Samsung Electronics firmó un contrato con Tesla por valor de 16,500 millones de dólares, su mayor acuerdo nunca hecho con un único cliente, destinado a suministrar chips de alta tecnología desde julio de 2025 hasta diciembre de 2033.

Detalles clave del acuerdo entre Samsung y Tesla

Detalles clave del acuerdo entre Samsung y Tesla

El contrato se extenderá por ocho años, aunque algunas fuentes señalan que podría abarcar hasta finales de 2033 o incluso 2034.

El contrato se extenderá por ocho años, aunque algunas fuentes señalan que podría abarcar hasta finales de 2033 o incluso 2034.

Los chips serán fabricados usando tecnología de 2 nanómetros, en la nueva planta de Samsung en Taylor, Texas, dedicada exclusivamente al chip AI6 de Tesla.

Los chips serán fabricados usando tecnología de 2 nanómetros, en la nueva planta de Samsung en Taylor, Texas, dedicada exclusivamente al chip AI6 de Tesla.

Elon Musk confirmó el contrato públicamente en su cuenta en X, indicando que Tesla participará activamente en la optimización del proceso de fabricación: “yo guiaré personalmente el proceso para acelerar el ritmo del progreso”.

Elon Musk confirmó el contrato públicamente en su cuenta en X, indicando que Tesla participará activamente en la optimización del proceso de fabricación: “yo guiaré personalmente el proceso para acelerar el ritmo del progreso”.

Contexto estratégico

Contexto estratégico

Actualmente, Tesla utiliza chips AI4 fabricados por Samsung y contrató a TSMC para producir su chip AI5 en Taiwán y luego en Arizona.

Actualmente, Tesla utiliza chips AI4 fabricados por Samsung y contrató a TSMC para producir su chip AI5 en Taiwán y luego en Arizona.

Con AI6, Samsung refuerza su posición en el mercado de semiconductores de IA, una línea donde ha enfrentado dificultades para competir con líderes como TSMC.

Con AI6, Samsung refuerza su posición en el mercado de semiconductores de IA, una línea donde ha enfrentado dificultades para competir con líderes como TSMC.

Impacto económico y bursátil

Impacto económico y bursátil

Las acciones de Samsung subieron cerca del 6,8 %, acumulando un alza del 31 % en lo que va del año, tras el anuncio. Y las acciones de Tesla también ganaron terreno, con un incremento cercano al 4 %, impulsadas por la percepción de avance estratégico en IA.

Las acciones de Samsung subieron cerca del 6,8 %, acumulando un alza del 31 % en lo que va del año, tras el anuncio. Y las acciones de Tesla también ganaron terreno, con un incremento cercano al 4 %, impulsadas por la percepción de avance estratégico en IA.

Para Samsung, este contrato representa aproximadamente el 7,6 % de sus ingresos de 2024 (unos 300 mil millones de wones, alrededor de 218 mil millones de dólares).

Para Samsung, este contrato representa aproximadamente el 7,6 % de sus ingresos de 2024 (unos 300 mil millones de wones, alrededor de 218 mil millones de dólares).

Riesgos y críticas

Riesgos y críticas

Analistas advierten que, pese al valor nominal, el contrato podría no traducirse en rentabilidad sustancial para Samsung, dada su baja eficiencia de producción (yield) en la fábrica de Texas y posibles condiciones contractuales muy favorables a Tesla.

Analistas advierten que, pese al valor nominal, el contrato podría no traducirse en rentabilidad sustancial para Samsung, dada su baja eficiencia de producción (yield) en la fábrica de Texas y posibles condiciones contractuales muy favorables a Tesla.

El negocio de foundry de Samsung ha sufrido pérdidas operativas significativas en 2025, y el acuerdo solo sería insuficiente para invertir totalmente su tendencia sin mejoras en tecnología y competitividad en segmentos como memoria y capacitores de alto rendimiento.

El negocio de foundry de Samsung ha sufrido pérdidas operativas significativas en 2025, y el acuerdo solo sería insuficiente para invertir totalmente su tendencia sin mejoras en tecnología y competitividad en segmentos como memoria y capacitores de alto rendimiento.

Innovación y futuro

Innovación y futuro

La planta de Taylor forma parte de una inversión de aproximadamente 40 000 millones de dólares, apoyada por subvenciones de la ley estadounidense Chips and Science Act.

La planta de Taylor forma parte de una inversión de aproximadamente 40 000 millones de dólares, apoyada por subvenciones de la ley estadounidense Chips and Science Act.

Con este acuerdo, Tesla busca sustituir parcialmente su dependencia de GPUs convencionales (como Nvidia o AMD) por chips propios en su infraestructura de IA, conducción autónoma, optimus robots y los centros de datos Dojo.

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Tesla confirma modelo más barato, pero será un Model Y básico

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Desde 2021, se ha omitido la producción de más de 13 millones de autos en todo el mundo debido a la escasez de microchips y esto sin duda ha afectado a la industria automovilística en todo el mundo.

Aunque se prevé que la escasez de microchips dure hasta este año, puede resultar endémica, la esperanza es que sea más manejable a medida que los fabricantes de chips aumenten la capacidad y los fabricantes de autos encuentren formas de hacer autos con menos chips o usar elementos de alta tecnología que son más abundantes.

Aunque se prevé que la escasez de microchips dure hasta este año, puede resultar endémica, la esperanza es que sea más manejable a medida que los fabricantes de chips aumenten la capacidad y los fabricantes de autos encuentren formas de hacer autos con menos chips o usar elementos de alta tecnología que son más abundantes.

La escasez le ha costado a la industria automotriz mundial alrededor de $210,000 millones de dólares en ingresos perdidos en 2021, según AlixPartners. El repunte de la industria automotriz durante la pandemia había sido bastante ordenado hasta que la crisis de los chips se prolongó y amenazó el ciclo de recuperación esperado, dice Colin Couchman, director ejecutivo de Global Automotive Sales Forecasting en IHS Markit

La escasez le ha costado a la industria automotriz mundial alrededor de $210,000 millones de dólares en ingresos perdidos en 2021, según AlixPartners. El repunte de la industria automotriz durante la pandemia había sido bastante ordenado hasta que la crisis de los chips se prolongó y amenazó el ciclo de recuperación esperado, dice Colin Couchman, director ejecutivo de Global Automotive Sales Forecasting en IHS Markit

¿Cómo se ve el panorama de América del Norte con la escasez de microchips?

¿Cómo se ve el panorama de América del Norte con la escasez de microchips?

El número de vehículos disminuyó en las cosechas de América del Norte hasta ahora este año debido a la escasez de microchips que se triplicó la semana pasada, según la estimación más reciente de AutoForecast Options, que agregó alrededor de 343,800 vehículos a su pronóstico. 

El número de vehículos disminuyó en las cosechas de América del Norte hasta ahora este año debido a la escasez de microchips que se triplicó la semana pasada, según la estimación más reciente de AutoForecast Options, que agregó alrededor de 343,800 vehículos a su pronóstico. 

Los fabricantes de autos están anticipando sus recortes de producción debido a la escasez continua, que se espera que mejore en la segunda mitad del año, dijo Sam Fiorani, vicepresidente de pronósticos automotrices mundiales de la compañía. Mientras tanto, la perspectiva en la mayoría de los diferentes mercados mejoró con respecto a la semana anterior.

Los fabricantes de autos están anticipando sus recortes de producción debido a la escasez continua, que se espera que mejore en la segunda mitad del año, dijo Sam Fiorani, vicepresidente de pronósticos automotrices mundiales de la compañía. Mientras tanto, la perspectiva en la mayoría de los diferentes mercados mejoró con respecto a la semana anterior.

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La escasez de chips ha machacado a la industria automovilística en los dos últimos años. La pandemia de coronavirus y la guerra de Ucrania han hecho que escaseen las materias primas para los microchips. Esto ha dificultado enormemente el abastecimiento de microchips para automóviles, obligando a los fabricantes a reducir drásticamente la producción. Aunque la escasez ha remitido en los últimos meses, aún no ha terminado.

Honda ha sido duramente golpeada por el desabastecimiento de chips

Honda ha sido duramente golpeada por el desabastecimiento de chips

Honda prevé un descenso de 250,000 unidades en las ventas de este año fiscal, que finaliza el 31 de marzo, lo que reducirá su cifra de ventas prevista a 3.85 millones de coches. Aunque Honda espera que la escasez de chips mejore, no prevé que eso ocurra hasta la segunda mitad de su próximo año fiscal, que sería de octubre de 2023 a marzo de 2024. “Estamos empezando a ver que la situación toca fondo”, dijo Eiji Fujimura, director de operaciones de Honda, durante un anuncio de resultados trimestrales el pasado viernes.

Honda prevé un descenso de 250,000 unidades en las ventas de este año fiscal, que finaliza el 31 de marzo, lo que reducirá su cifra de ventas prevista a 3.85 millones de coches. Aunque Honda espera que la escasez de chips mejore, no prevé que eso ocurra hasta la segunda mitad de su próximo año fiscal, que sería de octubre de 2023 a marzo de 2024. “Estamos empezando a ver que la situación toca fondo”, dijo Eiji Fujimura, director de operaciones de Honda, durante un anuncio de resultados trimestrales el pasado viernes.

Norteamérica es uno de los lugares con mayores afectaciones

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En Norteamérica, Honda espera una caída de 25,000 coches desde su proyección original de ventas de 1.25 millones de vehículos para el 31 de marzo. En Asia es donde Honda espera la mayor caída, de 220,000 coches, debido a la pandemia que sufre China. Sin embargo, los modelos norteamericanos suelen ser vehículos más grandes y con más chips, por lo que tiende a ser el mercado más afectado por la escasez de chips.

En Norteamérica, Honda espera una caída de 25,000 coches desde su proyección original de ventas de 1.25 millones de vehículos para el 31 de marzo. En Asia es donde Honda espera la mayor caída, de 220,000 coches, debido a la pandemia que sufre China. Sin embargo, los modelos norteamericanos suelen ser vehículos más grandes y con más chips, por lo que tiende a ser el mercado más afectado por la escasez de chips.

Ford también sufre las consecuencias de la escasez de chips

Ford también sufre las consecuencias de la escasez de chips

Sin embargo, Honda no es la única que espera que continúen los problemas de escasez de chips en un futuro próximo. El director financiero de Ford, John Lawler, declaró recientemente que la escasez de chips sigue siendo un problema para la industria automovilística. “Sé que se ha hablado mucho de que ‘bueno, el problema del suministro de chips se ha acabado’, pero en los nodos más grandes y antiguos, que son principalmente los chips que utilizamos en la industria del automóvil, sigue habiendo limitaciones de capacidad.”

Sin embargo, Honda no es la única que espera que continúen los problemas de escasez de chips en un futuro próximo. El director financiero de Ford, John Lawler, declaró recientemente que la escasez de chips sigue siendo un problema para la industria automovilística. “Sé que se ha hablado mucho de que ‘bueno, el problema del suministro de chips se ha acabado’, pero en los nodos más grandes y antiguos, que son principalmente los chips que utilizamos en la industria del automóvil, sigue habiendo limitaciones de capacidad.”

Parece que hay luz al final del túnel, pero aún no hemos llegado a ese punto. Es probable que la escasez de chips siga siendo un problema para los fabricantes de automóviles hasta el último trimestre de 2023.

Parece que hay luz al final del túnel, pero aún no hemos llegado a ese punto. Es probable que la escasez de chips siga siendo un problema para los fabricantes de automóviles hasta el último trimestre de 2023.

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Los problemas de la cadena de suministro siguen afectando a la capacidad de los fabricantes de automóviles para producir coches completos, lo que hace que haya muchos vehículos casi completos aparcados a la espera de piezas. El último problema que ha afectado a la ya asediada Ford, que carece de piezas, es la falta de sus propios distintivos ovalados azules.

La Serie F es la más afectada

La Serie F es la más afectada

Según The Wall Street Journal, la escasez de insignias está afectando sobre todo a los camiones de la serie F de Ford. Cabe destacar que estos camiones son los que tienen las mayores variantes de la insignia del óvalo azul, especialmente los Super Duty. También son el producto más vendido de Ford.

Según The Wall Street Journal, la escasez de insignias está afectando sobre todo a los camiones de la serie F de Ford. Cabe destacar que estos camiones son los que tienen las mayores variantes de la insignia del óvalo azul, especialmente los Super Duty. También son el producto más vendido de Ford.

Esto no es nada nuevo para Ford. Los camiones que esperan piezas después de semicerrar la producción son una crónica desde hace meses. Es posible ver la masa de camiones aparcados llegar a ser tan grande que se pueden ver desde el espacio en varios lugares, varias veces. La producción fluye y refluye a medida que las piezas llegan por lotes, lo que normalmente se supone que funciona como un sistema de producción justo a tiempo. Cuando las piezas se retrasan mínimamente, la línea se interrumpe de forma grave.

Esto no es nada nuevo para Ford. Los camiones que esperan piezas después de semicerrar la producción son una crónica desde hace meses. Es posible ver la masa de camiones aparcados llegar a ser tan grande que se pueden ver desde el espacio en varios lugares, varias veces. La producción fluye y refluye a medida que las piezas llegan por lotes, lo que normalmente se supone que funciona como un sistema de producción justo a tiempo. Cuando las piezas se retrasan mínimamente, la línea se interrumpe de forma grave.

Ford podría imprimir sus emblemas en 3D

Ford podría imprimir sus emblemas en 3D

La escasez de semiconductores ha sido el tema principal, pero casi todos los suministros de piezas se ven afectados. Ford está estudiando la forma de evitar el problema de los distintivos ovalados azules y acelerar las entregas a los concesionarios, y se ha sugerido que se ha considerado la posibilidad de imprimir los distintivos en 3D, pero Ford no ha querido hacer comentarios. Por ahora, Ford está enviando camiones con distintivos a los concesionarios, mientras que otros camiones esperan los distintivos.

La escasez de semiconductores ha sido el tema principal, pero casi todos los suministros de piezas se ven afectados. Ford está estudiando la forma de evitar el problema de los distintivos ovalados azules y acelerar las entregas a los concesionarios, y se ha sugerido que se ha considerado la posibilidad de imprimir los distintivos en 3D, pero Ford no ha querido hacer comentarios. Por ahora, Ford está enviando camiones con distintivos a los concesionarios, mientras que otros camiones esperan los distintivos.

Ford prevee 45,000 camionetas en espera

Ford prevee 45,000 camionetas en espera

El problema de los vehículos inacabados no hace más que aumentar para la empresa. El lunes dijo que espera tener aproximadamente 45,000 vehículos en inventario a la espera de piezas para el final del tercer trimestre. Según Ford, se trata sobre todo de camiones y todoterrenos a los que les faltan principalmente piezas no relacionadas con los semiconductores.

El problema de los vehículos inacabados no hace más que aumentar para la empresa. El lunes dijo que espera tener aproximadamente 45,000 vehículos en inventario a la espera de piezas para el final del tercer trimestre. Según Ford, se trata sobre todo de camiones y todoterrenos a los que les faltan principalmente piezas no relacionadas con los semiconductores.

Ford espera que los vehículos se completen y envíen en el cuarto trimestre, con un impacto previsto de 1.000 millones de dólares en mayores pagos a los proveedores gracias a la inflación.

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El presidente Joe Biden firmó el martes la Ley CHIPS and Science, que proporciona $52,700 millones de dólares de financiación para la investigación y el desarrollo de semiconductores en Estados Unidos. El objetivo de la ley es impulsar la fabricación nacional de microchips, aumentar la cuota de mercado mundial de Estados Unidos en la producción de semiconductores y aliviar las líneas de abastecimiento, afectadas por la escasez mundial de chips.

