Uno de los proyectos más ambiciosos en los últimos años es el de la empresa Slate. Esta compañía diseñó un vehículo eléctrico a bajo costo que tiene la ventaja de ser totalmente personalizable, como un lienzo en blanco para que los clientes puedan configurarlo a su estilo. Esto ha sido una de las características más llamativas de Slate Auto, que comenzará su debut en el mercado a finales de 2026.

Uno de los proyectos más ambiciosos en los últimos años es el de la empresa Slate. Esta compañía diseñó un vehículo eléctrico a bajo costo que tiene la ventaja de ser totalmente personalizable, como un lienzo en blanco para que los clientes puedan configurarlo a su estilo. Esto ha sido una de las características más llamativas de Slate Auto, que comenzará su debut en el mercado a finales de 2026.

El equipo de Siempre Auto estuvo en el Salón del Automóvil de Nueva York, donde hubo varias presentaciones, entre ellas la de Slate Auto. Dentro de este evento, tuvo en exclusiva al diseñador de exteriores de Slate, Gustavo Pisic, quien explicó cómo fue el proceso, así como las ventajas y beneficios del diseño creado para que sea totalmente personalizable.

El equipo de Siempre Auto estuvo en el Salón del Automóvil de Nueva York, donde hubo varias presentaciones, entre ellas la de Slate Auto. Dentro de este evento, tuvo en exclusiva al diseñador de exteriores de Slate, Gustavo Pisic, quien explicó cómo fue el proceso, así como las ventajas y beneficios del diseño creado para que sea totalmente personalizable.

Slate Auto fue diseñado para que sea un SUV funcional y llamativo.

Slate Auto fue diseñado para que sea un SUV funcional y llamativo.

El diseñador de Slate Auto, Gustavo Pisic, responsable del diseño exterior del proyecto Slate, reveló detalles que marcan la evolución de este vehículo. A diferencia de los modelos tradicionales, donde el consumidor adquiere un vehículo con características fijas, Slate propone una filosofía radical: un automóvil modular que cambia con el tiempo y las necesidades del propietario.

El diseñador de Slate Auto, Gustavo Pisic, responsable del diseño exterior del proyecto Slate, reveló detalles que marcan la evolución de este vehículo. A diferencia de los modelos tradicionales, donde el consumidor adquiere un vehículo con características fijas, Slate propone una filosofía radical: un automóvil modular que cambia con el tiempo y las necesidades del propietario.

El estilo de diseño se llama Coach Joint y está pensado como las tazas desechables de café. Tienen un diseño en blanco y cada empresa la pinta a su estilo; es algo que Slate Auto busca, un auto en blanco y que los clientes lo modifiquen a su gusto dentro de las opciones que tiene la marca para su personalización.

El estilo de diseño se llama Coach Joint y está pensado como las tazas desechables de café. Tienen un diseño en blanco y cada empresa la pinta a su estilo; es algo que Slate Auto busca, un auto en blanco y que los clientes lo modifiquen a su gusto dentro de las opciones que tiene la marca para su personalización.

Los paneles de la carrocería están diseñados para que las personas puedan pegar los wraps de vinilo en cada pieza. Lo ideal es que el mismo cliente pueda personalizarlo en su casa, por lo que invitan a que cambien los paneles, saquen tornillos y peguen todo lo que se pidió para su personalización. Aunque si el cliente no quiere hacerlo, Slate Auto lo puede entregar listo.

Los paneles de la carrocería están diseñados para que las personas puedan pegar los wraps de vinilo en cada pieza. Lo ideal es que el mismo cliente pueda personalizarlo en su casa, por lo que invitan a que cambien los paneles, saquen tornillos y peguen todo lo que se pidió para su personalización. Aunque si el cliente no quiere hacerlo, Slate Auto lo puede entregar listo.

“Tenemos que hacer una identificación que es algo única, un diseño que salta contra el resto del mercado. Los tipos de diseños que tenemos, cómo invitan a la gente a hacer cambios en el diseño o cambios con partes, es algo que ninguna otra marca hace. Si una persona quiere cambiar el color, ellos tienen las opciones y no están obligados a comprar ciertas partes a la misma vez, porque cuando lo compras sale solamente un único auto,” señaló el diseñador de Slate Auto, Gustavo Pisic.

“Tenemos que hacer una identificación que es algo única, un diseño que salta contra el resto del mercado. Los tipos de diseños que tenemos, cómo invitan a la gente a hacer cambios en el diseño o cambios con partes, es algo que ninguna otra marca hace. Si una persona quiere cambiar el color, ellos tienen las opciones y no están obligados a comprar ciertas partes a la misma vez, porque cuando lo compras sale solamente un único auto,” señaló el diseñador de Slate Auto, Gustavo Pisic.

El diseñador agregó que no solamente pueden cambiar de color, sino también pasar de un SUV a una camioneta pick-up. “Si quieres cambiar el estilo, puedes cambiar de una camioneta a un SUV y es algo que nunca existió en otra compañía”. Estas configuraciones son parte de lo llamativo de la marca para los clientes.

El diseñador agregó que no solamente pueden cambiar de color, sino también pasar de un SUV a una camioneta pick-up. “Si quieres cambiar el estilo, puedes cambiar de una camioneta a un SUV y es algo que nunca existió en otra compañía”. Estas configuraciones son parte de lo llamativo de la marca para los clientes.

Interior pensado para la comodidad de cada cliente.

Interior pensado para la comodidad de cada cliente.

Así como el exterior es totalmente personalizable, el interior es igual. La cabina es alta, por lo que ofrece una buena visión de lo que está alrededor del vehículo. “Todo está diseñado para que sea un espacio que no solamente no se vea muy apretado, sino que tenga control del auto”. El interior es muy simple, por lo que las personas tienen las opciones para hacer lo que ellos quieren, desde cambiar los paneles de las puertas, personalizar los accesorios del tablero, entre otros.

Así como el exterior es totalmente personalizable, el interior es igual. La cabina es alta, por lo que ofrece una buena visión de lo que está alrededor del vehículo. “Todo está diseñado para que sea un espacio que no solamente no se vea muy apretado, sino que tenga control del auto”. El interior es muy simple, por lo que las personas tienen las opciones para hacer lo que ellos quieren, desde cambiar los paneles de las puertas, personalizar los accesorios del tablero, entre otros.

En contraste con la tendencia de múltiples pantallas gigantes en vehículos modernos, Slate propone una cabina sorprendentemente simple. Por lo que dispone de una pantalla básica para información del vehículo, si la persona quiere un GPS u otros sistemas, puede usar su smartphone o tablet y colocarla en el tablero. Además, tiene lo que se ha perdido en muchos vehículos: los controles físicos como perillas y mandos táctiles.

En contraste con la tendencia de múltiples pantallas gigantes en vehículos modernos, Slate propone una cabina sorprendentemente simple. Por lo que dispone de una pantalla básica para información del vehículo, si la persona quiere un GPS u otros sistemas, puede usar su smartphone o tablet y colocarla en el tablero. Además, tiene lo que se ha perdido en muchos vehículos: los controles físicos como perillas y mandos táctiles.

Movilidad pensada para la ciudad.

Movilidad pensada para la ciudad.

Aunque todo es personalizable, tendrá dos versiones de sistema de propulsión eléctrico. La primera contará con una batería de 52,7 kWh que ofrece unas 150 millas de recorrido. La segunda opción tiene una batería de más de 84,3 kWh que suma 240 millas; ambas versiones tienen un motor eléctrico en el eje trasero que tiene 201 caballos de fuerza y capacidad para 1000 libras de remolque.

Aunque todo es personalizable, tendrá dos versiones de sistema de propulsión eléctrico. La primera contará con una batería de 52,7 kWh que ofrece unas 150 millas de recorrido. La segunda opción tiene una batería de más de 84,3 kWh que suma 240 millas; ambas versiones tienen un motor eléctrico en el eje trasero que tiene 201 caballos de fuerza y capacidad para 1000 libras de remolque.

Precio accesible.

Precio accesible.

Una de las características más llamativas cuando se reveló el Slate Auto era su precio. En su momento, con el crédito fiscal, se decía que podía costar alrededor de $20,000 dólares. Sin embargo, actualmente, se está calculando un precio de unos $25,000 dólares aproximadamente para el modelo base, aunque los precios definitivos se anunciarán en junio. La producción comenzará en verano y las ventas inician en el último trimestre de 2026.

Una de las características más llamativas cuando se reveló el Slate Auto era su precio. En su momento, con el crédito fiscal, se decía que podía costar alrededor de $20,000 dólares. Sin embargo, actualmente, se está calculando un precio de unos $25,000 dólares aproximadamente para el modelo base, aunque los precios definitivos se anunciarán en junio. La producción comenzará en verano y las ventas inician en el último trimestre de 2026.

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Uno de los autos más esperados para el mercado estadounidense ha dicho presente. El Kia EV3 fue presentado en el New York International Auto Show 2026 como nuevo integrante de la gama eléctrica de la marca de autos surcoreana. El Kia EV3 2027 será el auto de entrada al segmento eléctrico de este fabricante con características llamativas como software con inteligencia artificial, confort, buena autonomía y rendimiento.

El Kia EV3 es el hermano menor de los vehículos eléctricos EV6 y EV9, por lo que será el auto más accesible en precios de la marca. El EV3 promete llevar tecnología avanzada, diseño futurista y funcionalidades basadas en inteligencia artificial a un público que busca eficiencia energética a un costo menor.

El Kia EV3 es el hermano menor de los vehículos eléctricos EV6 y EV9, por lo que será el auto más accesible en precios de la marca. El EV3 promete llevar tecnología avanzada, diseño futurista y funcionalidades basadas en inteligencia artificial a un público que busca eficiencia energética a un costo menor.

Kia EV3 2027 llega a EE.UU. para hacerse sentir en el segmento eléctrico

Kia EV3 2027 llega a EE.UU. para hacerse sentir en el segmento eléctrico

Kia busca con el EV3 atraer tanto a compradores jóvenes como a familias y conductores que están dando el salto a la electrificación por primera vez. Es un vehículo con diseño moderno, minimalista, que ofrece buen espacio interior en un tamaño compacto ideal para su uso diario en las principales ciudades del país.

