes de que se conviertan en un riesgo mayor. Con esta actualización de software y el eventual reemplazo de módulos, Volkswagen busca dejar atrás este episodio y reforzar la seguridad de su SUV eléctrico estrella.

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Ford no descansa con las investigaciones y retiros del mercado. Esta vez la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) volvió a abrir otra investigación a la F-150 que podrá afectar a unos 1,3 millones de unidades de la Ford F-150. La camioneta pickup más vendida de Estados Unidos ha estado en la mira por posibles fallas en la transmisión.

La investigación, iniciada oficialmente el 30 de enero de 2026, abarca unas 1.270.970 camionetas Ford F-150 de los años modelo 2015, 2016 y 2017. Todas estas versiones están equipadas con la transmisión automática 6R80 de seis velocidades. El foco está puesto en cambios de marcha inesperados, incluyendo reducciones bruscas que podrían provocar bloqueo temporal de las ruedas traseras, pérdida de control y un mayor riesgo de accidentes.

La investigación, iniciada oficialmente el 30 de enero de 2026, abarca unas 1.270.970 camionetas Ford F-150 de los años modelo 2015, 2016 y 2017. Todas estas versiones están equipadas con la transmisión automática 6R80 de seis velocidades. El foco está puesto en cambios de marcha inesperados, incluyendo reducciones bruscas que podrían provocar bloqueo temporal de las ruedas traseras, pérdida de control y un mayor riesgo de accidentes.

¿Cuál es el problema técnico que investiga la NHTSA?

¿Cuál es el problema técnico que investiga la NHTSA?

Según documentos oficiales presentados ante la NHTSA, Ford identificó el posible origen del problema en la transmisión. Se trata de una degradación de las conexiones eléctricas dentro del bastidor principal de la transmisión, causada por ciclos térmicos y vibraciones prolongadas con el paso del tiempo.

Según documentos oficiales presentados ante la NHTSA, Ford identificó el posible origen del problema en la transmisión. Se trata de una degradación de las conexiones eléctricas dentro del bastidor principal de la transmisión, causada por ciclos térmicos y vibraciones prolongadas con el paso del tiempo.

Esta degradación puede provocar una pérdida de señal del Sensor de Rango de Transmisión (TRS). La falla de este sensor deriva en tomas erráticas de la caja automática. Cuando el sistema pierde esa señal crítica, la transmisión puede cambiar inesperadamente a una marcha inferior, cambiar a una marcha superior sin aviso o pasar repentinamente a punto muerto. Todo esto de forma automática, sin intervención del conductor.

Esta degradación puede provocar una pérdida de señal del Sensor de Rango de Transmisión (TRS). La falla de este sensor deriva en tomas erráticas de la caja automática. Cuando el sistema pierde esa señal crítica, la transmisión puede cambiar inesperadamente a una marcha inferior, cambiar a una marcha superior sin aviso o pasar repentinamente a punto muerto. Todo esto de forma automática, sin intervención del conductor.

Lo más riesgoso de este problema puede ocurrir cuando el vehículo está circulando entre 35 y 64 mph. Durante estas condiciones, la transmisión podría reducir de sexta a segunda marcha, una maniobra que puede generar una desaceleración violenta y el bloqueo temporal de las ruedas traseras.

Lo más riesgoso de este problema puede ocurrir cuando el vehículo está circulando entre 35 y 64 mph. Durante estas condiciones, la transmisión podría reducir de sexta a segunda marcha, una maniobra que puede generar una desaceleración violenta y el bloqueo temporal de las ruedas traseras.

El problema de la Ford F-150 ha causado cientos de quejas de conductores

El problema de la Ford F-150 ha causado cientos de quejas de conductores

La Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA recopiló 329 quejas formales de propietarios de Ford F-150 dentro del período investigado. Más del 60 % de los conductores fueron entrevistados para confirmar los detalles de los incidentes. El 43 % de los propietarios reportaron al menos un evento de bloqueo de ruedas; muchos describieron los cambios descendentes como recurrentes, no aislados. Algunos afirmaron que dejaron de conducir el vehículo por temor a un accidente.

La Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA recopiló 329 quejas formales de propietarios de Ford F-150 dentro del período investigado. Más del 60 % de los conductores fueron entrevistados para confirmar los detalles de los incidentes. El 43 % de los propietarios reportaron al menos un evento de bloqueo de ruedas; muchos describieron los cambios descendentes como recurrentes, no aislados. Algunos afirmaron que dejaron de conducir el vehículo por temor a un accidente.

Otros 114 propietarios reemplazaron componentes clave de la transmisión, como el bastidor de plomo moldeado o el cuerpo de válvulas, y 80 de esos casos fueron confirmados con facturas. En varios testimonios, los conductores describen pérdida súbita de control, derrapes y situaciones de alto riesgo en autopistas y carreteras urbanas.

Otros 114 propietarios reemplazaron componentes clave de la transmisión, como el bastidor de plomo moldeado o el cuerpo de válvulas, y 80 de esos casos fueron confirmados con facturas. En varios testimonios, los conductores describen pérdida súbita de control, derrapes y situaciones de alto riesgo en autopistas y carreteras urbanas.

Otra falla de la transmisión fue detectada como peligrosa 

Otra falla de la transmisión fue detectada como peligrosa 

La investigación sumó un elemento aún más preocupante. Las pruebas preliminares realizadas por el Vehicle Research and Test Center (VRTC) de la NHTSA revelaron que, si el TRS pierde la señal de forma intermitente mientras el vehículo está en reversa sobre una pendiente, la transmisión podría cambiar a punto muerto de manera inesperada.

La investigación sumó un elemento aún más preocupante. Las pruebas preliminares realizadas por el Vehicle Research and Test Center (VRTC) de la NHTSA revelaron que, si el TRS pierde la señal de forma intermitente mientras el vehículo está en reversa sobre una pendiente, la transmisión podría cambiar a punto muerto de manera inesperada.

Esto da como resultado que la camioneta pick-up pueda comenzar a desplazarse hacia adelante, incluso cuando el conductor espera que permanezca inmóvil o retroceda. Este escenario representa un riesgo grave para peatones, otros vehículos y propiedades.

Esto da como resultado que la camioneta pick-up pueda comenzar a desplazarse hacia adelante, incluso cuando el conductor espera que permanezca inmóvil o retroceda. Este escenario representa un riesgo grave para peatones, otros vehículos y propiedades.

La NHTSA no ha llamado a retiro por seguir su investigación

La NHTSA no ha llamado a retiro por seguir su investigación

La NHTSA elevó el caso a un Análisis de Ingeniería (EA26001), una etapa más avanzada. Esta etapa incluye pruebas a nivel de componentes, evaluaciones dinámicas del vehículo y revisión técnica detallada de información interna de Ford. Sin embargo, lo más probable es que la decisión final sea un llamado a retiro de todas las unidades afectadas.

La NHTSA elevó el caso a un Análisis de Ingeniería (EA26001), una etapa más avanzada. Esta etapa incluye pruebas a nivel de componentes, evaluaciones dinámicas del vehículo y revisión técnica detallada de información interna de Ford. Sin embargo, lo más probable es que la decisión final sea un llamado a retiro de todas las unidades afectadas.

Los conductores de la Ford F-150 de los modelos 2015, 2016 y 2017 deben estar atentos a los problemas de la transmisión. Los expertos piden a los dueños de estos vehículos que reporten cualquier incidente en NHTSA.gov, así como en los concesionarios Ford.

Los conductores de la Ford F-150 de los modelos 2015, 2016 y 2017 deben estar atentos a los problemas de la transmisión. Los expertos piden a los dueños de estos vehículos que reporten cualquier incidente en NHTSA.gov, así como en los concesionarios Ford.

La Ford F-150 sigue siendo una de las camionetas más importantes del mercado estadounidense. Justamente por eso, lo que decide la NHTSA en esta investigación podría tener consecuencias históricas para Ford y para millones de conductores en todo el país.

La Ford F-150 sigue siendo una de las camionetas más importantes del mercado estadounidense. Justamente por eso, lo que decide la NHTSA en esta investigación podría tener consecuencias históricas para Ford y para millones de conductores en todo el país.

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El Hyundai Palisade es uno de los SUV familiares de tres filas más populares en Estados Unidos. Lamentablemente, se enfrenta a uno de los retiros de seguridad más importantes de los últimos años. Hyundai Motor America anunció oficialmente el retiro del mercado de 568.576 unidades del Palisade, correspondientes a los modelos 2020 a 2025, debido a un fallo potencial en las bolsas de aire laterales tipo cortina de la tercera fila, que podrían no desplegarse correctamente durante un accidente.

La medida pone en la mira a Hyundai con otros modelos. Esto fue confirmado a través de documentos presentados ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) y vuelve a poner el foco en la seguridad de los pasajeros traseros, especialmente en vehículos familiares utilizados a diario en carreteras estadounidenses.

La medida pone en la mira a Hyundai con otros modelos. Esto fue confirmado a través de documentos presentados ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) y vuelve a poner el foco en la seguridad de los pasajeros traseros, especialmente en vehículos familiares utilizados a diario en carreteras estadounidenses.

¿Cuál es el problema con los airbags del Hyundai Palisade?

¿Cuál es el problema con los airbags del Hyundai Palisade?

Según la investigación conjunta entre Hyundai y la NHTSA, los airbags laterales son los afectados. Los que no están activando son los de la tercera fila que no cumplen con los estándares federales de seguridad, específicamente con la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados FMVSS No. 226, conocida como Ejection Mitigation (mitigación de eyección).

Según la investigación conjunta entre Hyundai y la NHTSA, los airbags laterales son los afectados. Los que no están activando son los de la tercera fila que no cumplen con los estándares federales de seguridad, específicamente con la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados FMVSS No. 226, conocida como Ejection Mitigation (mitigación de eyección).

Durante las pruebas de cumplimiento de rutina realizadas en un Hyundai Palisade modelo 2025, se detectó que el desplazamiento de la cabeza del maniquí de prueba superó el límite permitido de 100 milímetros, lo que indica que el airbag podría no ofrecer una protección adecuada en colisiones laterales o vuelcos.

Durante las pruebas de cumplimiento de rutina realizadas en un Hyundai Palisade modelo 2025, se detectó que el desplazamiento de la cabeza del maniquí de prueba superó el límite permitido de 100 milímetros, lo que indica que el airbag podría no ofrecer una protección adecuada en colisiones laterales o vuelcos.

Este defecto aumenta el riesgo de lesiones en la cabeza para los ocupantes de la tercera fila, un punto especialmente sensible en un SUV promocionado como vehículo seguro para familias numerosas. Los pasajeros de la segunda y tercera fila sufren mucho los accidentes laterales.

Este defecto aumenta el riesgo de lesiones en la cabeza para los ocupantes de la tercera fila, un punto especialmente sensible en un SUV promocionado como vehículo seguro para familias numerosas. Los pasajeros de la segunda y tercera fila sufren mucho los accidentes laterales.

Una investigación extensa con gran número de pruebas

Una investigación extensa con gran número de pruebas

Estas fallas no fueron detectadas recientemente. Lleva casi un año en pruebas para verificar que los airbags estén funcionando correctamente. Entre abril y diciembre de 2025, Hyundai, la NHTSA y diversos socios técnicos realizaron múltiples pruebas adicionales, incluyendo evaluaciones en diferentes niveles de equipamiento del Palisade. Los resultados confirmaron que, en varios escenarios, los airbags de cortina no cumplían consistentemente con el estándar de la normativa federal.

Estas fallas no fueron detectadas recientemente. Lleva casi un año en pruebas para verificar que los airbags estén funcionando correctamente. Entre abril y diciembre de 2025, Hyundai, la NHTSA y diversos socios técnicos realizaron múltiples pruebas adicionales, incluyendo evaluaciones en diferentes niveles de equipamiento del Palisade. Los resultados confirmaron que, en varios escenarios, los airbags de cortina no cumplían consistentemente con el estándar de la normativa federal.

En enero de 2026, el proveedor de airbags Autoliv entregó adicionales y revisiones de video de análisis de pruebas de choque, reforzando la conclusión de que existía una condición defectuosa real. Finalmente, la North America Safety Decision Authority (NASDA) de Hyundai decidió que el retiro era necesario para los vehículos afectados en el mercado estadounidense.

En enero de 2026, el proveedor de airbags Autoliv entregó adicionales y revisiones de video de análisis de pruebas de choque, reforzando la conclusión de que existía una condición defectuosa real. Finalmente, la North America Safety Decision Authority (NASDA) de Hyundai decidió que el retiro era necesario para los vehículos afectados en el mercado estadounidense.

¿Qué modelos están incluidos en el retiro?

¿Qué modelos están incluidos en el retiro?

El retiro afecta a Hyundai Palisade modelo 2020, 2021, 2022, 2023, 2024 y 2025, fabricado para la venta en Estados Unidos dentro de fechas específicas de producción. Curiosamente, este grupo coincide en gran parte con un retiro previo relacionado con los cinturones de seguridad, anunciado en septiembre pasado, lo que ha generado inquietud entre algunos propietarios.

El retiro afecta a Hyundai Palisade modelo 2020, 2021, 2022, 2023, 2024 y 2025, fabricado para la venta en Estados Unidos dentro de fechas específicas de producción. Curiosamente, este grupo coincide en gran parte con un retiro previo relacionado con los cinturones de seguridad, anunciado en septiembre pasado, lo que ha generado inquietud entre algunos propietarios.

Hyundai aclaró que los vehículos afectados ya no se encuentran en producción, por lo que el problema no impacta a unidades nuevas actualmente fabricadas. Todos los clientes de los modelos mencionados deben esperar el llamado de la marca para su revisión.

Hyundai aclaró que los vehículos afectados ya no se encuentran en producción, por lo que el problema no impacta a unidades nuevas actualmente fabricadas. Todos los clientes de los modelos mencionados deben esperar el llamado de la marca para su revisión.

Estudios de la solución 

Estudios de la solución 

Por ahora, Hyundai aún está desarrollando la solución técnica definitiva para corregir el fallo de los airbags. Sin embargo, la compañía confirmó que la reparación será completamente gratuita , incluso para vehículos fuera de garantía. Los propietarios recibirán una notificación oficial por correo certificado a partir del 23 de marzo de 2026. Hyundai reembolsará gastos de bolsillo a quienes hayan pagado reparaciones relacionadas con este problema, conforme al plan aprobado por la NHTSA.

Por ahora, Hyundai aún está desarrollando la solución técnica definitiva para corregir el fallo de los airbags. Sin embargo, la compañía confirmó que la reparación será completamente gratuita , incluso para vehículos fuera de garantía. Los propietarios recibirán una notificación oficial por correo certificado a partir del 23 de marzo de 2026. Hyundai reembolsará gastos de bolsillo a quienes hayan pagado reparaciones relacionadas con este problema, conforme al plan aprobado por la NHTSA.

Mientras tanto, los propietarios pueden verificar si su SUV está afectado ingresando el VIN en el sitio oficial de la NHTSA o en Hyundai USA. Los usuarios de los modelos afectados podrán seguir usando sus vehículos, pero piden tener más precaución con los ocupantes de la tercera fila de asientos.

Mientras tanto, los propietarios pueden verificar si su SUV está afectado ingresando el VIN en el sitio oficial de la NHTSA o en Hyundai USA. Los usuarios de los modelos afectados podrán seguir usando sus vehículos, pero piden tener más precaución con los ocupantes de la tercera fila de asientos.

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Genesis ha iniciado un retiro masivo de 84,000 vehículos a causa de fallas críticas en las pantallas del cuadro de instrumentos y del sistema de infoentretenimiento, un problema que puede ocultar información clave de conducción mientras el auto está en marcha.

Fallas en las pantallas de Genesis: ¿qué está pasando?

Fallas en las pantallas de Genesis: ¿qué está pasando?

De acuerdo con documentos presentados ante la NHTSA, el problema se origina en un fallo de lógica de software ligado a la memoria del sistema de radio HD. Esta falla puede provocar que tanto el cuadro de instrumentos digital como la pantalla central se reinicien de forma repentina mientras el vehículo circula. Cuando esto ocurre, el conductor podría quedarse sin datos esenciales como velocímetro, medidor de combustible, mensajes de advertencia o indicadores de temperatura.

De acuerdo con documentos presentados ante la NHTSA, el problema se origina en un fallo de lógica de software ligado a la memoria del sistema de radio HD. Esta falla puede provocar que tanto el cuadro de instrumentos digital como la pantalla central se reinicien de forma repentina mientras el vehículo circula. Cuando esto ocurre, el conductor podría quedarse sin datos esenciales como velocímetro, medidor de combustible, mensajes de advertencia o indicadores de temperatura.

Aunque la marca de lujo de Hyundai no reporta hasta el momento accidentes ni heridos relacionados directamente con este defecto, sí reconoce 237 quejas de usuarios entre el 26 de septiembre de 2024 y el 2 de enero de 2026 por comportamientos anómalos en las pantallas. La gravedad del escenario radica en que, al perder de vista indicadores tan básicos, el riesgo de conducción insegura se incrementa notablemente, sobre todo en ciudad con tráfico denso o en carretera a alta velocidad.

Aunque la marca de lujo de Hyundai no reporta hasta el momento accidentes ni heridos relacionados directamente con este defecto, sí reconoce 237 quejas de usuarios entre el 26 de septiembre de 2024 y el 2 de enero de 2026 por comportamientos anómalos en las pantallas. La gravedad del escenario radica en que, al perder de vista indicadores tan básicos, el riesgo de conducción insegura se incrementa notablemente, sobre todo en ciudad con tráfico denso o en carretera a alta velocidad.

¿Qué modelos de Genesis están afectados?

¿Qué modelos de Genesis están afectados?

El retiro de unidades se concentra en una “población selecta” de modelos de la gama premium de Genesis. Todos pertenecen a los años modelo 2025 y 2026, por lo que hablamos de vehículos relativamente nuevos.

El retiro de unidades se concentra en una “población selecta” de modelos de la gama premium de Genesis. Todos pertenecen a los años modelo 2025 y 2026, por lo que hablamos de vehículos relativamente nuevos.

Los modelos incluidos en el recall son:

Los modelos incluidos en el recall son:

• Genesis G80 (sedán)
• Electrified G80 (versión eléctrica)
• Genesis GV60 (SUV eléctrico)
• Genesis GV70
• Electrified GV70
• Genesis GV80

• Genesis G80 (sedán)
• Electrified G80 (versión eléctrica)
• Genesis GV60 (SUV eléctrico)
• Genesis GV70
• Electrified GV70
• Genesis GV80

En total, son 83,877 vehículos los que la firma y su matriz Hyundai han identificado con potencial de presentar pantallas defectuosas, cifra que en la práctica se redondea a unas 84,000 unidades en riesgo. Para muchos compradores, se trata de autos recién estrenados y con alta carga tecnológica, donde una pantalla que se apaga de forma aleatoria resulta especialmente preocupante.

En total, son 83,877 vehículos los que la firma y su matriz Hyundai han identificado con potencial de presentar pantallas defectuosas, cifra que en la práctica se redondea a unas 84,000 unidades en riesgo. Para muchos compradores, se trata de autos recién estrenados y con alta carga tecnológica, donde una pantalla que se apaga de forma aleatoria resulta especialmente preocupante.

Riesgos de seguridad por las pantallas que se apagan

Riesgos de seguridad por las pantallas que se apagan

La falla no solo afecta la comodidad de uso del sistema multimedia; su impacto es directo en la seguridad activa del vehículo. Al reiniciarse el cuadro de instrumentos, el conductor puede perder por segundos u otros intervalos la lectura de la velocidad, el estado del combustible o advertencias críticas del vehículo. Incluso una breve pérdida de información puede marcar la diferencia al tomar decisiones en situaciones de tráfico impredecibles.

La falla no solo afecta la comodidad de uso del sistema multimedia; su impacto es directo en la seguridad activa del vehículo. Al reiniciarse el cuadro de instrumentos, el conductor puede perder por segundos u otros intervalos la lectura de la velocidad, el estado del combustible o advertencias críticas del vehículo. Incluso una breve pérdida de información puede marcar la diferencia al tomar decisiones en situaciones de tráfico impredecibles.

La naturaleza intermitente del error complica aún más el panorama: puede no presentarse en todos los trayectos, pero aparecer de forma sorpresiva en el momento menos oportuno. Este tipo de comportamiento, originado en un simple fallo de software, evidencia lo dependientes que se han vuelto los autos modernos de los sistemas digitales para mostrar datos básicos de conducción.

La naturaleza intermitente del error complica aún más el panorama: puede no presentarse en todos los trayectos, pero aparecer de forma sorpresiva en el momento menos oportuno. Este tipo de comportamiento, originado en un simple fallo de software, evidencia lo dependientes que se han vuelto los autos modernos de los sistemas digitales para mostrar datos básicos de conducción.

La respuesta de Genesis: actualizaciones de software y recomendaciones

La respuesta de Genesis: actualizaciones de software y recomendaciones

Para atacar el problema desde la raíz, Genesis ya implementó un cambio de producción con una nueva versión de software correctivo desde el 26 de noviembre de 2025. Es decir, los vehículos fabricados posteriormente ya incorporan de fábrica la solución al fallo de lógica en la memoria del radio HD.

Para atacar el problema desde la raíz, Genesis ya implementó un cambio de producción con una nueva versión de software correctivo desde el 26 de noviembre de 2025. Es decir, los vehículos fabricados posteriormente ya incorporan de fábrica la solución al fallo de lógica en la memoria del radio HD.

Para las unidades ya vendidas, la marca ofrecerá una actualización de software sin costo, que será aplicada por técnicos en los concesionarios de la red. En los modelos compatibles, la marca también recurrirá a actualizaciones over-the-air (OTA), lo que permitirá instalar el remedio sin que el propietario tenga que acudir físicamente al taller. Los dueños recibirán notificaciones por correo con las instrucciones para coordinar la revisión y la posible reprogramación del sistema.

Para las unidades ya vendidas, la marca ofrecerá una actualización de software sin costo, que será aplicada por técnicos en los concesionarios de la red. En los modelos compatibles, la marca también recurrirá a actualizaciones over-the-air (OTA), lo que permitirá instalar el remedio sin que el propietario tenga que acudir físicamente al taller. Los dueños recibirán notificaciones por correo con las instrucciones para coordinar la revisión y la posible reprogramación del sistema.

Mientras tanto, la recomendación oficial es clara: los propietarios de vehículos afectados deberían desactivar la función de radio HD hasta que el software de corrección haya sido instalado. Esta medida reduce la probabilidad de que la falla se active, minimizando el riesgo de que las pantallas se apaguen o se reinicien mientras se conduce.

Mientras tanto, la recomendación oficial es clara: los propietarios de vehículos afectados deberían desactivar la función de radio HD hasta que el software de corrección haya sido instalado. Esta medida reduce la probabilidad de que la falla se active, minimizando el riesgo de que las pantallas se apaguen o se reinicien mientras se conduce.