Recientemente se dio a conocer la noticia de que los fabricantes de automóviles de América del Norte redujeron la producción de 100,000 automóviles esta semana debido a la escasez de chips, por lo que esta medida debería ser un gran alivio para la industria.

Recientemente se dio a conocer la noticia de que los fabricantes de automóviles de América del Norte redujeron la producción de 100,000 automóviles esta semana debido a la escasez de chips, por lo que esta medida debería ser un gran alivio para la industria.

Una inversión única para América

Una inversión única para América

El proyecto de ley, en gran parte bipartidista, se firmó en el jardín de la Casa Blanca, con la presencia de los directores generales de las principales empresas manufactureras de Estados Unidos. Aunque la industria automovilística recibirá un gran impulso, este proyecto de ley debería afectar a todas las facetas de la fabricación de semiconductores en EE.UU. Biden lo calificó como “una inversión única en una generación en la propia América”.

El proyecto de ley, en gran parte bipartidista, se firmó en el jardín de la Casa Blanca, con la presencia de los directores generales de las principales empresas manufactureras de Estados Unidos. Aunque la industria automovilística recibirá un gran impulso, este proyecto de ley debería afectar a todas las facetas de la fabricación de semiconductores en EE.UU. Biden lo calificó como “una inversión única en una generación en la propia América”.

Biden niega que no sea una acción para impulsar la economía

Biden niega que no sea una acción para impulsar la economía

De esos $52,700 millones de dólares, $39,000 millones incentivarán a los fabricantes a producir semiconductores en EE.UU., junto con un incentivo fiscal del 25% para las empresas que inviertan en la producción de semiconductores. Esto suscitó algunas críticas, ya que dijeron que el proyecto de ley estaba dando dádivas corporativas a las grandes empresas, en lugar de impulsar la economía. Biden rechazó esa idea durante la firma de la ley.

De esos $52,700 millones de dólares, $39,000 millones incentivarán a los fabricantes a producir semiconductores en EE.UU., junto con un incentivo fiscal del 25% para las empresas que inviertan en la producción de semiconductores. Esto suscitó algunas críticas, ya que dijeron que el proyecto de ley estaba dando dádivas corporativas a las grandes empresas, en lugar de impulsar la economía. Biden rechazó esa idea durante la firma de la ley.

“Permítanme ser claro: este proyecto de ley no consiste en entregar un cheque en blanco a las empresas. La secretaria de Comercio, Raimondo, supervisará las inversiones clave de este proyecto de ley, y explicará que está centrada en las barreras que protegerán el dinero de los contribuyentes y los intereses de los trabajadores estadounidenses, las pequeñas empresas y las comunidades en las que residen”. dijo Biden.

“Permítanme ser claro: este proyecto de ley no consiste en entregar un cheque en blanco a las empresas. La secretaria de Comercio, Raimondo, supervisará las inversiones clave de este proyecto de ley, y explicará que está centrada en las barreras que protegerán el dinero de los contribuyentes y los intereses de los trabajadores estadounidenses, las pequeñas empresas y las comunidades en las que residen”. dijo Biden.

Se espera que esta medida alivie la escasez de microchips en la industria automotriz

Se espera que esta medida alivie la escasez de microchips en la industria automotriz

Los clientes de automóviles esperan que el proyecto de ley alivie los problemas de escasez de la cadena de suministro que han afectado al sector durante años. En la actualidad, hay decenas de miles de coches y camiones fabricados en Norteamérica que están esperando los microchips.

Los clientes de automóviles esperan que el proyecto de ley alivie los problemas de escasez de la cadena de suministro que han afectado al sector durante años. En la actualidad, hay decenas de miles de coches y camiones fabricados en Norteamérica que están esperando los microchips.

Estados Unidos tendrá mayor participación en la producción de chips

Estados Unidos tendrá mayor participación en la producción de chips

La nueva ley CHIPS puede ser una buena noticia para la industria del automóvil, ya que proporciona un alivio muy necesario en las cadenas de suministro de microchips y semiconductores. Estados Unidos tiene actualmente el 2% de la cuota de mercado en la fabricación de semiconductores. La mayor parte de la producción de semiconductores se realiza en China y Taiwán, y este proyecto de ley pretende aumentar la cuota de mercado estadounidense hasta el 10%.

La nueva ley CHIPS puede ser una buena noticia para la industria del automóvil, ya que proporciona un alivio muy necesario en las cadenas de suministro de microchips y semiconductores. Estados Unidos tiene actualmente el 2% de la cuota de mercado en la fabricación de semiconductores. La mayor parte de la producción de semiconductores se realiza en China y Taiwán, y este proyecto de ley pretende aumentar la cuota de mercado estadounidense hasta el 10%.

“Estados Unidos tiene que liderar el mundo en la producción de estos chips por nuestra propia seguridad, así como por nuestro crecimiento económico”. dijo Biden.

“Estados Unidos tiene que liderar el mundo en la producción de estos chips por nuestra propia seguridad, así como por nuestro crecimiento económico”. dijo Biden.

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Los fabricantes de automóviles en América del Norte eliminarán más de 100,000 vehículos de los programas de producción esta semana, profundizando una caída más amplia creada por la escasez mundial de semiconductores.

La escasez mundial de semiconductores ha afectado gravemente

La escasez mundial de semiconductores ha afectado gravemente

Los datos, proporcionados por AutoForecast Solutions, muestran que los fabricantes de automóviles en América del Norte ahora se han saltado el ensamblaje de más de 1 millón de vehículos desde principios de 2022. La escasez mundial de semiconductores ha afectado a casi 3 millones de vehículos en todo el mundo este año, según los datos, y casi 4 millones de vehículos se verán afectados a finales de año. 

Los datos, proporcionados por AutoForecast Solutions, muestran que los fabricantes de automóviles en América del Norte ahora se han saltado el ensamblaje de más de 1 millón de vehículos desde principios de 2022. La escasez mundial de semiconductores ha afectado a casi 3 millones de vehículos en todo el mundo este año, según los datos, y casi 4 millones de vehículos se verán afectados a finales de año. 

“Todavía estamos viendo un fondo en el primer trimestre de 2023 con la anticipación del inicio de una recuperación en el segundo trimestre. Incluso entonces, se espera que sea gradual con picos y valles a lo largo del año”, dijo Joseph McCabe, director ejecutivo de AutoForecast Solutions.

“Todavía estamos viendo un fondo en el primer trimestre de 2023 con la anticipación del inicio de una recuperación en el segundo trimestre. Incluso entonces, se espera que sea gradual con picos y valles a lo largo del año”, dijo Joseph McCabe, director ejecutivo de AutoForecast Solutions.

America del Norte se coloca como la región más afectada

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La producción afectada de esta semana en América del Norte significa que la región supera a Europa como la región más afectada del mundo. 

La producción afectada de esta semana en América del Norte significa que la región supera a Europa como la región más afectada del mundo. 

En julio, General Motors dijo que tenía casi 100,000 vehículos sin terminar esperando semiconductores como parte de su actualización de mitad de año para inversores, y otros fabricantes de automóviles enviaron automóviles a los concesionarios sin algunas funciones, como asientos con calefacción, o radio HD debido a la escasez de chips. 

En julio, General Motors dijo que tenía casi 100,000 vehículos sin terminar esperando semiconductores como parte de su actualización de mitad de año para inversores, y otros fabricantes de automóviles enviaron automóviles a los concesionarios sin algunas funciones, como asientos con calefacción, o radio HD debido a la escasez de chips. 

Hay una esperanza en el fondo

Hay una esperanza en el fondo

A pesar de la creciente escasez, los analistas de la industria y algunos productores esperan que la escasez disminuya para fin de año, y pronto habrá un alivio. 

A pesar de la creciente escasez, los analistas de la industria y algunos productores esperan que la escasez disminuya para fin de año, y pronto habrá un alivio. 

“Lo bueno es saber que se está relajando”, dijo a Reuters el mes pasado el presidente ejecutivo del proveedor automotriz ABB, con sede en Suiza, Bjorn Rosengren. “No diría que los problemas ya terminaron, pero tenemos compromisos para la segunda mitad que parecen bastante buenos“. 

“Lo bueno es saber que se está relajando”, dijo a Reuters el mes pasado el presidente ejecutivo del proveedor automotriz ABB, con sede en Suiza, Bjorn Rosengren. “No diría que los problemas ya terminaron, pero tenemos compromisos para la segunda mitad que parecen bastante buenos“. 

Vehículos afectados por región

Vehículos afectados por región

Según AutoForecast, el montaje de 1.04 millones de vehículos en Europa se ha visto afectado por la escasez, apenas por debajo de la marca de 1.06 millones de América del Norte. Las regiones combinadas de América del Sur, Asia, China y Medio Oriente y África comprenden casi 900,000 vehículos más afectados. 

Según AutoForecast, el montaje de 1.04 millones de vehículos en Europa se ha visto afectado por la escasez, apenas por debajo de la marca de 1.06 millones de América del Norte. Las regiones combinadas de América del Sur, Asia, China y Medio Oriente y África comprenden casi 900,000 vehículos más afectados. 

Desde 2021, se ha omitido la producción de aproximadamente 13 millones de automóviles en todo el mundo debido a la escasez, aunque hay señales alentadoras. En los datos proporcionados por AFS esta semana, los fabricantes de automóviles en Europa dijeron que no esperan un aumento en la producción de vehículos omitidos, una señal de que podría haber señales positivas en el futuro. 

Desde 2021, se ha omitido la producción de aproximadamente 13 millones de automóviles en todo el mundo debido a la escasez, aunque hay señales alentadoras. En los datos proporcionados por AFS esta semana, los fabricantes de automóviles en Europa dijeron que no esperan un aumento en la producción de vehículos omitidos, una señal de que podría haber señales positivas en el futuro. 

“El hecho de que Europa se mantenga plana esta semana no es una indicación de que estemos fuera de peligro en términos del impacto de la escasez”, dijo McCabe. “Sin embargo, es un buen indicador de que puede haber luz al final del túnel”.

“El hecho de que Europa se mantenga plana esta semana no es una indicación de que estemos fuera de peligro en términos del impacto de la escasez”, dijo McCabe. “Sin embargo, es un buen indicador de que puede haber luz al final del túnel”.

El CEO de Volvo Cars, Jim Rowan, dijo el miércoles que después de un par de años difíciles, los suministros de chips de semiconductores para automóviles finalmente están alcanzando la demanda.

Por fin la escasez de semiconductores podría estar cediendo

Por fin la escasez de semiconductores podría estar cediendo

Durante los últimos dos años, la industria automotriz ha lidiado con una escasez de chips causada por una variedad de problemas, la mayoría de ellos derivados de la propagación de COVID-19 y su impacto en la demanda de los consumidores. Incapaces de generar volumen para obtener ganancias, los fabricantes de automóviles han buscado maximizar la rentabilidad por unidad para apuntalar los resultados mientras tanto. 

Durante los últimos dos años, la industria automotriz ha lidiado con una escasez de chips causada por una variedad de problemas, la mayoría de ellos derivados de la propagación de COVID-19 y su impacto en la demanda de los consumidores. Incapaces de generar volumen para obtener ganancias, los fabricantes de automóviles han buscado maximizar la rentabilidad por unidad para apuntalar los resultados mientras tanto. 

Volvo vuelve a tener un suministro completo

Volvo vuelve a tener un suministro completo

Aun así, sus finanzas sufrieron y el volumen ha disminuido hasta 2022. General Motors, por ejemplo, tenía casi 100,000 autos sin terminar en espera de fichas el 1 de julio según Reuters. Sin embargo, por fin, la escasez muestra signos de disminución según Rowan de Volvo, quien declaró que los chips de su compañía “volvieron a tener suministro completo” el miércoles en Squawk Box Europe de CNBC.

Aun así, sus finanzas sufrieron y el volumen ha disminuido hasta 2022. General Motors, por ejemplo, tenía casi 100,000 autos sin terminar en espera de fichas el 1 de julio según Reuters. Sin embargo, por fin, la escasez muestra signos de disminución según Rowan de Volvo, quien declaró que los chips de su compañía “volvieron a tener suministro completo” el miércoles en Squawk Box Europe de CNBC.

“Habíamos guiado en el primer trimestre que nos vimos afectados por un semiconductor específico que obstaculizó la producción en la mayor parte de nuestra gama”, dijo Rowan. “Habíamos pronosticado en general que superaríamos eso para fines del segundo trimestre, y eso es lo que hemos visto. Hemos superado esos problemas de semiconductores”.

“Habíamos guiado en el primer trimestre que nos vimos afectados por un semiconductor específico que obstaculizó la producción en la mayor parte de nuestra gama”, dijo Rowan. “Habíamos pronosticado en general que superaríamos eso para fines del segundo trimestre, y eso es lo que hemos visto. Hemos superado esos problemas de semiconductores”.

“Pero ahora que los bloqueos de China quedaron atrás, ahora estamos de regreso con el suministro completo de semiconductores, al menos para Volvo Cars, eso es”, dijo.

“Pero ahora que los bloqueos de China quedaron atrás, ahora estamos de regreso con el suministro completo de semiconductores, al menos para Volvo Cars, eso es”, dijo.

Volvo regulariza la producción de automóviles

Volvo regulariza la producción de automóviles

Volvo Cars agregó en un comunicado de ganancias que ha visto una “marcada mejora en la estabilización de su cadena de suministro con una fuerte recuperación de la producción en junio”. Si bien la mejora en un solo fabricante de automóviles relativamente pequeño no indica una recuperación en toda la industria, hay evidencia de que la oferta de chips de grado automotriz puede recuperarse. 

Volvo Cars agregó en un comunicado de ganancias que ha visto una “marcada mejora en la estabilización de su cadena de suministro con una fuerte recuperación de la producción en junio”. Si bien la mejora en un solo fabricante de automóviles relativamente pequeño no indica una recuperación en toda la industria, hay evidencia de que la oferta de chips de grado automotriz puede recuperarse. 

Según las estadísticas de Electronics Engineering Journal citadas por Kelley Blue Book, se espera que la fabricación de chips automotrices de bajo consumo aumente alrededor de un 14 % con respecto a los niveles de 2020 para fines de 2023. La mayor parte de ese aumento en la oferta debería llegar a los fabricantes de automóviles antes de fines de este año.

Según las estadísticas de Electronics Engineering Journal citadas por Kelley Blue Book, se espera que la fabricación de chips automotrices de bajo consumo aumente alrededor de un 14 % con respecto a los niveles de 2020 para fines de 2023. La mayor parte de ese aumento en la oferta debería llegar a los fabricantes de automóviles antes de fines de este año.

La escasez de chips se recupera lentamente, pero los precios de los autos nuevos no ceden

La escasez de chips se recupera lentamente, pero los precios de los autos nuevos no ceden

Una mayor capacidad de producción de chips no resolverá la escasez de la noche a la mañana, ya que el aumento de la oferta de chips tardará en llegar a los fabricantes de automóviles, y aún más a los consumidores. El aumento de los suministros de chips se sentirá lentamente, y es posible que aún no se produzca un retorno a la normalidad que conocíamos. Los días de los autos nuevos baratos pueden haber quedado atrás.

Una mayor capacidad de producción de chips no resolverá la escasez de la noche a la mañana, ya que el aumento de la oferta de chips tardará en llegar a los fabricantes de automóviles, y aún más a los consumidores. El aumento de los suministros de chips se sentirá lentamente, y es posible que aún no se produzca un retorno a la normalidad que conocíamos. Los días de los autos nuevos baratos pueden haber quedado atrás.