Kia busca con el EV3 atraer tanto a compradores jóvenes como a familias y conductores que están dando el salto a la electrificación por primera vez. Es un vehículo con diseño moderno, minimalista, que ofrece buen espacio interior en un tamaño compacto ideal para su uso diario en las principales ciudades del país.

Diseño minimalista 

Diseño minimalista 

El Kia EV3 adopta la filosofía de diseño “Opposites United”, combinando líneas geométricas con elementos inspirados en la naturaleza. Su diseño de luces diurnas LED con mapa de estrellas resalta en iluminación, mientras las luces verticales se fusionan con la parte frontal del característico Tiger Face de Kia, lo que se asemeja a sus otros autos como el EV6 y EV9.

El Kia EV3 adopta la filosofía de diseño “Opposites United”, combinando líneas geométricas con elementos inspirados en la naturaleza. Su diseño de luces diurnas LED con mapa de estrellas resalta en iluminación, mientras las luces verticales se fusionan con la parte frontal del característico Tiger Face de Kia, lo que se asemeja a sus otros autos como el EV6 y EV9.

Destaca su perfil aerodinámico, que combina voladizos cortos y un techo inclinado que crea la ilusión de que flota al moverse hacia atrás. Las barras de techo tipo enrasado son de serie mientras las barras de techo tipo puente son opcionales. La línea del techo conduce a las luces traseras combinadas que reflejan el diseño de iluminación Star Map que se encuentra en la parte delantera. También se añadieron manijas ocultas de las puertas traseras que le dan un aspecto más limpio.

Destaca su perfil aerodinámico, que combina voladizos cortos y un techo inclinado que crea la ilusión de que flota al moverse hacia atrás. Las barras de techo tipo enrasado son de serie mientras las barras de techo tipo puente son opcionales. La línea del techo conduce a las luces traseras combinadas que reflejan el diseño de iluminación Star Map que se encuentra en la parte delantera. También se añadieron manijas ocultas de las puertas traseras que le dan un aspecto más limpio.

Para recorrer el asfalto, se añaden unas llantas de aleación estándar de 17 pulgadas, mientras las de 19 pulgadas son opcionales. En el caso de los niveles de equipamiento GT-Line y el GT, incorporan elementos de diseño exclusivos con llantas de 19 pulgadas con cubiertas verdes y pinzas de frenos verde neón tanto en el exterior como en el interior. También estará disponible el paquete Nightfall con detalles en negro y gris oscuro para el interior.

Para recorrer el asfalto, se añaden unas llantas de aleación estándar de 17 pulgadas, mientras las de 19 pulgadas son opcionales. En el caso de los niveles de equipamiento GT-Line y el GT, incorporan elementos de diseño exclusivos con llantas de 19 pulgadas con cubiertas verdes y pinzas de frenos verde neón tanto en el exterior como en el interior. También estará disponible el paquete Nightfall con detalles en negro y gris oscuro para el interior.

Interior cómodo y amplio

Interior cómodo y amplio

En el interior del Kia EV3 destaca una pantalla panorámica de serie, compuesta por dos pantallas de 12,3 pulgadas y una pantalla de climatización de 5 pulgadas. La versión GT-Line incluye un volante de tres radios, pedales metálicos y asientos bicolor en blanco roto, mientras que el modelo GT añade asientos deportivos delanteros tipo butaca y cinturones de seguridad, volante y molduras interiores con detalles en verde neón.

En el interior del Kia EV3 destaca una pantalla panorámica de serie, compuesta por dos pantallas de 12,3 pulgadas y una pantalla de climatización de 5 pulgadas. La versión GT-Line incluye un volante de tres radios, pedales metálicos y asientos bicolor en blanco roto, mientras que el modelo GT añade asientos deportivos delanteros tipo butaca y cinturones de seguridad, volante y molduras interiores con detalles en verde neón.

La consola central tiene portavasos retráctiles y almacenamiento flexible para diferentes tamaños de objetos. El climatizador automático bizona (FATC) es de serie, los asientos delanteros son calefactables y ventilados opcionales y la iluminación ambiental multicolor es opcional. Los pasajeros de los asientos traseros pueden disfrutar de características de serie como respaldos reclinables hasta 39 grados y salidas de aire que proporcionan un ambiente confortable.

La consola central tiene portavasos retráctiles y almacenamiento flexible para diferentes tamaños de objetos. El climatizador automático bizona (FATC) es de serie, los asientos delanteros son calefactables y ventilados opcionales y la iluminación ambiental multicolor es opcional. Los pasajeros de los asientos traseros pueden disfrutar de características de serie como respaldos reclinables hasta 39 grados y salidas de aire que proporcionan un ambiente confortable.

Para el equipaje ofrece un buen espacio. Con los asientos traseros abatibles 60/40, cuenta con una capacidad de 1,64 metros cúbicos detrás de la primera fila y 0,74 metros cúbicos detrás de la segunda, así como un maletero delantero de 0,25 metros cúbicos. También está disponible un portón trasero eléctrico inteligente opcional, que se abre automáticamente mediante la llave inteligente.

Para el equipaje ofrece un buen espacio. Con los asientos traseros abatibles 60/40, cuenta con una capacidad de 1,64 metros cúbicos detrás de la primera fila y 0,74 metros cúbicos detrás de la segunda, así como un maletero delantero de 0,25 metros cúbicos. También está disponible un portón trasero eléctrico inteligente opcional, que se abre automáticamente mediante la llave inteligente.

Potencia eléctrica y autonomía ideal para la ciudad

Potencia eléctrica y autonomía ideal para la ciudad

El Kia EV3 tiene una potencia equilibrada pensada para recorrer tranquilamente la ciudad. El modelo base ofrece una potencia de 261 caballos de fuerza con tracción total, mientras las versiones GT-Line y GT tienen una potencia de 281 caballos de fuerza. Todos los modelos vienen con cambio de marchas virtual (VGS) y el diseño de sonido activo (ASD) disponible.

El Kia EV3 tiene una potencia equilibrada pensada para recorrer tranquilamente la ciudad. El modelo base ofrece una potencia de 261 caballos de fuerza con tracción total, mientras las versiones GT-Line y GT tienen una potencia de 281 caballos de fuerza. Todos los modelos vienen con cambio de marchas virtual (VGS) y el diseño de sonido activo (ASD) disponible.

Además de la potencia, tiene una autonomía estándar de 220 millas para la opción con batería de 58,3 kWh. Mientras la batería de 81,4 kWh ofrece hasta 320 millas para las versiones con tracción delantera y con tracción total, reduce un poco su alcance. Para la carga del EV3, cuenta con carga rápida de CC del 10 al 80% en aproximadamente 29 minutos con la opción de 58,3 kWh  y 31 minutos para la batería de 81,4 kWh.

Además de la potencia, tiene una autonomía estándar de 220 millas para la opción con batería de 58,3 kWh. Mientras la batería de 81,4 kWh ofrece hasta 320 millas para las versiones con tracción delantera y con tracción total, reduce un poco su alcance. Para la carga del EV3, cuenta con carga rápida de CC del 10 al 80% en aproximadamente 29 minutos con la opción de 58,3 kWh  y 31 minutos para la batería de 81,4 kWh.

Tiene a disposición el sistema i-Pedal 3.0 de Kia. Esta ayuda a los conductores a controlar suavemente la velocidad del vehículo y puede detenerlo por completo usando solo el pedal del acelerador. Esta función trabaja en conjunto con la función adaptativa Smart Regeneration System del EV3 para ayudar a recuperar la energía que de otro modo se perdería al aplicar los frenos. 

Tiene a disposición el sistema i-Pedal 3.0 de Kia. Esta ayuda a los conductores a controlar suavemente la velocidad del vehículo y puede detenerlo por completo usando solo el pedal del acelerador. Esta función trabaja en conjunto con la función adaptativa Smart Regeneration System del EV3 para ayudar a recuperar la energía que de otro modo se perdería al aplicar los frenos. 

Seguridad y conducción asistida de última generación

Seguridad y conducción asistida de última generación

El EV3 llega equipado con un completo paquete de sistemas ADAS. Entre los sistemas que incluye están el frenado automático de emergencia, asistencia en intersecciones, control de crucero adaptativo, asistencia en autopista (HDA2) y estacionamiento remoto inteligente.  Estas tecnologías no solo mejoran la seguridad, sino que acercan al EV3 a una experiencia de conducción semiautónoma.

El EV3 llega equipado con un completo paquete de sistemas ADAS. Entre los sistemas que incluye están el frenado automático de emergencia, asistencia en intersecciones, control de crucero adaptativo, asistencia en autopista (HDA2) y estacionamiento remoto inteligente.  Estas tecnologías no solo mejoran la seguridad, sino que acercan al EV3 a una experiencia de conducción semiautónoma.

Además, tiene el asistente de IA intuitivo basado en reconocimiento de voz de Kia. Este sistema utiliza aprendizaje automático para lograr un mayor nivel de interacción orgánica entre el conductor y el vehículo, lo que puede profundizar la interacción humano-máquina con el tiempo.

Además, tiene el asistente de IA intuitivo basado en reconocimiento de voz de Kia. Este sistema utiliza aprendizaje automático para lograr un mayor nivel de interacción orgánica entre el conductor y el vehículo, lo que puede profundizar la interacción humano-máquina con el tiempo.

Precio y disponibilidad

Precio y disponibilidad

El Kia EV3 tiene como fecha de lanzamiento los últimos meses de 2026. Su precio todavía no se ha dado a conocer, pero pudiera estar alrededor de los $35,000 dólares.

El Kia EV3 tiene como fecha de lanzamiento los últimos meses de 2026. Su precio todavía no se ha dado a conocer, pero pudiera estar alrededor de los $35,000 dólares.

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Se dieron a conocer los premios más importantes en cuanto al mundo de los autos, los World Car Awards 2026. Para la edición 2026, se tituló con un doblete el innovador BMW iX3 2026, que logró ser el mejor auto del año, así como el mejor vehículo eléctrico del año, destacando sus nuevas tecnologías de movilidad y experiencia para el usuario.

El anuncio se realizó en el marco del New York International Auto Show 2026, uno de los escenarios más influyentes del sector en Estados Unidos. Pero este triunfo no solo es importante para BMW, sino que es una muestra de que el camino electrificado tiene un objetivo y es ofrecer innovación pensada en los usuarios.