Lo que deben hacer los propietarios de un Genesis

Lo que deben hacer los propietarios de un Genesis

Quienes tengan un modelo G80, GV60, GV70 o GV80 de los años 2025 o 2026 deben verificar si su vehículo se encuentra dentro del rango de unidades afectadas por el retiro. La consulta puede hacerse directamente en el sitio de la NHTSA, utilizando el número de VIN, o contactando al distribuidor oficial de la marca.

Quienes tengan un modelo G80, GV60, GV70 o GV80 de los años 2025 o 2026 deben verificar si su vehículo se encuentra dentro del rango de unidades afectadas por el retiro. La consulta puede hacerse directamente en el sitio de la NHTSA, utilizando el número de VIN, o contactando al distribuidor oficial de la marca.

En caso de estar incluido en el recall, el siguiente paso será agendar una cita con el concesionario o esperar la notificación de disponibilidad de la actualización OTA. Es importante no ignorar esta campaña, ya que, aunque no existan reportes de accidentes, el riesgo potencial está directamente ligado a la visibilidad de información clave en el tablero. La situación de Genesis se suma a una lista creciente de retiros en la industria por problemas de software, confirmando que, en la era de los autos conectados, un simple error de programación puede terminar estacionando a decenas de miles de vehículos en el taller.

En caso de estar incluido en el recall, el siguiente paso será agendar una cita con el concesionario o esperar la notificación de disponibilidad de la actualización OTA. Es importante no ignorar esta campaña, ya que, aunque no existan reportes de accidentes, el riesgo potencial está directamente ligado a la visibilidad de información clave en el tablero. La situación de Genesis se suma a una lista creciente de retiros en la industria por problemas de software, confirmando que, en la era de los autos conectados, un simple error de programación puede terminar estacionando a decenas de miles de vehículos en el taller.

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Genesis, la marca de lujo del Grupo Hyundai, se ha destacado por crear autos de calidad y lujo con la última tecnología en infoentretenimiento. Sin embargo, para el 2026, este fabricante tuvo que hacer un llamado a retiro que afecta a 83.877 vehículos debido a un problema de software que puede provocar el apagado repentino de las pantallas del tablero y del sistema de infoentretenimiento mientras el vehículo está en movimiento.

De acuerdo con documentos oficiales presentados ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), fueron afectados siete modelos. Estos son el Genesis G80, G80 Electrified, GV60, GV70, GV70 Electrified y GV80, correspondientes a los años modelo 2025 y 2026, todos actualmente en circulación en el mercado estadounidense.

De acuerdo con documentos oficiales presentados ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), fueron afectados siete modelos. Estos son el Genesis G80, G80 Electrified, GV60, GV70, GV70 Electrified y GV80, correspondientes a los años modelo 2025 y 2026, todos actualmente en circulación en el mercado estadounidense.

Una falla menor que puede causar preocupación en Genesis

Una falla menor que puede causar preocupación en Genesis

El problema no se limita a una pantalla que se congela o responde lentamente. Según la investigación, el panel de instrumentos (IP) y la pantalla de Audio/Video/Navegación (AVN) pueden reiniciarse de forma intermitente durante la conducción, quedando completamente en negro durante 5 a 10 segundos.

El problema no se limita a una pantalla que se congela o responde lentamente. Según la investigación, el panel de instrumentos (IP) y la pantalla de Audio/Video/Navegación (AVN) pueden reiniciarse de forma intermitente durante la conducción, quedando completamente en negro durante 5 a 10 segundos.

Durante ese lapso, el conductor podría perder información esencial como la velocidad del vehículo, nivel de combustible, indicadores de temperatura, advertencias de seguridad, entre otros datos. Esto genera una distracción en el conductor, así como incertidumbre sobre la información del momento del auto. Esto representa un incumplimiento de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) Nº 101, que regula los controles y pantallas obligatorias en los automóviles vendidos en Estados Unidos.

Durante ese lapso, el conductor podría perder información esencial como la velocidad del vehículo, nivel de combustible, indicadores de temperatura, advertencias de seguridad, entre otros datos. Esto genera una distracción en el conductor, así como incertidumbre sobre la información del momento del auto. Esto representa un incumplimiento de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) Nº 101, que regula los controles y pantallas obligatorias en los automóviles vendidos en Estados Unidos.

Aunque Genesis confirmó que no se han reportado accidentes, lesiones ni muertes vinculadas directamente a esta falla, el riesgo potencial llevó a la NHTSA y Hyundai Motor Company (HMC) a actuar con rapidez.

Aunque Genesis confirmó que no se han reportado accidentes, lesiones ni muertes vinculadas directamente a esta falla, el riesgo potencial llevó a la NHTSA y Hyundai Motor Company (HMC) a actuar con rapidez.

El origen del fallo: un error de software más complejo de lo que parece

El origen del fallo: un error de software más complejo de lo que parece

La causa del problema fue identificada tras una investigación técnica conjunta entre Hyundai Motor Company, Genesis y su proveedor tecnológico, utilizando un Genesis GV70 modelo 2026 como vehículo de prueba. El fallo se origina en una lógica defectuosa del software AVN , específicamente relacionada con el almacenamiento de datos de la radio HD. Según el informe técnico:

La causa del problema fue identificada tras una investigación técnica conjunta entre Hyundai Motor Company, Genesis y su proveedor tecnológico, utilizando un Genesis GV70 modelo 2026 como vehículo de prueba. El fallo se origina en una lógica defectuosa del software AVN , específicamente relacionada con el almacenamiento de datos de la radio HD. Según el informe técnico:

Los datos de radio HD y analógicos pueden escribirse simultáneamente en la misma ubicación de memoria. Esto ocurre por rutinas de software superpuestas, lo que genera un error de sobreescritura. Como resultado, el sistema pierde la señal de salida hacia el panel de instrumentos y la pantalla central.

Los datos de radio HD y analógicos pueden escribirse simultáneamente en la misma ubicación de memoria. Esto ocurre por rutinas de software superpuestas, lo que genera un error de sobreescritura. Como resultado, el sistema pierde la señal de salida hacia el panel de instrumentos y la pantalla central.

Entre el 26 de septiembre de 2024 y el 2 de enero de 2026, Hyundai recibió 237 quejas formales en Estados Unidos relacionadas con este comportamiento, lo que finalmente motivó la decisión de iniciar el retiro del mercado.

Entre el 26 de septiembre de 2024 y el 2 de enero de 2026, Hyundai recibió 237 quejas formales en Estados Unidos relacionadas con este comportamiento, lo que finalmente motivó la decisión de iniciar el retiro del mercado.

Qué recomienda Génesis a los conductores afectados

Qué recomienda Génesis a los conductores afectados

Mientras se implementa la solución definitiva, Genesis recomienda desactivar la función de radio HD al conducir, como medida preventiva para reducir la posibilidad de que se produzca el reinicio del sistema. Genesis afirmó que la reparación será gratuita, incluso si el vehículo ya no está cubierto por la garantía limitada en los concesionarios Génesis en Estados Unidos.

Mientras se implementa la solución definitiva, Genesis recomienda desactivar la función de radio HD al conducir, como medida preventiva para reducir la posibilidad de que se produzca el reinicio del sistema. Genesis afirmó que la reparación será gratuita, incluso si el vehículo ya no está cubierto por la garantía limitada en los concesionarios Génesis en Estados Unidos.

El software AVN se actualizará tras verificar la versión instalada. Algunos modelos recibirán la solución mediante actualizaciones inalámbricas (OTA), siempre que el propietario esté inscrito en Genesis Connected Services. Genesis también reembolsará gastos de bolsillo relacionados con reparaciones previas, conforme al plan aprobado por la NHTSA el 22 de febrero de 2024.

El software AVN se actualizará tras verificar la versión instalada. Algunos modelos recibirán la solución mediante actualizaciones inalámbricas (OTA), siempre que el propietario esté inscrito en Genesis Connected Services. Genesis también reembolsará gastos de bolsillo relacionados con reparaciones previas, conforme al plan aprobado por la NHTSA el 22 de febrero de 2024.

El software corregido ya comenzó a implementarse en la producción entre el 26 de noviembre y el 8 de diciembre de 2025, por lo que los vehículos fabricados después de esas fechas no presentan el defecto.

El software corregido ya comenzó a implementarse en la producción entre el 26 de noviembre y el 8 de diciembre de 2025, por lo que los vehículos fabricados después de esas fechas no presentan el defecto.

Cómo saber si tu Genesis está incluido en el retiro

Cómo saber si tu Genesis está incluido en el retiro

Los propietarios recibirán una notificación por correo certificado con instrucciones claras sobre los pasos a seguir. Además, cualquier conductor puede verificar si su vehículo está afectado consultando el sitio web oficial de la NHTSA en Estados Unidos, utilizando el número de identificación del vehículo (VIN). Los concesionarios Genesis también recibirán alertas electrónicas para agilizar el proceso de atención.

Los propietarios recibirán una notificación por correo certificado con instrucciones claras sobre los pasos a seguir. Además, cualquier conductor puede verificar si su vehículo está afectado consultando el sitio web oficial de la NHTSA en Estados Unidos, utilizando el número de identificación del vehículo (VIN). Los concesionarios Genesis también recibirán alertas electrónicas para agilizar el proceso de atención.

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Ford estrena el año 2026 con su primer retiro oficial. Ford Motor Company y su marca de lujo Lincoln anunciaron la retirada del mercado de más de 116.000 vehículos debido a un defecto que podría provocar un incendio, justo cuando gran parte del país enfrenta temperaturas bajo cero y condiciones de frío extremo.

El retiro afecta a los modelos Ford Escape, Ford Focus y Lincoln MKC. Estos autos son muy populares en distintas regiones del país, especialmente en estados del norte y del medio oeste, donde los calentadores del bloque del motor son un accesorio común durante el invierno.

El retiro afecta a los modelos Ford Escape, Ford Focus y Lincoln MKC. Estos autos son muy populares en distintas regiones del país, especialmente en estados del norte y del medio oeste, donde los calentadores del bloque del motor son un accesorio común durante el invierno.

¿Cuál es el problema que motivó el retiro de Ford y Lincoln?

¿Cuál es el problema que motivó el retiro de Ford y Lincoln?

Según documentos oficiales publicados por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), el defecto se encuentra en el calentador del bloque del motor. Este es un componente eléctrico diseñado para mantener el motor a una temperatura adecuada en climas fríos.

Según documentos oficiales publicados por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), el defecto se encuentra en el calentador del bloque del motor. Este es un componente eléctrico diseñado para mantener el motor a una temperatura adecuada en climas fríos.

Según los datos recopilados por Ford, las soldaduras del calentador pueden agrietarse con el tiempo. Este problema permite que el refrigerante del motor se filtre hacia el cableado eléctrico, lo que, al evaporarse, deja depósitos de sal conductores, que pueden provocar un cortocircuito.

Según los datos recopilados por Ford, las soldaduras del calentador pueden agrietarse con el tiempo. Este problema permite que el refrigerante del motor se filtre hacia el cableado eléctrico, lo que, al evaporarse, deja depósitos de sal conductores, que pueden provocar un cortocircuito.

Si ocurre un cortocircuito cuando el vehículo está enchufado a una toma de corriente de 110 voltios, puede derivar en un incendio. La NHTSA aclaró que el riesgo solo existe cuando el calentador está conectado activamente, especialmente si el enchufe no cuenta con un sistema de protección como un disyuntor o GFCI.

Si ocurre un cortocircuito cuando el vehículo está enchufado a una toma de corriente de 110 voltios, puede derivar en un incendio. La NHTSA aclaró que el riesgo solo existe cuando el calentador está conectado activamente, especialmente si el enchufe no cuenta con un sistema de protección como un disyuntor o GFCI.

¿Por qué este retiro es especialmente preocupante ahora?

¿Por qué este retiro es especialmente preocupante ahora?

De acuerdo con estimaciones recientes, alrededor del 80% de la población estadounidense vive actualmente en zonas donde se esperan temperaturas extremadamente bajas. En estados como Minnesota, Wisconsin, Michigan, Nueva York, Colorado y Dakota del Norte, el uso del calentador del bloque del motor es habitual durante el invierno.

De acuerdo con estimaciones recientes, alrededor del 80% de la población estadounidense vive actualmente en zonas donde se esperan temperaturas extremadamente bajas. En estados como Minnesota, Wisconsin, Michigan, Nueva York, Colorado y Dakota del Norte, el uso del calentador del bloque del motor es habitual durante el invierno.

Esto hace que el retiro llegue en un momento crítico, cuando muchos conductores podrían estar utilizando activamente este componente sin saber que existe un riesgo potencial. Por ello, los usuarios que tienen modelos de los nombrados por las marcas deben prestar atención.

Esto hace que el retiro llegue en un momento crítico, cuando muchos conductores podrían estar utilizando activamente este componente sin saber que existe un riesgo potencial. Por ello, los usuarios que tienen modelos de los nombrados por las marcas deben prestar atención.

Vehículos Ford y Lincoln afectados por el retiro

Vehículos Ford y Lincoln afectados por el retiro

El llamado a revisión incluye un total de 116.672 vehículos, distribuidos de la siguiente manera:

El llamado a revisión incluye un total de 116.672 vehículos, distribuidos de la siguiente manera:

• Ford Escape modelos 2013 a 2019 (65.683 unidades).
• Ford Focus modelos 2013 a 2018 (49.080 unidades).
• Lincoln MKC modelos 2015 y 2016 (1.909 unidades).

• Ford Escape modelos 2013 a 2019 (65.683 unidades).
• Ford Focus modelos 2013 a 2018 (49.080 unidades).
• Lincoln MKC modelos 2015 y 2016 (1.909 unidades).

Además, 2.633 calentadores de bloque de motor vendidos como repuestos o accesorios también están incluidos en la campaña de retiro. Estos corresponden a los números de pieza CV6Z-6A051-CA y CV6Z-6A051-AA, fabricados entre 2011 y 2026.

Además, 2.633 calentadores de bloque de motor vendidos como repuestos o accesorios también están incluidos en la campaña de retiro. Estos corresponden a los números de pieza CV6Z-6A051-CA y CV6Z-6A051-AA, fabricados entre 2011 y 2026.

Señales de advertencia que pueden originar esta falla

Señales de advertencia que pueden originar esta falla

La NHTSA y Ford detallaron varias señales tempranas que podrían indicar un problema con el calentador del bloque del motor. Estas son manchas de refrigerante en el suelo o garaje, pérdida de calefacción dentro de la cabina, sobrecalentamiento del motor, advertencia de bajo nivel de refrigerante y, en casos más extremos, olor a humo o presencia de vapor cerca del motor.

La NHTSA y Ford detallaron varias señales tempranas que podrían indicar un problema con el calentador del bloque del motor. Estas son manchas de refrigerante en el suelo o garaje, pérdida de calefacción dentro de la cabina, sobrecalentamiento del motor, advertencia de bajo nivel de refrigerante y, en casos más extremos, olor a humo o presencia de vapor cerca del motor.

Aunque estas señales no implican necesariamente que ocurra un incendio, sí están directamente asociadas al defecto identificado y deben tomarse en serio. Es mejor prestar atención antes de que ocurra un problema mayor.

Aunque estas señales no implican necesariamente que ocurra un incendio, sí están directamente asociadas al defecto identificado y deben tomarse en serio. Es mejor prestar atención antes de que ocurra un problema mayor.

Afectados por riesgos de incendio

Afectados por riesgos de incendio

Según información oficial, Ford tiene conocimiento de al menos 12 reportes de incendios , todos vinculados a Ford Escape con motor de 2,0 litros. Sin embargo, no se han reportado accidentes ni lesiones relacionadas con estos incidentes, pero sí pérdidas de autos o graves daños al motor por estos problemas.

Según información oficial, Ford tiene conocimiento de al menos 12 reportes de incendios , todos vinculados a Ford Escape con motor de 2,0 litros. Sin embargo, no se han reportado accidentes ni lesiones relacionadas con estos incidentes, pero sí pérdidas de autos o graves daños al motor por estos problemas.

¿Qué deben hacer los propietarios afectados?

¿Qué deben hacer los propietarios afectados?

Ford recomienda de forma clara y directa. No conecte el calentador del bloque del motor hasta que el vehículo sea reparado. Estar atentos a la notificación oficial por correo, que comenzará a enviarse en febrero, y acudir a un concesionario Ford o Lincoln autorizado, donde el calentador será reemplazado gratuitamente por una versión actualizada cuando esté disponible (previsto para abril).

Ford recomienda de forma clara y directa. No conecte el calentador del bloque del motor hasta que el vehículo sea reparado. Estar atentos a la notificación oficial por correo, que comenzará a enviarse en febrero, y acudir a un concesionario Ford o Lincoln autorizado, donde el calentador será reemplazado gratuitamente por una versión actualizada cuando esté disponible (previsto para abril).

Los propietarios también pueden comunicarse con el servicio de atención al cliente de Ford al 1-866-436-7332, utilizando el número de retiro 26S01. También pueden ingresar el número de identificación del vehículo (VIN) en el sitio web oficial de la NHTSA.

Los propietarios también pueden comunicarse con el servicio de atención al cliente de Ford al 1-866-436-7332, utilizando el número de retiro 26S01. También pueden ingresar el número de identificación del vehículo (VIN) en el sitio web oficial de la NHTSA.

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El 2025 fue un año marcado por recalls masivos en la industria automotriz, especialmente en Estados Unidos, según datos de la NHTSA. Ford lideró con creces, afectando millones de vehículos por problemas en cámaras de reversa y sistemas de combustible, mientras otras marcas como Toyota y Stellantis también enfrentaron desafíos significativos.​

Ford domina los recalls del año

Ford domina los recalls del año

Ford Motor Company se posicionó como la marca con más fallas reportadas en 2025, con 152 campañas de recall que impactaron 12.9 millones de vehículos. Este volumen representa más del doble de cualquier competidor y rompe récords históricos, impulsado por defectos en cámaras traseras defectuosas que dejaban pantallas en blanco al retroceder, afectando modelos como F-150, Explorer y Mustang.​

Ford Motor Company se posicionó como la marca con más fallas reportadas en 2025, con 152 campañas de recall que impactaron 12.9 millones de vehículos. Este volumen representa más del doble de cualquier competidor y rompe récords históricos, impulsado por defectos en cámaras traseras defectuosas que dejaban pantallas en blanco al retroceder, afectando modelos como F-150, Explorer y Mustang.​

Los problemas no se limitaron a lo visual: fallos en bombas de combustible de baja presión e inyectores agrietados generaron riesgos de incendio en pick-ups y SUV populares. A pesar de su liderazgo en ventas, estos incidentes resaltan retos en la integración de tecnología electrónica en vehículos de gran volumen.​

Los problemas no se limitaron a lo visual: fallos en bombas de combustible de baja presión e inyectores agrietados generaron riesgos de incendio en pick-ups y SUV populares. A pesar de su liderazgo en ventas, estos incidentes resaltan retos en la integración de tecnología electrónica en vehículos de gran volumen.​

Toyota en segundo lugar por volumen

Toyota en segundo lugar por volumen

Toyota, sinónimo de confiabilidad japonesa, ocupó el segundo puesto con 3.2 millones de unidades recalladas en solo 15 campañas. Las fallas principales incluyeron cámaras de reversa que fallaban en más de un millón de autos y paneles de instrumentos defectuosos en casi 600 mil vehículos, afectando modelos como RAV4 y Corolla.​

Toyota, sinónimo de confiabilidad japonesa, ocupó el segundo puesto con 3.2 millones de unidades recalladas en solo 15 campañas. Las fallas principales incluyeron cámaras de reversa que fallaban en más de un millón de autos y paneles de instrumentos defectuosos en casi 600 mil vehículos, afectando modelos como RAV4 y Corolla.​

Aunque el número de recalls fue bajo comparado con rivales, el volumen alto refleja su dominio en el mercado. Problemas menores como humedad en sistemas de reversa en Land Cruiser subrayan la presión por mantener estándares en híbridos y electrificados.​

Aunque el número de recalls fue bajo comparado con rivales, el volumen alto refleja su dominio en el mercado. Problemas menores como humedad en sistemas de reversa en Land Cruiser subrayan la presión por mantener estándares en híbridos y electrificados.​

Stellantis y sus híbridos problemáticos

Stellantis y sus híbridos problemáticos

Stellantis (dueña de Jeep, Dodge, Chrysler y Ram) registró 2.7 millones de vehículos afectados en 53 recalls, una mejora respecto a 2024 pero aún alarmante. El foco estuvo en baterías de híbridos 4xe en Jeep Wrangler y Grand Cherokee, con riesgos de incendio por fallos eléctricos.​

Stellantis (dueña de Jeep, Dodge, Chrysler y Ram) registró 2.7 millones de vehículos afectados en 53 recalls, una mejora respecto a 2024 pero aún alarmante. El foco estuvo en baterías de híbridos 4xe en Jeep Wrangler y Grand Cherokee, con riesgos de incendio por fallos eléctricos.​

Otras cuestiones involucraron frenos, suspensiones y airbags, impactando flotas de SUVs y pick-ups. Esta marca estadounidense mostró vulnerabilidades en la transición a movilidad electrificada.​

Otras cuestiones involucraron frenos, suspensiones y airbags, impactando flotas de SUVs y pick-ups. Esta marca estadounidense mostró vulnerabilidades en la transición a movilidad electrificada.​

Otras marcas destacadas en el ranking

Otras marcas destacadas en el ranking

• Hyundai: Superó el millón de recalls en 21 campañas, principalmente de cinturones de seguridad defectuosos en Palisade 2020-2025.​
• Honda: Afectó 1.5 millones con 21 recalls, enfocados en electrónica y sistemas de asistencia.​
• General Motors: Cerca del millón (998 mil) por fallos en motores 6.2L V8 en Silverado y Escalade.​
• Kia: 982 mil unidades en 13 recalls, con énfasis en tanques de combustible inflamables en K5.​

• Hyundai: Superó el millón de recalls en 21 campañas, principalmente de cinturones de seguridad defectuosos en Palisade 2020-2025.​
• Honda: Afectó 1.5 millones con 21 recalls, enfocados en electrónica y sistemas de asistencia.​
• General Motors: Cerca del millón (998 mil) por fallos en motores 6.2L V8 en Silverado y Escalade.​
• Kia: 982 mil unidades en 13 recalls, con énfasis en tanques de combustible inflamables en K5.​

Marcas como BMW, Mercedes y Tesla también emitieron docenas de alertas, pero con volúmenes menores.​

Marcas como BMW, Mercedes y Tesla también emitieron docenas de alertas, pero con volúmenes menores.​

Implicaciones para compradores y fabricantes

Implicaciones para compradores y fabricantes

Estos recalls del 2025 evidencian la complejidad creciente de los autos modernos, con electrónica y software como principales culpables. Para los consumidores, es clave verificar el VIN en sitios como NHTSA.gov antes de comprar usado.​

Estos recalls del 2025 evidencian la complejidad creciente de los autos modernos, con electrónica y software como principales culpables. Para los consumidores, es clave verificar el VIN en sitios como NHTSA.gov antes de comprar usado.​

Los fabricantes responden con actualizaciones remotas y revisiones gratuitas, pero el liderazgo de Ford invita a cuestionar controles de calidad. En un mercado saturado de SUVs y pick-ups conectados, priorizar seguridad probada será vital para 2026.​

Los fabricantes responden con actualizaciones remotas y revisiones gratuitas, pero el liderazgo de Ford invita a cuestionar controles de calidad. En un mercado saturado de SUVs y pick-ups conectados, priorizar seguridad probada será vital para 2026.​

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General Motors ha lanzado una campaña de retiro masivo que involucra a más de 81.000 unidades del Chevrolet Equinox EV, modelos 2025 y 2026, debido a un problema en el sistema de alerta sonora para peatones. 