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La escasez de la cadena de suministro global sigue afectando tanto a las marcas de automóviles como a los clientes, ya que muchos de los primeros no pueden seguir el ritmo de los pedidos de los segundos. Ante la escasez de la cadena de suministro que está retrasando drásticamente los pedidos de los clientes, MINI anunció la semana pasada que tiene un plan. 

MINI enviará rompecabezas de tamaño real

MINI enviará rompecabezas de tamaño real

Para ayudar a aliviar las frustraciones de los clientes mientras esperan, MINI enviará rompecabezas a algunos clientes, algunos de los cuales son de tamaño real, para que los armen mientras esperan su pedido.

Para ayudar a aliviar las frustraciones de los clientes mientras esperan, MINI enviará rompecabezas a algunos clientes, algunos de los cuales son de tamaño real, para que los armen mientras esperan su pedido.

MINI está llamando a estos rompecabezas “Rompecabezas NOT SO MINI”.

MINI está llamando a estos rompecabezas “Rompecabezas NOT SO MINI”.

MINI no dice cuántos acertijos enviará o quién los recibirá. No todos los clientes recibirán un rompecabezas de tamaño real, también se enviará un rompecabezas de tamaño normal. 

MINI no dice cuántos acertijos enviará o quién los recibirá. No todos los clientes recibirán un rompecabezas de tamaño real, también se enviará un rompecabezas de tamaño normal. 

Un artículo de colección

Un artículo de colección

Sería genial que cada cliente recibiera un rompecabezas del automóvil que ordenó, para que los clientes pudieran crear un recordatorio del automóvil que aún no está estacionado en su garaje. Además, una vez que finalmente obtengan su automóvil, el rompecabezas se convertirá en un pequeño y agradable artículo de colección para acompañarlo.

Sería genial que cada cliente recibiera un rompecabezas del automóvil que ordenó, para que los clientes pudieran crear un recordatorio del automóvil que aún no está estacionado en su garaje. Además, una vez que finalmente obtengan su automóvil, el rompecabezas se convertirá en un pequeño y agradable artículo de colección para acompañarlo.

“La gente compra un MINI por su espíritu descarado y divertido de conducir, así que queríamos darles a los propietarios algo divertido que hacer mientras esperan para ponerse al volante de su nuevo MINI”, dijo Rah Mahtani, portavoz de MINI, en un comunicado.

“La gente compra un MINI por su espíritu descarado y divertido de conducir, así que queríamos darles a los propietarios algo divertido que hacer mientras esperan para ponerse al volante de su nuevo MINI”, dijo Rah Mahtani, portavoz de MINI, en un comunicado.

MINI no hace promesas falsas

MINI no hace promesas falsas

Al principio podría parecer una forma hilarantemente patética de lidiar con la escasez de la cadena de suministro y los retrasos en los pedidos. Sin embargo, en realidad es una forma divertida de demostrar que MINI no se ha olvidado de sus clientes. La marca podría hacer como muchas marcas y simplemente engañar a sus clientes que buscan actualizaciones sobre sus autos, pero en su lugar, se elige enviarles un pequeño regalo. Entonces, por tonto que parezca un rompecabezas, MINI podría no estar enviando nada a sus clientes.

Al principio podría parecer una forma hilarantemente patética de lidiar con la escasez de la cadena de suministro y los retrasos en los pedidos. Sin embargo, en realidad es una forma divertida de demostrar que MINI no se ha olvidado de sus clientes. La marca podría hacer como muchas marcas y simplemente engañar a sus clientes que buscan actualizaciones sobre sus autos, pero en su lugar, se elige enviarles un pequeño regalo. Entonces, por tonto que parezca un rompecabezas, MINI podría no estar enviando nada a sus clientes.

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No es ningún secreto que los fabricantes de automóviles están tomando algunos recortes bastante drásticos para continuar entregando vehículos. Después de todo, no es como si quisieran estacionamientos llenos de autos visibles desde el espacio sin ningún lugar a donde ir, eso es simplemente estar sentado sobre montones de dinero. En cambio, los fabricantes de autos han estado enviando vehículos sin ciertas características, incluido Audi.

Audi lanza un paquete sin funciones de seguridad

Audi lanza un paquete sin funciones de seguridad

Ha estado sucediendo durante meses en este punto, y son bastante transparentes sobre toda la prueba, y la mayoría de las compañías de automóviles incluso ofrecen descuentos por las funciones que faltan. Sin embargo, el más reciente incluye las funciones que faltan en un paquete redactado de manera “diferente”.

Ha estado sucediendo durante meses en este punto, y son bastante transparentes sobre toda la prueba, y la mayoría de las compañías de automóviles incluso ofrecen descuentos por las funciones que faltan. Sin embargo, el más reciente incluye las funciones que faltan en un paquete redactado de manera “diferente”.

Nos referimos al “Paquete de escasez de semiconductores” de Audi, o que en otras palabras bien podría llamarse: “Características de seguridad y otras cosas que definitivamente quiero que tenga mi automóvil”.

Nos referimos al “Paquete de escasez de semiconductores” de Audi, o que en otras palabras bien podría llamarse: “Características de seguridad y otras cosas que definitivamente quiero que tenga mi automóvil”.

Este “paquete” no es del tipo que normalmente verías agregado en el distribuidor; aquí no hay película de protección de pintura invisible o paquete de apariencia. Ni siquiera los neumáticos llenos de nitrógeno. Se trata simplemente de eliminar directamente funciones premium para continuar bombeando vehículos en medio de una escasez mundial de repuestos.

Este “paquete” no es del tipo que normalmente verías agregado en el distribuidor; aquí no hay película de protección de pintura invisible o paquete de apariencia. Ni siquiera los neumáticos llenos de nitrógeno. Se trata simplemente de eliminar directamente funciones premium para continuar bombeando vehículos en medio de una escasez mundial de repuestos.

Una justificación para la escasez de chips sacrificando funciones útiles

Una justificación para la escasez de chips sacrificando funciones útiles

Olvídate del centrado de carril o del crucero adaptativo en tu Audi, así como del puerto de carga inalámbrica para tu móvil, ¿quién realmente necesita esas características premium en su SUV de lujo de $55,000?

Olvídate del centrado de carril o del crucero adaptativo en tu Audi, así como del puerto de carga inalámbrica para tu móvil, ¿quién realmente necesita esas características premium en su SUV de lujo de $55,000?

En realidad, muchos de los clientes de Audi. De hecho, si lees varias publicaciones del foro e hilos de Reddit que repasa las funciones que faltan, muchas personas están realmente molestas por su revocación, y algunas incluso están lo suficientemente preocupadas como para decir que resultaría en una venta nula.

En realidad, muchos de los clientes de Audi. De hecho, si lees varias publicaciones del foro e hilos de Reddit que repasa las funciones que faltan, muchas personas están realmente molestas por su revocación, y algunas incluso están lo suficientemente preocupadas como para decir que resultaría en una venta nula.

Ford, Tesla y BMW se suman a esta estrategia

Ford, Tesla y BMW se suman a esta estrategia

Para ser claros, Audi no está solo en este tipo de comportamiento. Muchos fabricantes de automóviles han estado luchando con la escasez de piezas: BMW, Ford, Tesla y muchos otros han tomado caminos similares simplemente porque la escasez de semiconductores está causando estragos.

Para ser claros, Audi no está solo en este tipo de comportamiento. Muchos fabricantes de automóviles han estado luchando con la escasez de piezas: BMW, Ford, Tesla y muchos otros han tomado caminos similares simplemente porque la escasez de semiconductores está causando estragos.

Audi podría tener algo de crédito por ser transparente y declarar lo que se elimina del vehículo por adelantado, tanto en su sitio web como en el resumen del vehículo. Pero se muestra extrañamente como una especie de paquete de opciones, como si el comprador se beneficiara de la eliminación de estas cosas, sobre todo cuando de características de seguridad se trata, pero bueno, viendo el lado positivo, al menos obtienes un descuento.

Audi podría tener algo de crédito por ser transparente y declarar lo que se elimina del vehículo por adelantado, tanto en su sitio web como en el resumen del vehículo. Pero se muestra extrañamente como una especie de paquete de opciones, como si el comprador se beneficiara de la eliminación de estas cosas, sobre todo cuando de características de seguridad se trata, pero bueno, viendo el lado positivo, al menos obtienes un descuento.

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Ahora que la escasez de semiconductores se ha prolongado durante aproximadamente dos años con factores internacionales que podrían prolongarla aún más, las empresas automotrices tienen que ser creativas. Hemos visto a algunos construir autos y camionetas parcialmente y estacionarlos hasta que los chips necesarios estén disponibles, mientras que otros simplemente están despojando vehículos de características menores. 

Ford toma una medida drástica

Ford toma una medida drástica

Ford anunció que está adoptando un enfoque ligeramente diferente, con algunos modelos del Ford Explorer que se envían a los clientes sin chips para ciertas funciones, aunque técnicamente la capacidad aún existe.

Ford anunció que está adoptando un enfoque ligeramente diferente, con algunos modelos del Ford Explorer que se envían a los clientes sin chips para ciertas funciones, aunque técnicamente la capacidad aún existe.

¿Cómo es posible que Ford haga autos sin chips?

¿Cómo es posible que Ford haga autos sin chips?

Ford les dijo a los concesionarios en un evento el sábado que estos Ford Explorer se están construyendo sin chips para “características críticas que no son de seguridad”. En este caso, eso significa que todavía tienen las pantallas y controles HVAC para los pasajeros del asiento trasero, aunque al principio no funcionarán. 

Ford les dijo a los concesionarios en un evento el sábado que estos Ford Explorer se están construyendo sin chips para “características críticas que no son de seguridad”. En este caso, eso significa que todavía tienen las pantallas y controles HVAC para los pasajeros del asiento trasero, aunque al principio no funcionarán. 

¿Cuándo llegarán los chips a estos modelos?

¿Cuándo llegarán los chips a estos modelos?

Aparentemente, los concesionarios de Ford tendrán los chips necesarios para instalar en estos vehículos dentro de un año después de la compra, y se otorgará un descuento correspondiente a los clientes que elijan SUV’s equipados de esta manera.

Aparentemente, los concesionarios de Ford tendrán los chips necesarios para instalar en estos vehículos dentro de un año después de la compra, y se otorgará un descuento correspondiente a los clientes que elijan SUV’s equipados de esta manera.

“Estamos ofreciendo formas para que nuestros clientes obtengan sus vehículos antes durante la escasez mundial de semiconductores”, explicó el portavoz de Ford, Said Deep, en un comunicado.

“Estamos ofreciendo formas para que nuestros clientes obtengan sus vehículos antes durante la escasez mundial de semiconductores”, explicó el portavoz de Ford, Said Deep, en un comunicado.

¿Qué funciones no podrás controlar en los Ford Explorer sin chips?

¿Qué funciones no podrás controlar en los Ford Explorer sin chips?

Es importante tener en cuenta que la calefacción y el aire de los asientos traseros seguirán siendo controlables desde los asientos delanteros; las personas sentadas allí simplemente no podrán cambiarlo ellos mismos hasta que los chips se instalen en una fecha posterior.

Es importante tener en cuenta que la calefacción y el aire de los asientos traseros seguirán siendo controlables desde los asientos delanteros; las personas sentadas allí simplemente no podrán cambiarlo ellos mismos hasta que los chips se instalen en una fecha posterior.

Tal vez recuerdes que General Motors dejó de vender algunos vehículos con asientos con calefacción y radio HD debido a la escasez de chips. El fabricante de automóviles dice que estas características se pueden adaptar en una fecha posterior, aunque eso todavía no es lo mismo que está haciendo Ford aquí. 

Tal vez recuerdes que General Motors dejó de vender algunos vehículos con asientos con calefacción y radio HD debido a la escasez de chips. El fabricante de automóviles dice que estas características se pueden adaptar en una fecha posterior, aunque eso todavía no es lo mismo que está haciendo Ford aquí. 

Ford instalará la actualización de forma gratuita

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En cambio, Ford está entregando estos vehículos de clientes con la intención de actualizar cada uno de ellos a su debido tiempo de forma gratuita, en lugar de dejar que el cliente decida si lo quiere o no. Eso tiene sentido ya que los controles HVAC del asiento trasero no son exactamente extras opcionales como los asientos con calefacción.

En cambio, Ford está entregando estos vehículos de clientes con la intención de actualizar cada uno de ellos a su debido tiempo de forma gratuita, en lugar de dejar que el cliente decida si lo quiere o no. Eso tiene sentido ya que los controles HVAC del asiento trasero no son exactamente extras opcionales como los asientos con calefacción.

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Las luchas más recientes de la cadena de suministro de la industria automotriz están demostrando ser malas noticias tanto para los titulares de pedidos como para los accionistas de Rivian. 

Rivian con producción limitada este 2022

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En su carta de resumen del cuarto trimestre de 2021, Rivian dice que espera producir 25,000 camiones y furgonetas de reparto este año a pesar de acumular aproximadamente 83,000 reservas en la actualidad. La compañía dice que la producción limitada se debe a problemas en la cadena de suministro y que, en circunstancias más normales, su equipo y procesos actuales podrían producir 50,000 vehículos al año.

En su carta de resumen del cuarto trimestre de 2021, Rivian dice que espera producir 25,000 camiones y furgonetas de reparto este año a pesar de acumular aproximadamente 83,000 reservas en la actualidad. La compañía dice que la producción limitada se debe a problemas en la cadena de suministro y que, en circunstancias más normales, su equipo y procesos actuales podrían producir 50,000 vehículos al año.

La carta de Rivian dice: “Creemos que a lo largo de 2022, la cadena de suministro será un factor limitante fundamental en nuestra producción total para Normal Factory y que nuestros equipos y procesos de fabricación tendrán la capacidad de producir suficientes vehículos para entregar más de 50 000 vehículos en todo nuestro R1 y RCV en 2022 si no estuviéramos limitados por nuestra cadena de suministro. Nuestra confianza proviene del desempeño demostrado de nuestros procesos y equipos que está en línea con nuestras expectativas. A pesar de esto, debido a las limitaciones de la cadena de suministro que vemos actualmente, creemos que tendremos suficientes piezas y materiales para producir 25,000 vehículos en nuestras plataformas R1 y RCV en 2022”.

La carta de Rivian dice: “Creemos que a lo largo de 2022, la cadena de suministro será un factor limitante fundamental en nuestra producción total para Normal Factory y que nuestros equipos y procesos de fabricación tendrán la capacidad de producir suficientes vehículos para entregar más de 50 000 vehículos en todo nuestro R1 y RCV en 2022 si no estuviéramos limitados por nuestra cadena de suministro. Nuestra confianza proviene del desempeño demostrado de nuestros procesos y equipos que está en línea con nuestras expectativas. A pesar de esto, debido a las limitaciones de la cadena de suministro que vemos actualmente, creemos que tendremos suficientes piezas y materiales para producir 25,000 vehículos en nuestras plataformas R1 y RCV en 2022”.

El conflicto entre Ucrania y Rusia provocaría otra afectación en la cadena de suministro

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En noviembre de 2021, la compañía proyectó que superaría su acumulación existente de 55,400 reservas para fines de 2023. Sin embargo, con estas proyecciones más recientes, eso suena cada vez más como el mejor de los casos. Para ser justos con la empresa, esa perspectiva anterior se hizo antes de la invasión rusa de Ucrania, cuyas sanciones y cierres relacionados han obligado a la industria automotriz a enfrentar otro desafío de la cadena de suministro.