El anuncio se realizó en el marco del New York International Auto Show 2026, uno de los escenarios más influyentes del sector en Estados Unidos. Pero este triunfo no solo es importante para BMW, sino que es una muestra de que el camino electrificado tiene un objetivo y es ofrecer innovación pensada en los usuarios.

BMW iX3, Hyundai Palisade y Nissan Leaf fueron los mejores autos del 2026

BMW iX3, Hyundai Palisade y Nissan Leaf fueron los mejores autos del 2026

El premio al mejor auto mundial del 2026 se lo llevó el BMW iX3. El SUV eléctrico alemán estuvo escoltado por el Hyundai Palisade y el Nissan Leaf, que terminaron siendo los finalistas del mejor auto mundial del 2026 tras una lista de 58 modelos. Aunque la escogencia estuvo difícil debido a los avances de muchas marcas, estos fueron los que más destacaron.

El premio al mejor auto mundial del 2026 se lo llevó el BMW iX3. El SUV eléctrico alemán estuvo escoltado por el Hyundai Palisade y el Nissan Leaf, que terminaron siendo los finalistas del mejor auto mundial del 2026 tras una lista de 58 modelos. Aunque la escogencia estuvo difícil debido a los avances de muchas marcas, estos fueron los que más destacaron.

En el caso de BMW, logró dos premios a la vez, el de mejor auto mundial del año y el del mejor vehículo eléctrico del año. Es el segundo título como auto mundial del año para la marca, así como el undécimo premio en la historia de todas las categorías de los World Car Awards. 

En el caso de BMW, logró dos premios a la vez, el de mejor auto mundial del año y el del mejor vehículo eléctrico del año. Es el segundo título como auto mundial del año para la marca, así como el undécimo premio en la historia de todas las categorías de los World Car Awards. 

Qué destacó en el BMW iX3

Qué destacó en el BMW iX3

Uno de los aspectos más llamativos del BMW iX3 es su enfoque en la experiencia digital. El sistema panorámico iDrive redefine la interacción entre conductor y vehículo, integrando pantallas envolventes, interfaces personalizables y conectividad avanzada y funciones basadas en inteligencia artificial. Además de todo el confort y distribución en el habitáculo, otorgando espacio para los ocupantes y comodidad con nivel premium.

Uno de los aspectos más llamativos del BMW iX3 es su enfoque en la experiencia digital. El sistema panorámico iDrive redefine la interacción entre conductor y vehículo, integrando pantallas envolventes, interfaces personalizables y conectividad avanzada y funciones basadas en inteligencia artificial. Además de todo el confort y distribución en el habitáculo, otorgando espacio para los ocupantes y comodidad con nivel premium.

El BMW iX3 incorpora la tecnología BMW eDrive de sexta generación. Esto comprende nuevos sistemas de motores eléctricos y baterías eficientes con una construcción de nuevas celdas cilíndricas y arquitectura de 800 voltios. Incluye dos motores que impulsan el BMW iX3 con tracción total, generan 469 caballos de fuerza y 476 libras-pie de torque con una autonomía de 400 millas.

El BMW iX3 incorpora la tecnología BMW eDrive de sexta generación. Esto comprende nuevos sistemas de motores eléctricos y baterías eficientes con una construcción de nuevas celdas cilíndricas y arquitectura de 800 voltios. Incluye dos motores que impulsan el BMW iX3 con tracción total, generan 469 caballos de fuerza y 476 libras-pie de torque con una autonomía de 400 millas.

Autos eléctricos fueron destacados en otras categorías del World Car Awards 2026

Autos eléctricos fueron destacados en otras categorías del World Car Awards 2026

Además del triunfo del BMW iX3 como mejor carro mundial del año y mejor vehículo mundial del año 2026, se premiaron cuatro categorías más para los autos en 2026. En la categoría auto de lujo mundial del 2026, el Lucid Gravity superó a los finalistas Cadillac Vistiq y Volvo ES90, una categoría cerrada, donde el lujo y la tecnología eléctrica del Gravity destacaron por su simplicidad en su habitáculo y diseño exterior.

Además del triunfo del BMW iX3 como mejor carro mundial del año y mejor vehículo mundial del año 2026, se premiaron cuatro categorías más para los autos en 2026. En la categoría auto de lujo mundial del 2026, el Lucid Gravity superó a los finalistas Cadillac Vistiq y Volvo ES90, una categoría cerrada, donde el lujo y la tecnología eléctrica del Gravity destacaron por su simplicidad en su habitáculo y diseño exterior.

En la categoría de mejor auto de alto rendimiento del 2026, el Hyundai Ioniq 6N, otro vehículo eléctrico, gana este año. Es la segunda vez que Hyundai gana este premio, la primera fue en 2024 con el Ioniq 5N. El Ioniq 6N destaca por su potencia eléctrica de unos 650 caballos de fuerza y una conducción deportiva única. Esto sobresalió sobre los otros dos finalistas, el BMW M2 CS y el Chevrolet Corvette E-Ray.

En la categoría de mejor auto de alto rendimiento del 2026, el Hyundai Ioniq 6N, otro vehículo eléctrico, gana este año. Es la segunda vez que Hyundai gana este premio, la primera fue en 2024 con el Ioniq 5N. El Ioniq 6N destaca por su potencia eléctrica de unos 650 caballos de fuerza y una conducción deportiva única. Esto sobresalió sobre los otros dos finalistas, el BMW M2 CS y el Chevrolet Corvette E-Ray.

En el segmento de mejor auto urbano del 2026, se lo llevó el Firefly de Firefly/Nio. Este auto de la innovadora marca china conquistó muchos votos de mercados como Europa y Asia, donde tuvo buenas críticas por su ligereza, simplicidad y eficiencia con movilidad eléctrica. Este pequeño auto superó a los otros finalistas, el Chevrolet Spark EUV y el Hyundai Venue.

En el segmento de mejor auto urbano del 2026, se lo llevó el Firefly de Firefly/Nio. Este auto de la innovadora marca china conquistó muchos votos de mercados como Europa y Asia, donde tuvo buenas críticas por su ligereza, simplicidad y eficiencia con movilidad eléctrica. Este pequeño auto superó a los otros finalistas, el Chevrolet Spark EUV y el Hyundai Venue.

En la última categoría a premiar, que fue la de mejor diseño de auto del año, se llevó Mazda con el 6e/EZ-6. El llamado estilo Kodo de Mazda, que representa el disfrute de la vida en movimiento, destacó en este Mazda 6e. El clásico sedán de versión eléctrica destaca por sus líneas simples y modernas, lo que hace que se vea futurista. El Mazda 6e superó a los otros finalistas, el Kia PV5 y el Volvo ES90.

En la última categoría a premiar, que fue la de mejor diseño de auto del año, se llevó Mazda con el 6e/EZ-6. El llamado estilo Kodo de Mazda, que representa el disfrute de la vida en movimiento, destacó en este Mazda 6e. El clásico sedán de versión eléctrica destaca por sus líneas simples y modernas, lo que hace que se vea futurista. El Mazda 6e superó a los otros finalistas, el Kia PV5 y el Volvo ES90.

Un premio decidido por expertos de todo el mundo

Un premio decidido por expertos de todo el mundo

El prestigio de los World Car Awards radica en su proceso de selección. Un jurado compuesto por 98 periodistas automotrices de 33 países evaluó los vehículos en condiciones reales, basándose en pruebas y experiencia profesional. Los resultados fueron auditados por la firma global KPMG , garantizando transparencia y rigor.

El prestigio de los World Car Awards radica en su proceso de selección. Un jurado compuesto por 98 periodistas automotrices de 33 países evaluó los vehículos en condiciones reales, basándose en pruebas y experiencia profesional. Los resultados fueron auditados por la firma global KPMG , garantizando transparencia y rigor.

Para calificar, los vehículos debían cumplir criterios estrictos como una producción mínima de 10.000 unidades al año, disponibilidad en al menos dos continentes, presencia en mercados clave como Estados Unidos, Europa o Asia y precio competitivo fuera del segmento de lujo.

Para calificar, los vehículos debían cumplir criterios estrictos como una producción mínima de 10.000 unidades al año, disponibilidad en al menos dos continentes, presencia en mercados clave como Estados Unidos, Europa o Asia y precio competitivo fuera del segmento de lujo.

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Mientras unas marcas de autos cancelan o bajan la producción de vehículos eléctricos en Estados Unidos, Subaru lanza su nuevo eléctrico. El Subaru Getaway debuta en el mercado estadounidense para ofrecer una experiencia aventurera sin emisiones con un gran espacio para la familia y el equipaje.

El Subaru Getaway 2027 fue presentado en el New York International Auto Show 2026 como parte de lo nuevo que trae la marca japonesa a EE.UU. Este vehículo no solamente busca ofrecer una opción eléctrica para los SUV familiares, sino que muestra cómo la tecnología de este fabricante sigue enfocándose en la electrificación, a pesar de un mercado donde parece cada vez más difícil para los autos eléctricos.

El Subaru Getaway 2027 fue presentado en el New York International Auto Show 2026 como parte de lo nuevo que trae la marca japonesa a EE.UU. Este vehículo no solamente busca ofrecer una opción eléctrica para los SUV familiares, sino que muestra cómo la tecnología de este fabricante sigue enfocándose en la electrificación, a pesar de un mercado donde parece cada vez más difícil para los autos eléctricos.

Subaru Getaway 2027 destaca por su potencia y autonomía totalmente eléctrico

Subaru Getaway 2027 destaca por su potencia y autonomía totalmente eléctrico

Una de las características que más resaltan del Subaru Getaway 2027 es su rendimiento y eficiencia energética. Cuenta con un sistema de propulsión eléctrico formado por dos motores eléctricos, uno en cada eje, lo que genera una potencia de unos 420 caballos de fuerza con tracción integral permanente.

Una de las características que más resaltan del Subaru Getaway 2027 es su rendimiento y eficiencia energética. Cuenta con un sistema de propulsión eléctrico formado por dos motores eléctricos, uno en cada eje, lo que genera una potencia de unos 420 caballos de fuerza con tracción integral permanente.

Esto le permite tener una aceleración de 0 a 60 mph en menos de 5 segundos, una cifra que sorprende para un vehículo de siete pasajeros. Además, tiene capacidad para remolcar hasta 3.500 libras, lo que hace que sea un SUV ideal para viajes fuera de la ciudad con capacidades para llevar un remolque.