Esta medida, anunciada por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), busca corregir un defecto que podría poner en riesgo a los transeúntes en zonas urbanas. La falla afecta la emisión de sonido a bajas velocidades, un requisito clave para los vehículos eléctricos.

Esta medida, anunciada por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), busca corregir un defecto que podría poner en riesgo a los transeúntes en zonas urbanas. La falla afecta la emisión de sonido a bajas velocidades, un requisito clave para los vehículos eléctricos.

Detalles del retiro Chevrolet Equinox EV

Detalles del retiro Chevrolet Equinox EV

El retiro abarca 81.177 vehículos distribuidos en Estados Unidos, fabricados por General Motors y vendidos a través de concesionarios Chevrolet. La NHTSA publicó la campaña el 11 de diciembre de 2025, y los propietarios comenzaron a recibir notificaciones para agendar el servicio. Estos SUV eléctricos, populares por su diseño moderno y autonomía competitiva, ahora enfrentan esta revisión preventiva para cumplir con la norma federal FMVSS 141.

El retiro abarca 81.177 vehículos distribuidos en Estados Unidos, fabricados por General Motors y vendidos a través de concesionarios Chevrolet. La NHTSA publicó la campaña el 11 de diciembre de 2025, y los propietarios comenzaron a recibir notificaciones para agendar el servicio. Estos SUV eléctricos, populares por su diseño moderno y autonomía competitiva, ahora enfrentan esta revisión preventiva para cumplir con la norma federal FMVSS 141.

La detección del problema surgió en septiembre de 2025 durante una prueba interna de un ingeniero de GM, quien lo reportó mediante el programa corporativo Speak Up for Safety. Hasta la fecha, no se han registrado accidentes ni lesiones relacionadas con esta falla, lo que resalta el enfoque proactivo de la empresa en materia de seguridad vial.

La detección del problema surgió en septiembre de 2025 durante una prueba interna de un ingeniero de GM, quien lo reportó mediante el programa corporativo Speak Up for Safety. Hasta la fecha, no se han registrado accidentes ni lesiones relacionadas con esta falla, lo que resalta el enfoque proactivo de la empresa en materia de seguridad vial.

Falla en alerta sonora de peatones eléctricos

Falla en alerta sonora de peatones eléctricos

El defecto principal radica en una calibración incorrecta del software del módulo de control de la carrocería. Cuando el Equinox EV pasa de estar detenido a velocidades de hasta 10 km/h (6,2 mph), el sistema no genera el volumen de sonido exterior requerido por la normativa FMVSS 141. Esta regulación, vigente desde 2020, obliga a híbridos y eléctricos a emitir alertas audibles para alertar a peatones, ciclistas y personas con discapacidades visuales sobre la presencia del vehículo.

El defecto principal radica en una calibración incorrecta del software del módulo de control de la carrocería. Cuando el Equinox EV pasa de estar detenido a velocidades de hasta 10 km/h (6,2 mph), el sistema no genera el volumen de sonido exterior requerido por la normativa FMVSS 141. Esta regulación, vigente desde 2020, obliga a híbridos y eléctricos a emitir alertas audibles para alertar a peatones, ciclistas y personas con discapacidades visuales sobre la presencia del vehículo.

En entornos citadinos, donde el ruido ambiental es bajo, esta omisión podría resultar peligrosa, ya que los autos eléctricos son naturalmente silenciosos. La norma exige sonidos variables que indiquen aceleración o desaceleración hasta 30 km/h, reduciendo así el riesgo de atropellos, que ha aumentado con la electrificación del parque automotor.

En entornos citadinos, donde el ruido ambiental es bajo, esta omisión podría resultar peligrosa, ya que los autos eléctricos son naturalmente silenciosos. La norma exige sonidos variables que indiquen aceleración o desaceleración hasta 30 km/h, reduciendo así el riesgo de atropellos, que ha aumentado con la electrificación del parque automotor.

Solución retiro GM vehículos

Solución retiro GM vehículos

GM ofrece una actualización gratuita del software, disponible de forma inalámbrica (over-the-air) o en concesionarios autorizados. Este procedimiento no requiere piezas físicas ni deja el vehículo inactivo por mucho tiempo, minimizando impactos para los dueños. La empresa estima que la corrección resolverá el problema en todos los modelos afectados, tanto 2025 como 2026, pese a diferencias en sus calibraciones iniciales.

GM ofrece una actualización gratuita del software, disponible de forma inalámbrica (over-the-air) o en concesionarios autorizados. Este procedimiento no requiere piezas físicas ni deja el vehículo inactivo por mucho tiempo, minimizando impactos para los dueños. La empresa estima que la corrección resolverá el problema en todos los modelos afectados, tanto 2025 como 2026, pese a diferencias en sus calibraciones iniciales.

Propietarios pueden verificar si su unidad está incluida en el retiro ingresando el número de identificación del vehículo (VIN) en el sitio web de la NHTSA o contactando a Chevrolet directamente. Esta iniciativa refleja la rápida respuesta de GM ante regulaciones estrictas en seguridad para eléctricos.

Propietarios pueden verificar si su unidad está incluida en el retiro ingresando el número de identificación del vehículo (VIN) en el sitio web de la NHTSA o contactando a Chevrolet directamente. Esta iniciativa refleja la rápida respuesta de GM ante regulaciones estrictas en seguridad para eléctricos.

Contexto normativo de seguridad EV

Contexto normativo de seguridad EV

La FMVSS 141 surgió para contrarrestar los peligros de los vehículos sin motor de combustión, que no producen el rugido típico de los autos tradicionales. Datos de la NHTSA indican que los peatones son 19 veces más propensos a ser atropellados por híbridos o eléctricos a bajas velocidades sin alertas sonoras. Este retiro se suma a otras campañas recientes en la industria, subrayando la maduración tecnológica de los EV en EE.UU.

La FMVSS 141 surgió para contrarrestar los peligros de los vehículos sin motor de combustión, que no producen el rugido típico de los autos tradicionales. Datos de la NHTSA indican que los peatones son 19 veces más propensos a ser atropellados por híbridos o eléctricos a bajas velocidades sin alertas sonoras. Este retiro se suma a otras campañas recientes en la industria, subrayando la maduración tecnológica de los EV en EE.UU.

En un mercado donde las ventas de eléctricos crecen exponencialmente, estas medidas fortalecen la confianza del consumidor. GM, como uno de los líderes en transición eléctrica, usa estos casos para mejorar protocolos internos y colaboraciones con autoridades federales.

En un mercado donde las ventas de eléctricos crecen exponencialmente, estas medidas fortalecen la confianza del consumidor. GM, como uno de los líderes en transición eléctrica, usa estos casos para mejorar protocolos internos y colaboraciones con autoridades federales.

Implicaciones para compradores Equinox

Implicaciones para compradores Equinox

Para quienes consideran el Chevrolet Equinox EV, este retiro no altera su atractivo: ofrece hasta 319 millas de rango, carga rápida y tecnología avanzada. La resolución remota del problema demuestra la ventaja de los updates OTA en eléctricos modernos. Expertos recomiendan a dueños monitorear notificaciones y realizar la actualización pronto para evitar multas o complicaciones futuras.

Para quienes consideran el Chevrolet Equinox EV, este retiro no altera su atractivo: ofrece hasta 319 millas de rango, carga rápida y tecnología avanzada. La resolución remota del problema demuestra la ventaja de los updates OTA en eléctricos modernos. Expertos recomiendan a dueños monitorear notificaciones y realizar la actualización pronto para evitar multas o complicaciones futuras.

Este incidente resalta la importancia de la transparencia en la industria automotriz. Mientras GM avanza en su portafolio eléctrico, campañas como esta garantizan que la innovación no comprometa la seguridad peatonal, un pilar en la movilidad sostenible.

Este incidente resalta la importancia de la transparencia en la industria automotriz. Mientras GM avanza en su portafolio eléctrico, campañas como esta garantizan que la innovación no comprometa la seguridad peatonal, un pilar en la movilidad sostenible.

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Rivian es una de las marcas de autos eléctricos que están teniendo buenos resultados en los últimos años. Sin embargo, ha tenido algunos pequeños problemas que aparecieron en 2026. Esto llevó a Rivian a retirar casi 20.000 unidades de los modelos R1T y R1S debido a fallas en la suspensión trasera que aumentan el riesgo de accidentes.

Este problema fue notificado a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) por parte de Rivian. Según los documentos, al menos 19.641 modelos R1T y R1S podrían tener fallas en la suspensión trasera por una posible instalación incorrecta, lo que podría salirse o romperse.

Este problema fue notificado a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) por parte de Rivian. Según los documentos, al menos 19.641 modelos R1T y R1S podrían tener fallas en la suspensión trasera por una posible instalación incorrecta, lo que podría salirse o romperse.

Rivian R1T y R1S, los afectados por el retiro

Rivian R1T y R1S, los afectados por el retiro

Los modelos de Rivian R1S (SUV) y R1T (pick-up), que son de los más vendidos de la marca, han tenido que retirar 19.641 unidades. Para esta marca, las fallas de este tipo no suelen pasar; esta empresa se ha dedicado a tener productos de alta calidad con avanzada ingeniería y cientos de pruebas, por lo que Rivian está tratando de resolver este problema lo antes posible.

Los modelos de Rivian R1S (SUV) y R1T (pick-up), que son de los más vendidos de la marca, han tenido que retirar 19.641 unidades. Para esta marca, las fallas de este tipo no suelen pasar; esta empresa se ha dedicado a tener productos de alta calidad con avanzada ingeniería y cientos de pruebas, por lo que Rivian está tratando de resolver este problema lo antes posible.

Causa del problema en la suspensión

Causa del problema en la suspensión

Los modelos afectados son 7.031 R1S y 12.610 R1T, por lo que los usuarios de estos vehículos deben estar atentos a los llamados. Las unidades son de 2022 a 2025 y se especifica que son las que recibieron un servicio de reasamblea de la suspensión trasera. El servicio que ofrecía la marca era que los técnicos separaran y volvieran a ensamblar una junta de convergencia de la suspensión trasera. En algunos casos, es posible que dicha junta no se haya reensamblado correctamente y salga.

Los modelos afectados son 7.031 R1S y 12.610 R1T, por lo que los usuarios de estos vehículos deben estar atentos a los llamados. Las unidades son de 2022 a 2025 y se especifica que son las que recibieron un servicio de reasamblea de la suspensión trasera. El servicio que ofrecía la marca era que los técnicos separaran y volvieran a ensamblar una junta de convergencia de la suspensión trasera. En algunos casos, es posible que dicha junta no se haya reensamblado correctamente y salga.

Si esta articulación de la suspensión trasera se separa, el vehículo podría perder estabilidad o control, aumentando drásticamente el riesgo de choque. A diferencia de algunos retiros, Rivian advierte que podría no haber señales de advertencia antes de que ocurra. No hay luces en el tablero. No hay alertas. Nada que alerte a los conductores.

Si esta articulación de la suspensión trasera se separa, el vehículo podría perder estabilidad o control, aumentando drásticamente el riesgo de choque. A diferencia de algunos retiros, Rivian advierte que podría no haber señales de advertencia antes de que ocurra. No hay luces en el tablero. No hay alertas. Nada que alerte a los conductores.

Hasta los momentos, Rivian reconoció que ocurrió un accidente por este problema, en el que se reportaron lesiones menores. Así como en otros casos donde los clientes han tenido que llevar el auto a garantía, Rivian detectó el problema. La ventaja en este problema es que es una falla en el servicio y no de diseño, por lo que no todos los modelos son afectados.

Hasta los momentos, Rivian reconoció que ocurrió un accidente por este problema, en el que se reportaron lesiones menores. Así como en otros casos donde los clientes han tenido que llevar el auto a garantía, Rivian detectó el problema. La ventaja en este problema es que es una falla en el servicio y no de diseño, por lo que no todos los modelos son afectados.

Solución del problema

Solución del problema

Rivian está atacando este problema rápidamente. Está analizando la solución del problema, que ya lo tiene casi lista. Lo que ha planteado Rivian es que se inspeccionarán todos los vehículos afectados y se reemplazarán las juntas de convergencia traseras dañadas si es necesario, sin costo alguno para los clientes.

Rivian está atacando este problema rápidamente. Está analizando la solución del problema, que ya lo tiene casi lista. Lo que ha planteado Rivian es que se inspeccionarán todos los vehículos afectados y se reemplazarán las juntas de convergencia traseras dañadas si es necesario, sin costo alguno para los clientes.

Actualmente, las cartas de notificación al propietario están programadas para enviarse a partir del 24 de febrero de 2026. A partir de ahí, todos los propietarios de estos modelos de Rivian pueden consultar el VIN para verificar si el vehículo es elegible para esta reparación. Si posee un R1T o R1S y recibió servicio de suspensión trasera durante el período afectado, Rivian querrá ver su vehículo.

Actualmente, las cartas de notificación al propietario están programadas para enviarse a partir del 24 de febrero de 2026. A partir de ahí, todos los propietarios de estos modelos de Rivian pueden consultar el VIN para verificar si el vehículo es elegible para esta reparación. Si posee un R1T o R1S y recibió servicio de suspensión trasera durante el período afectado, Rivian querrá ver su vehículo.

Los propietarios de los modelos Rivian R1T y R1S deben estar atentos a la suspensión trasera. Si tiene algún ruido extraño o un comportamiento fuera de lo normal, comuníquese con el servicio de la empresa para que haga una revisión. Aunque no son todos los modelos, es importante que los usuarios estén más pendientes.

Los propietarios de los modelos Rivian R1T y R1S deben estar atentos a la suspensión trasera. Si tiene algún ruido extraño o un comportamiento fuera de lo normal, comuníquese con el servicio de la empresa para que haga una revisión. Aunque no son todos los modelos, es importante que los usuarios estén más pendientes.

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Porsche, la icónica marca alemana de vehículos deportivos y de lujo, ha anunciado un recall masivo que afecta a 173.538 unidades en Estados Unidos. El problema radica en un defecto que puede impedir que la cámara de reversa muestre la imagen correctamente al retroceder, incrementando el riesgo de accidentes.

Qué modelos de Porsche están afectados por este recall

Qué modelos de Porsche están afectados por este recall

El retiro abarca una amplia gama de modelos populares de la marca, fabricados entre 2019 y 2025. Entre los vehículos involucrados se encuentran:

El retiro abarca una amplia gama de modelos populares de la marca, fabricados entre 2019 y 2025. Entre los vehículos involucrados se encuentran:

• Cayenne y Cayenne E-Hybrid (2019-2025)
• 911 (2020-2025)
• Taycan, el eléctrico de alto rendimiento (2020-2025)
• Panamera (2024-2025)
• Panamera E-Hybrid (2025)

• Cayenne y Cayenne E-Hybrid (2019-2025)
• 911 (2020-2025)
• Taycan, el eléctrico de alto rendimiento (2020-2025)
• Panamera (2024-2025)
• Panamera E-Hybrid (2025)

Esta campaña es una de las más extensas en la historia reciente de Porsche en el mercado estadounidense, impactando a propietarios de SUV de lujo, deportivos clásicos y modelos eléctricos de vanguardia.

Esta campaña es una de las más extensas en la historia reciente de Porsche en el mercado estadounidense, impactando a propietarios de SUV de lujo, deportivos clásicos y modelos eléctricos de vanguardia.

La causa del problema y los riesgos para la seguridad

La causa del problema y los riesgos para la seguridad

Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), el fallo se debe a un error en el software del sistema de asistencia al conductor. En ciertas condiciones, la imagen de la cámara trasera no aparece en la pantalla central cuando se engrana la marcha atrás.

Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), el fallo se debe a un error en el software del sistema de asistencia al conductor. En ciertas condiciones, la imagen de la cámara trasera no aparece en la pantalla central cuando se engrana la marcha atrás.

Esto viola los estándares federales de visibilidad trasera obligatorios en EE.UU., diseñados para prevenir colisiones al maniobrar en reversa. La NHTSA ha advertido que esta deficiencia reduce la visión del conductor y eleva el peligro de choques, especialmente en escenarios con peatones, niños u obstáculos bajos.

Esto viola los estándares federales de visibilidad trasera obligatorios en EE.UU., diseñados para prevenir colisiones al maniobrar en reversa. La NHTSA ha advertido que esta deficiencia reduce la visión del conductor y eleva el peligro de choques, especialmente en escenarios con peatones, niños u obstáculos bajos.

Aunque no se han reportado accidentes directamente relacionados con esta falla hasta el momento, el organismo federal enfatiza la importancia de corregirla de inmediato para mantener los altos estándares de seguridad que caracterizan a Porsche.

Aunque no se han reportado accidentes directamente relacionados con esta falla hasta el momento, el organismo federal enfatiza la importancia de corregirla de inmediato para mantener los altos estándares de seguridad que caracterizan a Porsche.

Solución gratuita y sencilla para los propietarios

Solución gratuita y sencilla para los propietarios

La buena noticia es que la reparación no implica costos para los dueños ni reemplazo de hardware. Porsche solucionará el problema mediante una actualización de software en los concesionarios oficiales.

La buena noticia es que la reparación no implica costos para los dueños ni reemplazo de hardware. Porsche solucionará el problema mediante una actualización de software en los concesionarios oficiales.

Los propietarios recibirán notificaciones por correo a partir del 16 de febrero de 2026, una vez que el remedio esté completamente disponible. Además, a partir del 19 de enero de 2026, podrán consultar si su vehículo está afectado ingresando el número de identificación vehicular (VIN) en el sitio web de la NHTSA o en la herramienta de recalls de Porsche.

Los propietarios recibirán notificaciones por correo a partir del 16 de febrero de 2026, una vez que el remedio esté completamente disponible. Además, a partir del 19 de enero de 2026, podrán consultar si su vehículo está afectado ingresando el número de identificación vehicular (VIN) en el sitio web de la NHTSA o en la herramienta de recalls de Porsche.

Este enfoque digital resalta cómo los avances tecnológicos permiten resolver issues de seguridad de manera eficiente, sin inconvenientes mayores para los usuarios.

Este enfoque digital resalta cómo los avances tecnológicos permiten resolver issues de seguridad de manera eficiente, sin inconvenientes mayores para los usuarios.

Contexto en la industria automotriz: no es un caso aislado

Contexto en la industria automotriz: no es un caso aislado

Este recall de Porsche se suma a una serie de campañas similares en la industria. Recientemente, marcas como Toyota y Ford han retirado cientos de miles de vehículos por problemas en sus sistemas de cámaras de reversa, desde imágenes distorsionadas hasta fallos totales de visualización.

Este recall de Porsche se suma a una serie de campañas similares en la industria. Recientemente, marcas como Toyota y Ford han retirado cientos de miles de vehículos por problemas en sus sistemas de cámaras de reversa, desde imágenes distorsionadas hasta fallos totales de visualización.

En un mundo donde los sistemas de asistencia avanzada (ADAS) son cada vez más comunes, estos incidentes subrayan la necesidad de pruebas exhaustivas en software. Para Porsche, conocida por su ingeniería precisa, este episodio representa un recordatorio de que incluso las marcas premium deben priorizar la seguridad por encima de todo.

En un mundo donde los sistemas de asistencia avanzada (ADAS) son cada vez más comunes, estos incidentes subrayan la necesidad de pruebas exhaustivas en software. Para Porsche, conocida por su ingeniería precisa, este episodio representa un recordatorio de que incluso las marcas premium deben priorizar la seguridad por encima de todo.

Recomendaciones para dueños de Porsche

Recomendaciones para dueños de Porsche

Si posees uno de los modelos mencionados, te recomendamos verificar cuanto antes el estado de tu vehículo en las plataformas oficiales. Aunque la falla no afecta el rendimiento general ni la experiencia de conducción icónica de Porsche, actuar pronto garantiza tranquilidad y cumplimiento normativo.

Si posees uno de los modelos mencionados, te recomendamos verificar cuanto antes el estado de tu vehículo en las plataformas oficiales. Aunque la falla no afecta el rendimiento general ni la experiencia de conducción icónica de Porsche, actuar pronto garantiza tranquilidad y cumplimiento normativo.

Porsche ha demostrado compromiso con sus clientes al ofrecer una solución rápida y gratuita. Este tipo de acciones refuerza la confianza en la marca, que sigue liderando en innovación y lujo automotriz.

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Al mejor cazador también se le va la liebre; así es un dicho que se aplica a todo en la vida. Así le ha pasado a Toyota, que sufre un nuevo retiro antes de que finalice el 2025; esta vez la ha pasado a dos de sus modelos híbridos más económicos, como el Camry y el Corolla Cross, con los modelos 2025 y 2026.

Toyota anunció un retiro del mercado que afecta a más de 55.000 vehículos híbridos de estos modelos, Camry y Corolla Cross. La principal falla que se encontró es en el sistema de propulsión híbrido que genera una repentina pérdida de potencia, así como un riesgo de incendio en algunas situaciones específicas.

Toyota anunció un retiro del mercado que afecta a más de 55.000 vehículos híbridos de estos modelos, Camry y Corolla Cross. La principal falla que se encontró es en el sistema de propulsión híbrido que genera una repentina pérdida de potencia, así como un riesgo de incendio en algunas situaciones específicas.

Toyota Camry y Corolla Cross, los modelos híbridos afectados

Toyota Camry y Corolla Cross, los modelos híbridos afectados

El retiro involucra principalmente al Toyota Camry Hybrid 2025 y 2026, uno de los sedanes más vendidos del país. El otro modelo afectado es el Toyota Corolla Cross Hybrid 2026, un SUV compacto que ha ganado terreno en el mercado familiar. A ambos vehículos se les encontraron posibles problemas de potencia en la batería, lo que también puede tener riesgo de incendios.

El retiro involucra principalmente al Toyota Camry Hybrid 2025 y 2026, uno de los sedanes más vendidos del país. El otro modelo afectado es el Toyota Corolla Cross Hybrid 2026, un SUV compacto que ha ganado terreno en el mercado familiar. A ambos vehículos se les encontraron posibles problemas de potencia en la batería, lo que también puede tener riesgo de incendios.