En noviembre de 2021, la compañía proyectó que superaría su acumulación existente de 55,400 reservas para fines de 2023. Sin embargo, con estas proyecciones más recientes, eso suena cada vez más como el mejor de los casos. Para ser justos con la empresa, esa perspectiva anterior se hizo antes de la invasión rusa de Ucrania, cuyas sanciones y cierres relacionados han obligado a la industria automotriz a enfrentar otro desafío de la cadena de suministro.

Es importante tener en cuenta que Rivian incluye sus furgonetas de reparto en esta cifra de 25,000 vehículos. Según se informa, le debe a Amazon 10,000 de estos vehículos para fin de año y 100,000 en total para fines de la década. Si Rivian se ve obligada a decidir entre fabricar furgonetas para su mayor inversor con diferencia y fabricar vehículos R1 para los consumidores normales, el titular de la reserva promedio puede tener que esperar aún más.

Es importante tener en cuenta que Rivian incluye sus furgonetas de reparto en esta cifra de 25,000 vehículos. Según se informa, le debe a Amazon 10,000 de estos vehículos para fin de año y 100,000 en total para fines de la década. Si Rivian se ve obligada a decidir entre fabricar furgonetas para su mayor inversor con diferencia y fabricar vehículos R1 para los consumidores normales, el titular de la reserva promedio puede tener que esperar aún más.

Caen las acciones de Rivian

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Después de este anuncio, las acciones de Rivian cayeron un 13%, cotizando a alrededor de $38 dólares por acción el jueves. Esa es la más baja desde la salida a bolsa de la compañía en noviembre pasado.

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Sobre el tema de las finanzas, la puesta en marcha de vehículos eléctricos estima en su carta a los accionistas que este año resultará en una pérdida operativa de alrededor de $4,750 millones, con $2,600 millones de dólares de eso representado en gastos de capital, ese es dinero gastado en activos fijos de gran valor, tales como instalaciones, equipos y terrenos. En 2021, Rivian operó con una pérdida de $2,790 millones de dólares.

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Rivian busca nuevas alternativas para salir adelante

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En la misma carta, Rivian describió los planes para pasar a un nuevo tipo de celda de batería hecha de fosfato de hierro y litio (LFP) para usar en su paquete de baterías estándar. Dado que las baterías LFP no requieren níquel o cobalto costosos, se dice que estos paquetes amplían el suministro y reducen los costos al tiempo que brindan 260 millas de alcance ideal cuando se usan en las camionetas R1S y R1T. A fines del año pasado, Tesla hizo un movimiento similar y anunció el uso de baterías LFP en todos sus autos con batería estándar.

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Los camioneros canadienses que bloquean el puente fronterizo más transitado del país entre EE. UU. y Canadá en protesta por el mandato de vacunación contra el covid-19 de ese país ahora están interrumpiendo la fabricación en América del Norte, especialmente entre los fabricantes de automóviles.

El bloqueo podría causar serios problemas en la industria automotriz

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General Motors, Ford Motor, Toyota Motor y Stellantis se han visto obligados a reducir la producción en varias plantas de Estados Unidos y Canadá esta semana debido a la falta de piezas provocada por los retrasos en las entregas.

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La Casa Blanca dijo el miércoles que estaba monitoreando el problema “muy de cerca”. Los funcionarios del gobierno advirtieron que, si se prolonga el llamado bloqueo de Freedom Convoy, podría empeorar los problemas de la cadena de suministro, no sólo para la industria automotriz sino también para los sectores médico y agrícola, entre otros.

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¿Dónde se está generando el bloqueo?

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El bloqueo está entrando en su cuarto día en el puente Ambassador, que une Detroit, Michigan, y Windsor, Ontario. La ruta representa una cuarta parte de los bienes comercializados entre EE. UU. y Canadá.

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“El bloqueo representa un riesgo para las cadenas de suministro de la industria automotriz porque el puente es un conducto clave para los componentes y piezas de los vehículos motorizados”, dijo a periodistas la secretaria de prensa de la Casa Blanca, Jen Psaki, en una sesión informativa el miércoles. “También estamos rastreando posibles interrupciones en las exportaciones agrícolas de EE. UU. desde Michigan a Canadá”, agregó.

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Psaki dijo que la Casa Blanca está en estrecho contacto con la gobernadora de Michigan, Gretchen Whitmer, las autoridades de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU., así como con funcionarios canadienses y compañías automotrices están tratando de encontrar rutas transfronterizas alternativas y aliviar el impacto en la producción estadounidense y los automovilistas que usan el puente para ir al trabajo.

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Producción de automóviles

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El bloqueo exacerba un momento ya tumultuoso para la producción de automóviles, ya que las empresas continúan lidiando con una escasez prolongada de chips semiconductores que ha provocado cierres esporádicos de plantas durante el último año.

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El portavoz de GM, Dan Flores, confirmó el jueves que el primer turno en su planta de ensamblaje de Lansing Delta Township en Michigan se eliminaría debido al problema. El miércoles se cortó un segundo turno, dijo.

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Ford está operando una planta de motores en Windsor y una planta de ensamblaje en Oakville, Ontario, en un horario reducido, dijo la portavoz Kelli Felker el jueves por la mañana. Sigue acciones similares de la compañía el miércoles debido al problema, incluido el cierre de la instalación del motor. Ford ya había realizado recortes significativos en la producción esta semana en varias plantas de América del Norte debido a la escasez de chips.

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Toyota dijo el jueves que no podría fabricar nada en dos plantas canadienses durante el resto de esta semana debido a problemas en la cadena de suministro, incluido el bloqueo. Una de sus plantas en Kentucky también está parcialmente inactiva, según la portavoz de Toyota, Kelly Stefanich.

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Stellantis, antes Fiat Chrysler, cortó o finalizó los turnos temprano en varias plantas esta semana debido al problema, según Jodi Tinson, vocera de la compañía. Ella dijo el jueves por la mañana que todas las plantas de América del Norte están funcionando.

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Protestas canadienses

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El bloqueo en el gran puente colgante internacional es una de las crecientes protestas en Canadá por parte de la industria camionera. Los manifestantes también han estado bloqueando el cruce fronterizo en Coutts, Alberta, durante una semana y media, y más de 400 camiones han estado en el centro de Ottawa, la capital de Canadá, en una protesta que comenzó a fines del mes pasado.

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Los camioneros protestan por una regla que entró en vigencia el 15 de enero y exige que quienes ingresen a Canadá estén completamente vacunados. El primer ministro canadiense, Justin Trudeau, no ha mostrado signos de aliviar las restricciones del país, según informes de los medios.

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François Laporte, presidente de Teamsters Canada, que representa a más de 55,000 conductores profesionales, incluidos 15,000 conductores de camiones de larga distancia, condenó las protestas y dijo que no representan el 90% de los conductores que están vacunados.

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En  términos de lanzamientos de vehículos, Ford ha estado disfrutando de una ola de éxitos y rumores con Bronco, Maverick y Lightning . El Blue Oval se encuentra a caballo entre el legado y el progreso que mira hacia el futuro, y los clientes se están apoderando de sus vehículos como cocodrilos hambrientos (y, a veces, pagan de más debido a los márgenes de beneficio de los concesionarios). Hace menos de dos semanas, Ford celebró su camioneta F-Series número 40 millones con una F-150 Tremor 2022 saliendo de la línea en Dearborn.

Ford se ha visto afectado en gran medida por la escasez de chips

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Sin embargo, la escasez de chips y los problemas de la cadena de suministro están pasando factura a Ford y a toda la industria. En su llamada de ganancias más reciente, se pidió al director ejecutivo de Ford, Jim Farley, y al director financiero, John Lawler, que desglosaran las cifras del cuarto trimestre de 2021 y explicaran cómo no cumplió con las expectativas de ganancias de Wall Street. Las acciones de Ford cayeron un 9.7% el viernes, y el fabricante de automóviles confirmó a CNBC que reduciría la producción la próxima semana para la camioneta de carga Bronco, Explorer, F-150, Ranger, Mustang Mach-E y Transit. Del lado de Lincoln, las plantas en tres estados más uno en México verán tiempo de inactividad para las construcciones de Aviator.

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Farley se mantuvo positivo al responder preguntas de potencias financieras como JP Morgan, Credit Suisse y Deutsche Bank.

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“Incluso con el impulso reciente, sé que algunos observadores pueden permanecer escépticos de que una compañía de 118 años como Ford emergerá como ganadora en estos tiempos disruptivos en nuestra industria”, dijo Farley en la llamada. “Y estoy bien con eso. Vamos a competir como un retador, hablar con nuestras acciones, probarnos a nosotros mismos con el tiempo”, agregó.

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Ford busca una reestructura y un alcance global mejorado

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El jefe de Ford continuó explicando que la marca se está reestructurando para tener un alcance más amplio en Europa y América del Sur y hacer crecer su mercado en China, que, según Farley, es ahora el mercado Lincoln número uno a nivel mundial. El trabajo de Farley es inspirar confianza, y su estilo directo ha sido descrito como “refrescante”. Antes de tomar el timón como CEO en 2020, Farley pasó un tiempo en el extranjero con Ford, donde se desempeñó como vicepresidente ejecutivo y presidente de Mercados Globales.

El jefe de Ford continuó explicando que la marca se está reestructurando para tener un alcance más amplio en Europa y América del Sur y hacer crecer su mercado en China, que, según Farley, es ahora el mercado Lincoln número uno a nivel mundial. El trabajo de Farley es inspirar confianza, y su estilo directo ha sido descrito como “refrescante”. Antes de tomar el timón como CEO en 2020, Farley pasó un tiempo en el extranjero con Ford, donde se desempeñó como vicepresidente ejecutivo y presidente de Mercados Globales.

Respondiendo a una consulta de Dan Levy de Credit Suisse, el CEO de Ford describió las nuevas formas en que la compañía administrará la cadena de suministro en el futuro, especialmente a medida que aumenta su línea de vehículos eléctricos. No se anduvo con rodeos, desafió a Tesla directamente y reiteró su compromiso de simplificar el negocio en general. 

Respondiendo a una consulta de Dan Levy de Credit Suisse, el CEO de Ford describió las nuevas formas en que la compañía administrará la cadena de suministro en el futuro, especialmente a medida que aumenta su línea de vehículos eléctricos. No se anduvo con rodeos, desafió a Tesla directamente y reiteró su compromiso de simplificar el negocio en general. 

Ford sabe que no puede controlar la escasez de chips

Ford sabe que no puede controlar la escasez de chips

“Quizás el mayor regalo para todo el dolor que estamos pasando ahora en los semiconductores es que hemos aprendido muy dolorosamente la lección de que no podemos administrar la cadena de suministro para estos componentes clave como lo hemos hecho”, dijo Farley. “Estamos bien encaminados para lograr al menos una combinación del 40 % de BEV para 2030 con márgenes sólidos. Por ejemplo, el F-150 Lightning, si tuviéramos la producción completa hoy para satisfacer nuestra demanda actual, competiríamos con el Model Y como la placa de identificación de BEV líder en el mercado de EE. UU. no podemos hacer crecer un negocio de BEV rentable sin un negocio de ICE muy saludable. Y para hacer esto, estamos reduciendo la complejidad en todas partes, mientras aumentamos, aprovechando los beneficios de nuestra conectividad”.

“Quizás el mayor regalo para todo el dolor que estamos pasando ahora en los semiconductores es que hemos aprendido muy dolorosamente la lección de que no podemos administrar la cadena de suministro para estos componentes clave como lo hemos hecho”, dijo Farley. “Estamos bien encaminados para lograr al menos una combinación del 40 % de BEV para 2030 con márgenes sólidos. Por ejemplo, el F-150 Lightning, si tuviéramos la producción completa hoy para satisfacer nuestra demanda actual, competiríamos con el Model Y como la placa de identificación de BEV líder en el mercado de EE. UU. no podemos hacer crecer un negocio de BEV rentable sin un negocio de ICE muy saludable. Y para hacer esto, estamos reduciendo la complejidad en todas partes, mientras aumentamos, aprovechando los beneficios de nuestra conectividad”.

Farley conoce bien los mercados y Wall Street también lo sabe. Cuando dice “mientras nos enfrentamos a la crisis de COVID y la escasez de semiconductores, nuestro negocio en general todavía está en excelente forma”, como lo hizo hace unos días, es probable que le crean, y que Ford se recupere con rapidez.

Farley conoce bien los mercados y Wall Street también lo sabe. Cuando dice “mientras nos enfrentamos a la crisis de COVID y la escasez de semiconductores, nuestro negocio en general todavía está en excelente forma”, como lo hizo hace unos días, es probable que le crean, y que Ford se recupere con rapidez.

La escasez de chips ha sido un problema que afectó a la industria automotriz de forma alarmante, pero llegarán más chips semiconductores en 2022 y, de manera lenta pero segura, la película de terror de escasez de chips se desvanecerá.

Se espera un 2022 con menos escasez de chips

Se espera un 2022 con menos escasez de chips

Eso no significa que 2022 será necesariamente un año exitoso para el inventario, pero se espera que la escasez mundial de microchips continúe mejorando, lo que debería significar menos o ningún tiempo de inactividad para los fabricantes de automóviles desesperados por construir más vehículos para cumplir con los pedidos y los lotes de los concesionarios vacíos. Los resultados también se han visto afectados con miles de millones en ingresos perdidos, y los fabricantes de automóviles más afectados también han lidiado con la pérdida de participación de mercado.

Eso no significa que 2022 será necesariamente un año exitoso para el inventario, pero se espera que la escasez mundial de microchips continúe mejorando, lo que debería significar menos o ningún tiempo de inactividad para los fabricantes de automóviles desesperados por construir más vehículos para cumplir con los pedidos y los lotes de los concesionarios vacíos. Los resultados también se han visto afectados con miles de millones en ingresos perdidos, y los fabricantes de automóviles más afectados también han lidiado con la pérdida de participación de mercado.

¿Hasta cuándo podría terminar la escasez de chips?

¿Hasta cuándo podría terminar la escasez de chips?

La industria está conteniendo la respiración colectiva para que las cosas no retrocedan, y aunque se prevé que la escasez dure hasta 2023 o más, y puede resultar endémica, la esperanza es que sea más manejable a medida que los fabricantes de chips aumenten la capacidad y los fabricantes de automóviles encuentren formas de hacer autos con menos chips o usar elementos de alta tecnología que son más abundantes.

La industria está conteniendo la respiración colectiva para que las cosas no retrocedan, y aunque se prevé que la escasez dure hasta 2023 o más, y puede resultar endémica, la esperanza es que sea más manejable a medida que los fabricantes de chips aumenten la capacidad y los fabricantes de automóviles encuentren formas de hacer autos con menos chips o usar elementos de alta tecnología que son más abundantes.

Enormes Pérdidas Y Costos

Enormes Pérdidas Y Costos

La escasez le costó a la industria automotriz mundial alrededor de $210,000 millones de dólares en ingresos perdidos en 2021, según AlixPartners. El repunte de la industria automotriz durante la pandemia había sido bastante ordenado hasta que la crisis de los chips se prolongó y amenazó el ciclo de recuperación esperado, dice Colin Couchman, director ejecutivo de Global Automotive Sales Forecasting en IHS Markit. 

La escasez le costó a la industria automotriz mundial alrededor de $210,000 millones de dólares en ingresos perdidos en 2021, según AlixPartners. El repunte de la industria automotriz durante la pandemia había sido bastante ordenado hasta que la crisis de los chips se prolongó y amenazó el ciclo de recuperación esperado, dice Colin Couchman, director ejecutivo de Global Automotive Sales Forecasting en IHS Markit. 