Esto le permite tener una aceleración de 0 a 60 mph en menos de 5 segundos, una cifra que sorprende para un vehículo de siete pasajeros. Además, tiene capacidad para remolcar hasta 3.500 libras, lo que hace que sea un SUV ideal para viajes fuera de la ciudad con capacidades para llevar un remolque.

Otra de las bondades es su autonomía. El Subaru Getaway 2027 puede llegar a recorrer alrededor de 300 millas con una sola carga, gracias a su batería de iones de litio de alta capacidad y largo alcance de 95,8 kWh. También incluye un puerto de carga NACS estándar, con velocidades de carga de hasta 150 kW que pueden recargar la batería del 10 % al 80 % en tan solo 30 minutos. 

Otra de las bondades es su autonomía. El Subaru Getaway 2027 puede llegar a recorrer alrededor de 300 millas con una sola carga, gracias a su batería de iones de litio de alta capacidad y largo alcance de 95,8 kWh. También incluye un puerto de carga NACS estándar, con velocidades de carga de hasta 150 kW que pueden recargar la batería del 10 % al 80 % en tan solo 30 minutos. 

Conducción ideal para viajes y salidas fuera del asfalto

Conducción ideal para viajes y salidas fuera del asfalto

El Subaru Getaway 2027 tiene todo lo que se necesita para conducir tanto en carretera como en tierra. Gracias a su construcción para la aventura, tiene una tracción integral simétrica AWD con una altura libre al suelo de 8,3 pulgadas y un sistema X-Mode de doble modo para conducir en terrenos como (Nieve/Tierra y Nieve Profunda/Barro). Además, incluye control de descenso y asistencia en terrenos difíciles.

El Subaru Getaway 2027 tiene todo lo que se necesita para conducir tanto en carretera como en tierra. Gracias a su construcción para la aventura, tiene una tracción integral simétrica AWD con una altura libre al suelo de 8,3 pulgadas y un sistema X-Mode de doble modo para conducir en terrenos como (Nieve/Tierra y Nieve Profunda/Barro). Además, incluye control de descenso y asistencia en terrenos difíciles.

Diseño robusto para terrenos difíciles

Diseño robusto para terrenos difíciles

Aunque no es un SUV nacido para una conducción totalmente todoterreno, tiene una construcción sólida. Tiene un diseño minimalista con una distintiva firma de iluminación de Subaru en la parte delantera, que incluye un logotipo iluminado de seis estrellas en todos los niveles de equipamiento, luces diurnas dinámicas y faros delanteros con lavafaros dedicados. 

Aunque no es un SUV nacido para una conducción totalmente todoterreno, tiene una construcción sólida. Tiene un diseño minimalista con una distintiva firma de iluminación de Subaru en la parte delantera, que incluye un logotipo iluminado de seis estrellas en todos los niveles de equipamiento, luces diurnas dinámicas y faros delanteros con lavafaros dedicados. 

Incluye unas robustas barras de techo tipo escalera estándar. También tiene manijas de las puertas integradas que ofrecen una mayor eficiencia aerodinámica. Este SUV está montado sobre unas llantas de 19 y 20 pulgadas estándar, según el nivel de equipamiento. 

Incluye unas robustas barras de techo tipo escalera estándar. También tiene manijas de las puertas integradas que ofrecen una mayor eficiencia aerodinámica. Este SUV está montado sobre unas llantas de 19 y 20 pulgadas estándar, según el nivel de equipamiento. 

Mientras, en la parte trasera, muestra un adorno iluminado tridimensional del logotipo Subaru en el portón trasero. Así como una distintiva firma de iluminación, ofrecen una mayor presencia nocturna, junto a un diseño limpio con un pequeño alerón trasero que cae y divide el techo del cristal trasero.

Mientras, en la parte trasera, muestra un adorno iluminado tridimensional del logotipo Subaru en el portón trasero. Así como una distintiva firma de iluminación, ofrecen una mayor presencia nocturna, junto a un diseño limpio con un pequeño alerón trasero que cae y divide el techo del cristal trasero.

Interior amplio y tecnológico

Interior amplio y tecnológico

Gracias a su tamaño, logra un buen espacio con capacidad para siete pasajeros con una configuración flexible de 6 o 7 asientos. También tiene un buen espacio para equipaje de unos 16 pies cúbicos (450 litros) con la tercera fila activa y plegada; sube a unos 44 pies cúbicos (1.250 litros de carga). 

Gracias a su tamaño, logra un buen espacio con capacidad para siete pasajeros con una configuración flexible de 6 o 7 asientos. También tiene un buen espacio para equipaje de unos 16 pies cúbicos (450 litros) con la tercera fila activa y plegada; sube a unos 44 pies cúbicos (1.250 litros de carga). 

Para el habitáculo, tiene una pantalla táctil multimedia Subaru de 14 pulgadas y un panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas. Dependiendo del nivel de equipamiento, puede incluir un techo panorámico fijo y múltiples áreas de almacenamiento. Los asientos delanteros calefactables son estándar, los asientos traseros de la segunda y tercera fila calefactables, los asientos delanteros y de la segunda fila ventilados y un volante calefactable de 360 grados están equipados en ciertos niveles de equipamiento.

Para el habitáculo, tiene una pantalla táctil multimedia Subaru de 14 pulgadas y un panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas. Dependiendo del nivel de equipamiento, puede incluir un techo panorámico fijo y múltiples áreas de almacenamiento. Los asientos delanteros calefactables son estándar, los asientos traseros de la segunda y tercera fila calefactables, los asientos delanteros y de la segunda fila ventilados y un volante calefactable de 360 grados están equipados en ciertos niveles de equipamiento.

Tecnología de seguridad y conducción de última generación

Tecnología de seguridad y conducción de última generación

El Subaru Getaway 2027 viene equipado con un conjunto de tecnologías de asistencia al conductor EyeSight. Estas incluyen frenado precolisión, monitores de punto ciego, alerta de cambio involuntario de carril, asistente de parada de emergencia, asistente de atascos, asistente de cambio de carril, control de crucero adaptativo, entre otros.

El Subaru Getaway 2027 viene equipado con un conjunto de tecnologías de asistencia al conductor EyeSight. Estas incluyen frenado precolisión, monitores de punto ciego, alerta de cambio involuntario de carril, asistente de parada de emergencia, asistente de atascos, asistente de cambio de carril, control de crucero adaptativo, entre otros.

Precio y disponibilidad

Precio y disponibilidad

El Subaru Getaway 2027 estará en los concesionarios para el último trimestre de 2026. El precio no ha sido revelado, pero se espera que pueda estar en un estimado por arriba de los $40,000 dólares.

El Subaru Getaway 2027 estará en los concesionarios para el último trimestre de 2026. El precio no ha sido revelado, pero se espera que pueda estar en un estimado por arriba de los $40,000 dólares.

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La realidad de los autos eléctricos en el 2026 parece estar dando avisos de que el mercado no los quiere. Las bajas ventas en los últimos meses han hecho que varios fabricantes estén suspendiendo o descontinuando algunos modelos para Estados Unidos. En el caso de General Motors fueron más extremos: paralizaron totalmente su planta de autos eléctricos en Detroit debido a la poca demanda.

Los concesionarios tienen bastante stock de vehículos eléctricos de General Motors, lo que la empresa decidió dar una pausa. Sin embargo, esta detención de operaciones afecta a unos 1300 trabajadores que estarán sin trabajo por lo menos durante más de un mes. La pausa comenzó el 16 de marzo, pero lo alarmante es que se extendió hasta el 13 de abril con riesgo de seguir alargando su reanudación.

Los concesionarios tienen bastante stock de vehículos eléctricos de General Motors, lo que la empresa decidió dar una pausa. Sin embargo, esta detención de operaciones afecta a unos 1300 trabajadores que estarán sin trabajo por lo menos durante más de un mes. La pausa comenzó el 16 de marzo, pero lo alarmante es que se extendió hasta el 13 de abril con riesgo de seguir alargando su reanudación.

General Motors tuvo una decisión clave que puede definir el futuro

General Motors tuvo una decisión clave que puede definir el futuro

La llamada Factory Zero, como es conocida la planta de autos eléctricos de GM en Detroit, estará sin trabajo. La señal clara de que la industria de autos eléctricos no está en su mejor momento. Si bien el 2025 cerró con números bajos, el 2026 ha comenzado lento, lo que supone una reestructura de estrategias para algunas empresas, entre ellas General Motors con sus marcas Cadillac, GMC, Chevrolet y Buick.

La llamada Factory Zero, como es conocida la planta de autos eléctricos de GM en Detroit, estará sin trabajo. La señal clara de que la industria de autos eléctricos no está en su mejor momento. Si bien el 2025 cerró con números bajos, el 2026 ha comenzado lento, lo que supone una reestructura de estrategias para algunas empresas, entre ellas General Motors con sus marcas Cadillac, GMC, Chevrolet y Buick.

En la planta Factory Zero se fabrican dos modelos importantes, como lo son la Chevrolet Silverado EV, GMC Sierra EV y el GMC Hummer EV. Aunque la Hummer EV es un vehículo más exclusivo, la Sierra y Silverado sí son vehículos con mayor salida, lo que quiere decir que hay bastante inventario de estos vehículos en concesionarios por la baja demanda.

En la planta Factory Zero se fabrican dos modelos importantes, como lo son la Chevrolet Silverado EV, GMC Sierra EV y el GMC Hummer EV. Aunque la Hummer EV es un vehículo más exclusivo, la Sierra y Silverado sí son vehículos con mayor salida, lo que quiere decir que hay bastante inventario de estos vehículos en concesionarios por la baja demanda.

La planta Factory Zero fue un complejo presentado como símbolo del futuro de la compañía. Tuvo una gran inversión para liderar la electrificación en Estados Unidos con una producción rápida y de calidad, pero con los cambios de la industria ha estado trabajando a media máquina y ahora está paralizada totalmente. 

La planta Factory Zero fue un complejo presentado como símbolo del futuro de la compañía. Tuvo una gran inversión para liderar la electrificación en Estados Unidos con una producción rápida y de calidad, pero con los cambios de la industria ha estado trabajando a media máquina y ahora está paralizada totalmente. 