De acuerdo con la documentación presentada ante la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), el retiro cubre: 51,644 unidades del Toyota Camry Hybrid 2025–2026 y 3,761 unidades del Toyota Corolla Cross Hybrid 2026. En total, 55.405 vehículos híbridos están incluidos en esta campaña de retiro voluntario.

De acuerdo con la documentación presentada ante la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), el retiro cubre: 51,644 unidades del Toyota Camry Hybrid 2025–2026 y 3,761 unidades del Toyota Corolla Cross Hybrid 2026. En total, 55.405 vehículos híbridos están incluidos en esta campaña de retiro voluntario.

Origen del problema técnico de Toyota

Origen del problema técnico de Toyota

El origen del problema se encuentra en el conjunto inversor de potencia. Este es un componente clave en los sistemas híbridos, pero lamentablemente está fallando en estos modelos de Toyota. Este inversor es el encargado de convertir la energía almacenada en la batería del sistema híbrido en energía eléctrica para el motor.

El origen del problema se encuentra en el conjunto inversor de potencia. Este es un componente clave en los sistemas híbridos, pero lamentablemente está fallando en estos modelos de Toyota. Este inversor es el encargado de convertir la energía almacenada en la batería del sistema híbrido en energía eléctrica para el motor.

Toyota detectó que un perno interno del conjunto inversor podría aflojarse con el tiempo. Esto puede ocasionar un circuito abierto, provocando que el vehículo entre en modo de emergencia. También puede generar una pérdida repentina de potencia, especialmente peligrosa a altas velocidades. Esto produce que se activen las luces de advertencia en el tablero.

Toyota detectó que un perno interno del conjunto inversor podría aflojarse con el tiempo. Esto puede ocasionar un circuito abierto, provocando que el vehículo entre en modo de emergencia. También puede generar una pérdida repentina de potencia, especialmente peligrosa a altas velocidades. Esto produce que se activen las luces de advertencia en el tablero.

Por último, aunque es una situación más aislada, puede ocasionar un cortocircuito que desencadene un incendio. Sin embargo, esta situación es más difícil que ocurra, pero el riesgo está presente.

Por último, aunque es una situación más aislada, puede ocasionar un cortocircuito que desencadene un incendio. Sin embargo, esta situación es más difícil que ocurra, pero el riesgo está presente.

Solución del problema

Solución del problema

Toyota no ha logrado dar una solución definitiva a la falla. Según lo que ha dejado salir, lo más probable es que se haga una inspección en cada auto afectado para ver si requiere una reparación o la sustitución completa del conjunto inversor.

Toyota no ha logrado dar una solución definitiva a la falla. Según lo que ha dejado salir, lo más probable es que se haga una inspección en cada auto afectado para ver si requiere una reparación o la sustitución completa del conjunto inversor.

Los propietarios serán notificados por correo antes del 13 de febrero de 2026. Todas las reparaciones estarán cubiertas completamente por la garantía, por lo que no habrá costos para los dueños de los vehículos afectados.

Los propietarios serán notificados por correo antes del 13 de febrero de 2026. Todas las reparaciones estarán cubiertas completamente por la garantía, por lo que no habrá costos para los dueños de los vehículos afectados.

Mientras tanto, Toyota recomienda que los conductores presten atención a cualquier luz de advertencia. También, otras fallas como pérdida de potencia o comportamiento inusual del vehículo, y se comuniquen con su concesionario si detectan algo fuera de lo normal.

Mientras tanto, Toyota recomienda que los conductores presten atención a cualquier luz de advertencia. También, otras fallas como pérdida de potencia o comportamiento inusual del vehículo, y se comuniquen con su concesionario si detectan algo fuera de lo normal.

Hasta el momento, Toyota informó que al menos han ocurrido 50 reportes de este tipo de fallas. Sin embargo, no se han registrado accidentes ni incendios, uno de los riesgos de este problema.

Hasta el momento, Toyota informó que al menos han ocurrido 50 reportes de este tipo de fallas. Sin embargo, no se han registrado accidentes ni incendios, uno de los riesgos de este problema.

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Estamos llegando a final de año y siguen apareciendo problemas en algunos autos. Esta vez le ha tocado a Ram donde tuvo que hacer un retiro de más de 50 mil vehículos debido a importantes fallas de seguridad. El problema consiste en dos fallos que hacen desactivar el control de tracción y las bolsas de aire del vehículo.

La información fue confirmada a través de documentos oficiales presentados ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Este llamado a revisión se convierte en una prioridad para propietarios y concesionarios debido a la gravedad que esto representa para todos los usuarios de las camionetas pick-up Ram HD 2025.

La información fue confirmada a través de documentos oficiales presentados ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Este llamado a revisión se convierte en una prioridad para propietarios y concesionarios debido a la gravedad que esto representa para todos los usuarios de las camionetas pick-up Ram HD 2025.

Las camionetas pick-up Ram HD 2025 fueron las llamadas a retiro

Las camionetas pick-up Ram HD 2025 fueron las llamadas a retiro

Ram ha estado en una situación privilegiada en los últimos meses ofreciendo lanzamientos y renovaciones de vehículos. La marca está logrando un buen repunte de ventas, sobre todo por el retorno de los motores HEMI V8 de última generación para las camionetas pick-up Ram 1500.

Ram ha estado en una situación privilegiada en los últimos meses ofreciendo lanzamientos y renovaciones de vehículos. La marca está logrando un buen repunte de ventas, sobre todo por el retorno de los motores HEMI V8 de última generación para las camionetas pick-up Ram 1500.

Sin embargo, no todo son buenas noticias. En este caso, también sufren fallas en la seguridad como lo que está ocurriendo con los modelos Ram Heavy Duty (HD) 2025. Los modelos Ram Heavy Duty 2025 2500,3500,4500 y 5500 presentaron importantes fallas de seguridad en el control de tracción y bolsas de aire.

Sin embargo, no todo son buenas noticias. En este caso, también sufren fallas en la seguridad como lo que está ocurriendo con los modelos Ram Heavy Duty (HD) 2025. Los modelos Ram Heavy Duty 2025 2500,3500,4500 y 5500 presentaron importantes fallas de seguridad en el control de tracción y bolsas de aire.

Estos modelos son ampliamente utilizados en tareas industriales, remolque pesado, flotillas comerciales y trabajos de construcción, lo que aumenta la relevancia del problema desde el punto de vista de la seguridad vial. Por lo que estas fallas son riesgosas para la seguridad no solo de los conductores y ocupantes, sino de las personas alrededor.

Estos modelos son ampliamente utilizados en tareas industriales, remolque pesado, flotillas comerciales y trabajos de construcción, lo que aumenta la relevancia del problema desde el punto de vista de la seguridad vial. Por lo que estas fallas son riesgosas para la seguridad no solo de los conductores y ocupantes, sino de las personas alrededor.

Origen del problema de las camionetas RAM HD 2025

Origen del problema de las camionetas RAM HD 2025

Según los documentos del retiro presentados en la NHTSA, mostraron que la causa principal del fallo es un módulo de Control de Sujeción de Ocupantes (ORC) defectuoso. Este componente es responsable de coordinar funciones esenciales de seguridad, incluyendo la activación de bolsas de aire (airbags), la gestión de pretensores de cinturones de seguridad y la comunicación con otros sistemas de seguridad activa.

Según los documentos del retiro presentados en la NHTSA, mostraron que la causa principal del fallo es un módulo de Control de Sujeción de Ocupantes (ORC) defectuoso. Este componente es responsable de coordinar funciones esenciales de seguridad, incluyendo la activación de bolsas de aire (airbags), la gestión de pretensores de cinturones de seguridad y la comunicación con otros sistemas de seguridad activa.

Según los datos del sistema de Ram, el problema ocurre porque el módulo ORC en ocasiones puede quedar fuera de servicio de manera inesperada. Esto puede ocurrir cuando el vehículo está en ralentí o en circulación sin previo aviso, lo que puede ser un gran riesgo. 

Según los datos del sistema de Ram, el problema ocurre porque el módulo ORC en ocasiones puede quedar fuera de servicio de manera inesperada. Esto puede ocurrir cuando el vehículo está en ralentí o en circulación sin previo aviso, lo que puede ser un gran riesgo. 

La desactivación del ESC es especialmente preocupante, ya que este sistema ayuda a mantener el control del vehículo en maniobras bruscas, superficies resbaladizas o situaciones de emergencia, algo crítico en camionetas de gran tamaño y peso como las Ram HD.

La desactivación del ESC es especialmente preocupante, ya que este sistema ayuda a mantener el control del vehículo en maniobras bruscas, superficies resbaladizas o situaciones de emergencia, algo crítico en camionetas de gran tamaño y peso como las Ram HD.

Solución del problema

Solución del problema

Ram afirmó que es un problema de software, por lo que no habrá intervención mecánica. Solamente se hará una actualización de software, lo que los usuarios deberán acudir a los concesionarios más cercanos de Ram para solucionar la falla sin costo para los propietarios. Ram inició la notificación a estos concesionarios, mientras los usuarios lo harán a mediados de enero de 2026.

Ram afirmó que es un problema de software, por lo que no habrá intervención mecánica. Solamente se hará una actualización de software, lo que los usuarios deberán acudir a los concesionarios más cercanos de Ram para solucionar la falla sin costo para los propietarios. Ram inició la notificación a estos concesionarios, mientras los usuarios lo harán a mediados de enero de 2026.

Los usuarios de estos vehículos deberán estar pendientes de estas fallas mientras se espera su solución. Por lo que Ram recomienda estar atentos a las luces de advertencia de los airbag, ABS  y del cinturón de seguridad. Estas señales mostrarán que el sistema no está funcionando correctamente, por lo que es importante no ignorarlos e ir con más precaución.

Los usuarios de estos vehículos deberán estar pendientes de estas fallas mientras se espera su solución. Por lo que Ram recomienda estar atentos a las luces de advertencia de los airbag, ABS  y del cinturón de seguridad. Estas señales mostrarán que el sistema no está funcionando correctamente, por lo que es importante no ignorarlos e ir con más precaución.

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Ford sufre una nueva oleada de llamados a retiros para seguir sumando en el año. Esta vez son afectados tres modelos con tecnologías eléctricas como la F-150 Lightning, Maverick Hybrid y el Mustang Mach-E. Al menos unas 272,645 unidades distribuídas entre estos tres ejemplares fueron retiradas por fallas en la transmisión.

Los documentos de Ford fueron presentados ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). El problema está relacionado con un fallo en la transmisión que podría provocar que el vehículo se mueva incluso cuando está en “P” (Park), una situación que genera preocupación entre propietarios y expertos en seguridad vial. 

Los documentos de Ford fueron presentados ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). El problema está relacionado con un fallo en la transmisión que podría provocar que el vehículo se mueva incluso cuando está en “P” (Park), una situación que genera preocupación entre propietarios y expertos en seguridad vial. 

Ford Maverick Hybrid, F-150 LIghtning y Mustang Mach-E fueron los modelos afectados

Ford Maverick Hybrid, F-150 LIghtning y Mustang Mach-E fueron los modelos afectados

Ford ha tenido un año bastante difícil con los retiros de sus autos. Son el fabricante con más retiros de autos en este 2025 con un promedio de 95 retiros. Esto ha hecho que la marca esté sufriendo problemas de confianza en muchos compradores, aunque los más afectados han sido autos de hace cinco a 10 años. Sin embargo, este nuevo retiro afectó directamente a tres vehículos de última generación.

Ford ha tenido un año bastante difícil con los retiros de sus autos. Son el fabricante con más retiros de autos en este 2025 con un promedio de 95 retiros. Esto ha hecho que la marca esté sufriendo problemas de confianza en muchos compradores, aunque los más afectados han sido autos de hace cinco a 10 años. Sin embargo, este nuevo retiro afectó directamente a tres vehículos de última generación.

El retiro del mercado incluye 272,645 unidades repartidas entre el Ford F-150 Lightning (2022-2026), Ford Mustang Mach-E (2024-2026) y Ford Maverick Hybrid (2025-2026). Todos ellos comparten un posible defecto en el Módulo de Estacionamiento Integrado (MIP), un componente clave para asegurar que la transmisión quede correctamente bloqueada al estacionar.

El retiro del mercado incluye 272,645 unidades repartidas entre el Ford F-150 Lightning (2022-2026), Ford Mustang Mach-E (2024-2026) y Ford Maverick Hybrid (2025-2026). Todos ellos comparten un posible defecto en el Módulo de Estacionamiento Integrado (MIP), un componente clave para asegurar que la transmisión quede correctamente bloqueada al estacionar.

Fallas en la transmisión originaron en el retiro

Fallas en la transmisión originaron en el retiro

Según Ford, el fallo ocurre cuando el trinquete del MIP se atasca con el mecanismo deslizante. Esto impide que la transmisión entre completamente en la posición de estacionamiento. En estos casos la marcha seleccionada no se ilumina en el tablero, también puede aparecer una luz de advertencia (llave inglesa) o se muestra un mensaje de error del sistema de cambios.

Según Ford, el fallo ocurre cuando el trinquete del MIP se atasca con el mecanismo deslizante. Esto impide que la transmisión entre completamente en la posición de estacionamiento. En estos casos la marcha seleccionada no se ilumina en el tablero, también puede aparecer una luz de advertencia (llave inglesa) o se muestra un mensaje de error del sistema de cambios.

El mayor riesgo es que, si el freno de estacionamiento electrónico no se activa, el vehículo podría desplazarse por sí solo, aumentando la posibilidad de un accidente. Aunque el sistema está diseñado para activar el freno de estacionamiento automáticamente, Ford reconoce que una falla del sistema o la desactivación manual por parte del conductor podría permitir que el vehículo se mueva inesperadamente.

El mayor riesgo es que, si el freno de estacionamiento electrónico no se activa, el vehículo podría desplazarse por sí solo, aumentando la posibilidad de un accidente. Aunque el sistema está diseñado para activar el freno de estacionamiento automáticamente, Ford reconoce que una falla del sistema o la desactivación manual por parte del conductor podría permitir que el vehículo se mueva inesperadamente.

NHTSA señala que tiene pueden ser fallas graves de seguridad

NHTSA señala que tiene pueden ser fallas graves de seguridad

Si bien Ford afirma que no tiene reportes de accidentes ni lesiones relacionados con este defecto, el potencial riesgo es alto. Esto puede ser peligroso en lugares como una pendiente, garajes residenciales o estacionamientos públicos debido a que los autos pueden rodar y golpear a otro auto o atropellar a personas o animales. Este tipo de fallos ya ha generado polémica en la industria automotriz en el pasado, por lo que la rápida reacción de la marca busca prevenir escenarios más graves.

Si bien Ford afirma que no tiene reportes de accidentes ni lesiones relacionados con este defecto, el potencial riesgo es alto. Esto puede ser peligroso en lugares como una pendiente, garajes residenciales o estacionamientos públicos debido a que los autos pueden rodar y golpear a otro auto o atropellar a personas o animales. Este tipo de fallos ya ha generado polémica en la industria automotriz en el pasado, por lo que la rápida reacción de la marca busca prevenir escenarios más graves.

Solución del problema

Solución del problema

Ford anunció que para solucionar el problema, no requiere intervención mecánica. Señalaron que con una actualización de software inalámbrica (OTA) podrá corregir el problema en todos estos modelos. Además, estas actualizaciones son sin coste alguno para los clientes. Los propietarios comenzarán a recibir la notificación por correo antes del 12 de mayo de 2026.

Ford anunció que para solucionar el problema, no requiere intervención mecánica. Señalaron que con una actualización de software inalámbrica (OTA) podrá corregir el problema en todos estos modelos. Además, estas actualizaciones son sin coste alguno para los clientes. Los propietarios comenzarán a recibir la notificación por correo antes del 12 de mayo de 2026.

Los propietarios de los autos afectados deben estar atentos si el vehículo presenta estas fallas. Por lo que se recomienda que los usuarios no deben desactivar el de estacionamiento electrónico si sufre este problema, y esperar a la actualización de software.

Los propietarios de los autos afectados deben estar atentos si el vehículo presenta estas fallas. Por lo que se recomienda que los usuarios no deben desactivar el de estacionamiento electrónico si sufre este problema, y esperar a la actualización de software.

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Los retiros de los autos ocurren por un gran número de problemas, algunos comunes y otros un poco más insólitos o rebuscados. En este caso, una falla que está apareciendo en todos los Nissan Sentra del año 2025, está siendo un problema para la seguridad de los conductores, sobre todo por la llegada del invierno.

Muchos conductores han estado reportando que sus Nissan Sentra 2025 están apareciendo burbujas en el parabrisas que reducen la visibilidad. Esto obligó al fabricante Nissan reportar a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) un retiro de al menos 40,000 unidades del Nissan Sentra 2025.

Muchos conductores han estado reportando que sus Nissan Sentra 2025 están apareciendo burbujas en el parabrisas que reducen la visibilidad. Esto obligó al fabricante Nissan reportar a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) un retiro de al menos 40,000 unidades del Nissan Sentra 2025.

Nissan Sentra 2025 con problemas en el parabrisas que pone en riesgo su seguridad

Nissan Sentra 2025 con problemas en el parabrisas que pone en riesgo su seguridad

Para miles de propietarios del Nissan Sentra 2025, ha surgido un verdadero problema con la llegada del invierno. Los parabrisas de los Nissan Sentra están apareciendo burbujas que reducen la visibilidad, lo que puede ser un riesgo para los conductores. Además, por las condiciones extremas en algunos lugares, puede ser un problema mayor. 

Para miles de propietarios del Nissan Sentra 2025, ha surgido un verdadero problema con la llegada del invierno. Los parabrisas de los Nissan Sentra están apareciendo burbujas que reducen la visibilidad, lo que puede ser un riesgo para los conductores. Además, por las condiciones extremas en algunos lugares, puede ser un problema mayor. 

Según documentos oficiales de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), Nissan tuvo que retirar unas 41,797 unidades del Sentra 2025 debido a la presencia de burbujas de aire visibles en la capa laminada del parabrisas. Este defecto compromete el cumplimiento de las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS). 

Según documentos oficiales de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), Nissan tuvo que retirar unas 41,797 unidades del Sentra 2025 debido a la presencia de burbujas de aire visibles en la capa laminada del parabrisas. Este defecto compromete el cumplimiento de las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS). 

Aunque pueda parecer un detalle menor, este problema podría elevar el riesgo de accidentes. Además, no se sabe hasta qué punto puede debilitar el parabrisas, lo que puede, con las temperaturas extremas, astillarse o ponerlo más sensible a cualquier contacto o golpe pequeño. 

Aunque pueda parecer un detalle menor, este problema podría elevar el riesgo de accidentes. Además, no se sabe hasta qué punto puede debilitar el parabrisas, lo que puede, con las temperaturas extremas, astillarse o ponerlo más sensible a cualquier contacto o golpe pequeño. 

Origen del problema del retiro del Nissan Sentra 2025

Origen del problema del retiro del Nissan Sentra 2025

Las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) son bastante específicas con las condiciones de los parabrisas de los autos. Señala que no deben existir burbujas o imperfecciones en el parabrisas que aparezcan a más de 13 milímetros (media pulgada) del borde exterior. Cuando estas burbujas están dentro de la zona crítica del campo visual, pueden distorsionar la visión del conductor, generar reflejos o interferir con la correcta percepción de la carretera.

Las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) son bastante específicas con las condiciones de los parabrisas de los autos. Señala que no deben existir burbujas o imperfecciones en el parabrisas que aparezcan a más de 13 milímetros (media pulgada) del borde exterior. Cuando estas burbujas están dentro de la zona crítica del campo visual, pueden distorsionar la visión del conductor, generar reflejos o interferir con la correcta percepción de la carretera.

El origen del problema proviene del proveedor Vitro. Este es el responsable del suministro de los parabrisas para los modelos Sentra. Durante una auditoría interna realizada en la planta de Nissan en Aguascalientes, México, se detectó una alineación incorrecta de unos pasadores en los moldes utilizados para ensamblar el vidrio, lo que provocó una distribución irregular de presión y la formación de burbujas.

El origen del problema proviene del proveedor Vitro. Este es el responsable del suministro de los parabrisas para los modelos Sentra. Durante una auditoría interna realizada en la planta de Nissan en Aguascalientes, México, se detectó una alineación incorrecta de unos pasadores en los moldes utilizados para ensamblar el vidrio, lo que provocó una distribución irregular de presión y la formación de burbujas.

La NHTSA advirtió que, dependiendo de su ubicación, estas burbujas pueden reducir la visibilidad del conductor y aumentar el riesgo de un accidente. Y considerando que gran parte del país enfrenta nieve, hielo y condiciones de baja iluminación durante los meses de invierno, el momento no podría ser peor.

La NHTSA advirtió que, dependiendo de su ubicación, estas burbujas pueden reducir la visibilidad del conductor y aumentar el riesgo de un accidente. Y considerando que gran parte del país enfrenta nieve, hielo y condiciones de baja iluminación durante los meses de invierno, el momento no podría ser peor.

Medida del retiro de Nissan 

Medida del retiro de Nissan 

Los vehículos afectados son los Nissan Sentra año 2025 fabricados entre el 5 de julio y el 17 de octubre de 2025. Aunque el número total de vehículos involucrados supera los 41,000, Nissan estima que solo el 2.2% de ellos, que son alrededor de 919 unidades, presentan realmente el defecto.

Los vehículos afectados son los Nissan Sentra año 2025 fabricados entre el 5 de julio y el 17 de octubre de 2025. Aunque el número total de vehículos involucrados supera los 41,000, Nissan estima que solo el 2.2% de ellos, que son alrededor de 919 unidades, presentan realmente el defecto.

Nissan notificó a sus concesionarios el 21 de noviembre. Mientras los propietarios recibirán comunicación formal a partir del 15 de enero de 2026. Los vehículos afectados deberán ser inspeccionados por técnicos autorizados, quienes revisarán el parabrisas y lo reemplazarán sin costo alguno si se detecta la presencia de burbujas.

Nissan notificó a sus concesionarios el 21 de noviembre. Mientras los propietarios recibirán comunicación formal a partir del 15 de enero de 2026. Los vehículos afectados deberán ser inspeccionados por técnicos autorizados, quienes revisarán el parabrisas y lo reemplazarán sin costo alguno si se detecta la presencia de burbujas.

Para una verificación rápida, los propietarios pueden utilizar el número de identificación del vehículo (VIN) en el sitio oficial de la NHTSA y confirmar si su Sentra forma parte del retiro. También pueden aprovechar los dueños de otros vehículos si su modelo ha presentado algún retiro.

Para una verificación rápida, los propietarios pueden utilizar el número de identificación del vehículo (VIN) en el sitio oficial de la NHTSA y confirmar si su Sentra forma parte del retiro. También pueden aprovechar los dueños de otros vehículos si su modelo ha presentado algún retiro.