Los economistas de Cox Automotive no esperan que el mercado mayorista de automóviles alcance los niveles previos a la pandemia y la crisis de chips hasta al menos 2025.

Los economistas de Cox Automotive no esperan que el mercado mayorista de automóviles alcance los niveles previos a la pandemia y la crisis de chips hasta al menos 2025.

¿Cómo pasó esto?

¿Cómo pasó esto?

La crisis data de marzo de 2020 cuando la pandemia obligó a los fabricantes de automóviles a cerrar plantas y detener temporalmente los pedidos de los proveedores. Al mismo tiempo, la industria electrónica enfrentó una mayor demanda de teléfonos celulares, televisores, computadoras, juegos y electrodomésticos por parte de los clientes que cumplen con las órdenes de quedarse en casa. Los fabricantes de chips desviaron su suministro a la industria electrónica, que también mostró su disposición a pagar más por los components de silicio.

La crisis data de marzo de 2020 cuando la pandemia obligó a los fabricantes de automóviles a cerrar plantas y detener temporalmente los pedidos de los proveedores. Al mismo tiempo, la industria electrónica enfrentó una mayor demanda de teléfonos celulares, televisores, computadoras, juegos y electrodomésticos por parte de los clientes que cumplen con las órdenes de quedarse en casa. Los fabricantes de chips desviaron su suministro a la industria electrónica, que también mostró su disposición a pagar más por los components de silicio.

Los fabricantes de automóviles fueron desplazados

Los fabricantes de automóviles fueron desplazados

Cuando la industria automotriz volvió a estar en línea más rápido de lo esperado en el verano de 2020, descubrió que los chips necesarios no estaban disponibles y los proveedores se contentaron con mantener sus contratos más lucrativos con otros. Los pedidos grandes no se pueden cumplir rápidamente; se necesitan unos tres meses para hacer incluso el más simple de los semiconductores. La industria automotriz sólo representa el 5% de la industria de chips, por lo que carecía de mucha influencia para obtener lo que necesitaba.

Cuando la industria automotriz volvió a estar en línea más rápido de lo esperado en el verano de 2020, descubrió que los chips necesarios no estaban disponibles y los proveedores se contentaron con mantener sus contratos más lucrativos con otros. Los pedidos grandes no se pueden cumplir rápidamente; se necesitan unos tres meses para hacer incluso el más simple de los semiconductores. La industria automotriz sólo representa el 5% de la industria de chips, por lo que carecía de mucha influencia para obtener lo que necesitaba.

Los vehículos dependen de los chips prácticamente para todo

Los vehículos dependen de los chips prácticamente para todo

Los automóviles usan muchos chips “heredados” más antiguos y de baja tecnología que cuestan solo unos pocos dólares cada uno y tienen márgenes de ganancia más bajos, por lo que hay menos incentivos para que los fabricantes de chips inviertan en más capacidad. 

Los automóviles usan muchos chips “heredados” más antiguos y de baja tecnología que cuestan solo unos pocos dólares cada uno y tienen márgenes de ganancia más bajos, por lo que hay menos incentivos para que los fabricantes de chips inviertan en más capacidad. 

El bajo costo de los chips heredados desmiente su importancia. Los vehículos dependen de estos chips para todo, desde las cerraduras de las puertas y el infoentretenimiento hasta los frenos y los sistemas avanzados de asistencia al conductor. Los elementos avanzados que incorporan más chips son más abundantes; los proveedores preferirían fabricar chips más sofisticados, fabricados con tecnología más nueva que pueda poner más chips en una sola oblea de silicio y generar un mejor rendimiento.

El bajo costo de los chips heredados desmiente su importancia. Los vehículos dependen de estos chips para todo, desde las cerraduras de las puertas y el infoentretenimiento hasta los frenos y los sistemas avanzados de asistencia al conductor. Los elementos avanzados que incorporan más chips son más abundantes; los proveedores preferirían fabricar chips más sofisticados, fabricados con tecnología más nueva que pueda poner más chips en una sola oblea de silicio y generar un mejor rendimiento.

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La escasez de chips automotrices parece durar una eternidad. Comenzó hace una pandemia, que es una unidad de tiempo que abarca tanto el pasado como el presente, y parece que también lo será en el futuro. Miles de autos están sin terminar como resultado de esto y, aunque los fabricantes de automóviles están anunciando felices nuevos modelos con toda esa buena energía de enero, desafortunadamente, la situación no ha cambiado mucho al entrar el 2022.

La escasez de chips golpeó más fuerte a algunas marcas de autos

La escasez de chips golpeó más fuerte a algunas marcas de autos

Algunos fabricantes de automóviles, como Toyota, lograron sortear la crisis de los chips bastante bien en sus primeras fases. Sin embargo, a pesar de anunciar a principios de agosto lo bien que se las había arreglado , a fines de ese mes Toyota se unió básicamente a todos los demás fabricantes en la reducción de capacidad en un 40%. En octubre, en el Reino Unido, la producción de automóviles era la más baja desde 1956, lo que se podría haber atribuido a problemas económicos y problemas de suministro más amplios debido al proyecto de autosabotaje en curso conocido como Brexit.

Algunos fabricantes de automóviles, como Toyota, lograron sortear la crisis de los chips bastante bien en sus primeras fases. Sin embargo, a pesar de anunciar a principios de agosto lo bien que se las había arreglado , a fines de ese mes Toyota se unió básicamente a todos los demás fabricantes en la reducción de capacidad en un 40%. En octubre, en el Reino Unido, la producción de automóviles era la más baja desde 1956, lo que se podría haber atribuido a problemas económicos y problemas de suministro más amplios debido al proyecto de autosabotaje en curso conocido como Brexit.

Qué esperar en el sector automotriz para 2022

Qué esperar en el sector automotriz para 2022

Lo que muchos analistas han estado señalando es que: aunque las cosas podrían mejorar un poco, el suministro de chips seguirá siendo complicado este año.

Lo que muchos analistas han estado señalando es que: aunque las cosas podrían mejorar un poco, el suministro de chips seguirá siendo complicado este año.

“Durante la mayor parte del 2022, esperamos ver una especie de base de uno dentro, uno fuera”, dijo Tyson Jominy, vicepresidente de datos y análisis de JD Power. “Todo lo que se produzca en al menos los primeros tres trimestres irá directamente a los clientes y eso marcará el ritmo de las ventas”.

“Durante la mayor parte del 2022, esperamos ver una especie de base de uno dentro, uno fuera”, dijo Tyson Jominy, vicepresidente de datos y análisis de JD Power. “Todo lo que se produzca en al menos los primeros tres trimestres irá directamente a los clientes y eso marcará el ritmo de las ventas”.

Para respaldar eso, el vicepresidente senior de operaciones automotrices de Toyota, Jack Hollis, reconoce que las acciones de los concesionarios tampoco se recuperarán de manera importante este año.

Para respaldar eso, el vicepresidente senior de operaciones automotrices de Toyota, Jack Hollis, reconoce que las acciones de los concesionarios tampoco se recuperarán de manera importante este año.

“En términos del suministro de semiconductores, esperamos que los desafíos continúen durante el primer trimestre de 2022, pero el suministro está mejorando cada día”, dijo Hollis. “En cuanto al inventario, veremos un aumento constante durante todo el año. Sin embargo, no creemos que veremos 100,000 vehículos en tierra en 2022”, agregó.

“En términos del suministro de semiconductores, esperamos que los desafíos continúen durante el primer trimestre de 2022, pero el suministro está mejorando cada día”, dijo Hollis. “En cuanto al inventario, veremos un aumento constante durante todo el año. Sin embargo, no creemos que veremos 100,000 vehículos en tierra en 2022”, agregó.

La solución: seguir los pasos de Tesla

La solución: seguir los pasos de Tesla

Con “en el suelo”, Hollis parece querer decir “en lotes de concesionarios”. Una forma de evitar todo esto es hacer lo que Tesla ha hecho durante bastantes años: usar tecnología de grado no automotriz en los vehículos. Una de las razones por las que pudo producir su producción más alta hasta el momento, durante la escasez de 2021, fue que cambió la forma en que construye autos para que funcionen con lo que esté disponible.

Con “en el suelo”, Hollis parece querer decir “en lotes de concesionarios”. Una forma de evitar todo esto es hacer lo que Tesla ha hecho durante bastantes años: usar tecnología de grado no automotriz en los vehículos. Una de las razones por las que pudo producir su producción más alta hasta el momento, durante la escasez de 2021, fue que cambió la forma en que construye autos para que funcionen con lo que esté disponible.

El valor del mercado automotriz sigue subiendo, incluso cuando las entregas de vehículos bajan, en gran parte debido al increíble precio de las acciones de Tesla. Y todas estas son buenas noticias para el mercado de automóviles usados, ya que ahí es donde la gente tiene que buscar para tener en sus manos un vehículo. Sólo ten en cuenta que nada de eso es bueno para el consumidor, ya que los pagos promedio de automóviles usados alcanzaron los $520 dólares por mes en 2021.

El valor del mercado automotriz sigue subiendo, incluso cuando las entregas de vehículos bajan, en gran parte debido al increíble precio de las acciones de Tesla. Y todas estas son buenas noticias para el mercado de automóviles usados, ya que ahí es donde la gente tiene que buscar para tener en sus manos un vehículo. Sólo ten en cuenta que nada de eso es bueno para el consumidor, ya que los pagos promedio de automóviles usados alcanzaron los $520 dólares por mes en 2021.

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No es ningún secreto que la escasez mundial de semiconductores ha impedido que la industria automotriz construya automóviles. Como solución temporal, muchos fabricantes de automóviles han optado por eliminar características tecnológicas no esenciales para mantener el flujo de las líneas de producción. Entre estos, Cadillac tuvo que quitar su sistema de asistencia al conductor Super Cruise estándar de oro del Escalade hace un par de meses. 

La función del Super Cruise está de vuelta

La función del Super Cruise está de vuelta

Varios medios informaron sobre el regreso de Super Cruise, lo que se atribuyó al aparente regreso de la función en el configurador en línea de Caddy. Un portavoz de Cadillac confirmó: “Sí, comenzamos a construir Escalades con Super Cruise nuevamente esta semana”.

Varios medios informaron sobre el regreso de Super Cruise, lo que se atribuyó al aparente regreso de la función en el configurador en línea de Caddy. Un portavoz de Cadillac confirmó: “Sí, comenzamos a construir Escalades con Super Cruise nuevamente esta semana”.

El ADAS impresionantemente capaz de GM no está disponible en el modelo de lujo base, aunque todos los demás modelos pueden equiparse con él. Esta noticia puede afectar a los compradores de Escalade de alto nivel que compraron dentro de la ventana de producción relativamente corta sin Super Crucero. 

El ADAS impresionantemente capaz de GM no está disponible en el modelo de lujo base, aunque todos los demás modelos pueden equiparse con él. Esta noticia puede afectar a los compradores de Escalade de alto nivel que compraron dentro de la ventana de producción relativamente corta sin Super Crucero. 

La escases de chips comienza a ceder

La escases de chips comienza a ceder

Aunque la escasez de chips en su conjunto está lejos de terminar, el hecho de que fabricantes de automóviles como Cadillac estén volviendo a incorporar características que ya habían dejado en sus autos es una señal de que el fiasco se está comenzando a aliviar, aunque sea un poco. 

Aunque la escasez de chips en su conjunto está lejos de terminar, el hecho de que fabricantes de automóviles como Cadillac estén volviendo a incorporar características que ya habían dejado en sus autos es una señal de que el fiasco se está comenzando a aliviar, aunque sea un poco. 

Esperemos que más fabricantes de automóviles pronto puedan seguir los pasos de Cadillac para volver a poner características que tuvieron que eliminarse por la terrible escasez de semiconductors.

Esperemos que más fabricantes de automóviles pronto puedan seguir los pasos de Cadillac para volver a poner características que tuvieron que eliminarse por la terrible escasez de semiconductors.

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Múltiples cuellos de botella en la cadena de suministro están afectando a las industrias y un gran problema para los fabricantes de automóviles es la falta de chips semiconductores. Sin ellos, la producción de vehículos ha recibido algunos golpes importantes. Ford vio la escritura en la pared cuando anunció una asociación estratégica con el fabricante de chips GlobalFoundries, insinuando que podría entrar en el negocio de fabricar sus propios chips. 

Ford planea aumentar suministros para todas las marcas

Ford planea aumentar suministros para todas las marcas

En el anuncio, las dos compañías acordaron crear un modelo colaborativo para “acelerar la próxima ola en el diseño de chips automotrices”. No solo trabajarán en el desarrollo de chips más avanzados, sino que la asociación puede expandirse para crear una industria de chips con sede en Estados Unidos para Ford y GlobalFoundries. El objetivo final, si los dos están de acuerdo en el futuro, es aumentar los suministros no sólo para Ford, sino para todos los fabricantes de automóviles que hacen negocios en los Estados Unidos. 

En el anuncio, las dos compañías acordaron crear un modelo colaborativo para “acelerar la próxima ola en el diseño de chips automotrices”. No solo trabajarán en el desarrollo de chips más avanzados, sino que la asociación puede expandirse para crear una industria de chips con sede en Estados Unidos para Ford y GlobalFoundries. El objetivo final, si los dos están de acuerdo en el futuro, es aumentar los suministros no sólo para Ford, sino para todos los fabricantes de automóviles que hacen negocios en los Estados Unidos. 

“Es fundamental que creemos nuevas formas de trabajar con los proveedores para dar a Ford, y a Estados Unidos, una mayor independencia en la entrega de las tecnologías y características que nuestros clientes valorarán más en el futuro”, dijo el CEO de Ford, Jim Farley, en un comunicado.

“Es fundamental que creemos nuevas formas de trabajar con los proveedores para dar a Ford, y a Estados Unidos, una mayor independencia en la entrega de las tecnologías y características que nuestros clientes valorarán más en el futuro”, dijo el CEO de Ford, Jim Farley, en un comunicado.

Asociación en fase de prueba

Asociación en fase de prueba

La asociación se encuentra en una fase exploratoria, por lo que no hay planes concretos para comenzar a construir chips de inmediato. Sin embargo, el lenguaje suena optimista de que Ford quiere ingresar al negocio en sí. Es difícil argumentar en contra cuando el fabricante de automóviles tiene que estacionar miles de F-150 hasta que pueda instalar chips en los camiones y enviarlos a los concesionarios.

La asociación se encuentra en una fase exploratoria, por lo que no hay planes concretos para comenzar a construir chips de inmediato. Sin embargo, el lenguaje suena optimista de que Ford quiere ingresar al negocio en sí. Es difícil argumentar en contra cuando el fabricante de automóviles tiene que estacionar miles de F-150 hasta que pueda instalar chips en los camiones y enviarlos a los concesionarios.

Los expertos no esperan que la escasez de chips entre en una etapa de recuperación hasta mediados del próximo año. Los suministros podrían comenzar a aumentar nuevamente en 2023, según las predicciones actuales.

Los expertos no esperan que la escasez de chips entre en una etapa de recuperación hasta mediados del próximo año. Los suministros podrían comenzar a aumentar nuevamente en 2023, según las predicciones actuales.

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Hay una escasez de repuestos para automóviles y semiconductores que afecta a la mayoría de los fabricantes de automóviles en todo el mundo. Y ahora, la escasez de magnesio puede afectar las entregas de tu nuevo automóvil. Puede parecer menor, pero la escasez de este material podría empeorar los retrasos. 

¿Cómo se usa el magnesio en los automóviles?

¿Cómo se usa el magnesio en los automóviles?