Durante los últimos meses, General Motors ya había reducido turnos, limitado la producción de baterías y ejecutado despidos. Esta nueva suspensión confirma que los problemas no eran temporales, y lo peor es que podría extenderse no solo hasta mediados de abril, sino por mucho más tiempo, así como otras posibles pausas a futuro.

Durante los últimos meses, General Motors ya había reducido turnos, limitado la producción de baterías y ejecutado despidos. Esta nueva suspensión confirma que los problemas no eran temporales, y lo peor es que podría extenderse no solo hasta mediados de abril, sino por mucho más tiempo, así como otras posibles pausas a futuro.

Pérdidas millonarias en la industria de autos eléctricos

Pérdidas millonarias en la industria de autos eléctricos

General Motors está sufriendo fuertemente las inversiones que ha hecho en autos eléctricos. Según los últimos datos financieros, la paralización de la producción no solo es un tema operativo, sino que también se debe a que la empresa ha reconocido amortizaciones por aproximadamente $7,600 millones de dólares relacionados con sus programas eléctricos.

General Motors está sufriendo fuertemente las inversiones que ha hecho en autos eléctricos. Según los últimos datos financieros, la paralización de la producción no solo es un tema operativo, sino que también se debe a que la empresa ha reconocido amortizaciones por aproximadamente $7,600 millones de dólares relacionados con sus programas eléctricos.

Otras empresas están viviendo problemas parecidos. Honda es una de las marcas que tuvo que suspender varios modelos eléctricos, mientras Kia y Hyundai están cambiando su estrategia de ventas para el país. Esto ha hecho que no solamente ya no veamos modelos eléctricos, sino que algunos esperados tampoco aparecerán.

Otras empresas están viviendo problemas parecidos. Honda es una de las marcas que tuvo que suspender varios modelos eléctricos, mientras Kia y Hyundai están cambiando su estrategia de ventas para el país. Esto ha hecho que no solamente ya no veamos modelos eléctricos, sino que algunos esperados tampoco aparecerán.

Panorama que se está trasladando a la producción de híbridos

Panorama que se está trasladando a la producción de híbridos

Uno de los grandes problemas que tienen los autos eléctricos es sus precios elevados. Esto hace que muchos sigan buscando opciones a combustión a pesar de que el combustible en los últimos meses ha estado en aumento. Además, la autonomía y los tiempos de espera para la carga no han satisfecho a la mayoría de la población, lo que hace que los híbridos o de combustión sean más elegidos.

Uno de los grandes problemas que tienen los autos eléctricos es sus precios elevados. Esto hace que muchos sigan buscando opciones a combustión a pesar de que el combustible en los últimos meses ha estado en aumento. Además, la autonomía y los tiempos de espera para la carga no han satisfecho a la mayoría de la población, lo que hace que los híbridos o de combustión sean más elegidos.

Todo esto ha hecho que las empresas comiencen a enfocarse en la producción de vehículos eléctricos. Los vehículos híbridos son más llamativos para los compradores debido a que tienen más potencia combinada y autonomía más extendida, lo que hace que las personas inviertan un poco más que en uno a combustión, pero con más beneficios.

Todo esto ha hecho que las empresas comiencen a enfocarse en la producción de vehículos eléctricos. Los vehículos híbridos son más llamativos para los compradores debido a que tienen más potencia combinada y autonomía más extendida, lo que hace que las personas inviertan un poco más que en uno a combustión, pero con más beneficios.

General Motors afirmó que la Factory Zero tendrá una pausa hasta el 13 de abril. Habrá que esperar si se alarga o no esta pausa y qué estrategias tomará para los próximos meses. Esto no significa que los autos eléctricos dejen de producirse, pero sí podemos comenzar a ver menos vehículos a la venta.

General Motors afirmó que la Factory Zero tendrá una pausa hasta el 13 de abril. Habrá que esperar si se alarga o no esta pausa y qué estrategias tomará para los próximos meses. Esto no significa que los autos eléctricos dejen de producirse, pero sí podemos comenzar a ver menos vehículos a la venta.

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En un giro que pocos veían venir, el ambicioso proyecto Afeela liderado por Sony y Honda prometía vehículos de gran desempeño y una experiencia de usuario única. El modelo Afeela1 fue presentado en 2025 y se tenía como estrategia lanzarlo al mercado a finales del 2026 con la versión Signature, mientras la versión más económica, el Origin, llegaría para 2027, pero ahora estos autos quedaron en la etapa de preproducción.

El mercado de vehículos eléctricos está cambiando más rápido de lo esperado. Lo que llegaría a ser una apuesta arriesgada pero consolidada por dos grandes empresas como Sony y Honda, que crearon en 2022 una empresa en conjunto, Sony Honda Mobility Inc. (“SHM”), para lanzar Afeela, ahora quedó guardado.

El mercado de vehículos eléctricos está cambiando más rápido de lo esperado. Lo que llegaría a ser una apuesta arriesgada pero consolidada por dos grandes empresas como Sony y Honda, que crearon en 2022 una empresa en conjunto, Sony Honda Mobility Inc. (“SHM”), para lanzar Afeela, ahora quedó guardado.

Proyecto Afeela queda pausado por tiempo indefinido

Proyecto Afeela queda pausado por tiempo indefinido

Uno de los autos eléctricos más esperados por el público era el Afeela1. Este auto eléctrico pretendía ser el prototipo de innovación de los autos eléctricos de la nueva era. No solo por su diseño minimalista, su poderoso sistema de propulsión eléctrica y una experiencia de usuario única con software de inteligencia artificial que iba a crear una atmósfera de confort para todos los ocupantes.

Uno de los autos eléctricos más esperados por el público era el Afeela1. Este auto eléctrico pretendía ser el prototipo de innovación de los autos eléctricos de la nueva era. No solo por su diseño minimalista, su poderoso sistema de propulsión eléctrica y una experiencia de usuario única con software de inteligencia artificial que iba a crear una atmósfera de confort para todos los ocupantes.

El comunicado en conjunto entre Honda y Sony señala lo siguiente. “Sin embargo, como resultado de la reevaluación de la estrategia de electrificación automotriz de Honda, anunciada el 12 de marzo de 2026, y considerando los cambios en el mercado de vehículos eléctricos, los supuestos fundamentales de las operaciones comerciales de SHM, como la utilización de ciertas tecnologías y activos que Honda planeaba proporcionar, se modificaron radicalmente”. 

El comunicado en conjunto entre Honda y Sony señala lo siguiente. “Sin embargo, como resultado de la reevaluación de la estrategia de electrificación automotriz de Honda, anunciada el 12 de marzo de 2026, y considerando los cambios en el mercado de vehículos eléctricos, los supuestos fundamentales de las operaciones comerciales de SHM, como la utilización de ciertas tecnologías y activos que Honda planeaba proporcionar, se modificaron radicalmente”. 

“Esto llevó a SHM a anunciar hoy la interrupción del desarrollo y lanzamiento de su primer modelo, AFEELA1, y su segundo modelo. Al mismo tiempo, Sony, Honda y SHM han decidido revisar la dirección estratégica de SHM”.

“Esto llevó a SHM a anunciar hoy la interrupción del desarrollo y lanzamiento de su primer modelo, AFEELA1, y su segundo modelo. Al mismo tiempo, Sony, Honda y SHM han decidido revisar la dirección estratégica de SHM”.

Cuando Sony sorprendió al mundo en el CES 2020 con su primer prototipo eléctrico, muchos pensaron que estábamos ante el nacimiento de un nuevo gigante automotor. Un año después, la compañía reforzó su apuesta con un SUV conceptual y en 2022 formalizó su ambición creando la empresa conjunta Sony Honda Mobility.

Cuando Sony sorprendió al mundo en el CES 2020 con su primer prototipo eléctrico, muchos pensaron que estábamos ante el nacimiento de un nuevo gigante automotor. Un año después, la compañía reforzó su apuesta con un SUV conceptual y en 2022 formalizó su ambición creando la empresa conjunta Sony Honda Mobility.

El objetivo era claro: combinar la experiencia tecnológica de Sony en software, sensores e inteligencia artificial con la ingeniería y capacidad de producción de Honda. Cuando se creó el Afeela1, la expectativa estaba muy alta, sobre todo por la curiosidad y los avances que revelaron con las características que tenía este auto. Además, todo estaba listo para sus primeras ventas al entrar en la fase de producción en la planta de Ohio, Estados Unidos.

El objetivo era claro: combinar la experiencia tecnológica de Sony en software, sensores e inteligencia artificial con la ingeniería y capacidad de producción de Honda. Cuando se creó el Afeela1, la expectativa estaba muy alta, sobre todo por la curiosidad y los avances que revelaron con las características que tenía este auto. Además, todo estaba listo para sus primeras ventas al entrar en la fase de producción en la planta de Ohio, Estados Unidos.

Honda cambia abruptamente su estrategia de ventas 

Honda cambia abruptamente su estrategia de ventas 

El detonante principal de esta decisión fue el giro en la estrategia de electrificación de Honda. El fin del proyecto de la serie Honda 0 para Estados Unidos puso en peligro otros proyectos de autos eléctricos, sobre todo para el mercado estadounidense. Según los últimos estudios de mercadeo de Honda, el crecimiento de los autos eléctricos ha sido muy lento, además de que hay mucha competencia en el segmento.

El detonante principal de esta decisión fue el giro en la estrategia de electrificación de Honda. El fin del proyecto de la serie Honda 0 para Estados Unidos puso en peligro otros proyectos de autos eléctricos, sobre todo para el mercado estadounidense. Según los últimos estudios de mercadeo de Honda, el crecimiento de los autos eléctricos ha sido muy lento, además de que hay mucha competencia en el segmento.

Esto llevó a Honda a sacrificar algunos proyectos que estaban en ejecución para el mercado estadounidense. Uno de esos proyectos era Afeela, debido a que gran parte del desarrollo y la producción dependen de Honda y su planta de producción dentro de Estados Unidos, lo que llevó a cancelar la producción de estos autos.

Esto llevó a Honda a sacrificar algunos proyectos que estaban en ejecución para el mercado estadounidense. Uno de esos proyectos era Afeela, debido a que gran parte del desarrollo y la producción dependen de Honda y su planta de producción dentro de Estados Unidos, lo que llevó a cancelar la producción de estos autos.