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Honda ha sufrido un duro golpe por el retiro de unas 256,603 de los modelos Accord Hybrid. Esto debido a una potencial falla en la perdida de potencia durante la conducción. Los vehículos que son retirados son las versiones Accord Hybrid entre los años 2023 a 2025, han sido los que están siendo llamado a retiro.

Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), los Accord Hybrid son los que han tenido el problema de potencia. Esto sucede de forma frecuente en varios casos donde al acelerar, el auto no responde, sobre todo en carretera, un fallo incómodo para muchos conductores.

Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), los Accord Hybrid son los que han tenido el problema de potencia. Esto sucede de forma frecuente en varios casos donde al acelerar, el auto no responde, sobre todo en carretera, un fallo incómodo para muchos conductores.

Honda Accord Hybrid del 2023 al 2025 llamados a retiro

Honda Accord Hybrid del 2023 al 2025 llamados a retiro

Honda ha tenido algunos problemas con algunos modelos en los últimos meses, por lo que han tenido varios retiros. Este último afectó a unas 256,603 unidades del Honda Accord Hybrid fabricados entre los años 2023 al 2025. El problema principal es una perdida de potencia en situaciones como la conducción en carretera.

Honda ha tenido algunos problemas con algunos modelos en los últimos meses, por lo que han tenido varios retiros. Este último afectó a unas 256,603 unidades del Honda Accord Hybrid fabricados entre los años 2023 al 2025. El problema principal es una perdida de potencia en situaciones como la conducción en carretera.

Origen del problema que causa el retiro

Origen del problema que causa el retiro

Los datos recopilados por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) señalan una perdida de potencia debido al software del auto. Honda detectó un fallo en el software del módulo de control integrado (ICM) que regula la velocidad del auto. Esto ha producido que haya una lectura incorrecta y el auto no reaccione a la aceleración.

Los datos recopilados por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) señalan una perdida de potencia debido al software del auto. Honda detectó un fallo en el software del módulo de control integrado (ICM) que regula la velocidad del auto. Esto ha producido que haya una lectura incorrecta y el auto no reaccione a la aceleración.

Cuando el auto está en movimiento, el ICM falla en la lectura de datos. Esto ocasiona que la unidad se reinicie mientras el auto está en marcha, lo que ocasiona que por unos segundos no responda los comandos de aceleración del motor. Aunque no se ha registrado accidentes por esta causa, es un riesgo debido a que el auto pierde tracción, lo que al momento de una emergencia, el auto podría no responder. 

Cuando el auto está en movimiento, el ICM falla en la lectura de datos. Esto ocasiona que la unidad se reinicie mientras el auto está en marcha, lo que ocasiona que por unos segundos no responda los comandos de aceleración del motor. Aunque no se ha registrado accidentes por esta causa, es un riesgo debido a que el auto pierde tracción, lo que al momento de una emergencia, el auto podría no responder. 

El fallo de problema de comunicación entre la CPU y la ICM. Esto debido a que el proveedor tomó una lectura diferente en las especificaciones entre el modelo del auto y los datos del proveedor. Con la revisión se solucionará este problema.

El fallo de problema de comunicación entre la CPU y la ICM. Esto debido a que el proveedor tomó una lectura diferente en las especificaciones entre el modelo del auto y los datos del proveedor. Con la revisión se solucionará este problema.

Corrección en los Honda Accord Hybrid 2023 a 2025

Corrección en los Honda Accord Hybrid 2023 a 2025

Honda ha llamado a revisión los Accord Hybrid 2023 a 2025 como parte de una campaña para verificar que los componentes del software trabajen de forma correcta. Según los datos de la NHTSA, se estima que solo el 0,3% de los vehículos de estos años presentarán la falla. Aunque eso se verificará al momento de la verificación que hará la marca en las próximas semanas.

Honda ha llamado a revisión los Accord Hybrid 2023 a 2025 como parte de una campaña para verificar que los componentes del software trabajen de forma correcta. Según los datos de la NHTSA, se estima que solo el 0,3% de los vehículos de estos años presentarán la falla. Aunque eso se verificará al momento de la verificación que hará la marca en las próximas semanas.

Para solucionar este problema, Honda está desarrollando un software mejorado para la CPU del módulo de control del motor ICM. Este elemento ya está en producción, por lo que para los próximos vehículos, no habrá este problema. El llamado a revisión para los propietarios se iniciará en la primera semana de 2026.

Para solucionar este problema, Honda está desarrollando un software mejorado para la CPU del módulo de control del motor ICM. Este elemento ya está en producción, por lo que para los próximos vehículos, no habrá este problema. El llamado a revisión para los propietarios se iniciará en la primera semana de 2026.

Si necesitas comprobar los llamados a revisión tanto de este modelo como de otros, puedes consultar en el sitio web de la NHTSA. Al entrar, con poner el número de identificación VIN del vehículo, saldrá toda la información sobre los retiros.

Si necesitas comprobar los llamados a revisión tanto de este modelo como de otros, puedes consultar en el sitio web de la NHTSA. Al entrar, con poner el número de identificación VIN del vehículo, saldrá toda la información sobre los retiros.

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En los últimos meses, marcas como Toyota han sufrido varios retiros grandes, aunque muchos han sido por problemas pequeños. Esta vez vuelven las fallas en los sistemas de cámaras de visión panorámica y aparcamiento que no solamente afectó a Toyota, sino a otros fabricantes como Subaru y Lexus.

Son un gran número afectado por la cámara de visión trasera. Más de 30 modelos entre Toyota, Lexus y Subaru tienen la falla que, según los datos registrados, se pone en negro o congela en repetidas ocasiones. Esto ha significado un gran problema para los clientes de estas marcas al no poder tener de forma óptima esta cámara de aparcamiento.

Son un gran número afectado por la cámara de visión trasera. Más de 30 modelos entre Toyota, Lexus y Subaru tienen la falla que, según los datos registrados, se pone en negro o congela en repetidas ocasiones. Esto ha significado un gran problema para los clientes de estas marcas al no poder tener de forma óptima esta cámara de aparcamiento.

El origen del retiro viene por problemas con el proveedor Denso Corporation

El origen del retiro viene por problemas con el proveedor Denso Corporation

Toyota es la marca que más ha sufrido en los últimos meses por las fallas en sus cámaras de visión trasera, así como la pantalla de infoentretenimiento. Modelos como el Corolla y Camry han tenido retiros por la falla de pantallas, pero han sido reparadas. Ahora ocurre un problema masivo con casi todos los modelos de Toyota y Lexus, mientras Subaru también fue afectado con su modelo Solterra que es producto de una alianza con Toyota.

Toyota es la marca que más ha sufrido en los últimos meses por las fallas en sus cámaras de visión trasera, así como la pantalla de infoentretenimiento. Modelos como el Corolla y Camry han tenido retiros por la falla de pantallas, pero han sido reparadas. Ahora ocurre un problema masivo con casi todos los modelos de Toyota y Lexus, mientras Subaru también fue afectado con su modelo Solterra que es producto de una alianza con Toyota.

Los vehículos afectados comprenden los años 2022 a 2026 de las marcas Toyota, Lexus y Subaru. Esto quiere decir que todos los que adquirieron un auto entre estos años de estas marcas, seguramente le llegará una notificación de llamada a revisión. Según la NHTSA y Toyota, los avisos a los clientes comenzarán a mediados del mes de diciembre.

Los vehículos afectados comprenden los años 2022 a 2026 de las marcas Toyota, Lexus y Subaru. Esto quiere decir que todos los que adquirieron un auto entre estos años de estas marcas, seguramente le llegará una notificación de llamada a revisión. Según la NHTSA y Toyota, los avisos a los clientes comenzarán a mediados del mes de diciembre.

Causa del retiro de Toyota, Lexus y Subaru

Causa del retiro de Toyota, Lexus y Subaru

Según los reportes de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés), el sistema de pantallas del monitor de visión trasera y panorámica tiene fallas. Los problemas son frecuentes como pantalla a negro, congelación o que simplemente no responde. Esto ocurre cuando el auto aplica la marcha hacia atrás, lo que deja vulnerable al conductor.

Según los reportes de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés), el sistema de pantallas del monitor de visión trasera y panorámica tiene fallas. Los problemas son frecuentes como pantalla a negro, congelación o que simplemente no responde. Esto ocurre cuando el auto aplica la marcha hacia atrás, lo que deja vulnerable al conductor.

Algunos clientes han reportado que la falla puede tardar entre 10 y 13 segundos donde vuelve a la normalidad. En otras ocasiones no responde, por lo que es un problema frustrante para el conductor. El problema principal viene directamente de la computadora de asistencia de aparcamiento suministrada por la empresa Denso Corporation, la cual ya está trabajando en la solución.

Algunos clientes han reportado que la falla puede tardar entre 10 y 13 segundos donde vuelve a la normalidad. En otras ocasiones no responde, por lo que es un problema frustrante para el conductor. El problema principal viene directamente de la computadora de asistencia de aparcamiento suministrada por la empresa Denso Corporation, la cual ya está trabajando en la solución.

Aunque el problema no es motivo de riesgo de accidente, si deja a muchas personas propensas a tener una visión trasera más limitada. Además, este tipo de fallas es una infracción de las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) sobre visibilidad trasera. Para evitar sanciones, estos fabricantes Toyota, Lexus y Subaru hicieron el llamado a revisión. 

Aunque el problema no es motivo de riesgo de accidente, si deja a muchas personas propensas a tener una visión trasera más limitada. Además, este tipo de fallas es una infracción de las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) sobre visibilidad trasera. Para evitar sanciones, estos fabricantes Toyota, Lexus y Subaru hicieron el llamado a revisión. 

Solución del problema

Solución del problema

Toyota ha señalado que para solucionar el problema, solamente deberán actualizar el software de la computadora del sistema de asistencia de estacionamiento. Para poder actualizarlo, las personas deberán llevar el vehículo para que los técnicos hagan esta actualización. 

Toyota ha señalado que para solucionar el problema, solamente deberán actualizar el software de la computadora del sistema de asistencia de estacionamiento. Para poder actualizarlo, las personas deberán llevar el vehículo para que los técnicos hagan esta actualización. 

La reparación del sistema no deberá tener ningún costo. A los clientes les llegará una notificación en diciembre para que lleven el auto, ya los concesionarios tienen el aviso y están adaptando las condiciones para recibir a los afectados. Si usted tiene un Toyota comprado entre 2023 a 2026, pudiera consultar el sitio web de la NHTSA para confirmar si su auto está incluido en la lista.

La reparación del sistema no deberá tener ningún costo. A los clientes les llegará una notificación en diciembre para que lleven el auto, ya los concesionarios tienen el aviso y están adaptando las condiciones para recibir a los afectados. Si usted tiene un Toyota comprado entre 2023 a 2026, pudiera consultar el sitio web de la NHTSA para confirmar si su auto está incluido en la lista.

Modelos de Toyota, Lexus y Subaru afectados

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Jeep ha tenido varios problemas con varios modelos durante este año, algunos más graves que otros. Esta vez le ha tocado el turno a dos modelos bastante vendidos en Estados Unidos, las Wrangler y las Grand Cherokee con sistemas de propulsión híbridos que fueron llamados a retiro por posibles incendios.

Al menos unas 228 mil unidades de la Jeep Wrangler 4xe y unas 91.844 Grand Cherokee 4xe fueron llamadas a retiro. El principal problema es su batería del sistema híbrido, que puede incendiarse cuando la carga de la batería está en su nivel más bajo, lo que puede traer problemas al momento de dejar el auto cargando.

Al menos unas 228 mil unidades de la Jeep Wrangler 4xe y unas 91.844 Grand Cherokee 4xe fueron llamadas a retiro. El principal problema es su batería del sistema híbrido, que puede incendiarse cuando la carga de la batería está en su nivel más bajo, lo que puede traer problemas al momento de dejar el auto cargando.

Jeep Wrangler y Grand Cherokee híbridos pueden incendiarse por sus baterías

Jeep Wrangler y Grand Cherokee híbridos pueden incendiarse por sus baterías

Uno de los riesgos latentes con las nuevas tecnologías de autos son las baterías y componentes eléctricos de los autos híbridos y eléctricos. Aunque no han ocurrido problemas con frecuencia, el riesgo de incendio está latente, sobre todo al momento de dejar cargando en un espacio público las baterías de estos autos.

Uno de los riesgos latentes con las nuevas tecnologías de autos son las baterías y componentes eléctricos de los autos híbridos y eléctricos. Aunque no han ocurrido problemas con frecuencia, el riesgo de incendio está latente, sobre todo al momento de dejar cargando en un espacio público las baterías de estos autos.

Esto lo notó Jeep con sus modelos Wrangler 4xe y Grand Cherokee 4x, por lo que fueron llamados a retiro. Los modelos Wrangler 4xe afectados comprenden los años 2020 a 2025, mientras la Grand Cherokee se encuentra entre los años 2022 a 2026, lo que prácticamente afecta a todo el ecosistema de estos vehículos.

Esto lo notó Jeep con sus modelos Wrangler 4xe y Grand Cherokee 4x, por lo que fueron llamados a retiro. Los modelos Wrangler 4xe afectados comprenden los años 2020 a 2025, mientras la Grand Cherokee se encuentra entre los años 2022 a 2026, lo que prácticamente afecta a todo el ecosistema de estos vehículos.

Causa del retiro de la Jeep Wrangler 4xe y Grand Cherokee 4xe

Causa del retiro de la Jeep Wrangler 4xe y Grand Cherokee 4xe

Los documentos revelados por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) indican que el retiro de Jeep se debió a un paquete de baterías defectuoso. Todos los modelos híbridos de Grand Cherokee 4xe y Wrangler 4xe pueden tener baterías de alto voltaje con celdas propensas a daños en el separador.

Los documentos revelados por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) indican que el retiro de Jeep se debió a un paquete de baterías defectuoso. Todos los modelos híbridos de Grand Cherokee 4xe y Wrangler 4xe pueden tener baterías de alto voltaje con celdas propensas a daños en el separador.

Este problema hace que, cuando la batería tiene poca carga, estas celdas comiencen a sobrecalentarse al momento de recibir energía. Al entrar la energía, puede subir la temperatura y crear un incendio, causando graves daños al automóvil. Este problema todavía no tiene una solución, aunque no ha ocurrido en muchos casos, el riesgo está ahí.

Este problema hace que, cuando la batería tiene poca carga, estas celdas comiencen a sobrecalentarse al momento de recibir energía. Al entrar la energía, puede subir la temperatura y crear un incendio, causando graves daños al automóvil. Este problema todavía no tiene una solución, aunque no ha ocurrido en muchos casos, el riesgo está ahí.

Solución del problema de Jeep

Solución del problema de Jeep

Jeep no ha indicado una solución por el momento porque no la tiene. Este problema lo ha tenido en otras ocasiones, donde tuvo que hacer un retiro por unas 154 mil unidades de estos mismos modelos donde se actualizó un software para resolver el problema, aunque, según reportes, este problema no pudo ser solucionado.

Jeep no ha indicado una solución por el momento porque no la tiene. Este problema lo ha tenido en otras ocasiones, donde tuvo que hacer un retiro por unas 154 mil unidades de estos mismos modelos donde se actualizó un software para resolver el problema, aunque, según reportes, este problema no pudo ser solucionado.

Ahora, Jeep ha indicado que, mientras siguen investigando la solución del problema, recomienda a los usuarios cargar sus vehículos con nivel de batería bajo, que estacionen sus vehículos fuera de los garajes o casas para evitar algún problema mayor. Según los informes que ha recibido Jeep, han ocurrido al menos nueve incendios por esta falla del grupo de vehículos que tuvieron la actualización del software.

Ahora, Jeep ha indicado que, mientras siguen investigando la solución del problema, recomienda a los usuarios cargar sus vehículos con nivel de batería bajo, que estacionen sus vehículos fuera de los garajes o casas para evitar algún problema mayor. Según los informes que ha recibido Jeep, han ocurrido al menos nueve incendios por esta falla del grupo de vehículos que tuvieron la actualización del software.

El problema con las causas de incendios debido a las baterías de los sistemas híbridos no es nuevo. Aunque la tecnología ha mejorado y han ocurrido menos accidentes de incendios por las baterías, siguen siendo uno de los principales problemas, sobre todo en modelos híbridos de hace unos cinco años. La principal recomendación es tratar de no bajar la carga de batería por menos de 20%.

El problema con las causas de incendios debido a las baterías de los sistemas híbridos no es nuevo. Aunque la tecnología ha mejorado y han ocurrido menos accidentes de incendios por las baterías, siguen siendo uno de los principales problemas, sobre todo en modelos híbridos de hace unos cinco años. La principal recomendación es tratar de no bajar la carga de batería por menos de 20%.

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La agencia federal reportó un aluvión de quejas de conductores que describen situaciones de alto riesgo, como la repentina pérdida de potencia mientras manejan a velocidades elevadas. ¿Qué significa esto para el sector automotriz?

Una investigación más profunda podría derivar en recalls adicionales, multas millonarias y, sobre todo, en una erosión de la confianza de los consumidores. En este artículo, desglosamos los detalles técnicos, los modelos en la mira y los pasos que debes tomar para protegerte.

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Origen de la crisis: de un recall a una avalancha de quejas

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Todo comenzó en enero de 2025, cuando la NHTSA inició una indagación preliminar sobre más de 877.000 vehículos de GM equipados con motores V8 de 6.2 litros. Estos potentes propulsores, conocidos por su rendimiento en off-road y remolque, empezaron a mostrar signos de debilidad bajo el capó. Tras analizar los datos, GM actuó con rapidez: el 29 de abril de 2025, la compañía anunció un recall voluntario que cubrió a 721.000 unidades a nivel global.

Todo comenzó en enero de 2025, cuando la NHTSA inició una indagación preliminar sobre más de 877.000 vehículos de GM equipados con motores V8 de 6.2 litros. Estos potentes propulsores, conocidos por su rendimiento en off-road y remolque, empezaron a mostrar signos de debilidad bajo el capó. Tras analizar los datos, GM actuó con rapidez: el 29 de abril de 2025, la compañía anunció un recall voluntario que cubrió a 721.000 unidades a nivel global.

Este primer recall se centró en modelos emblemáticos como el Cadillac Escalade (2021-2024), el Chevrolet Silverado 1500, Suburban y Tahoe de los mismos años, junto con el GMC Sierra 1500, Yukon y Yukon XL. La medida fue bien recibida inicialmente, ya que GM argumentó que los problemas radicaban en irregularidades de proveedores externos, específicamente en la fabricación de piezas críticas del motor. Sin embargo, la calma duró poco. Apenas unas semanas después, las líneas directas de la NHTSA se inundaron con testimonios de dueños que no formaban parte de esa lista.

Este primer recall se centró en modelos emblemáticos como el Cadillac Escalade (2021-2024), el Chevrolet Silverado 1500, Suburban y Tahoe de los mismos años, junto con el GMC Sierra 1500, Yukon y Yukon XL. La medida fue bien recibida inicialmente, ya que GM argumentó que los problemas radicaban en irregularidades de proveedores externos, específicamente en la fabricación de piezas críticas del motor. Sin embargo, la calma duró poco. Apenas unas semanas después, las líneas directas de la NHTSA se inundaron con testimonios de dueños que no formaban parte de esa lista.

Hasta el 23 de octubre de 2025, la Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA había registrado 1.157 denuncias relacionadas con fallos en rodamientos del motor. De estas, un preocupante 173 casos provenían de vehículos ajenos al recall original. Este patrón de quejas persistentes obligó a la agencia a escalar el asunto, cerrando la pesquisa inicial y abriendo un análisis de ingeniería detallado enfocado en 286.000 autos adicionales. La NHTSA lo dejó claro en su informe: “Esto representa un riesgo potencial para la seguridad que amerita una investigación más profunda”.

Hasta el 23 de octubre de 2025, la Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA había registrado 1.157 denuncias relacionadas con fallos en rodamientos del motor. De estas, un preocupante 173 casos provenían de vehículos ajenos al recall original. Este patrón de quejas persistentes obligó a la agencia a escalar el asunto, cerrando la pesquisa inicial y abriendo un análisis de ingeniería detallado enfocado en 286.000 autos adicionales. La NHTSA lo dejó claro en su informe: “Esto representa un riesgo potencial para la seguridad que amerita una investigación más profunda”.

Fallas técnicas bajo el microscopio: ¿qué está fallando en los motores V8?

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Los expertos apuntan a defectos en componentes fundamentales del motor, como la biela y el cigüeñal, que son el corazón pulsante de estos V8 de 6.2 litros. Estos elementos soportan presiones extremas durante el funcionamiento, pero fallos en su fabricación (atribuidos a errores de calidad en la cadena de suministro) pueden llevar a una pérdida total de potencia motriz.

Los expertos apuntan a defectos en componentes fundamentales del motor, como la biela y el cigüeñal, que son el corazón pulsante de estos V8 de 6.2 litros. Estos elementos soportan presiones extremas durante el funcionamiento, pero fallos en su fabricación (atribuidos a errores de calidad en la cadena de suministro) pueden llevar a una pérdida total de potencia motriz.

GM ha sido transparente al admitir que múltiples proveedores contribuyeron a estos deslices, aunque la compañía insiste en que la mayoría de los casos se limitan al recall de abril. Datos preliminares revelan 12 incidentes viales y otras tantas lesiones menores en Estados Unidos, posiblemente ligadas al problema, aunque la automotriz enfatiza que ninguna fue grave ni directamente causada por un choque.

GM ha sido transparente al admitir que múltiples proveedores contribuyeron a estos deslices, aunque la compañía insiste en que la mayoría de los casos se limitan al recall de abril. Datos preliminares revelan 12 incidentes viales y otras tantas lesiones menores en Estados Unidos, posiblemente ligadas al problema, aunque la automotriz enfatiza que ninguna fue grave ni directamente causada por un choque.

Esta no es la primera vez que GM enfrenta escrutinio por temas de motores. Históricamente, la marca ha lidiado con recalls por ignición defectuosa y transmisiones problemáticas, pero este caso destaca por su escala global y el impacto en vehículos de gama alta, donde los dueños esperan durabilidad premium.

Esta no es la primera vez que GM enfrenta escrutinio por temas de motores. Históricamente, la marca ha lidiado con recalls por ignición defectuosa y transmisiones problemáticas, pero este caso destaca por su escala global y el impacto en vehículos de gama alta, donde los dueños esperan durabilidad premium.

Modelos en riesgo: ¿tu GM está en la lista de vigilancia?

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La nueva fase de la investigación amplía el radar a vehículos que escaparon del recall inicial, incorporando años modelo más tempranos y configuraciones específicas. Aquí va un desglose claro de los afectados:

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• Chevrolet Silverado 1500 y GMC Sierra 1500 (2019-2024): estas pickups robustas, favoritas para trabajo pesado, acumulan la mayoría de las quejas extras.
• Chevrolet Suburban y Tahoe (2021-2024), junto con GMC Yukon y Yukon XL (2021-2024): suvs familiares que priorizan espacio y tracción, pero ahora bajo sospecha.
• Cadillac Escalade y Escalade ESV (2021-2024): el buque insignia de lujo de GM, donde un fallo mecánico duele doble por su precio.