Para los fabricantes de automóviles, el magnesio no es un componente importante en el proceso de fabricación de automóviles. Claro, mantiene los materiales livianos. Pero la mayoría de las veces, el magnesio se compra en pequeños lotes. Las empresas que fabrican piezas de automóviles, como los cubos de las ruedas, dependen en gran medida del magnesio para fabricar los componentes.

Para los fabricantes de automóviles, el magnesio no es un componente importante en el proceso de fabricación de automóviles. Claro, mantiene los materiales livianos. Pero la mayoría de las veces, el magnesio se compra en pequeños lotes. Las empresas que fabrican piezas de automóviles, como los cubos de las ruedas, dependen en gran medida del magnesio para fabricar los componentes.

El magnesio es un componente liviano que se puede combinar con el aluminio para fabricar componentes livianos para automóviles. Sin magnesio, los proveedores de repuestos para automóviles pueden construir las partes con aluminio, haciéndolas un 33% más pesadas o no construirlas en absoluto.

El magnesio es un componente liviano que se puede combinar con el aluminio para fabricar componentes livianos para automóviles. Sin magnesio, los proveedores de repuestos para automóviles pueden construir las partes con aluminio, haciéndolas un 33% más pesadas o no construirlas en absoluto.

A medida que cambiamos a los autos eléctricos, cada libra innecesaria cuenta. Una gama de coche eléctrico está directamente determinada por la cantidad de libras que necesita para llevar. Y ese rango cambiará si se agregan materiales más pesados ​​a la mezcla.

A medida que cambiamos a los autos eléctricos, cada libra innecesaria cuenta. Una gama de coche eléctrico está directamente determinada por la cantidad de libras que necesita para llevar. Y ese rango cambiará si se agregan materiales más pesados ​​a la mezcla.

El magnesio también es más fuerte que el aluminio. Y mezclado, crea una solución que es a la vez ligera y fuerte. Sin embargo, sin magnesio, muchas de las piezas del automóvil no serían lo suficientemente fuertes para hacer su trabajo.

El magnesio también es más fuerte que el aluminio. Y mezclado, crea una solución que es a la vez ligera y fuerte. Sin embargo, sin magnesio, muchas de las piezas del automóvil no serían lo suficientemente fuertes para hacer su trabajo.

¿Por qué hay escasez de magnesio?

¿Por qué hay escasez de magnesio?

El problema gira en torno a los niveles de producción de magnesio de China. China representa el 85% del suministro mundial de magnesio. Y en este momento, están operando al 50% de su capacidad. Parte de esto se debió a Covid-19, donde las fábricas cerraron temporalmente. Pero ahora se debe al aumento de los precios del carbón.

El problema gira en torno a los niveles de producción de magnesio de China. China representa el 85% del suministro mundial de magnesio. Y en este momento, están operando al 50% de su capacidad. Parte de esto se debió a Covid-19, donde las fábricas cerraron temporalmente. Pero ahora se debe al aumento de los precios del carbón.

Fabricar magnesio requiere mucha energía y la principal forma de producirlo es el carbón. Pero los precios del carbón están aumentando porque también hay una escasez mundial de carbón.

Fabricar magnesio requiere mucha energía y la principal forma de producirlo es el carbón. Pero los precios del carbón están aumentando porque también hay una escasez mundial de carbón.

El fundador de India Coal Marketplace, Puneet Gupta, dijo a Reuters: “Es la tormenta perfecta, los precios [del carbón] están galopando debido a la ola de calor de China, la escasez de carbón en India y las centrales eléctricas, las altas tarifas de transporte, el aumento del apetito en el resto de Asia, estrechez debido a las lluvias de Indonesia, el huracán Ida en los Estados Unidos y, en general, una escasez de suministro”.

El fundador de India Coal Marketplace, Puneet Gupta, dijo a Reuters: “Es la tormenta perfecta, los precios [del carbón] están galopando debido a la ola de calor de China, la escasez de carbón en India y las centrales eléctricas, las altas tarifas de transporte, el aumento del apetito en el resto de Asia, estrechez debido a las lluvias de Indonesia, el huracán Ida en los Estados Unidos y, en general, una escasez de suministro”.

El clima como factor de escasez

El clima como factor de escasez

En otras palabras, el clima está desempeñando un papel fundamental en la razón por la que el carbón es tan difícil de producir en este momento. Pero para los fabricantes de automóviles, la falta de magnesio debido a la falta de carbón aún no los ha afectado. Pero podría ser pronto.

En otras palabras, el clima está desempeñando un papel fundamental en la razón por la que el carbón es tan difícil de producir en este momento. Pero para los fabricantes de automóviles, la falta de magnesio debido a la falta de carbón aún no los ha afectado. Pero podría ser pronto.

En resumen: hay escasez de semiconductores, escasez de caucho, escasez de conductores de camiones y ahora escasez de magnesio debido a la escasez de carbón. ¿Has tenido suficiente escasez? Si planeas comprar un automóvil nuevo, espera retrasos importantes. O no compres un auto nuevo.

En resumen: hay escasez de semiconductores, escasez de caucho, escasez de conductores de camiones y ahora escasez de magnesio debido a la escasez de carbón. ¿Has tenido suficiente escasez? Si planeas comprar un automóvil nuevo, espera retrasos importantes. O no compres un auto nuevo.

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La escasez mundial de chips ha sido un problema constante para toda la industria automotriz durante la mayor parte del año. La escasez de chips semiconductores ha interrumpido las cadenas de suministro, lo que ha provocado que varios fabricantes de automóviles detengan la producción de vehículos o cierren temporalmente las plantas de montaje. Parece que para Subaru, la escasez de semiconductores afectó significativamente las ganancias.

Subaru reduce las expectativas de ganancias en un 40% debido a la escasez global de chips

Subaru reduce las expectativas de ganancias en un 40% debido a la escasez global de chips

Las ganancias de Subaru se han reducido casi a la mitad en el último trimestre debido a la reducción de la producción y las ventas debido a la escasez global de chips. Las ganancias de Subaru cayeron un 46% a $223 millones de dólares en el trimestre que terminó el 30 de septiembre. Las reducidas ganancias obligaron al fabricante de automóviles a reducir sus proyecciones de fin de año.

Las ganancias de Subaru se han reducido casi a la mitad en el último trimestre debido a la reducción de la producción y las ventas debido a la escasez global de chips. Las ganancias de Subaru cayeron un 46% a $223 millones de dólares en el trimestre que terminó el 30 de septiembre. Las reducidas ganancias obligaron al fabricante de automóviles a reducir sus proyecciones de fin de año.

En una reunión el pasado 5 de noviembre de 2021, el CEO de Subaru, Tomomi Nakamura, dijo que el fabricante de automóviles se vio afectado por el aumento de los costos de las materias primas y la reducción del volumen de producción debido a las interrupciones de la cadena de suministro.

En una reunión el pasado 5 de noviembre de 2021, el CEO de Subaru, Tomomi Nakamura, dijo que el fabricante de automóviles se vio afectado por el aumento de los costos de las materias primas y la reducción del volumen de producción debido a las interrupciones de la cadena de suministro.

La producción de Subaru cayó un 40% a solo 158,000 vehículos en el período comprendido entre julio y septiembre. En el mismo período del año pasado, Subaru produjo 262,000 automóviles en medio de la pandemia del coronavirus (COVID-19).

La producción de Subaru cayó un 40% a solo 158,000 vehículos en el período comprendido entre julio y septiembre. En el mismo período del año pasado, Subaru produjo 262,000 automóviles en medio de la pandemia del coronavirus (COVID-19).

A qué se debió la menor producción de Subaru

A qué se debió la menor producción de Subaru

Las ventas globales de Subaru cayeron un 13% durante el mismo período. El fabricante de automóviles japonés ahora espera vender 830,000 vehículos para el final de su año fiscal, que finaliza el 31 de marzo de 2022. Eso es un 3.4% menos que el año anterior. Es probable que la menor producción se deba a que Subaru tuvo que cerrar plantas como resultado de la escasez de la cadena de suministro.

Las ventas globales de Subaru cayeron un 13% durante el mismo período. El fabricante de automóviles japonés ahora espera vender 830,000 vehículos para el final de su año fiscal, que finaliza el 31 de marzo de 2022. Eso es un 3.4% menos que el año anterior. Es probable que la menor producción se deba a que Subaru tuvo que cerrar plantas como resultado de la escasez de la cadena de suministro.

Deberán ocurrir cambios significativos en la cadena de suministro si Subaru quiere recuperar sus ganancias perdidas y su producción perdida.Los expertos han especulado que la escasez de chips habrá tenido un mayor impacto en Stellantis que la pandemia de coronavirus. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que la pandemia y la escasez de chips están conectados.

Deberán ocurrir cambios significativos en la cadena de suministro si Subaru quiere recuperar sus ganancias perdidas y su producción perdida.Los expertos han especulado que la escasez de chips habrá tenido un mayor impacto en Stellantis que la pandemia de coronavirus. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que la pandemia y la escasez de chips están conectados.

Queda por ver si Subaru, Stellantis u otros fabricantes de automóviles pueden eventualmente recuperarse del daño causado por la escasez de semiconductores

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La escasez global de chips pronto hará que varios BMW nuevos pierdan su funcionalidad de pantalla táctil. Según una publicación reciente en el foro de Bimmerfest, en un esfuerzo por ahorrar silicio y hacer que BMW mantenga sus niveles de producción actuales, los siguientes modelos se entregarán a los clientes sin capacidades de pantalla táctil:

• BMW Serie 3
• BMW Serie 4 (pero no el i4 EV )
• BMW X5
• BMW X6
• BMW X7
• BMW Z4

• BMW Serie 3
• BMW Serie 4 (pero no el i4 EV )
• BMW X5
• BMW X6
• BMW X7
• BMW Z4

“Esta medida es el resultado de los problemas de la cadena de suministro en toda la industria que están afectando la fabricación automotriz en todo el mundo y causando limitaciones en la disponibilidad de algunas características u opciones”, dijo BMW el pasado jueves. 

“Esta medida es el resultado de los problemas de la cadena de suministro en toda la industria que están afectando la fabricación automotriz en todo el mundo y causando limitaciones en la disponibilidad de algunas características u opciones”, dijo BMW el pasado jueves. 

Un cambio que puedes corroborar en las ventanillas

Un cambio que puedes corroborar en las ventanillas

Según Bimmerfest, los clientes afectados por este cambio tendrán el código de opción 6UY en las pegatinas de las ventanas de sus vehículos, que figura como “eliminación de la pantalla táctil”. Esto resultará en un crédito de $500 dólares en el MSRP del automóvil.

Según Bimmerfest, los clientes afectados por este cambio tendrán el código de opción 6UY en las pegatinas de las ventanas de sus vehículos, que figura como “eliminación de la pantalla táctil”. Esto resultará en un crédito de $500 dólares en el MSRP del automóvil.

Bimmerfest señala que, además de la pantalla táctil, todo lo demás en el sistema de información y entretenimiento iDrive funcionará como de costumbre, incluidos Apple CarPlay y Android Auto. Los clientes deberán operar iDrive mediante comandos de voz o mediante la perilla de control en la consola central.

Bimmerfest señala que, además de la pantalla táctil, todo lo demás en el sistema de información y entretenimiento iDrive funcionará como de costumbre, incluidos Apple CarPlay y Android Auto. Los clientes deberán operar iDrive mediante comandos de voz o mediante la perilla de control en la consola central.

EL sistema de respaldo también será eliminado

EL sistema de respaldo también será eliminado

Además, Bimmerfest informa que los vehículos equipados con el paquete de asistente de estacionamiento perderán la funcionalidad del asistente de respaldo de BMW. Esta tecnología puede recordar los últimos trayectos de tu viaje, por ejemplo, al entrar en un camino de entrada o garaje difícil, y conducir el automóvil automáticamente para ayudarte a retroceder, mientras aceleras y frenas.

Además, Bimmerfest informa que los vehículos equipados con el paquete de asistente de estacionamiento perderán la funcionalidad del asistente de respaldo de BMW. Esta tecnología puede recordar los últimos trayectos de tu viaje, por ejemplo, al entrar en un camino de entrada o garaje difícil, y conducir el automóvil automáticamente para ayudarte a retroceder, mientras aceleras y frenas.

No está claro cuánto tiempo estos modelos de BMW se verán afectados por la escasez de chips o si se agregarán otros autos a la lista sin pantalla táctil en el futuro.

No está claro cuánto tiempo estos modelos de BMW se verán afectados por la escasez de chips o si se agregarán otros autos a la lista sin pantalla táctil en el futuro.

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Los altos precios de las camionetas y SUV ayudaron a General Motors a registrar una ganancia de 2,400 millones de dólares en el tercer trimestre, pero los ingresos fueron un 40% más bajos que hace un año debido a la baja producción de vehículos nuevos derivada de la escasez mundial de chips de computadora.

Las ganancias no sólo cayeron, sino que la compañía perdió participación de mercado en los Estados Unidos, su país más rentable. Excluyendo ítems únicos, la compañía ganó $1.52 por acción, superando las estimaciones de Wall Street de 98 centavos.

Las ganancias no sólo cayeron, sino que la compañía perdió participación de mercado en los Estados Unidos, su país más rentable. Excluyendo ítems únicos, la compañía ganó $1.52 por acción, superando las estimaciones de Wall Street de 98 centavos.

Los ingresos del trimestre cayeron un 25% a $26,780 millones, muy por debajo de las estimaciones de Wall Street de $30,720 millones, según FactSet.

Los ingresos del trimestre cayeron un 25% a $26,780 millones, muy por debajo de las estimaciones de Wall Street de $30,720 millones, según FactSet.

En una conferencia telefónica con analistas, la directora ejecutiva Mary Barra dijo que está “bastante segura” de que la subsidiaria de vehículos autónomos Cruise de GM, con sede en San Francisco, transportaría pasajeros sin conductores de seguridad humana en algún momento del próximo año. Para hacer eso, Cruise aún necesita un permiso final de los reguladores de California.

En una conferencia telefónica con analistas, la directora ejecutiva Mary Barra dijo que está “bastante segura” de que la subsidiaria de vehículos autónomos Cruise de GM, con sede en San Francisco, transportaría pasajeros sin conductores de seguridad humana en algún momento del próximo año. Para hacer eso, Cruise aún necesita un permiso final de los reguladores de California.

Pese a la afectacion de la pandemia, GM se sobrepone

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Barra también dijo a los periodistas que la escasez global de semiconductores, más los brotes de COVID en las fábricas de los proveedores, afectaron a la compañía durante el tercer trimestre. “Todavía sigue siendo algo volátil”, dijo. Sin embargo, GM está viendo alguna mejora en el trimestre actual y espera suministros adicionales en los primeros tres meses de 2022. “Veremos que esto mejora, pero veremos este impacto el próximo año”, dijo Barra.

Barra también dijo a los periodistas que la escasez global de semiconductores, más los brotes de COVID en las fábricas de los proveedores, afectaron a la compañía durante el tercer trimestre. “Todavía sigue siendo algo volátil”, dijo. Sin embargo, GM está viendo alguna mejora en el trimestre actual y espera suministros adicionales en los primeros tres meses de 2022. “Veremos que esto mejora, pero veremos este impacto el próximo año”, dijo Barra.

GM ha dicho que espera producir alrededor de 200,000 vehículos menos en el segundo semestre de este año en comparación con el primer semestre, y la mayor parte del impacto ocurrirá de julio a septiembre.

GM ha dicho que espera producir alrededor de 200,000 vehículos menos en el segundo semestre de este año en comparación con el primer semestre, y la mayor parte del impacto ocurrirá de julio a septiembre.