Afeela prometía vehículos para ser líderes en la rama electrificada

Afeela prometía vehículos para ser líderes en la rama electrificada

El Afeela 1 no era un vehículo cualquiera. Estaba diseñado para competir directamente con modelos premium de marcas como Tesla. El proyecto buscaba de inicio dos versiones del Afeela1, el de entrada, llamado Origin, y el más costoso, el Signature, este último era el primero en la sala de producción para la venta con un valor de $102,900 dólares, mientras el Origin costaría unos $89,900 previsto para 2027.

El Afeela 1 no era un vehículo cualquiera. Estaba diseñado para competir directamente con modelos premium de marcas como Tesla. El proyecto buscaba de inicio dos versiones del Afeela1, el de entrada, llamado Origin, y el más costoso, el Signature, este último era el primero en la sala de producción para la venta con un valor de $102,900 dólares, mientras el Origin costaría unos $89,900 previsto para 2027.

La propuesta de Afeela1 era diferenciarse de otros modelos, ofreciendo una experiencia digital avanzada, integrando ecosistemas de entretenimiento, conducción asistida y personalización basada en software. Uno de los elementos más fuertes era su enfoque en inteligencia artificial y experiencia digital con interfaces avanzadas con IA, integración total con entretenimiento y una experiencia de sala de estudio en el auto.

La propuesta de Afeela1 era diferenciarse de otros modelos, ofreciendo una experiencia digital avanzada, integrando ecosistemas de entretenimiento, conducción asistida y personalización basada en software. Uno de los elementos más fuertes era su enfoque en inteligencia artificial y experiencia digital con interfaces avanzadas con IA, integración total con entretenimiento y una experiencia de sala de estudio en el auto.

Además, su sistema de propulsión constaba de una potencia de 964 caballos de fuerza gracias a motores en todas las ruedas con tracción integral. Tiene una batería de 91 kWh que promete un rango de crucero estimado en 300 millas, con capacidad de carga rápida de hasta 150 kilovatios y permite cargar con los puertos NACS. 

Además, su sistema de propulsión constaba de una potencia de 964 caballos de fuerza gracias a motores en todas las ruedas con tracción integral. Tiene una batería de 91 kWh que promete un rango de crucero estimado en 300 millas, con capacidad de carga rápida de hasta 150 kilovatios y permite cargar con los puertos NACS. 

Futuro incierto

Futuro incierto

Aunque el proyecto ha sido cancelado, tanto Sony como Honda han dejado abierta la puerta a una futura colaboración. Ambas compañías continúan evaluando el rumbo de Sony Honda Mobility y podrían anunciar una nueva estrategia en los próximos meses. Después de la inversión de millones de dólares en el proyecto Afeela, será difícil que no salga a la luz en unos años.

Aunque el proyecto ha sido cancelado, tanto Sony como Honda han dejado abierta la puerta a una futura colaboración. Ambas compañías continúan evaluando el rumbo de Sony Honda Mobility y podrían anunciar una nueva estrategia en los próximos meses. Después de la inversión de millones de dólares en el proyecto Afeela, será difícil que no salga a la luz en unos años.

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El nuevo BMW i3 acaba de romper todas las expectativas. Este sedán compacto ejecutivo del 2027 ha logrado una autonomía de 440 millas (aproximadamente 708 km) en una sola carga, estableciendo un récord absoluto entre los vehículos eléctricos “convencionales” o mainstream.

 No se trata de un hiperdeportivo de lujo ni de un modelo de nicho: es un BMW pensado para el público real, con un precio que rondará los 50,000 dólares en Estados Unidos. Y sí, eso lo convierte en una amenaza directa para los líderes del segmento.

 No se trata de un hiperdeportivo de lujo ni de un modelo de nicho: es un BMW pensado para el público real, con un precio que rondará los 50,000 dólares en Estados Unidos. Y sí, eso lo convierte en una amenaza directa para los líderes del segmento.

Un récord que cambia las reglas del juego

Un récord que cambia las reglas del juego

BMW ha demostrado que es posible combinar eficiencia extrema con el placer de conducción que siempre ha caracterizado a la marca bávara. El nuevo i3 no solo supera a rivales directos, sino que lo hace sin sacrificar potencia ni dinámica. Gracias a su batería de 112,2 kWh con un 20 % más de densidad volumétrica que las anteriores, este sedán recorre distancias que antes parecían reservadas para modelos mucho más caros.

BMW ha demostrado que es posible combinar eficiencia extrema con el placer de conducción que siempre ha caracterizado a la marca bávara. El nuevo i3 no solo supera a rivales directos, sino que lo hace sin sacrificar potencia ni dinámica. Gracias a su batería de 112,2 kWh con un 20 % más de densidad volumétrica que las anteriores, este sedán recorre distancias que antes parecían reservadas para modelos mucho más caros.

La prueba no deja lugar a dudas: bajo condiciones reales de uso, el i3 alcanza esas 440 millas EPA. Para ponerlo en perspectiva, hablamos de un vehículo que podría ir de Nueva York a Boston y regresar con carga de sobra. Una revolución para quien necesita un eléctrico práctico y sin ansiedad de rango.

La prueba no deja lugar a dudas: bajo condiciones reales de uso, el i3 alcanza esas 440 millas EPA. Para ponerlo en perspectiva, hablamos de un vehículo que podría ir de Nueva York a Boston y regresar con carga de sobra. Una revolución para quien necesita un eléctrico práctico y sin ansiedad de rango.

Potencia y tecnología que no renuncian al placer

Potencia y tecnología que no renuncian al placer

Bajo el capó (o mejor dicho, bajo el piso) encontramos un sistema de doble motor con tracción integral xDrive que entrega 463 caballos de fuerza y 476 lb-pie de torque. Suficiente para pasar de 0 a 100 km/h en aproximadamente cuatro segundos. Pero lo más interesante no es la potencia bruta, sino cómo se entrega.

Bajo el capó (o mejor dicho, bajo el piso) encontramos un sistema de doble motor con tracción integral xDrive que entrega 463 caballos de fuerza y 476 lb-pie de torque. Suficiente para pasar de 0 a 100 km/h en aproximadamente cuatro segundos. Pero lo más interesante no es la potencia bruta, sino cómo se entrega.

La arquitectura de 800 voltios permite cargar del 10 % al 80 % en apenas 20 minutos, añadiendo hasta 308 millas de autonomía en ese lapso. Además, el sistema de torque vectoring y la suspensión independiente con amortiguadores adaptativos garantizan que el i3 se sienta como un verdadero BMW: ágil, preciso y sorprendentemente cómodo.

La arquitectura de 800 voltios permite cargar del 10 % al 80 % en apenas 20 minutos, añadiendo hasta 308 millas de autonomía en ese lapso. Además, el sistema de torque vectoring y la suspensión independiente con amortiguadores adaptativos garantizan que el i3 se sienta como un verdadero BMW: ágil, preciso y sorprendentemente cómodo.

La plataforma Neue Klasse: el secreto detrás del récord

La plataforma Neue Klasse: el secreto detrás del récord

Todo este logro se debe a la nueva plataforma Neue Klasse NAx, diseñada desde cero para vehículos eléctricos. La batería no solo alimenta el motor, sino que forma parte estructural del chasis, bajando el centro de gravedad y mejorando la rigidez torsional. El resultado es un coche más bajo, más aerodinámico y con un comportamiento en carretera que elimina el típico “balanceo” de muchos eléctricos.

Todo este logro se debe a la nueva plataforma Neue Klasse NAx, diseñada desde cero para vehículos eléctricos. La batería no solo alimenta el motor, sino que forma parte estructural del chasis, bajando el centro de gravedad y mejorando la rigidez torsional. El resultado es un coche más bajo, más aerodinámico y con un comportamiento en carretera que elimina el típico “balanceo” de muchos eléctricos.

Esta misma plataforma se estrenará primero en el iX3 SUV, que llegará a Europa en primavera de 2026 y a Estados Unidos poco después. El SUV ofrecerá 400 millas de autonomía (menos que el sedán por su mayor resistencia aerodinámica), pero mantendrá la misma potencia y el mismo precio aproximado de 60.000 dólares en su versión tope.

Esta misma plataforma se estrenará primero en el iX3 SUV, que llegará a Europa en primavera de 2026 y a Estados Unidos poco después. El SUV ofrecerá 400 millas de autonomía (menos que el sedán por su mayor resistencia aerodinámica), pero mantendrá la misma potencia y el mismo precio aproximado de 60.000 dólares en su versión tope.

¿Cómo se compara con la competencia?

¿Cómo se compara con la competencia?

El i3 deja en evidencia a varios rivales directos:

El i3 deja en evidencia a varios rivales directos:

• Mercedes-Benz CLA 250+: 374 millas de autonomía y 47.250 dólares de precio base.
• Tesla Model 3 Long Range RWD: 363 millas y un precio más bajo (36.990 dólares), pero con arquitectura de 400 voltios y menor velocidad de carga.
• Lucid Air Grand Touring: llega a 512 millas, pero su precio supera los 114.900 dólares. Claramente no es mainstream.

• Mercedes-Benz CLA 250+: 374 millas de autonomía y 47.250 dólares de precio base.
• Tesla Model 3 Long Range RWD: 363 millas y un precio más bajo (36.990 dólares), pero con arquitectura de 400 voltios y menor velocidad de carga.
• Lucid Air Grand Touring: llega a 512 millas, pero su precio supera los 114.900 dólares. Claramente no es mainstream.

En otras palabras, el BMW i3 ofrece el mejor equilibrio entre autonomía, precio y experiencia de conducción en el segmento de los eléctricos asequibles.

En otras palabras, el BMW i3 ofrece el mejor equilibrio entre autonomía, precio y experiencia de conducción en el segmento de los eléctricos asequibles.

Llegada al mercado y primeras impresiones

Llegada al mercado y primeras impresiones

El sedán i3 aterrizará en Estados Unidos durante 2027, mientras que el iX3 SUV ya tiene fechas confirmadas para 2026. BMW también ha dejado entrever posibles versiones más potentes (incluso se habla de un iM3 con cerca de 700 HP) y la posibilidad de un extensor de rango de combustión si el mercado lo exige.

El sedán i3 aterrizará en Estados Unidos durante 2027, mientras que el iX3 SUV ya tiene fechas confirmadas para 2026. BMW también ha dejado entrever posibles versiones más potentes (incluso se habla de un iM3 con cerca de 700 HP) y la posibilidad de un extensor de rango de combustión si el mercado lo exige.