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• Chevrolet Suburban y Tahoe (2021-2024), junto con GMC Yukon y Yukon XL (2021-2024): suvs familiares que priorizan espacio y tracción, pero ahora bajo sospecha.
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Si tu vehículo cae en estos rangos, no esperes. La NHTSA insta a verificar el estado en su portal oficial o mediante el VIN (Número de Identificación del Vehículo). Recuerda que el recall original ya benefició a cientos de miles con inspecciones gratuitas, pero esta oleada de reportes sugiere que el problema podría ser más sistémico.

Si tu vehículo cae en estos rangos, no esperes. La NHTSA insta a verificar el estado en su portal oficial o mediante el VIN (Número de Identificación del Vehículo). Recuerda que el recall original ya benefició a cientos de miles con inspecciones gratuitas, pero esta oleada de reportes sugiere que el problema podría ser más sistémico.

Pasos urgentes para dueños: inspección y prevención en tus manos

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El consejo es directo: agenda una cita con tu concesionario GM lo antes posible. Los técnicos evaluarán el motor en busca de signos de desgaste prematuro, y si es necesario, procederán a un reemplazo integral.

El consejo es directo: agenda una cita con tu concesionario GM lo antes posible. Los técnicos evaluarán el motor en busca de signos de desgaste prematuro, y si es necesario, procederán a un reemplazo integral.

Para aquellos que pasen la revisión, GM ofrece una actualización clave: aceite de mayor viscosidad, un nuevo tapón de llenado y filtro reemplazado, lo que fortalece la lubricación y mitiga futuros riesgos. En el ínterin, Brooks recomienda monitorear ruidos inusuales, como golpeteos metálicos o vibraciones, y evitar cargas pesadas hasta la inspección.

Para aquellos que pasen la revisión, GM ofrece una actualización clave: aceite de mayor viscosidad, un nuevo tapón de llenado y filtro reemplazado, lo que fortalece la lubricación y mitiga futuros riesgos. En el ínterin, Brooks recomienda monitorear ruidos inusuales, como golpeteos metálicos o vibraciones, y evitar cargas pesadas hasta la inspección.

Esta situación subraya la importancia de la vigilancia continua en la industria automotriz. Mientras la NHTSA profundiza en su análisis (que podría extenderse meses), GM tiene la oportunidad de redimirse con transparencia y rapidez. Para los conductores, el mensaje es claro: la seguridad no espera.

Esta situación subraya la importancia de la vigilancia continua en la industria automotriz. Mientras la NHTSA profundiza en su análisis (que podría extenderse meses), GM tiene la oportunidad de redimirse con transparencia y rapidez. Para los conductores, el mensaje es claro: la seguridad no espera.

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Hace unos días Jeep lanzó una actualización de software por medio de OTA (Over The Air) para sus vehículos de Wrangler 4xe. El problema es que esta actualización tuvo varios errores lo que perjudicó a unas 24,238 Wrangler 4xe que generaron en diversas fallas entre ellas la pérdida de potencia en la mayoría de los vehículos que tomaron esta actualización.

Esta actualización inalámbrica que lanzó Jeep para sus modelos Wrangler 4xe estaba destinada al sistema de infoentretenimiento UConnect. El problema ocurrió cuando esta actualización tuvo una interrupción accidental en el flujo de comunicación con los vehículos, lo que comenzó a fallar en los autos donde no se pudo completar. Jeep ya tiene la solución para este problema.

Esta actualización inalámbrica que lanzó Jeep para sus modelos Wrangler 4xe estaba destinada al sistema de infoentretenimiento UConnect. El problema ocurrió cuando esta actualización tuvo una interrupción accidental en el flujo de comunicación con los vehículos, lo que comenzó a fallar en los autos donde no se pudo completar. Jeep ya tiene la solución para este problema.

Jeep informará a sus usuarios sobre los pasos para la corrección del problema

Jeep informará a sus usuarios sobre los pasos para la corrección del problema

El llamado a revisión de Jeep es para unas 24,238 unidades de la versión híbrida de la Wrangler, la 4xe. Los modelos afectados se encuentran entre los años 2023 a 2025 que probablemente tuvieron fallos con este software defectuoso. Este problema fue notificado a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) para que los clientes puedan conocer la falla del software.

El llamado a revisión de Jeep es para unas 24,238 unidades de la versión híbrida de la Wrangler, la 4xe. Los modelos afectados se encuentran entre los años 2023 a 2025 que probablemente tuvieron fallos con este software defectuoso. Este problema fue notificado a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) para que los clientes puedan conocer la falla del software.

Origen del problema del Jeep Wrangler 4xe

Origen del problema del Jeep Wrangler 4xe

Jeep presentó los documentos de retiro ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Según los datos, los motivos del problema fue que ocurrió una actualización incompleta debido a una falla de comunicación entre el Módulo de la Caja Telemática (TBM) y el Procesador de Control Híbrido (HCP). 

Jeep presentó los documentos de retiro ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Según los datos, los motivos del problema fue que ocurrió una actualización incompleta debido a una falla de comunicación entre el Módulo de la Caja Telemática (TBM) y el Procesador de Control Híbrido (HCP). 

Al momento de ocurrir el corte de transmisión de datos, provocó el reinicio del HCP. Esto generó que por seguridad se interrumpiera la alimentación de energía, así esté el vehículo en marcha o parado. Las consecuencias son que en muchos vehículos se ha mostrado problemas de rendimiento como pérdida de potencia y otras fallas derivadas a esto.

Al momento de ocurrir el corte de transmisión de datos, provocó el reinicio del HCP. Esto generó que por seguridad se interrumpiera la alimentación de energía, así esté el vehículo en marcha o parado. Las consecuencias son que en muchos vehículos se ha mostrado problemas de rendimiento como pérdida de potencia y otras fallas derivadas a esto.

Jeep anunció que el 100% de los vehículos retirados están en riesgo de esta falla. Según los datos recogidos por la marca, se han registrado 111 quejas por este fallo, 69 informes de campo y otros 55 registros de servicio de taller derivados por esta falla. En los documentos no se ha registrado ningún accidente ni lesión por este problema, por lo que ha causado incomodidad a los clientes.

Jeep anunció que el 100% de los vehículos retirados están en riesgo de esta falla. Según los datos recogidos por la marca, se han registrado 111 quejas por este fallo, 69 informes de campo y otros 55 registros de servicio de taller derivados por esta falla. En los documentos no se ha registrado ningún accidente ni lesión por este problema, por lo que ha causado incomodidad a los clientes.

Solución del problema de Jeep

Solución del problema de Jeep

Para los usuarios, Jeep comenzó a notificar a los concesionarios y centros de servicio de la marca sobre este retiro y su solución. Los propietarios serán notificados a partir del 26 de noviembre, la solución será restaurar totalmente el software al momento anterior de la actualización. Aunque la marca está trabajando en una solución permanente para que no vuelva a ocurrir un problema parecido.

Para los usuarios, Jeep comenzó a notificar a los concesionarios y centros de servicio de la marca sobre este retiro y su solución. Los propietarios serán notificados a partir del 26 de noviembre, la solución será restaurar totalmente el software al momento anterior de la actualización. Aunque la marca está trabajando en una solución permanente para que no vuelva a ocurrir un problema parecido.

La Jeep Wrangler 4xe es una de las más vendidas de la marca

La Jeep Wrangler 4xe es una de las más vendidas de la marca

La Jeep Wrangler 4xe es la única versión híbrida enchufable de esta línea. El tren motriz combina eficiencia y potencia, entregando 375 caballos de fuerza y un torque de 470 libras-pie. Esto permite que este vehículo pueda generar un sólido rendimiento en todo tipo de terrenos sin desperdiciar combustible. 

La Jeep Wrangler 4xe es la única versión híbrida enchufable de esta línea. El tren motriz combina eficiencia y potencia, entregando 375 caballos de fuerza y un torque de 470 libras-pie. Esto permite que este vehículo pueda generar un sólido rendimiento en todo tipo de terrenos sin desperdiciar combustible. 

Además, destaca por tener buenos acabados en su interior. A nivel de conducción tiene varios modos que combinan rendimiento con seguridad y confort detrás del volante. Su precio en el mercado comienza en los $50,000 dólares.

Además, destaca por tener buenos acabados en su interior. A nivel de conducción tiene varios modos que combinan rendimiento con seguridad y confort detrás del volante. Su precio en el mercado comienza en los $50,000 dólares.

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Si hablamos de retiros, Tesla ha tenido un gran número de ellos entre los años 2024 y 2025. Las noticias negativas siguen apareciendo con el retiro de unas 12,963 unidades de los Tesla Model 3 y Model Y por posibles fallas que generan una pérdida de potencia al momento de acelerar.

Según los documentos presentados por Tesla a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), son por problemas en la batería del auto. Los clientes afectados serán notificados a partir del mes de noviembre sobre estas fallas, mientras que los centros de servicios y concesionarios ya tienen el aviso.

Según los documentos presentados por Tesla a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), son por problemas en la batería del auto. Los clientes afectados serán notificados a partir del mes de noviembre sobre estas fallas, mientras que los centros de servicios y concesionarios ya tienen el aviso.

Tesla Model 3 y Model Y son los vehículos afectados por retiro

Tesla Model 3 y Model Y son los vehículos afectados por retiro

Los modelos Tesla Model 3 y Model Y de los años 2025 y 2026 son los perjudicados por la pérdida de potencia que pueden presentar. La empresa señaló que al menos unas 12,963 unidades de ambos autos deben ser retiradas para su revisión. Los vehículos afectados se dividen en un 40% para los Model 3 equivalentes a unas 5,038 unidades, mientras los Model Y representan el 60% del retiro con unas 7,925 unidades.

Los modelos Tesla Model 3 y Model Y de los años 2025 y 2026 son los perjudicados por la pérdida de potencia que pueden presentar. La empresa señaló que al menos unas 12,963 unidades de ambos autos deben ser retiradas para su revisión. Los vehículos afectados se dividen en un 40% para los Model 3 equivalentes a unas 5,038 unidades, mientras los Model Y representan el 60% del retiro con unas 7,925 unidades.

A qué se debe la falla del retiro por Tesla

A qué se debe la falla del retiro por Tesla

Según los documentos que mostró Tesla a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), la batería originó la falla. Los Model 3 y Model Y de los años 2025 y 2026 tienen un nuevo conector de batería fabricado con un solenoide InTiCa defectuoso. Este solenoide tiene el riesgo que puede abrirse en cualquier momento de forma rápida por una mala conexión de la terminación de la bobina.

Según los documentos que mostró Tesla a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), la batería originó la falla. Los Model 3 y Model Y de los años 2025 y 2026 tienen un nuevo conector de batería fabricado con un solenoide InTiCa defectuoso. Este solenoide tiene el riesgo que puede abrirse en cualquier momento de forma rápida por una mala conexión de la terminación de la bobina.

Todo este conjunto de fallas genera que el auto cuando está en carretera puede comenzar a perder potencia. También ocurre cuando los conductores intentan acelerar, pudiendo no responder de forma óptima el motor del auto, lo que puede ser un problema si se necesita una plena acción de potencia en el vehículo.

Todo este conjunto de fallas genera que el auto cuando está en carretera puede comenzar a perder potencia. También ocurre cuando los conductores intentan acelerar, pudiendo no responder de forma óptima el motor del auto, lo que puede ser un problema si se necesita una plena acción de potencia en el vehículo.

A todos los vehículos que les ha pasado esta falla no tienen un aviso de este problema antes que suceda. Sin embargo, al momento que ocurre la pérdida de potencia, en la pantalla aparece una advertencia y unas instrucciones para que el conductor pueda detenerse y verificar lo que sucede.

A todos los vehículos que les ha pasado esta falla no tienen un aviso de este problema antes que suceda. Sin embargo, al momento que ocurre la pérdida de potencia, en la pantalla aparece una advertencia y unas instrucciones para que el conductor pueda detenerse y verificar lo que sucede.

Un problema que no ha generado incidentes

Un problema que no ha generado incidentes

Aunque este puede ser un problema molesto, hasta el momento no se han reportado accidentes por esta causa. Pero hasta el 7 de octubre de 2025, Tesla tuvo al menos 36 reclamaciones de garantía y 26 informes de campo donde se ha presentado este problema. Debido a esto, la empresa hizo las verificaciones para constatar que fue el nuevo conector el que está causando la falla.

Aunque este puede ser un problema molesto, hasta el momento no se han reportado accidentes por esta causa. Pero hasta el 7 de octubre de 2025, Tesla tuvo al menos 36 reclamaciones de garantía y 26 informes de campo donde se ha presentado este problema. Debido a esto, la empresa hizo las verificaciones para constatar que fue el nuevo conector el que está causando la falla.

Solución de los problemas de Tesla

Solución de los problemas de Tesla

Tesla anunció que para solventar la falla, reemplazará los conectores defectuosos que no tengan solenoides InTiCa. La marca notificó a los concesionarios y centros de servicio sobre este retiro para luego, a través del correo electrónico, contactar a todos los clientes afectados que comenzarán a hacerlo a partir del 9 de diciembre.

Tesla anunció que para solventar la falla, reemplazará los conectores defectuosos que no tengan solenoides InTiCa. La marca notificó a los concesionarios y centros de servicio sobre este retiro para luego, a través del correo electrónico, contactar a todos los clientes afectados que comenzarán a hacerlo a partir del 9 de diciembre.

Todas las personas que tengan un Tesla, pueden consultar el sitio web de la NHTSA. En ella puede consultar los últimos retiros, así como colocar el número VIN del auto para verificar que ese modelo no tenga algún retiro pendiente.

Todas las personas que tengan un Tesla, pueden consultar el sitio web de la NHTSA. En ella puede consultar los últimos retiros, así como colocar el número VIN del auto para verificar que ese modelo no tenga algún retiro pendiente.

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El anuncio oficial llegó en la tercera semana de octubre de 2025, destacando dos campañas separadas pero igualmente críticas. Ford, que ha intensificado sus esfuerzos en control de calidad en los últimos años, enfatiza que estos retiros son parte de su compromiso proactivo con la seguridad. 

De hecho, en 2024, la compañía ya había llamado a revisión a millones de unidades por diversas cuestiones, lo que refleja una tendencia creciente en la industria hacia una mayor transparencia y rapidez en la resolución de defectos.

De hecho, en 2024, la compañía ya había llamado a revisión a millones de unidades por diversas cuestiones, lo que refleja una tendencia creciente en la industria hacia una mayor transparencia y rapidez en la resolución de defectos.

Razones detrás del retiro de vehículos Ford en 2025

Razones detrás del retiro de vehículos Ford en 2025

El principal desencadenante para esta acción masiva radica en dos defectos específicos que podrían aumentar el riesgo de accidentes. En primer lugar, los modelos Mustang fabricados entre 2015 y 2017 enfrentan un problema de corrosión en los cables de los pretensores de los cinturones de seguridad delanteros.

El principal desencadenante para esta acción masiva radica en dos defectos específicos que podrían aumentar el riesgo de accidentes. En primer lugar, los modelos Mustang fabricados entre 2015 y 2017 enfrentan un problema de corrosión en los cables de los pretensores de los cinturones de seguridad delanteros.

Esta degradación surge por la exposición a agua y sales usadas en el mantenimiento de carreteras, especialmente en regiones con climas invernales rigurosos. Si el cable se rompe, el cinturón podría no retener adecuadamente al ocupante durante un choque, elevando el peligro de lesiones graves.

Esta degradación surge por la exposición a agua y sales usadas en el mantenimiento de carreteras, especialmente en regiones con climas invernales rigurosos. Si el cable se rompe, el cinturón podría no retener adecuadamente al ocupante durante un choque, elevando el peligro de lesiones graves.

Por otro lado, las camionetas Super Duty de los años 2020 a 2022 presentan un fallo en el sistema de cámara de retroceso de 360 grados. Bajo ciertas condiciones de luz o al cambiar de marcha, la imagen trasera podría no desplegarse correctamente, lo que complica las maniobras de estacionamiento y aumenta la posibilidad de colisiones.

Por otro lado, las camionetas Super Duty de los años 2020 a 2022 presentan un fallo en el sistema de cámara de retroceso de 360 grados. Bajo ciertas condiciones de luz o al cambiar de marcha, la imagen trasera podría no desplegarse correctamente, lo que complica las maniobras de estacionamiento y aumenta la posibilidad de colisiones.

Ford ha respondido con una estrategia integral: revisiones gratuitas en sus concesionarios, que incluyen el reemplazo de partes afectadas y actualizaciones de software. La compañía ha duplicado su equipo de expertos en seguridad en los últimos dos años, enfocándose en detectar problemas tanto en vehículos nuevos como en los más antiguos.

Ford ha respondido con una estrategia integral: revisiones gratuitas en sus concesionarios, que incluyen el reemplazo de partes afectadas y actualizaciones de software. La compañía ha duplicado su equipo de expertos en seguridad en los últimos dos años, enfocándose en detectar problemas tanto en vehículos nuevos como en los más antiguos.

Modelos de Ford afectados por el recall actual

Modelos de Ford afectados por el recall actual

La campaña abarca específicamente a 332,778 unidades del Ford Mustang de los años 2015, 2016 y 2017, centrados en el tema de los cinturones. Estos vehículos, adorados por su potencia y diseño deportivo, ahora requieren una inspección detallada para evitar riesgos innecesarios en la carretera.

La campaña abarca específicamente a 332,778 unidades del Ford Mustang de los años 2015, 2016 y 2017, centrados en el tema de los cinturones. Estos vehículos, adorados por su potencia y diseño deportivo, ahora requieren una inspección detallada para evitar riesgos innecesarios en la carretera.

Adicionalmente, 291,901 camionetas F-250, F-350 y F-450 Super Duty de 2020, 2021 y 2022 están incluidas por el desperfecto en la visualización de la cámara. Estas bestias de trabajo, ideales para tareas pesadas como remolque o construcción, dependen en gran medida de sus sistemas de asistencia para mantener la seguridad en entornos exigentes.

Adicionalmente, 291,901 camionetas F-250, F-350 y F-450 Super Duty de 2020, 2021 y 2022 están incluidas por el desperfecto en la visualización de la cámara. Estas bestias de trabajo, ideales para tareas pesadas como remolque o construcción, dependen en gran medida de sus sistemas de asistencia para mantener la seguridad en entornos exigentes.

Este retiro se suma a otros realizados por Ford en 2024, como el de casi 700,000 Bronco Sport y Escape por fugas de combustible, o más de 850,000 modelos Ford y Lincoln por problemas eléctricos. En total, la marca superó los 2.7 millones de vehículos llamados a revisión solo en los primeros siete meses del año pasado, lo que posiciona a Ford como una de las automotrices más activas en este frente.

Este retiro se suma a otros realizados por Ford en 2024, como el de casi 700,000 Bronco Sport y Escape por fugas de combustible, o más de 850,000 modelos Ford y Lincoln por problemas eléctricos. En total, la marca superó los 2.7 millones de vehículos llamados a revisión solo en los primeros siete meses del año pasado, lo que posiciona a Ford como una de las automotrices más activas en este frente.

Pasos para propietarios: cómo verificar si tu auto está en la lista

Pasos para propietarios: cómo verificar si tu auto está en la lista

Si eres dueño de un Mustang o una Super Duty, no entres en pánico, pero actúa pronto. Ford enviará notificaciones por correo a partir de octubre de 2025, alertando sobre el riesgo inicial. Una segunda carta llegará cuando las soluciones estén listas: para los Mustang, se espera en enero de 2026, con reparaciones que incluyen cambio de anclajes y remoción de secciones de alfombra para prevenir futuras corrosiones.

Si eres dueño de un Mustang o una Super Duty, no entres en pánico, pero actúa pronto. Ford enviará notificaciones por correo a partir de octubre de 2025, alertando sobre el riesgo inicial. Una segunda carta llegará cuando las soluciones estén listas: para los Mustang, se espera en enero de 2026, con reparaciones que incluyen cambio de anclajes y remoción de secciones de alfombra para prevenir futuras corrosiones.

Para las camionetas, la actualización de software estará disponible alrededor de marzo de 2026. Todo el proceso es gratuito, y se recomienda contactar a un concesionario autorizado una vez recibida la notificación. Mientras tanto, puedes verificar el estatus de tu vehículo en el sitio web de la NHTSA o en el portal de Ford, ingresando el número de VIN.

Para las camionetas, la actualización de software estará disponible alrededor de marzo de 2026. Todo el proceso es gratuito, y se recomienda contactar a un concesionario autorizado una vez recibida la notificación. Mientras tanto, puedes verificar el estatus de tu vehículo en el sitio web de la NHTSA o en el portal de Ford, ingresando el número de VIN.

Para los propietarios en EE.UU., el impacto es directo, pero manejable: acceso a reparaciones sin costo que podrían salvar vidas. En última instancia, estos retiros demuestran que la seguridad evoluciona, y Ford está comprometida en no dejar atrás a ningún cliente, sea de un modelo nuevo o vintage.

Para los propietarios en EE.UU., el impacto es directo, pero manejable: acceso a reparaciones sin costo que podrían salvar vidas. En última instancia, estos retiros demuestran que la seguridad evoluciona, y Ford está comprometida en no dejar atrás a ningún cliente, sea de un modelo nuevo o vintage.

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Si hablamos de autos que siguen estando vivos hoy en día, pero que su última producción fue alrededor de 10 años, parecerá una locura. Sin embargo, Dodge ha mantenido activo por diferentes razones al Dodge Dart, una de ellas ha sido que en los últimos meses se han conseguido con ventas en concesionarios de modelos que quedaron guardados, pero que se están vendiendo. La otra razón son los retiros que sufrió en los últimos años.

Ahora, Dodge ha tenido que dar una mala noticia para los compradores de este auto. Fueron llamadas a retiro unas 298,439 unidades del Dart por fallas en la transmisión automática, específicamente en los modelos de los años 2013 a 2016. Este problema del Dodge Dart no es nuevo, ha tenido varios llamados a retiro por esta falla, pero siguen apareciendo.

Ahora, Dodge ha tenido que dar una mala noticia para los compradores de este auto. Fueron llamadas a retiro unas 298,439 unidades del Dart por fallas en la transmisión automática, específicamente en los modelos de los años 2013 a 2016. Este problema del Dodge Dart no es nuevo, ha tenido varios llamados a retiro por esta falla, pero siguen apareciendo.

Problemas en la transmisión del Dodge Dart hace que vuelva a ser retirado

Problemas en la transmisión del Dodge Dart hace que vuelva a ser retirado

El Dodge Dart se sigue vendiendo, aunque son pocas unidades las que están en venta, en los reportes de Dodge siguen apareciendo ventas. En el último trimestre, la marca reflejó seis Dodge Dart vendidos del año 2016 que siguen estando en algunos concesionarios de la marca. Este tipo de autos son llamados por muchos como “autos o coches zombi” por estar nuevos, pero sin poder salir del concesionario.