La producción del cuarto trimestre debería parecerse más al segundo trimestre, que fue más fuerte que el tercero, dijo el director financiero Paul Jacobson. Pero dijo que GM enfrenta la inflación de los precios de las materias primas e inversiones adicionales en nuevos productos y manufactura.

La producción del cuarto trimestre debería parecerse más al segundo trimestre, que fue más fuerte que el tercero, dijo el director financiero Paul Jacobson. Pero dijo que GM enfrenta la inflación de los precios de las materias primas e inversiones adicionales en nuevos productos y manufactura.

Estrategias para suministro adecuado

Estrategias para suministro adecuado

Barra dijo que ha hablado con los directores ejecutivos de la mayoría de los principales fabricantes de chips y que las empresas están trabajando en estrategias para asegurarse de que la escasez no vuelva a ocurrir. “Creo que definitivamente veremos cambios para asegurarnos de tener el suministro adecuado”, dijo.

Barra dijo que ha hablado con los directores ejecutivos de la mayoría de los principales fabricantes de chips y que las empresas están trabajando en estrategias para asegurarse de que la escasez no vuelva a ocurrir. “Creo que definitivamente veremos cambios para asegurarnos de tener el suministro adecuado”, dijo.

Las ganancias del tercer trimestre de GM se produjeron a pesar de que las ventas en Estados Unidos del trimestre fueron casi un 33% más bajas que hace un año. La compañía perdió 3.8 puntos porcentuales de participación en el mercado estadounidense, según el sitio web Edmunds.com.

Las ganancias del tercer trimestre de GM se produjeron a pesar de que las ventas en Estados Unidos del trimestre fueron casi un 33% más bajas que hace un año. La compañía perdió 3.8 puntos porcentuales de participación en el mercado estadounidense, según el sitio web Edmunds.com.

“La interrupción en curso de las cadenas de suministro creada por la escasez de chips ha sido particularmente dura para GM, que parecía luchar con las mayores caídas en ventas y participación de mercado en comparación con sus contrapartes Detroit Three en el tercer trimestre”, dijo Ivan Drury, gerente senior de Edmunds. de conocimientos.

“La interrupción en curso de las cadenas de suministro creada por la escasez de chips ha sido particularmente dura para GM, que parecía luchar con las mayores caídas en ventas y participación de mercado en comparación con sus contrapartes Detroit Three en el tercer trimestre”, dijo Ivan Drury, gerente senior de Edmunds. de conocimientos.

Mary Barra espera la recuperación de GM y su participación en el mercado

Mary Barra espera la recuperación de GM y su participación en el mercado

Pero Barra dijo que espera que la participación de mercado de GM se recupere cuando las fábricas vuelvan a la producción normal. “Estamos vendiendo todo lo que podemos. Ojalá tuviéramos más vehículos”, dijo, señalando una sólida participación en el mercado de camionetas pickup y SUV’s. “Hemos sido durante años el líder de ventas número uno en los Estados Unidos, y estoy segura de que con la línea de productos que tenemos y algunos de los productos nuevos que vienen, recuperaremos eso tan pronto como tengamos la disponibilidad de suministro”.

Pero Barra dijo que espera que la participación de mercado de GM se recupere cuando las fábricas vuelvan a la producción normal. “Estamos vendiendo todo lo que podemos. Ojalá tuviéramos más vehículos”, dijo, señalando una sólida participación en el mercado de camionetas pickup y SUV’s. “Hemos sido durante años el líder de ventas número uno en los Estados Unidos, y estoy segura de que con la línea de productos que tenemos y algunos de los productos nuevos que vienen, recuperaremos eso tan pronto como tengamos la disponibilidad de suministro”.

La disposición de los consumidores a pagar altos precios por los escasos vehículos nuevos mantuvo el flujo de dinero para GM. El precio de venta promedio pagado por un vehículo GM superó los $50,000 dólares en el trimestre, más del 16% respecto al año anterior. Barra dijo que una vez que aumente la oferta, espera que los altos precios disminuyan.

La disposición de los consumidores a pagar altos precios por los escasos vehículos nuevos mantuvo el flujo de dinero para GM. El precio de venta promedio pagado por un vehículo GM superó los $50,000 dólares en el trimestre, más del 16% respecto al año anterior. Barra dijo que una vez que aumente la oferta, espera que los altos precios disminuyan.

Con la mejora esperada en el suministro de chips, GM aumentó su guía de ingresos netos para todo el año a un rango de $8,100 millones a $9,600 millones de dólares. En el segundo trimestre fue de $7,700 millones a $9,200 millones de dólares. Las acciones de GM cayeron un 5% a $54.52 dólares el miércoles por la mañana. Las acciones del rival de la ciudad, Ford, que informa ganancias después del cierre de los mercados, cayeron un 1.4% a $15.72 dólares.

Con la mejora esperada en el suministro de chips, GM aumentó su guía de ingresos netos para todo el año a un rango de $8,100 millones a $9,600 millones de dólares. En el segundo trimestre fue de $7,700 millones a $9,200 millones de dólares. Las acciones de GM cayeron un 5% a $54.52 dólares el miércoles por la mañana. Las acciones del rival de la ciudad, Ford, que informa ganancias después del cierre de los mercados, cayeron un 1.4% a $15.72 dólares.

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¿Qué tan grave es la escasez mundial de chips semiconductores? Debido a que los fabricantes de automóviles no tienen los componentes para satisfacer la demanda, hay muy pocos autos disponibles, Toyota redujo su pronóstico de producción para los próximos meses en 40% y General Motors va camino a su peor año de ventas desde 1958. A medida que se publican los datos del tercer trimestre de 2021, aparentemente hay una luz brillante en la oscuridad, y es para Tesla. 

Tesla revela los resultados de ventas del tercer trimestre

Tesla revela los resultados de ventas del tercer trimestre

El ahora fabricante de automóviles con sede en Austin, Texas, este fin de semana dijo que produjo 237,823 vehículos el trimestre pasado y entregó 241,300 de ellos. Eso es más de 100,000 autos durante el mismo trimestre del año pasado, y el mejor trimestre de ventas de Tesla. De hecho, GM vendió sólo menos del doble de esa cantidad en el tercer trimestre, y es cierto que es una empresa mucho más grande. 

El ahora fabricante de automóviles con sede en Austin, Texas, este fin de semana dijo que produjo 237,823 vehículos el trimestre pasado y entregó 241,300 de ellos. Eso es más de 100,000 autos durante el mismo trimestre del año pasado, y el mejor trimestre de ventas de Tesla. De hecho, GM vendió sólo menos del doble de esa cantidad en el tercer trimestre, y es cierto que es una empresa mucho más grande. 

El CEO de Tesla, Elon Musk, ha dicho que su compañía ha podido evitar en gran medida hasta ahora los dolores de cabeza que enfrentan otros fabricantes de automóviles al comprar chips de diferentes proveedores y hacer que sus equipos reescriban el código sobre la marcha cuando lo hizo. Como dijo en una llamada de ganancias este verano: “No se trata sólo de cambiar un chip; también tienes que reescribir el software”. 

El CEO de Tesla, Elon Musk, ha dicho que su compañía ha podido evitar en gran medida hasta ahora los dolores de cabeza que enfrentan otros fabricantes de automóviles al comprar chips de diferentes proveedores y hacer que sus equipos reescriban el código sobre la marcha cuando lo hizo. Como dijo en una llamada de ganancias este verano: “No se trata sólo de cambiar un chip; también tienes que reescribir el software”. 

Aparentemente lo peor de la crisis ha pasado

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Si bien sería arrogante asumir que Tesla es permanentemente inmune a un problema que persigue al resto del negocio, Musk ha dicho que ve la escasez como un problema a corto plazo en lugar de uno persistente. Y el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, también dijo este verano que siente que hemos pasado el peor momento de esta crisis de la cadena de suministro y que “la situación de los chips está mejorando”. 

Si bien sería arrogante asumir que Tesla es permanentemente inmune a un problema que persigue al resto del negocio, Musk ha dicho que ve la escasez como un problema a corto plazo en lugar de uno persistente. Y el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, también dijo este verano que siente que hemos pasado el peor momento de esta crisis de la cadena de suministro y que “la situación de los chips está mejorando”. 

Descubriremos si Farley tenía razón cuando Ford de a conocer sus cifras de ventas del tercer trimestre. Pero el resto de la industria automotriz no tenía una buena historia que contar. Según Automotive News, el ultra popular Subaru informó una caída del 30% en las ventas en septiembre, Volkswagen y Audi bajaron un 8% y un 14%, respectivamente, Hyundai bajó ligeramente año tras año y Nissan bajó un 10% en el tercer trimestre. Básicamente, no deja suministro de su crossover Rogue de ventas por volumen. 

Descubriremos si Farley tenía razón cuando Ford de a conocer sus cifras de ventas del tercer trimestre. Pero el resto de la industria automotriz no tenía una buena historia que contar. Según Automotive News, el ultra popular Subaru informó una caída del 30% en las ventas en septiembre, Volkswagen y Audi bajaron un 8% y un 14%, respectivamente, Hyundai bajó ligeramente año tras año y Nissan bajó un 10% en el tercer trimestre. Básicamente, no deja suministro de su crossover Rogue de ventas por volumen. 

En otras palabras, es un mal momento si planeas comprar un automóvil nuevo este 2021, probablemebte sea más caro de lo que imaginabas.

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Quedarse sin materias primas para fabricar un producto que vendes en una gran tragedia. Es un problema aún mayor cuando eres un fabricante de automóviles global, y sólo puedes ver con horror cómo la escasez de chips te encamina hacia tus peores ventas anuales desde el 1950. Tal es la situación de GM en este momento de cara a fines de 2021.

Una caída sin precedentes en ventas

Una caída sin precedentes en ventas

En su informe de ventas del tercer trimestre de 2021 recientemente publicado, General Motors reconoció 446,997 entregas de vehículos en los Estados Unidos. Esto marca una caída de 218,195 vehículos con respecto al mismo trimestre del año pasado, y una caída aún mayor de 291,641 desde el tercer trimestre de 2019. Esto coloca a GM en el ritmo de su peor volumen de ventas en Estados Unidos desde 1958, y detrás de Toyota por aproximadamente 80,000 ventas y contando.

En su informe de ventas del tercer trimestre de 2021 recientemente publicado, General Motors reconoció 446,997 entregas de vehículos en los Estados Unidos. Esto marca una caída de 218,195 vehículos con respecto al mismo trimestre del año pasado, y una caída aún mayor de 291,641 desde el tercer trimestre de 2019. Esto coloca a GM en el ritmo de su peor volumen de ventas en Estados Unidos desde 1958, y detrás de Toyota por aproximadamente 80,000 ventas y contando.

El tercer trimestre de 2020 de GM fue obviamente hundido por una combinación de interrupciones en la producción relacionadas con COVID y un tráfico deficiente en los distribuidores, mientras que GM atribuye su caída más severa en 2021 a las interrupciones de la cadena de suministro en Malasia. 

El tercer trimestre de 2020 de GM fue obviamente hundido por una combinación de interrupciones en la producción relacionadas con COVID y un tráfico deficiente en los distribuidores, mientras que GM atribuye su caída más severa en 2021 a las interrupciones de la cadena de suministro en Malasia. 

GM se muestra optimista ante la crisis

GM se muestra optimista ante la crisis

A pesar de esto y del retiro paralizante y costoso del Chevy Bolt, GM sigue siendo optimista de que logrará un resultado financiero dentro del “rango de orientación” de sus objetivos para el calendario 2021. Esto puede deberse en parte a las notables ganancias de sus marcas premium, con Buick, Cadillac, y GMC siguen reportando ganancias del 27%, 11% y 8% respectivamente, mientras que varios productos de alto margen registraron ganancias notables en el tercer trimestre de 2021.

A pesar de esto y del retiro paralizante y costoso del Chevy Bolt, GM sigue siendo optimista de que logrará un resultado financiero dentro del “rango de orientación” de sus objetivos para el calendario 2021. Esto puede deberse en parte a las notables ganancias de sus marcas premium, con Buick, Cadillac, y GMC siguen reportando ganancias del 27%, 11% y 8% respectivamente, mientras que varios productos de alto margen registraron ganancias notables en el tercer trimestre de 2021.

Las ventas se mantuvieron fuertes para las camionetas de tamaño completo en particular, con una participación minorista que creció un 2%, en un total combinado de 38 para Chevy Silverado y GMC Sierra, mientras que las ventas de flotas crecieron un 13%. GM también sigue dominando el segmento de los SUV’s de tamaño completo, ocupando cerca del 70% del mercado con Chevy Tahoe y Suburban, y GMC Yukon. 

Las ventas se mantuvieron fuertes para las camionetas de tamaño completo en particular, con una participación minorista que creció un 2%, en un total combinado de 38 para Chevy Silverado y GMC Sierra, mientras que las ventas de flotas crecieron un 13%. GM también sigue dominando el segmento de los SUV’s de tamaño completo, ocupando cerca del 70% del mercado con Chevy Tahoe y Suburban, y GMC Yukon. 

El Cadillac Escalade se coloca como el SUV más vendido de la compañía

El Cadillac Escalade se coloca como el SUV más vendido de la compañía

Todos disfrutaron de un crecimiento en las ventas, especialmente para los clientes de la flota, que compraron un 89% más de SUV’s, aunque ninguno lo hizo tan bien como el Escalade 2021. Las ventas del tope de gama rediseñado de Cadillac crecieron un 123%, apuntalando su estatus como el SUV de lujo más vendido.

Todos disfrutaron de un crecimiento en las ventas, especialmente para los clientes de la flota, que compraron un 89% más de SUV’s, aunque ninguno lo hizo tan bien como el Escalade 2021. Las ventas del tope de gama rediseñado de Cadillac crecieron un 123%, apuntalando su estatus como el SUV de lujo más vendido.

A pesar de ser un crossover para personas que llevan vidas aburridas, el Chevy Trailblazer también logró importantes avances, del 147%, mientras que su pariente el Buick Encore GX subió un 3%. Y ahora que está tan acelerado como los turbos del próximo C8 ZR1, las ventas del Chevy Corvette también aumentaron, creciendo un 60% para el modelo 2021.

A pesar de ser un crossover para personas que llevan vidas aburridas, el Chevy Trailblazer también logró importantes avances, del 147%, mientras que su pariente el Buick Encore GX subió un 3%. Y ahora que está tan acelerado como los turbos del próximo C8 ZR1, las ventas del Chevy Corvette también aumentaron, creciendo un 60% para el modelo 2021.

Pese a la escasez, GM se posiciona como un grande

Pese a la escasez, GM se posiciona como un grande

Entonces, a pesar de que las ventas generales han bajado, GM sabe que ahorrar chips semiconductores para sus modelos más rentables es el camino hacia las ganancias. No confíes en que un trimestre difícil sea una señal de que este miembro de los Tres Grandes de Detroit está fallando, especialmente con productos de halo como el GMC Hummer EV 2022 en camino.

Entonces, a pesar de que las ventas generales han bajado, GM sabe que ahorrar chips semiconductores para sus modelos más rentables es el camino hacia las ganancias. No confíes en que un trimestre difícil sea una señal de que este miembro de los Tres Grandes de Detroit está fallando, especialmente con productos de halo como el GMC Hummer EV 2022 en camino.

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La escasez mundial de microchips todavía está con nosotros, con ingenieros automotrices y equipos de adquisiciones trabajando arduamente este año para sacar todos los autos que pueden. En el transcurso, todo tipo de características se están quedando en el camino ya que los fabricantes de automóviles simplemente no pueden poner sus manos en las piezas para construirlas. La última víctima sorpresa es la asistencia al conductor Super Cruise de GM, que ha sido eliminada de la lista de opciones del Cadillac Escalade 2022.