Lo cierto es que este récord no es solo un número: es la declaración de intenciones de BMW. La marca alemana no está dispuesta a ceder terreno en el mundo eléctrico y ha invertido años de desarrollo para crear un coche que convenza tanto a los puristas de la conducción como a quienes buscan eficiencia real.

Lo cierto es que este récord no es solo un número: es la declaración de intenciones de BMW. La marca alemana no está dispuesta a ceder terreno en el mundo eléctrico y ha invertido años de desarrollo para crear un coche que convenza tanto a los puristas de la conducción como a quienes buscan eficiencia real.

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El futuro del parque automotor es la electrificación, aunque parece que para Estados Unidos este futuro se aleja cada vez más. Mientras en regiones como Europa o Asia, los autos eléctricos cada vez parecen ser la mejor opción debido a las políticas estrictas de emisiones, en el país norteamericano la situación es diferente, donde la gasolina sigue estando presente.

Esto ha hecho que varias marcas de autos tengan que cambiar su estrategia en desarrollo, producción y ventas de autos eléctricos. Mientras había proyectos de nuevos autos eléctricos para Estados Unidos, estos fueron cancelados, así como otros modelos que se vendían, que desaparecieron para enfocarse en otros mercados. En este artículo te mostraremos los modelos eléctricos cancelados y descontinuados para Estados Unidos.

Esto ha hecho que varias marcas de autos tengan que cambiar su estrategia en desarrollo, producción y ventas de autos eléctricos. Mientras había proyectos de nuevos autos eléctricos para Estados Unidos, estos fueron cancelados, así como otros modelos que se vendían, que desaparecieron para enfocarse en otros mercados. En este artículo te mostraremos los modelos eléctricos cancelados y descontinuados para Estados Unidos.

Autos eléctricos que no estarán en 2026 en Estados Unidos

Autos eléctricos que no estarán en 2026 en Estados Unidos

Hace unos años existieron muchos proyectos de autos eléctricos para el mercado estadounidense. Sin embargo, en 2026, la realidad ha sido otra: con la eliminación de las ayudas para compra de autos eléctricos y la imposición de aranceles desde 2025, el panorama de los autos eléctricos cada vez parece desaparecer del parque automotor estadounidense.

Hace unos años existieron muchos proyectos de autos eléctricos para el mercado estadounidense. Sin embargo, en 2026, la realidad ha sido otra: con la eliminación de las ayudas para compra de autos eléctricos y la imposición de aranceles desde 2025, el panorama de los autos eléctricos cada vez parece desaparecer del parque automotor estadounidense.

En la siguiente lista veremos modelos de autos que estuvieron en desarrollo y se decidió cancelar. Así como otros que simplemente las marcas de autos decidieron suspender sus ventas en el país para enfocarse en otros mercados.

En la siguiente lista veremos modelos de autos que estuvieron en desarrollo y se decidió cancelar. Así como otros que simplemente las marcas de autos decidieron suspender sus ventas en el país para enfocarse en otros mercados.

Honda Serie 0

Honda Serie 0

Los vehículos eléctricos más esperados son la Serie 0 de Honda. Sin embargo, en un giro inesperado para muchos, la marca decidió cancelar su producción en Estados Unidos con los dos vehículos destinados a ese mercado, como lo son el SUV 0 y el sedán 0. Estos autos seguirán en los planes de la marca para su venta en otras regiones, excepto para el país norteamericano.

Los vehículos eléctricos más esperados son la Serie 0 de Honda. Sin embargo, en un giro inesperado para muchos, la marca decidió cancelar su producción en Estados Unidos con los dos vehículos destinados a ese mercado, como lo son el SUV 0 y el sedán 0. Estos autos seguirán en los planes de la marca para su venta en otras regiones, excepto para el país norteamericano.

Acura RSX y ZDX

Acura RSX y ZDX

Así como Honda suspendió la Serie 0, Acura siguió los pasos con dos de sus vehículos eléctricos, el ZDX y el RSX. En el caso del ZDX, fue descontinuado para dedicarse a su propia plataforma debido a que el ZDX nació de una colaboración con General Motors, por lo que crearon una nueva plataforma para el nuevo RSX. 

Así como Honda suspendió la Serie 0, Acura siguió los pasos con dos de sus vehículos eléctricos, el ZDX y el RSX. En el caso del ZDX, fue descontinuado para dedicarse a su propia plataforma debido a que el ZDX nació de una colaboración con General Motors, por lo que crearon una nueva plataforma para el nuevo RSX. 

El Acura RSX prometía ser un crossover deportivo de doble motor con gran eficiencia y rendimiento. Lamentablemente para los que esperaban este auto, también fue cancelado. Esto deja a Acura sin versiones 100% eléctricas para este 2026.

El Acura RSX prometía ser un crossover deportivo de doble motor con gran eficiencia y rendimiento. Lamentablemente para los que esperaban este auto, también fue cancelado. Esto deja a Acura sin versiones 100% eléctricas para este 2026.

Kia EV4, EV6 GT y EV9 GT

Kia EV4, EV6 GT y EV9 GT

Kia es otra de las marcas que poco a poco ha estado abandonando los autos eléctricos para el mercado estadounidense. El esperado sedán Kia EV4, que ha llamado la atención en otros mercados, estaba previsto para llegar al país en el primer trimestre de 2026, pero a finales de 2025, la marca decidió retrasar de forma indefinida este auto por las condiciones del mercado de autos eléctricos.

Kia es otra de las marcas que poco a poco ha estado abandonando los autos eléctricos para el mercado estadounidense. El esperado sedán Kia EV4, que ha llamado la atención en otros mercados, estaba previsto para llegar al país en el primer trimestre de 2026, pero a finales de 2025, la marca decidió retrasar de forma indefinida este auto por las condiciones del mercado de autos eléctricos.

En el caso de las versiones de alto rendimiento como la EV6 GT y EV9 GT también fueron retrasadas para Estados Unidos. Sus ventas para el país están en evaluación, pero parece que será una cancelación definitiva para este mercado. Además, otro de los autos eléctricos que vende actualmente, el Niro EV, para 2027 ya fue descontinuado.

En el caso de las versiones de alto rendimiento como la EV6 GT y EV9 GT también fueron retrasadas para Estados Unidos. Sus ventas para el país están en evaluación, pero parece que será una cancelación definitiva para este mercado. Además, otro de los autos eléctricos que vende actualmente, el Niro EV, para 2027 ya fue descontinuado.

Hyundai Ioniq 6

Hyundai Ioniq 6

El Hyundai Ioniq 6 2026 no fue lanzado para Estados Unidos. Mientras la versión renovada se vende en otros países, para el país norteamericano se sigue ofreciendo la versión 2025. Aunque la marca prometió que llegaría la versión más potente, el Ioniq 6 N, el panorama parece que no llegará ninguna de las dos versiones para el presente año.

El Hyundai Ioniq 6 2026 no fue lanzado para Estados Unidos. Mientras la versión renovada se vende en otros países, para el país norteamericano se sigue ofreciendo la versión 2025. Aunque la marca prometió que llegaría la versión más potente, el Ioniq 6 N, el panorama parece que no llegará ninguna de las dos versiones para el presente año.

Nissan Ariya EV 2026

Nissan Ariya EV 2026

Nissan fue otro de los fabricantes que decidieron cambiar de estrategia. El Nissan Ariya EV dejó de salir para el mercado estadounidense. La nueva generación del Ariya se estrenó en otros mercados, pero se decidió que para el mercado estadounidense se descontinuara, solamente dejando como único auto eléctrico el Leaf, que también sufrió la cancelación de su versión más barata, el S.

Nissan fue otro de los fabricantes que decidieron cambiar de estrategia. El Nissan Ariya EV dejó de salir para el mercado estadounidense. La nueva generación del Ariya se estrenó en otros mercados, pero se decidió que para el mercado estadounidense se descontinuara, solamente dejando como único auto eléctrico el Leaf, que también sufrió la cancelación de su versión más barata, el S.

Genesis G80

Genesis G80

El Genesis G80 EV dijo adiós al mercado americano. La berlina de lujo totalmente electrificada no logró buenas ventas, por lo que la marca decidió descatalogarla para ese mercado y solamente se dedicó a vender sus únicos dos modelos eléctricos para Estados Unidos, como los SUV GV60 y GV70.

El Genesis G80 EV dijo adiós al mercado americano. La berlina de lujo totalmente electrificada no logró buenas ventas, por lo que la marca decidió descatalogarla para ese mercado y solamente se dedicó a vender sus únicos dos modelos eléctricos para Estados Unidos, como los SUV GV60 y GV70.

Volkswagen ID.7

Volkswagen ID.7

El Volkswagen ID.7 destaca por su comodidad y elegancia en un sedán totalmente eléctrico. Sin embargo, en 2025 la marca decidió marcar el fin de sus ventas en Estados Unidos, dejando solamente dos opciones eléctricas como el ID. Buzz, para el cual Volkswagen decidió no lanzar una versión 2026, sino enfocarse en 2027, y el ID.4, el SUV eléctrico que seguirá para Norteamérica.

El Volkswagen ID.7 destaca por su comodidad y elegancia en un sedán totalmente eléctrico. Sin embargo, en 2025 la marca decidió marcar el fin de sus ventas en Estados Unidos, dejando solamente dos opciones eléctricas como el ID. Buzz, para el cual Volkswagen decidió no lanzar una versión 2026, sino enfocarse en 2027, y el ID.4, el SUV eléctrico que seguirá para Norteamérica.

Volvo EX30

Volvo EX30

El Volvo EX30 solamente duró dos años de producción para el mercado estadounidense. Sin embargo, parte de los problemas de sus ventas fue su precio debido a los aranceles impuestos, lo que se tradujo en bajas ventas con solo 5409 unidades. Pero la marca sigue ofreciendo tres modelos eléctricos como el EX40, EX60 y EX90.

El Volvo EX30 solamente duró dos años de producción para el mercado estadounidense. Sin embargo, parte de los problemas de sus ventas fue su precio debido a los aranceles impuestos, lo que se tradujo en bajas ventas con solo 5409 unidades. Pero la marca sigue ofreciendo tres modelos eléctricos como el EX40, EX60 y EX90.