El Dodge Dart se sigue vendiendo, aunque son pocas unidades las que están en venta, en los reportes de Dodge siguen apareciendo ventas. En el último trimestre, la marca reflejó seis Dodge Dart vendidos del año 2016 que siguen estando en algunos concesionarios de la marca. Este tipo de autos son llamados por muchos como “autos o coches zombi” por estar nuevos, pero sin poder salir del concesionario.

A raíz de esto, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), ha reportado nuevas fallas en el Dodge Dart. Los modelos de los años 2013 a 2016 tienen problemas con la transmisión automática, por lo que puede significar un riesgo de seguridad para los conductores y personas alrededor. Esto afecta a unas 298,439 unidades de esos años.

A raíz de esto, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), ha reportado nuevas fallas en el Dodge Dart. Los modelos de los años 2013 a 2016 tienen problemas con la transmisión automática, por lo que puede significar un riesgo de seguridad para los conductores y personas alrededor. Esto afecta a unas 298,439 unidades de esos años.

Problema en la transmisión automática del Dodge Dart

Problema en la transmisión automática del Dodge Dart

Las fallas que genera la transmisión automática representan un riesgo en la seguridad. Debido a que un cable de la transmisión puede estar defectuoso, lo que no logra la comunicación con la marcha Parking o estacionamiento de forma correcta, esto trae como consecuencia que el auto pueda ponerse en marcha y ocasionar un accidente. 

Las fallas que genera la transmisión automática representan un riesgo en la seguridad. Debido a que un cable de la transmisión puede estar defectuoso, lo que no logra la comunicación con la marcha Parking o estacionamiento de forma correcta, esto trae como consecuencia que el auto pueda ponerse en marcha y ocasionar un accidente. 

Esto trajo como consecuencia que Stellantis esté realizando un retiro voluntario de los modelos Dodge Dart de los años 2013 a 2016. No es la primera vez que el Dodge Dart sufre un retiro por esta falla, en 2019 fueron llamados a retiro casi 300,000 unidades debido al mismo problema. El fabricante recibió los modelos y fueron reparados, pero actualmente la NHTSA ha reportado que se han incrementado las averías después de ese año.

Esto trajo como consecuencia que Stellantis esté realizando un retiro voluntario de los modelos Dodge Dart de los años 2013 a 2016. No es la primera vez que el Dodge Dart sufre un retiro por esta falla, en 2019 fueron llamados a retiro casi 300,000 unidades debido al mismo problema. El fabricante recibió los modelos y fueron reparados, pero actualmente la NHTSA ha reportado que se han incrementado las averías después de ese año.

Según Dodge, tras investigaciones descubrió que los bujes del cable de la palanca de cambios en estos autos estaban en riesgo de fallas. Esto pudiera indicar que más que el cable generaba la falla, fueron los bujes los que producían los errores en la conexión entre la palanca y la transmisión del vehículo.

Según Dodge, tras investigaciones descubrió que los bujes del cable de la palanca de cambios en estos autos estaban en riesgo de fallas. Esto pudiera indicar que más que el cable generaba la falla, fueron los bujes los que producían los errores en la conexión entre la palanca y la transmisión del vehículo.

Aunque la falla ha estado presente en un gran número de autos, Stellantis no ha reportado incidentes ni accidentes de riesgo con lesiones. Sin embargo, reconocen que está latente el riesgo en la seguridad de estos autos, por lo que decidieron hacer el retiro voluntario para los Dodge Dart.

Aunque la falla ha estado presente en un gran número de autos, Stellantis no ha reportado incidentes ni accidentes de riesgo con lesiones. Sin embargo, reconocen que está latente el riesgo en la seguridad de estos autos, por lo que decidieron hacer el retiro voluntario para los Dodge Dart.

Notificación del retiro para los clientes de Dodge Dart

Notificación del retiro para los clientes de Dodge Dart

Los clientes que tienen un Dodge Dart entre los años 2013 a 2016 serán notificados en la primera semana noviembre. Por su parte, Stellantis notificó a los concesionarios sobre este retiro e hizo un llamado a los propietarios de estos autos para usar su número de identificación del vehículo (VIN) para confirmar si el auto forma parte de este retiro.

Los clientes que tienen un Dodge Dart entre los años 2013 a 2016 serán notificados en la primera semana noviembre. Por su parte, Stellantis notificó a los concesionarios sobre este retiro e hizo un llamado a los propietarios de estos autos para usar su número de identificación del vehículo (VIN) para confirmar si el auto forma parte de este retiro.

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Toyota ha experimentado varios retiros considerables en lo que va de año. En el mes de octubre sufrió varios retiros con tres de sus vehículos más vendidos como lo son la minivan Sienna, la SUV Sequoia y las camionetas pick-up Tacoma y Tundra, aunque los problemas no son los mismos, por lo que la marca ha tenido que revisar a fondo cada una de las posibles fallas para alertar a sus clientes.

Estos retiros que está teniendo la marca japonesa, hasta el momento no ha experimentado ningún accidente de riesgo. Dos de los tres retiros han sido por problemas de seguridad, mientras el tercero fue por incumplimiento al registrar fallas en el software de las pantallas de infoentretenimiento, lo que también son llamados a retiros.

Estos retiros que está teniendo la marca japonesa, hasta el momento no ha experimentado ningún accidente de riesgo. Dos de los tres retiros han sido por problemas de seguridad, mientras el tercero fue por incumplimiento al registrar fallas en el software de las pantallas de infoentretenimiento, lo que también son llamados a retiros.

Toyota cumple con los llamados a retiros de cuatro modelos

Toyota cumple con los llamados a retiros de cuatro modelos

Si hablamos de vehículos seguros, Toyota siempre ha cumplido con sus clientes al momento de ofrecer seguridad. Además que cuando ocurren fallas donde los vehículos deben ser retirados, la marca cumple con todos los pasos para hacer estos llamados y resolver los diferentes problemas que pueden suceder con sus vehículos.

Si hablamos de vehículos seguros, Toyota siempre ha cumplido con sus clientes al momento de ofrecer seguridad. Además que cuando ocurren fallas donde los vehículos deben ser retirados, la marca cumple con todos los pasos para hacer estos llamados y resolver los diferentes problemas que pueden suceder con sus vehículos.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras​ (NHTSA) y Toyota han trabajado en conjunto para documentar estas fallas. Más de 400,000 vehículos fueron afectados por estas tres fallas reportadas, donde deben ser retirados para su verificación y solución de problemas.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras​ (NHTSA) y Toyota han trabajado en conjunto para documentar estas fallas. Más de 400,000 vehículos fueron afectados por estas tres fallas reportadas, donde deben ser retirados para su verificación y solución de problemas.

Toyota Tundra y Sequoia sufren retiro por fallas de software

Toyota Tundra y Sequoia sufren retiro por fallas de software

Comenzando octubre, Toyota comunicó que retiró unas 394,000 unidades conformadas por modelos Tundra y Sequoia. Estos modelos están basados en Tundra a gasolina e híbridos de los años 2022 a 2025, mientras la SUV Sequoia entre los años 2023 a 2025, aunque el problema que registran estos vehículos son más fáciles de resolver.

Comenzando octubre, Toyota comunicó que retiró unas 394,000 unidades conformadas por modelos Tundra y Sequoia. Estos modelos están basados en Tundra a gasolina e híbridos de los años 2022 a 2025, mientras la SUV Sequoia entre los años 2023 a 2025, aunque el problema que registran estos vehículos son más fáciles de resolver.

El retiro fue ocasionado por un problema en el software de la pantalla central multimedia de 14 pulgadas de estos vehículos. En ocasiones se colocaba en verde o en negro total, por lo que impedía ver la pantalla, así como la cámara de retroceso que se transmite en esta pantalla, por lo que incumple la norma federal de seguridad y aumenta un riesgo de colisión debido a que evitar tener una visual clara en la parte trasera del auto.

El retiro fue ocasionado por un problema en el software de la pantalla central multimedia de 14 pulgadas de estos vehículos. En ocasiones se colocaba en verde o en negro total, por lo que impedía ver la pantalla, así como la cámara de retroceso que se transmite en esta pantalla, por lo que incumple la norma federal de seguridad y aumenta un riesgo de colisión debido a que evitar tener una visual clara en la parte trasera del auto.

Para la solución del problema, Toyota anunció que actualizarán el software de estos vehículos afectados. La revisión será de forma gratuita y se notificará a sus clientes a finales de noviembre de 2025.

Para la solución del problema, Toyota anunció que actualizarán el software de estos vehículos afectados. La revisión será de forma gratuita y se notificará a sus clientes a finales de noviembre de 2025.

Toyota Tacoma retirada por posible riesgo de colisión

Toyota Tacoma retirada por posible riesgo de colisión

Otro de los vehículos que fue llamado a retiro en los primeros días de octubre fue la Toyota Tacoma. Fueron más de 6,000 unidades afectadas de la Tacoma 4WD del año 2025 por problemas en las juntas del eje de transmisión delantero. Según el reporte, el material de estas juntas está mal fabricado, lo que tiene riesgo de deformarse o romperse, poniendo en riesgo el control del vehículo.

Otro de los vehículos que fue llamado a retiro en los primeros días de octubre fue la Toyota Tacoma. Fueron más de 6,000 unidades afectadas de la Tacoma 4WD del año 2025 por problemas en las juntas del eje de transmisión delantero. Según el reporte, el material de estas juntas está mal fabricado, lo que tiene riesgo de deformarse o romperse, poniendo en riesgo el control del vehículo.

Si la pieza llega a romperse o deformarse, puede que el vehículo no pueda girar completamente. Esto supone un riesgo a la seguridad de las personas, además, que esto también provoca que al momento de estacionar, si no se aplica el freno de estacionamiento, la camioneta podría desplazarse y chocar. La solución del problema será la de sustituir la pieza, las notificaciones se harán a finales de noviembre de 2025.

Si la pieza llega a romperse o deformarse, puede que el vehículo no pueda girar completamente. Esto supone un riesgo a la seguridad de las personas, además, que esto también provoca que al momento de estacionar, si no se aplica el freno de estacionamiento, la camioneta podría desplazarse y chocar. La solución del problema será la de sustituir la pieza, las notificaciones se harán a finales de noviembre de 2025.

Toyota Sienna afectada por fallas en los asientos de segunda fila

Toyota Sienna afectada por fallas en los asientos de segunda fila

El otro modelo afectado es la minivan Toyota Sienna. Al menos 55,000 unidades de esta minivan año 2025 deben ser retiradas debido a un problema en los rieles de los asientos de la segunda fila. Según el reporte, estos asientos pueden estar mal soldados, por lo que al momento de una colisión, podrían romperse y salir el asiento de su lugar.

El otro modelo afectado es la minivan Toyota Sienna. Al menos 55,000 unidades de esta minivan año 2025 deben ser retiradas debido a un problema en los rieles de los asientos de la segunda fila. Según el reporte, estos asientos pueden estar mal soldados, por lo que al momento de una colisión, podrían romperse y salir el asiento de su lugar.

Para solucionar este problema, Toyota reemplazará estos rieles con una soldadura adecuada. La notificación se hará en los primeros días de diciembre de 2025 sin costo alguno a los clientes afectados.

Para solucionar este problema, Toyota reemplazará estos rieles con una soldadura adecuada. La notificación se hará en los primeros días de diciembre de 2025 sin costo alguno a los clientes afectados.

Comprobación de vehículos llamados a retiro

Comprobación de vehículos llamados a retiro

Recuerda que si vives en Estados Unidos, podrás consultar la página web de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras​ (NHTSA). En ella debes colocar el Número de Identificación Vehicular (VIN) o la matrícula y revisar si tu auto ha pasado a retiro.

Recuerda que si vives en Estados Unidos, podrás consultar la página web de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras​ (NHTSA). En ella debes colocar el Número de Identificación Vehicular (VIN) o la matrícula y revisar si tu auto ha pasado a retiro.

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• 5 marcas involucradas en retiro masivo por problemas de seguridad

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En un giro que genera preocupación entre los dueños de vehículos eléctricos, Nissan ha anunciado el retiro de más de 19,000 unidades del LEAF en Estados Unidos. Este modelo, icónico por su rol pionero en la movilidad sostenible, enfrenta ahora un defecto que podría desencadenar incendios durante la carga rápida. 

Si eres propietario o estás considerando un EV, esta noticia merece tu atención: ¿qué implica para la seguridad diaria y el futuro de la electrificación? Exploremos los detalles.

Si eres propietario o estás considerando un EV, esta noticia merece tu atención: ¿qué implica para la seguridad diaria y el futuro de la electrificación? Exploremos los detalles.

Qué modelos Nissan LEAF están involucrados

Qué modelos Nissan LEAF están involucrados

El problema radica en las baterías de iones de litio de estos vehículos, fabricados entre 2021 y 2022 en la planta de Smyrna, Tennessee. Según reportes oficiales, un acumulo irregular de litio en las celdas internas genera una resistencia elevada, lo que propicia un sobrecalentamiento crítico al conectar el auto a cargadores de alto voltaje. Imagina enchufar tu LEAF en una estación rápida y, sin previo aviso, enfrentar un riesgo térmico que escale a llamas.

El problema radica en las baterías de iones de litio de estos vehículos, fabricados entre 2021 y 2022 en la planta de Smyrna, Tennessee. Según reportes oficiales, un acumulo irregular de litio en las celdas internas genera una resistencia elevada, lo que propicia un sobrecalentamiento crítico al conectar el auto a cargadores de alto voltaje. Imagina enchufar tu LEAF en una estación rápida y, sin previo aviso, enfrentar un riesgo térmico que escale a llamas.

Este recall, identificado como 25V655 por la NHTSA, afecta específicamente a los modelos equipados con el conector CHAdeMO para carga nivel 3. No se trata de un fallo menor: la agencia federal advierte que podría resultar en lesiones graves o la pérdida total del vehículo. 

Este recall, identificado como 25V655 por la NHTSA, afecta específicamente a los modelos equipados con el conector CHAdeMO para carga nivel 3. No se trata de un fallo menor: la agencia federal advierte que podría resultar en lesiones graves o la pérdida total del vehículo. 

Lo más alarmante es la ausencia de alertas; el conductor no percibe nada hasta que es demasiado tarde. En un mercado donde la confianza en los EVs es clave, este incidente resalta vulnerabilidades en la tecnología de baterías que, hasta ahora, parecían superadas.

Lo más alarmante es la ausencia de alertas; el conductor no percibe nada hasta que es demasiado tarde. En un mercado donde la confianza en los EVs es clave, este incidente resalta vulnerabilidades en la tecnología de baterías que, hasta ahora, parecían superadas.

Medidas inmediatas: ¿cómo proteger tu Nissan LEAF?

Medidas inmediatas: ¿cómo proteger tu Nissan LEAF?

Nissan no ha escatimado en respuestas. La recomendación principal es clara y urgente: evita la carga rápida hasta recibir la actualización de software. La marca enviará una notificación provisional a partir del 24 de octubre de 2025, detallando el riesgo y orientando a los afectados. La solución, gratuita y no invasiva, consiste en una reprogramación que bloquea el estado de batería propenso a fallos térmicos.

Nissan no ha escatimado en respuestas. La recomendación principal es clara y urgente: evita la carga rápida hasta recibir la actualización de software. La marca enviará una notificación provisional a partir del 24 de octubre de 2025, detallando el riesgo y orientando a los afectados. La solución, gratuita y no invasiva, consiste en una reprogramación que bloquea el estado de batería propenso a fallos térmicos.

Para verificar si tu unidad está en la lista, ingresa el VIN en el portal oficial de Nissan o llama al 1-800-867-7669.

Para verificar si tu unidad está en la lista, ingresa el VIN en el portal oficial de Nissan o llama al 1-800-867-7669.

Implicaciones para la seguridad en vehículos eléctricos

Implicaciones para la seguridad en vehículos eléctricos

Este retiro no es un caso aislado en el ecosistema EV. Las baterías de litio, corazón de estos autos, han protagonizado episodios similares en otras marcas, recordándonos que la innovación conlleva retos. Para el LEAF, que democratizó los eléctricos con su accesibilidad, este tropiezo cuestiona su reputación. ¿Podría frenar la adopción masiva en un sector donde la autonomía y la velocidad de carga son reyes?

Este retiro no es un caso aislado en el ecosistema EV. Las baterías de litio, corazón de estos autos, han protagonizado episodios similares en otras marcas, recordándonos que la innovación conlleva retos. Para el LEAF, que democratizó los eléctricos con su accesibilidad, este tropiezo cuestiona su reputación. ¿Podría frenar la adopción masiva en un sector donde la autonomía y la velocidad de carga son reyes?

Expertos en movilidad sostenible señalan que, aunque raros, estos eventos subrayan la necesidad de estándares más estrictos en pruebas de carga. Nissan, inmersa en una reestructuración económica, ve agravada su posición frente a competidores como Tesla o Hyundai, que invierten fuertemente en baterías seguras. Sin embargo, hay luz al final: la tercera generación del LEAF, con 485 km de autonomía y recarga casi completa en 35 minutos, promete avances que mitigan estos riesgos.

Expertos en movilidad sostenible señalan que, aunque raros, estos eventos subrayan la necesidad de estándares más estrictos en pruebas de carga. Nissan, inmersa en una reestructuración económica, ve agravada su posición frente a competidores como Tesla o Hyundai, que invierten fuertemente en baterías seguras. Sin embargo, hay luz al final: la tercera generación del LEAF, con 485 km de autonomía y recarga casi completa en 35 minutos, promete avances que mitigan estos riesgos.

El futuro de Nissan en la era eléctrica: lecciones y oportunidades

El futuro de Nissan en la era eléctrica: lecciones y oportunidades

Más allá del pánico inicial, este recall ofrece una lección valiosa. La transición a los vehículos eléctricos no solo gira en torno a potencia o eficiencia; la seguridad en cada recarga es el pilar que sostiene la confianza del consumidor. Nissan ha respondido con agilidad, pero el impacto en ventas podría ser notable, especialmente en EE.UU., donde el LEAF representa un hito histórico.

Más allá del pánico inicial, este recall ofrece una lección valiosa. La transición a los vehículos eléctricos no solo gira en torno a potencia o eficiencia; la seguridad en cada recarga es el pilar que sostiene la confianza del consumidor. Nissan ha respondido con agilidad, pero el impacto en ventas podría ser notable, especialmente en EE.UU., donde el LEAF representa un hito histórico.

Para los entusiastas de los autos verdes, el mensaje es optimista: estos incidentes impulsan mejoras tecnológicas. Monitorea actualizaciones, opta por cargadores certificados y considera inspecciones regulares. En un panorama donde los EVs dominan las proyecciones futuras, Nissan tiene la chance de reinventarse, fortaleciendo su legado con innovaciones que prioricen la paz mental al volante.

Para los entusiastas de los autos verdes, el mensaje es optimista: estos incidentes impulsan mejoras tecnológicas. Monitorea actualizaciones, opta por cargadores certificados y considera inspecciones regulares. En un panorama donde los EVs dominan las proyecciones futuras, Nissan tiene la chance de reinventarse, fortaleciendo su legado con innovaciones que prioricen la paz mental al volante.

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Las camionetas pick-up Toyota Tacoma 2025 tienen un gran rendimiento y eficiencia en su desempeño. Sin embargo, Toyota se preocupó por la seguridad de sus clientes, por lo que al encontrar una posible falla en el eje de transmisión delantero, decidieron llamar a revisión a unas 6,000 camionetas Tacoma por este problema.

Este retiro es voluntario, por lo que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) recibirá un informe sobre este problema. Sin embargo, la orden del retiro voluntario viene directamente del fabricante. Durante unas pruebas, la marca japonesa vio que las juntas del eje de transmisión delantero tenían algunos problemas.

Este retiro es voluntario, por lo que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) recibirá un informe sobre este problema. Sin embargo, la orden del retiro voluntario viene directamente del fabricante. Durante unas pruebas, la marca japonesa vio que las juntas del eje de transmisión delantero tenían algunos problemas.

Fallas en la junta de la transmisión delantera causan retiro de la Tacoma 

Fallas en la junta de la transmisión delantera causan retiro de la Tacoma 

Aunque no se han registrado accidentes ni reclamos sobre este problema, Toyota decide hacer este retiro voluntario. El fabricante japonés quiere evitar algún contratiempo en el futuro con estos vehículos, sobre todo cuando comiencen a tener un desgaste por su constante uso. Este problema afecta a unas 6,000 unidades, todas con tracción integral, lo que puede estar en el modo de dos a cuatro ruedas.

Aunque no se han registrado accidentes ni reclamos sobre este problema, Toyota decide hacer este retiro voluntario. El fabricante japonés quiere evitar algún contratiempo en el futuro con estos vehículos, sobre todo cuando comiencen a tener un desgaste por su constante uso. Este problema afecta a unas 6,000 unidades, todas con tracción integral, lo que puede estar en el modo de dos a cuatro ruedas.

Esta falla de las juntas del eje de transmisión delantero puede causar un problema en la dirección. El mal desempeño de las juntas puede poner dura la transmisión al momento de girar o estacionar la camioneta. La pieza con que está fabricada estas juntas es de un material defectuoso, lo que posiblemente a futuro pueda deformarse o romperse y causar riesgos de seguridad a los usuarios.

Esta falla de las juntas del eje de transmisión delantero puede causar un problema en la dirección. El mal desempeño de las juntas puede poner dura la transmisión al momento de girar o estacionar la camioneta. La pieza con que está fabricada estas juntas es de un material defectuoso, lo que posiblemente a futuro pueda deformarse o romperse y causar riesgos de seguridad a los usuarios.

También esta falla pudiera afectar a las camionetas Tacoma con tracción en las cuatro ruedas fijas. Al tener este problema, estos vehículos al momento de estar estacionados, si no se coloca el freno de mano, el vehículo pudiera rodar y poner en riesgo tanto a los ocupantes como las personas o elementos que estén alrededor de ella.

También esta falla pudiera afectar a las camionetas Tacoma con tracción en las cuatro ruedas fijas. Al tener este problema, estos vehículos al momento de estar estacionados, si no se coloca el freno de mano, el vehículo pudiera rodar y poner en riesgo tanto a los ocupantes como las personas o elementos que estén alrededor de ella.

Solución de Toyota para las Tacoma 2025

Solución de Toyota para las Tacoma 2025

Toyota anunció que las más de 6,000 camionetas pick-up Tacoma 2025 deberán llevarse al concesionario para su inspección autorizada por el concesionario. En el taller, un técnico deberá reemplazar una o ambas piezas, lo cual evaluará el técnico. Esta asistencia no tendrá costo, lo que los clientes de los vehículos afectados recibirán una notificación que se espera llegue a finales del mes de noviembre.