Cadillac confirmó la noticia

Cadillac confirmó la noticia

En una declaración oficial, un representante de Cadillac declaró que “Super Cruise es una característica importante para el programa Cadillac Escalade. Aunque no está disponible temporalmente al comienzo de la producción regular debido a la escasez de semiconductores en toda la industria, confiamos en la capacidad de nuestro equipo para encontrar soluciones creativas para mitigar la situación de la cadena de suministro y reanudar la oferta de la función para nuestros clientes lo antes posible”, señaló la compañía.

En una declaración oficial, un representante de Cadillac declaró que “Super Cruise es una característica importante para el programa Cadillac Escalade. Aunque no está disponible temporalmente al comienzo de la producción regular debido a la escasez de semiconductores en toda la industria, confiamos en la capacidad de nuestro equipo para encontrar soluciones creativas para mitigar la situación de la cadena de suministro y reanudar la oferta de la función para nuestros clientes lo antes posible”, señaló la compañía.

El Super Cruise es uno de los mejores sistemas de conducción actual

El Super Cruise es uno de los mejores sistemas de conducción actual

Super Cruise de GM es uno de los principales sistemas de asistencia al conductor disponibles actualmente en el mercado. A diferencia de sus competidores, fue el primer sistema que permitió la conducción con manos libres real y se puede utilizar en 200,000 millas de las carreteras de Estados Unidos. 

Super Cruise de GM es uno de los principales sistemas de asistencia al conductor disponibles actualmente en el mercado. A diferencia de sus competidores, fue el primer sistema que permitió la conducción con manos libres real y se puede utilizar en 200,000 millas de las carreteras de Estados Unidos. 

En el Cadillac Escalade 2021, aún requiere que los conductores mantengan la vista en la carretera, pero la experiencia que brinda marca un cambio significativo con respecto a la conducción regular. Resumiendo el sistema, el Super Cruise no es algo sin lo que querrás vivir una vez que lo hayas probado. No es un sistema de conducción autónoma totalmente autónomo, ni tampoco sus competidores, pero Super Cruise se encuentra entre las mejores ayudas al conductor del mercado en este momento. 

En el Cadillac Escalade 2021, aún requiere que los conductores mantengan la vista en la carretera, pero la experiencia que brinda marca un cambio significativo con respecto a la conducción regular. Resumiendo el sistema, el Super Cruise no es algo sin lo que querrás vivir una vez que lo hayas probado. No es un sistema de conducción autónoma totalmente autónomo, ni tampoco sus competidores, pero Super Cruise se encuentra entre las mejores ayudas al conductor del mercado en este momento. 

La escasez deja al Super Cruise casi por completo fuera de la jugada

La escasez deja al Super Cruise casi por completo fuera de la jugada

La eliminación temporal de la opción deja a Super Cruise casi por completo fuera del mercado en este momento. Con la pausa en la producción del Chevrolet Bolt debido a problemas con la batería, tampoco está disponible allí. Los sedanes Cadillac CT4 y CT5 todavía parecen ofrecer el paquete Super Cruise en los modelos de la serie V según el configurador en línea de la compañía.  

La eliminación temporal de la opción deja a Super Cruise casi por completo fuera del mercado en este momento. Con la pausa en la producción del Chevrolet Bolt debido a problemas con la batería, tampoco está disponible allí. Los sedanes Cadillac CT4 y CT5 todavía parecen ofrecer el paquete Super Cruise en los modelos de la serie V según el configurador en línea de la compañía.  

Habrá Super Cruise para los sedanes de Cadillac

Habrá Super Cruise para los sedanes de Cadillac

Cadillac señaló que habrá disponibilidad de Super Cruise en el futuro en su línea de sedanes. La Representante del producto y la marca de comunicaciones de Cadillac para sedanes, Stefan Cruz, dijo que “Si bien hemos construido unos pocos 21MY CT4s y CT5s con Super Cruise, la escasez de semiconductores se tradujo en nosotros posponer el lanzamiento lleno de Super Cruise en nuestros sedanes hasta 22MY. Ahora, los CT4 y CT5 de 22MY estarán disponibles con Super Cruise en la primera mitad del próximo año”.

Cadillac señaló que habrá disponibilidad de Super Cruise en el futuro en su línea de sedanes. La Representante del producto y la marca de comunicaciones de Cadillac para sedanes, Stefan Cruz, dijo que “Si bien hemos construido unos pocos 21MY CT4s y CT5s con Super Cruise, la escasez de semiconductores se tradujo en nosotros posponer el lanzamiento lleno de Super Cruise en nuestros sedanes hasta 22MY. Ahora, los CT4 y CT5 de 22MY estarán disponibles con Super Cruise en la primera mitad del próximo año”.

Para aquellos ansiosos por ponerse al volante del principal SUV de Cadillac, las opciones actuales disponibles son renunciar al Super Cruise o esperar hasta que vuelva a estar disponible. Puede ser una decisión más fácil para aquellos que aún no han probado el sistema. Después de todo, es más fácil perderse lo que nunca tuviste.

Para aquellos ansiosos por ponerse al volante del principal SUV de Cadillac, las opciones actuales disponibles son renunciar al Super Cruise o esperar hasta que vuelva a estar disponible. Puede ser una decisión más fácil para aquellos que aún no han probado el sistema. Después de todo, es más fácil perderse lo que nunca tuviste.

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La escasez mundial de chips ha tenido un impacto significativo en la producción automotriz en Estados Unidos y en el extranjero. Sin embargo, el CEO de Tesla Motors,  Elon Musk,  cree que la industria puede no tener que sufrir mucho más tiempo. Según un informe de  Reuters,Musk recientemente opinó sobre la escasez de chips y por qué cree que terminará antes de lo que se piensa.

¿Cuál es la postura de Musk?

¿Cuál es la postura de Musk?

Elon Musk cree que dado que se están planeando nuevas plantas de semiconductores o actualmente en construcción, podría haber una luz al final del túnel.

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Al CEO de Tesla se le preguntó explícitamente en un evento cuánto tiempo pensaba que la escasez global de chips continuaría afectando la producción de automóviles. Musk respondió: “a corto plazo, creo”. “Hay muchas plantas de fabricación de chips que se están construyendo”, continuó Musk. “Creo que tendremos una buena capacidad para proporcionar chips para el próximo año”, agregó.

Al CEO de Tesla se le preguntó explícitamente en un evento cuánto tiempo pensaba que la escasez global de chips continuaría afectando la producción de automóviles. Musk respondió: “a corto plazo, creo”. “Hay muchas plantas de fabricación de chips que se están construyendo”, continuó Musk. “Creo que tendremos una buena capacidad para proporcionar chips para el próximo año”, agregó.

Elon Musk hizo los comentarios durante un panel con Stellantis y el presidente de Ferrari, John Elkann, en la Semana Tecnológica Italiana.

Elon Musk hizo los comentarios durante un panel con Stellantis y el presidente de Ferrari, John Elkann, en la Semana Tecnológica Italiana.

La escasez de chips ha afectado a algunos fabricantes de automóviles más que a otros

La escasez de chips ha afectado a algunos fabricantes de automóviles más que a otros

La pandemia mundial ha tenido un efecto dominó en varias industrias, e incluso un año después, el impacto total no se conoce por completo. Lo único que es seguro es que los cierres relacionados con COVID han obstaculizado significativamente las cadenas de suministro de varios productos terminados, incluidos los automóviles.

La pandemia mundial ha tenido un efecto dominó en varias industrias, e incluso un año después, el impacto total no se conoce por completo. Lo único que es seguro es que los cierres relacionados con COVID han obstaculizado significativamente las cadenas de suministro de varios productos terminados, incluidos los automóviles.

Cuando las principales plantas de semiconductores cerraron durante períodos prolongados, eso significaba que no se podían producir piezas automotrices indispensables como ECU y otros componentes controlados por computadora. Dado que los fabricantes de automóviles no pudieron tener en sus manos piezas vitales, algunos de ellos se vieron obligados a retrasar o detener por completo la producción.

Cuando las principales plantas de semiconductores cerraron durante períodos prolongados, eso significaba que no se podían producir piezas automotrices indispensables como ECU y otros componentes controlados por computadora. Dado que los fabricantes de automóviles no pudieron tener en sus manos piezas vitales, algunos de ellos se vieron obligados a retrasar o detener por completo la producción.

Cómo han respondido las marcas de autos ante la crisis

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Subaru tuvo que cerrar una planta en Japón, al igual que una planta de BMW en Alemania que produce vehículos para su marca MINI.

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Ford y General Motors también sufrieron cierres de plantas debido a la escasez de chips. La situación se ha vuelto tan grave con los fabricantes de automóviles estadounidenses que el presidente Biden se reunió recientemente con representantes de “los tres grandes” (Ford, Stellantis y General Motors). En la reunión, la administración Biden solicitó que las marcas automotrices estadounidenses presentaran voluntariamente información de producción para que el gobierno pudiera tener una comprensión más detallada de cómo la escasez de chips está afectando su producción.

Ford y General Motors también sufrieron cierres de plantas debido a la escasez de chips. La situación se ha vuelto tan grave con los fabricantes de automóviles estadounidenses que el presidente Biden se reunió recientemente con representantes de “los tres grandes” (Ford, Stellantis y General Motors). En la reunión, la administración Biden solicitó que las marcas automotrices estadounidenses presentaran voluntariamente información de producción para que el gobierno pudiera tener una comprensión más detallada de cómo la escasez de chips está afectando su producción.

Dado que los cierres de plantas significan empleos en pausa, la escasez de chips en la industria automotriz puede tener un impacto negativo significativo en la economía de los Estados Unidos si no se hace nada para remediarlo.

Dado que los cierres de plantas significan empleos en pausa, la escasez de chips en la industria automotriz puede tener un impacto negativo significativo en la economía de los Estados Unidos si no se hace nada para remediarlo.

No todos los fabricantes de automóviles se han visto muy afectados por la escasez de chips

No todos los fabricantes de automóviles se han visto muy afectados por la escasez de chips

Hyundai registró ventas récord, mientras que otros OEM estaban sufriendo cierres de plantas. Algunos expertos han sospechado que Hyundai salió ileso de la escasez de chips porque pronosticó que la escasez se avecinaba y acumulaba chips adicionales.

Hyundai registró ventas récord, mientras que otros OEM estaban sufriendo cierres de plantas. Algunos expertos han sospechado que Hyundai salió ileso de la escasez de chips porque pronosticó que la escasez se avecinaba y acumulaba chips adicionales.

Tesla es otro fabricante que logró escapar de los principales problemas relacionados con la escasez de chips. Tesla atribuyó su éxito a través de la escasez al cambio de proveedores y al refuncionamiento del firmware de sus vehículos para que funcione con diferentes tipos de microcontroladores que dependen menos de los semiconductores que son tan difíciles de conseguir.

Tesla es otro fabricante que logró escapar de los principales problemas relacionados con la escasez de chips. Tesla atribuyó su éxito a través de la escasez al cambio de proveedores y al refuncionamiento del firmware de sus vehículos para que funcione con diferentes tipos de microcontroladores que dependen menos de los semiconductores que son tan difíciles de conseguir.

Si Elon Musk tiene razón, estos problemas no serán un problema para los fabricantes de automóviles dentro de un año, pero Musk es solo una persona, y si la historia reciente es un indicador, esta escasez de chips aún puede tener algunas sorpresas en la tienda.

Si Elon Musk tiene razón, estos problemas no serán un problema para los fabricantes de automóviles dentro de un año, pero Musk es solo una persona, y si la historia reciente es un indicador, esta escasez de chips aún puede tener algunas sorpresas en la tienda.

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Los diferentes niveles de confinamiento preventivo para evitar la propagación del COVID-19 causaron insuficiencias en la distribución de insumos fundamentales en diferentes áreas de producción a nivel mundial, y la industria automotriz no fue la excepción. Según datos de la BBC algunas de las ensambladoras de autos podrían seguir desabastecidas de chips operativos, que son fundamentales para el funcionamiento vehícular, hasta 2023.

Según declaraciones de uno de los directivos de Mercedes-Benz, Ola Källenius, las fábricas de chips han pausado su producción particular en Malasia debido a la falta de insumos y de personal para ejecutar la labor por lo que producción de vehículos nuevos se ha visto “significativamente impactada”.

Según declaraciones de uno de los directivos de Mercedes-Benz, Ola Källenius, las fábricas de chips han pausado su producción particular en Malasia debido a la falta de insumos y de personal para ejecutar la labor por lo que producción de vehículos nuevos se ha visto “significativamente impactada”.

Asimismo, los encargados de dichas fábricas de chips han afirmado que su producción se verá disminuida hasta mediados del 2022 ya que desde un punto de vista estructural la situación de escasez se hará cada vez menos dominante. Por esas motivaciones, se espera que la falta de chips operativos pueda llegar afectar la producción automotriz del 2023 pero se espera que “no sea con el nivel de severidad que se ha experimentado en los últimos meses”.

Asimismo, los encargados de dichas fábricas de chips han afirmado que su producción se verá disminuida hasta mediados del 2022 ya que desde un punto de vista estructural la situación de escasez se hará cada vez menos dominante. Por esas motivaciones, se espera que la falta de chips operativos pueda llegar afectar la producción automotriz del 2023 pero se espera que “no sea con el nivel de severidad que se ha experimentado en los últimos meses”.

El ejecutivo para Mercedes-Benz afirmó además que la industria en la que trabaja ha aprendido una lección del “examen de estrés” que fue el último año y que a raíz de eso se tomarán medidas preventivas que mejorarán la línea de producción ( y de suplementación) para poder crear un sistema mucho más robusto. Según datos de la BBC Negocios.

El ejecutivo para Mercedes-Benz afirmó además que la industria en la que trabaja ha aprendido una lección del “examen de estrés” que fue el último año y que a raíz de eso se tomarán medidas preventivas que mejorarán la línea de producción ( y de suplementación) para poder crear un sistema mucho más robusto. Según datos de la BBC Negocios.

Por otra parte, Harald Kroeger, miembro de Bosch (una de las distribuidoras de autopartes más grandes del mundo), le afirmó que buena parte de la problemática viene como consecuencia secundaria por el dramático aumento en la demanda auto partes en los últimos meses. Lo que cataloga como “muy buenas noticias” para esa industria-

Por otra parte, Harald Kroeger, miembro de Bosch (una de las distribuidoras de autopartes más grandes del mundo), le afirmó que buena parte de la problemática viene como consecuencia secundaria por el dramático aumento en la demanda auto partes en los últimos meses. Lo que cataloga como “muy buenas noticias” para esa industria-

Otro de los rubros que no alcanzado un nivel “habitual” de producción dentro de la industria automotriz son las llantas, ya que buena parte de su creación se realiza en países de Asia donde todavía todavía existen medidas restrictivas con respecto al trabajo en espacios abiertos para la prevención del contagio del COVID-19. Por lo que la creación de autos nuevos se encuentra cada vez más complicada, sobre todo, por las condiciones necesarias para que los trabajadores que crean sus partes puedan laborar.

Otro de los rubros que no alcanzado un nivel “habitual” de producción dentro de la industria automotriz son las llantas, ya que buena parte de su creación se realiza en países de Asia donde todavía todavía existen medidas restrictivas con respecto al trabajo en espacios abiertos para la prevención del contagio del COVID-19. Por lo que la creación de autos nuevos se encuentra cada vez más complicada, sobre todo, por las condiciones necesarias para que los trabajadores que crean sus partes puedan laborar.

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