Toyota anunció que las más de 6,000 camionetas pick-up Tacoma 2025 deberán llevarse al concesionario para su inspección autorizada por el concesionario. En el taller, un técnico deberá reemplazar una o ambas piezas, lo cual evaluará el técnico. Esta asistencia no tendrá costo, lo que los clientes de los vehículos afectados recibirán una notificación que se espera llegue a finales del mes de noviembre.

Toyota ha presentado varios retiros en 2025

Toyota ha presentado varios retiros en 2025

Esta falla de Toyota ha sido sorpresiva debido a que han sido cuidadosos con este tipo de vehículos. Hace unos meses, Toyota tuvo que hacer un retiro con las camionetas Tacoma de los años 2024 y 2025 por fallas en el sistema de frenado. El problema de esta falla es que reducía el rendimiento de las pastillas de los frenos, lo que la frenada era más larga y pudiera causar un accidente. Este problema ya fue arreglado.

Esta falla de Toyota ha sido sorpresiva debido a que han sido cuidadosos con este tipo de vehículos. Hace unos meses, Toyota tuvo que hacer un retiro con las camionetas Tacoma de los años 2024 y 2025 por fallas en el sistema de frenado. El problema de esta falla es que reducía el rendimiento de las pastillas de los frenos, lo que la frenada era más larga y pudiera causar un accidente. Este problema ya fue arreglado.

Mientras, hace unas semanas, Toyota tuvo que retirar más de 590,000 unidades de diferentes modelos por fallas en las pantallas de visualización. Las fallas que se presentaron fue que en la pantalla del panel de instrumentos se apagaba o no mostraba la información correcta de elementos como el sistema de frenos, presión de neumáticos y luces de advertencia.

Mientras, hace unas semanas, Toyota tuvo que retirar más de 590,000 unidades de diferentes modelos por fallas en las pantallas de visualización. Las fallas que se presentaron fue que en la pantalla del panel de instrumentos se apagaba o no mostraba la información correcta de elementos como el sistema de frenos, presión de neumáticos y luces de advertencia.

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Los retiros este año han sido noticia por la gran cantidad de vehículos que han tenido que ser llamados por diferentes tipos de fallas. En este caso el protagonista fue Jeep con sus modelos Wagoneer y Grand Wagoneer específicamente en los modelos de los años 2022 a 2024. Este llamado a retiro afecta a unas 123,396 unidades, según las cuentas que sacó tanto Jeep como la NHTSA.

Las más de 123 mil unidades de las Jeep Wagoneer y Grand Wagoneer pueden tener un problema con una moldura de la ventana trasera. Según los datos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) y de Jeep, esta moldura pudiera desprenderse en el camino, lo que representa un riesgo para los otros conductores.

Las más de 123 mil unidades de las Jeep Wagoneer y Grand Wagoneer pueden tener un problema con una moldura de la ventana trasera. Según los datos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) y de Jeep, esta moldura pudiera desprenderse en el camino, lo que representa un riesgo para los otros conductores.

Modelos a retiro de las Jeep Wagoneer y Grand Wagoneer son del 2022 al 2024

Modelos a retiro de las Jeep Wagoneer y Grand Wagoneer son del 2022 al 2024

Jeep y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) confirmaron el llamado a retiro por al menos 123,396 unidades de la Jeep Wagoneer y Grand Wagoneer. El problema principal es la moldura de la ventanilla trasera que se puede ir aflojando con el tiempo y desprenderse en cualquier momento, sobre todo a altas velocidades, lo que se traduce en un riesgo para los otros conductores.

Jeep y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) confirmaron el llamado a retiro por al menos 123,396 unidades de la Jeep Wagoneer y Grand Wagoneer. El problema principal es la moldura de la ventanilla trasera que se puede ir aflojando con el tiempo y desprenderse en cualquier momento, sobre todo a altas velocidades, lo que se traduce en un riesgo para los otros conductores.

Según los documentos de este estudio de seguridad, indican que durante la producción de este vehículo, las molduras de las ventanas traseras no quedaron suficiente fijas. Esto debido a la falta de una aplicación adecuada de la imprimación transparente, lo que hace que quede floja y pueda desprenderse.

Según los documentos de este estudio de seguridad, indican que durante la producción de este vehículo, las molduras de las ventanas traseras no quedaron suficiente fijas. Esto debido a la falta de una aplicación adecuada de la imprimación transparente, lo que hace que quede floja y pueda desprenderse.

Los datos de este problema fueron comprobados por Jeep. El fabricante señaló que esperan que durante el llamado a revisión, al menos el 9% de este grupo pueda tener esta moldura defectuosa. Muchos clientes han dicho que tienen problemas con esa moldura, aunque en la mayoría de las ocasiones no se ha desprendido. 

Los datos de este problema fueron comprobados por Jeep. El fabricante señaló que esperan que durante el llamado a revisión, al menos el 9% de este grupo pueda tener esta moldura defectuosa. Muchos clientes han dicho que tienen problemas con esa moldura, aunque en la mayoría de las ocasiones no se ha desprendido. 

Jeep tiene conocimiento de al menos 1,700 reclamos de garantía por esta falla. Además de tres reclamaciones de asistencia al cliente, un informe de campo junto a 40 registros de servicios extras que van acompañados por este problema. Sin embargo, no se ha registrado hasta el momento algún accidente ni lesionados debido a la falla de esta moldura.

Jeep tiene conocimiento de al menos 1,700 reclamos de garantía por esta falla. Además de tres reclamaciones de asistencia al cliente, un informe de campo junto a 40 registros de servicios extras que van acompañados por este problema. Sin embargo, no se ha registrado hasta el momento algún accidente ni lesionados debido a la falla de esta moldura.

Solución al problema de Jeep

Solución al problema de Jeep

Hasta el momento, Jeep no ha confirmado que tenga una solución. Se encuentran en el desarrollo para un posible arreglo del problema, por lo que planean notificar a los concesionarios en las primeras semanas de octubre para que comiencen con el proceso de llamados a clientes. La notificación inicial comenzará a mitad de noviembre para la posible solución del problema a todos los afectados.

Hasta el momento, Jeep no ha confirmado que tenga una solución. Se encuentran en el desarrollo para un posible arreglo del problema, por lo que planean notificar a los concesionarios en las primeras semanas de octubre para que comiencen con el proceso de llamados a clientes. La notificación inicial comenzará a mitad de noviembre para la posible solución del problema a todos los afectados.

Jeep dijo que harán una serie de pasos para que los clientes poco a poco acudan al concesionario. Mientras, los usuarios de las Jeep Wagoneer y Grand Wagoneer deben estar atentos a las molduras y verificar que no se salgan de su sitio. Cualquier duda que tengas esas personas, pueden consultar la página web de la NHTSA donde detalle todo lo relacionado sobre este problema.

Jeep dijo que harán una serie de pasos para que los clientes poco a poco acudan al concesionario. Mientras, los usuarios de las Jeep Wagoneer y Grand Wagoneer deben estar atentos a las molduras y verificar que no se salgan de su sitio. Cualquier duda que tengas esas personas, pueden consultar la página web de la NHTSA donde detalle todo lo relacionado sobre este problema.

Por los momentos, solamente se han registrado estas fallas en los modelos de la Wagoneer y Grand Wagoneer de los modelos 2022 a 2024. Sin embargo, los clientes que no están dentro de estos años, pudiera revisar si también tienen problemas parecidos y hacer la notificación correspondiente.

Por los momentos, solamente se han registrado estas fallas en los modelos de la Wagoneer y Grand Wagoneer de los modelos 2022 a 2024. Sin embargo, los clientes que no están dentro de estos años, pudiera revisar si también tienen problemas parecidos y hacer la notificación correspondiente.

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En un movimiento que ha alertado a miles de conductores, BMW ha anunciado el retiro del mercado de casi 200,000 vehículos en Estados Unidos debido a un defecto que podría desencadenar incendios. 

Aunque no se han reportado incidentes graves hasta la fecha, el riesgo es lo suficientemente serio como para que los propietarios tomen acción inmediata. ¿Estás entre los afectados?

Aunque no se han reportado incidentes graves hasta la fecha, el riesgo es lo suficientemente serio como para que los propietarios tomen acción inmediata. ¿Estás entre los afectados?

Modelos BMW impactados: ¿tu auto está en la lista?

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El recall abarca una variedad de modelos populares de la marca alemana, fabricados entre 2019 y 2022. En total, se ven involucrados 196.355 unidades en el territorio estadounidense, incluyendo algunos vehículos Toyota Supra, producidos en colaboración con BMW. Los modelos específicos incluyen:

El recall abarca una variedad de modelos populares de la marca alemana, fabricados entre 2019 y 2022. En total, se ven involucrados 196.355 unidades en el territorio estadounidense, incluyendo algunos vehículos Toyota Supra, producidos en colaboración con BMW. Los modelos específicos incluyen:

• BMW 330i de los años 2019 a 2021.
• BMW Z4 de 2019 a 2022.
• BMW 530i, X3 y X4, junto con el Toyota Supra, todos de 2020 a 2022.
• BMW 430i y 430i Convertible de 2021 a 2022.
• BMW 230i del año 2022.

• BMW 330i de los años 2019 a 2021.
• BMW Z4 de 2019 a 2022.
• BMW 530i, X3 y X4, junto con el Toyota Supra, todos de 2020 a 2022.
• BMW 430i y 430i Convertible de 2021 a 2022.
• BMW 230i del año 2022.

Estos autos de alta gama, conocidos por su rendimiento y lujo, ahora enfrentan un escrutinio extra. Si eres dueño de uno de estos, verifica tu número de identificación vehicular (VIN) en el sitio web de la NHTSA para confirmar si tu unidad forma parte del lote defectuoso. Esta transparencia es clave en un mercado donde la confianza del consumidor se mide en detalles como estos.

Estos autos de alta gama, conocidos por su rendimiento y lujo, ahora enfrentan un escrutinio extra. Si eres dueño de uno de estos, verifica tu número de identificación vehicular (VIN) en el sitio web de la NHTSA para confirmar si tu unidad forma parte del lote defectuoso. Esta transparencia es clave en un mercado donde la confianza del consumidor se mide en detalles como estos.

El origen del problema: un relé de arranque vulnerable a la corrosión

El origen del problema: un relé de arranque vulnerable a la corrosión

La falla radica en el relé de arranque del motor, un componente eléctrico esencial para el encendido. Con el tiempo, este elemento puede sufrir corrosión, lo que genera sobrecalentamiento y posibles cortocircuitos. Lo más alarmante es que el riesgo persiste incluso cuando el vehículo está estacionado y el motor apagado, convirtiéndolo en una amenaza silenciosa para garajes, estacionamientos y hogares cercanos.

La falla radica en el relé de arranque del motor, un componente eléctrico esencial para el encendido. Con el tiempo, este elemento puede sufrir corrosión, lo que genera sobrecalentamiento y posibles cortocircuitos. Lo más alarmante es que el riesgo persiste incluso cuando el vehículo está estacionado y el motor apagado, convirtiéndolo en una amenaza silenciosa para garajes, estacionamientos y hogares cercanos.

Expertos en ingeniería automotriz explican que la exposición a humedad y sales en carreteras invernales acelera este deterioro. Aunque BMW ha diseñado sus vehículos para entornos exigentes, este defecto resalta cómo incluso las marcas premium no están exentas de vulnerabilidades. La NHTSA clasifica este recall como de alta prioridad, recomendando a los dueños evitar estacionar en espacios cerrados hasta resolver el problema.

Expertos en ingeniería automotriz explican que la exposición a humedad y sales en carreteras invernales acelera este deterioro. Aunque BMW ha diseñado sus vehículos para entornos exigentes, este defecto resalta cómo incluso las marcas premium no están exentas de vulnerabilidades. La NHTSA clasifica este recall como de alta prioridad, recomendando a los dueños evitar estacionar en espacios cerrados hasta resolver el problema.

Pasos a seguir: reparación gratuita y notificaciones pendientes

Pasos a seguir: reparación gratuita y notificaciones pendientes

La buena noticia es que la solución es accesible y sin costo. Los concesionarios autorizados de BMW y Toyota reemplazarán el relé defectuoso de forma gratuita, cubriendo tanto piezas como mano de obra. Las notificaciones a los propietarios comenzarán a enviarse a partir del 14 de noviembre de 2025, pero no esperes: contacta ya a BMW al 1-800-525-7417 o visita un distribuidor local para agendar la cita.

La buena noticia es que la solución es accesible y sin costo. Los concesionarios autorizados de BMW y Toyota reemplazarán el relé defectuoso de forma gratuita, cubriendo tanto piezas como mano de obra. Las notificaciones a los propietarios comenzarán a enviarse a partir del 14 de noviembre de 2025, pero no esperes: contacta ya a BMW al 1-800-525-7417 o visita un distribuidor local para agendar la cita.

Para Toyota Supra, los canales son similares a través de sus redes de servicio. Mientras tanto, la agencia federal aconseja estacionar al aire libre y lejos de estructuras para minimizar riesgos. Esta precaución temporal podría salvar propiedades y vidas, recordándonos que la seguridad vial va más allá del volante.

Para Toyota Supra, los canales son similares a través de sus redes de servicio. Mientras tanto, la agencia federal aconseja estacionar al aire libre y lejos de estructuras para minimizar riesgos. Esta precaución temporal podría salvar propiedades y vidas, recordándonos que la seguridad vial va más allá del volante.

Recalls en BMW: un patrón de precaución eléctrica

Recalls en BMW: un patrón de precaución eléctrica

Este no es el primer tropiezo de BMW con problemas eléctricos. Solo en septiembre de 2024, la compañía retiró más de 720,700 unidades en EE.UU., Canadá y México por una bomba de agua eléctrica defectuosa que también planteaba riesgos de incendio. Ambos casos comparten un hilo común: fallas en sistemas de encendido y enfriamiento que, si no se abordan, escalan rápidamente.

Este no es el primer tropiezo de BMW con problemas eléctricos. Solo en septiembre de 2024, la compañía retiró más de 720,700 unidades en EE.UU., Canadá y México por una bomba de agua eléctrica defectuosa que también planteaba riesgos de incendio. Ambos casos comparten un hilo común: fallas en sistemas de encendido y enfriamiento que, si no se abordan, escalan rápidamente.

Estos eventos no manchan la reputación de BMW, sino que refuerzan su compromiso con la corrección proactiva. En un sector donde la innovación eléctrica avanza a pasos agigantados (piensa en los crecientes híbridos y eléctricos puros), estos recalls sirven como lecciones para toda la industria. Competidores como Mercedes y Audi han enfrentado desafíos similares, pero la respuesta rápida de BMW posiciona a la marca como líder en responsabilidad corporativa.

Estos eventos no manchan la reputación de BMW, sino que refuerzan su compromiso con la corrección proactiva. En un sector donde la innovación eléctrica avanza a pasos agigantados (piensa en los crecientes híbridos y eléctricos puros), estos recalls sirven como lecciones para toda la industria. Competidores como Mercedes y Audi han enfrentado desafíos similares, pero la respuesta rápida de BMW posiciona a la marca como líder en responsabilidad corporativa.

Consejos para dueños de autos premium: mantén tu BMW seguro

Consejos para dueños de autos premium: mantén tu BMW seguro

Más allá de este recall específico, los propietarios de vehículos de lujo como los de BMW deben adoptar hábitos preventivos. Realiza revisiones regulares de componentes eléctricos, especialmente en climas húmedos o salinos. Monitorea alertas de la NHTSA y apps de servicio conectadas, que ahora incluyen notificaciones push para recalls.

Más allá de este recall específico, los propietarios de vehículos de lujo como los de BMW deben adoptar hábitos preventivos. Realiza revisiones regulares de componentes eléctricos, especialmente en climas húmedos o salinos. Monitorea alertas de la NHTSA y apps de servicio conectadas, que ahora incluyen notificaciones push para recalls.

En última instancia, este retiro no es solo una noticia técnica; es un recordatorio de que la excelencia en el diseño debe ir de la mano con la fiabilidad absoluta. BMW sigue siendo sinónimo de innovación y placer al volante, pero eventos como este nos invitan a priorizar la seguridad. Si tu auto está en la lista, actúa hoy: un relé nuevo podría ser la diferencia entre un día normal y un susto evitable.

En última instancia, este retiro no es solo una noticia técnica; es un recordatorio de que la excelencia en el diseño debe ir de la mano con la fiabilidad absoluta. BMW sigue siendo sinónimo de innovación y placer al volante, pero eventos como este nos invitan a priorizar la seguridad. Si tu auto está en la lista, actúa hoy: un relé nuevo podría ser la diferencia entre un día normal y un susto evitable.

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Ford ha anunciado un retiro masivo que afecta a 115,539 unidades de sus populares camionetas Super Duty, una noticia que sacude tanto a la industria automotriz como a miles de conductores en Estados Unidos. 

Este retiro, originado por un defecto en la columna de dirección, representa uno de los movimientos más importantes del año para la marca, subrayando la importancia de la seguridad vehicular y la reacción de las compañías frente a posibles riesgos.

Este retiro, originado por un defecto en la columna de dirección, representa uno de los movimientos más importantes del año para la marca, subrayando la importancia de la seguridad vehicular y la reacción de las compañías frente a posibles riesgos.

¿Por qué se produce el retiro?

¿Por qué se produce el retiro?

La razón principal detrás de este retiro radica en la posibilidad de que el eje superior de la columna de dirección pueda desprenderse inesperadamente. Esto implica que el conductor podría perder el control total del volante, incrementando significativamente el riesgo de accidentes y haciendo urgente la intervención de Ford y las autoridades de seguridad vial.

La razón principal detrás de este retiro radica en la posibilidad de que el eje superior de la columna de dirección pueda desprenderse inesperadamente. Esto implica que el conductor podría perder el control total del volante, incrementando significativamente el riesgo de accidentes y haciendo urgente la intervención de Ford y las autoridades de seguridad vial.

El defecto fue identificado por la administración estadounidense de seguridad vial (NHTSA), tras reportes en modelos F-250, F-350 y F-450 fabricados entre 2020 y 2021.

El defecto fue identificado por la administración estadounidense de seguridad vial (NHTSA), tras reportes en modelos F-250, F-350 y F-450 fabricados entre 2020 y 2021.

Modelos afectados y contexto del problema

Modelos afectados y contexto del problema

Las unidades involucradas en el retiro corresponden a las camionetas F-250, F-350 y F-450 Super Duty, fabricadas entre febrero de 2019 y septiembre de 2020. Este problema fue detectado tras investigaciones que señalaron que el proveedor HL Mando no cumplió con las especificaciones técnicas referentes a la carga anti-desmontaje en la columna de dirección.

Las unidades involucradas en el retiro corresponden a las camionetas F-250, F-350 y F-450 Super Duty, fabricadas entre febrero de 2019 y septiembre de 2020. Este problema fue detectado tras investigaciones que señalaron que el proveedor HL Mando no cumplió con las especificaciones técnicas referentes a la carga anti-desmontaje en la columna de dirección.

Además, Ford confirmó que no existen señales previas que alerten al conductor sobre el fallo, lo que aumenta la preocupación y refuerza el llamado preventivo a inspeccionar todos los vehículos involucrados.

Además, Ford confirmó que no existen señales previas que alerten al conductor sobre el fallo, lo que aumenta la preocupación y refuerza el llamado preventivo a inspeccionar todos los vehículos involucrados.

Proceso de reparación y comunicación a los propietarios

Proceso de reparación y comunicación a los propietarios

Ford ha comunicado que los concesionarios inspeccionarán y, si es necesario, repararán o reemplazarán la columna de dirección afectada sin ningún costo para los propietarios. Las cartas iniciales de aviso se enviarán el 6 de octubre, con una segunda ronda prevista para diciembre, cuando se disponga de la solución definitiva. Se estima que solo el 1% de las unidades retiradas presentan el defecto, aunque el retiro abarca la totalidad para garantizar la máxima seguridad.

Ford ha comunicado que los concesionarios inspeccionarán y, si es necesario, repararán o reemplazarán la columna de dirección afectada sin ningún costo para los propietarios. Las cartas iniciales de aviso se enviarán el 6 de octubre, con una segunda ronda prevista para diciembre, cuando se disponga de la solución definitiva. Se estima que solo el 1% de las unidades retiradas presentan el defecto, aunque el retiro abarca la totalidad para garantizar la máxima seguridad.

Impacto para la marca Ford y sus clientes

Impacto para la marca Ford y sus clientes

Este retiro masivo llega en un año particularmente desafiante para Ford, sumando otro evento a una serie de llamados a revisión por distintos problemas de calidad. La marca refuerza que no ha recibido reportes de accidentes graves ni víctimas relacionadas con el fallo, pero no subestima la gravedad de la falla técnica y su impacto potencial.

Este retiro masivo llega en un año particularmente desafiante para Ford, sumando otro evento a una serie de llamados a revisión por distintos problemas de calidad. La marca refuerza que no ha recibido reportes de accidentes graves ni víctimas relacionadas con el fallo, pero no subestima la gravedad de la falla técnica y su impacto potencial.

El involucramiento de autoridades y la rápida acción de la compañía evidencian el compromiso con la seguridad, aunque también plantean la necesidad de fortalecer los controles de calidad y los procesos de fabricación en el sector.

El involucramiento de autoridades y la rápida acción de la compañía evidencian el compromiso con la seguridad, aunque también plantean la necesidad de fortalecer los controles de calidad y los procesos de fabricación en el sector.

¿Qué deben hacer los propietarios?

¿Qué deben hacer los propietarios?

Quienes posean una Ford Super Duty de los años 2020 o 2021 deben consultar el identificador de su vehículo (VIN) en la web de NHTSA o contactar directamente a Ford para confirmar si están afectados por el retiro. Actuar rápido, seguir las indicaciones y acudir al concesionario es esencial para mantener la seguridad y evitar riesgos mayores en carretera.

Quienes posean una Ford Super Duty de los años 2020 o 2021 deben consultar el identificador de su vehículo (VIN) en la web de NHTSA o contactar directamente a Ford para confirmar si están afectados por el retiro. Actuar rápido, seguir las indicaciones y acudir al concesionario es esencial para mantener la seguridad y evitar riesgos mayores en carretera.

Retiro masivo: ¿un llamado de atención para la industria?

Retiro masivo: ¿un llamado de atención para la industria?

El retiro de 115,000 Ford Super Duty no solo alerta a los propietarios, sino también a toda la industria automotriz sobre la importancia de mantener y mejorar los estándares de calidad, apostando siempre por la seguridad de los usuarios. Ford, con este movimiento transparente y proactivo, busca retomar la confianza y garantizar que incidentes similares sean cada vez más infrecuentes en el futuro.

El retiro de 115,000 Ford Super Duty no solo alerta a los propietarios, sino también a toda la industria automotriz sobre la importancia de mantener y mejorar los estándares de calidad, apostando siempre por la seguridad de los usuarios. Ford, con este movimiento transparente y proactivo, busca retomar la confianza y garantizar que incidentes similares sean cada vez más infrecuentes en el futuro.

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