Ram 1500 EV

Ram 1500 EV

Lo que prometía ser la competencia del Ford F-150 Lightning y la Chevrolet Silverado EV, la Ram 1500 EV buscaba combinar potencia y autonomía superiores a sus rivales. Sin embargo, tras varios retrasos, la marca decidió cancelar el proyecto y dedicarse a la 1500 REV, una versión híbrida con autonomía extendida. Además, el fabricante dijo que por ahora no habrá proyectos de vehículos totalmente eléctricos.

Lo que prometía ser la competencia del Ford F-150 Lightning y la Chevrolet Silverado EV, la Ram 1500 EV buscaba combinar potencia y autonomía superiores a sus rivales. Sin embargo, tras varios retrasos, la marca decidió cancelar el proyecto y dedicarse a la 1500 REV, una versión híbrida con autonomía extendida. Además, el fabricante dijo que por ahora no habrá proyectos de vehículos totalmente eléctricos.

Dodge Charger Daytona R/T 

Dodge Charger Daytona R/T 

Dodge ha tenido decisiones erradas que ha tratado de corregir en los últimos meses. Con la llegada del Charger Daytona, el poderoso muscle car eléctrico, la marca ofrecía dos opciones, el modelo de entrada R/T de 496 caballos de fuerza y el Scat Pack de 670 caballos de fuerza. Pero decidieron eliminar la versión R/T y solo vender el Scat Pack, mientras lanzaron el Charger Sixpack R/T 2026 de gasolina. Además, dentro de los planes estaba el lanzamiento del Charger Daytona Banshee de más de 1000 caballos, pero se suspendió.

Dodge ha tenido decisiones erradas que ha tratado de corregir en los últimos meses. Con la llegada del Charger Daytona, el poderoso muscle car eléctrico, la marca ofrecía dos opciones, el modelo de entrada R/T de 496 caballos de fuerza y el Scat Pack de 670 caballos de fuerza. Pero decidieron eliminar la versión R/T y solo vender el Scat Pack, mientras lanzaron el Charger Sixpack R/T 2026 de gasolina. Además, dentro de los planes estaba el lanzamiento del Charger Daytona Banshee de más de 1000 caballos, pero se suspendió.

Chevrolet BrightDrop

Chevrolet BrightDrop

Chevrolet unió a su gama de vehículos comerciales la furgoneta eléctrica BrightDrop en 2025. Desde 2022 se vendía como una submarca llamada BrightDrop Zevo, pero la marca decidió no seguir produciéndola para 2026 debido al alto costo de este tipo de vehículos. Esto significa que siguen vendiendo hasta que se termine el inventario. Aunque General Motors anunció que lanzará una nueva furgoneta eléctrica para 2028 en colaboración con Hyundai.

Chevrolet unió a su gama de vehículos comerciales la furgoneta eléctrica BrightDrop en 2025. Desde 2022 se vendía como una submarca llamada BrightDrop Zevo, pero la marca decidió no seguir produciéndola para 2026 debido al alto costo de este tipo de vehículos. Esto significa que siguen vendiendo hasta que se termine el inventario. Aunque General Motors anunció que lanzará una nueva furgoneta eléctrica para 2028 en colaboración con Hyundai.

Estos son algunos modelos que ya no veremos en los próximos meses y años a la venta. Muchos fabricantes están en un proceso de adaptación al mercado estadounidense, por lo que puede haber más cancelaciones o cambios de estrategias.

Estos son algunos modelos que ya no veremos en los próximos meses y años a la venta. Muchos fabricantes están en un proceso de adaptación al mercado estadounidense, por lo que puede haber más cancelaciones o cambios de estrategias.

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La conducción autónoma cada vez está más cerca en Estados Unidos. Aunque ya hay algunas ciudades que lo están haciendo con robotaxis en pequeña escala, el futuro promete que se duplicarán estos servicios antes de 2030. Una de las grandes alianzas que surgieron hace poco hará posible este incremento; Uber y Rivian firmaron un acuerdo para producir al menos 10.000 robotaxis a partir de 2028.

Rivian propuso al Rivian R2 como el vehículo candidato a la posibilidad de la conducción autónoma nivel 4. Uber, una de las grandes empresas de servicios de transporte, quiere incrementar su flota y fortalecer los robotaxis para los próximos años con diferentes vehículos, entre ellos unos 10.000 robotaxis autónomos con Rivian. 

Rivian propuso al Rivian R2 como el vehículo candidato a la posibilidad de la conducción autónoma nivel 4. Uber, una de las grandes empresas de servicios de transporte, quiere incrementar su flota y fortalecer los robotaxis para los próximos años con diferentes vehículos, entre ellos unos 10.000 robotaxis autónomos con Rivian. 

Rivian producirá 10.000 robotaxis para Uber a partir de 2028

Rivian producirá 10.000 robotaxis para Uber a partir de 2028

El Rivian R2 es un SUV eléctrico que ha logrado buenas reseñas desde su lanzamiento. Es cómodo y con un buen rendimiento, por lo que es el candidato ideal para ser parte de la flota de Uber para sus robotaxis en los próximos años. El acuerdo multimillonario anunciado entre Rivian y Uber busca producir en primera instancia unos 10.000 robotaxis a partir del año 2028.

El Rivian R2 es un SUV eléctrico que ha logrado buenas reseñas desde su lanzamiento. Es cómodo y con un buen rendimiento, por lo que es el candidato ideal para ser parte de la flota de Uber para sus robotaxis en los próximos años. El acuerdo multimillonario anunciado entre Rivian y Uber busca producir en primera instancia unos 10.000 robotaxis a partir del año 2028.

La ventaja de un vehículo como el Rivian R2 es su plataforma integrada por software con inteligencia artificial de la mano de Nvidia. Además, incorpora un sistema avanzado compuesto por 11 cámaras de alta resolución en todas las áreas del vehículo, cinco radares, un sensor LiDAR y un poderoso software con capacidad de procesamiento de hasta 1600 TOPS en inteligencia artificial.

La ventaja de un vehículo como el Rivian R2 es su plataforma integrada por software con inteligencia artificial de la mano de Nvidia. Además, incorpora un sistema avanzado compuesto por 11 cámaras de alta resolución en todas las áreas del vehículo, cinco radares, un sensor LiDAR y un poderoso software con capacidad de procesamiento de hasta 1600 TOPS en inteligencia artificial.

Uber planea invertir hasta $1.250 millones de dólares en Rivian hasta 2031. Este acuerdo busca construir una flota masiva de vehículos autónomos de Nivel 4, capaces de operar sin intervención humana en la mayoría de las situaciones. Además de los 10.000 robotaxis autónomos, se abre una opción de expandir la flota a unas 50.000 unidades para desplegarse en al menos 25 ciudades para 2031.

Uber planea invertir hasta $1.250 millones de dólares en Rivian hasta 2031. Este acuerdo busca construir una flota masiva de vehículos autónomos de Nivel 4, capaces de operar sin intervención humana en la mayoría de las situaciones. Además de los 10.000 robotaxis autónomos, se abre una opción de expandir la flota a unas 50.000 unidades para desplegarse en al menos 25 ciudades para 2031.

Las primeras pruebas comerciales comenzarán en San Francisco y Miami en 2028. Estas ciudades tienen normas claras sobre el uso de los robotaxis, donde otras empresas también tienen pruebas para su circulación. Esto habla del futuro del mercado autónomo en estas ciudades, donde pueden llegar a expandirse a otras regiones.

Las primeras pruebas comerciales comenzarán en San Francisco y Miami en 2028. Estas ciudades tienen normas claras sobre el uso de los robotaxis, donde otras empresas también tienen pruebas para su circulación. Esto habla del futuro del mercado autónomo en estas ciudades, donde pueden llegar a expandirse a otras regiones.

Uber quiere ser líder en el mercado de robotaxis

Uber quiere ser líder en el mercado de robotaxis

Aunque todavía la conducción autónoma está limitada en las ciudades y solo para uso comercial, cada vez está más cerca. Uber busca ser líder en este segmento, por lo que ha buscado no solamente asociarse con Rivian, sino con otras marcas de autos que ya han estado haciendo pruebas, como Volkswagen, Nissan, Lucid y Stellantis.

Aunque todavía la conducción autónoma está limitada en las ciudades y solo para uso comercial, cada vez está más cerca. Uber busca ser líder en este segmento, por lo que ha buscado no solamente asociarse con Rivian, sino con otras marcas de autos que ya han estado haciendo pruebas, como Volkswagen, Nissan, Lucid y Stellantis.

Tesla, por otro lado, está desarrollando su robotaxi Cybercab dedicado a su servicio autónomo. Mientras Waymo sigue fortaleciendo su presencia en diferentes ciudades, Zoox de Amazon también está desarrollando vehículos propios para el transporte autónomo, por lo que todos se preparan para una apertura a estos servicios.

Tesla, por otro lado, está desarrollando su robotaxi Cybercab dedicado a su servicio autónomo. Mientras Waymo sigue fortaleciendo su presencia en diferentes ciudades, Zoox de Amazon también está desarrollando vehículos propios para el transporte autónomo, por lo que todos se preparan para una apertura a estos servicios.

Conducción autónoma sigue en etapa de prueba

Conducción autónoma sigue en etapa de prueba

Aunque la conducción autónoma tiene muchos años en desarrollo y pruebas, todavía no se ha aprobado al 100%. Solo pocas ciudades, menos de 10, tienen presencia de vehículos comerciales para conducción autónoma. Lugares como Las Vegas, San Francisco, Los Ángeles, Miami, Atlanta, Phoenix tienen permisos de conducción autónoma, pero limitados a ciertas zonas de la ciudad.

Aunque la conducción autónoma tiene muchos años en desarrollo y pruebas, todavía no se ha aprobado al 100%. Solo pocas ciudades, menos de 10, tienen presencia de vehículos comerciales para conducción autónoma. Lugares como Las Vegas, San Francisco, Los Ángeles, Miami, Atlanta, Phoenix tienen permisos de conducción autónoma, pero limitados a ciertas zonas de la ciudad.

Las pruebas siguen estando en modo piloto, por lo que habrá que esperar al menos dos o tres años más para ver una flota grande. Problemas como apagones, fallas en la red de internet, entre otros, están siendo trabajados para que estos vehículos puedan responder. Además de aumentar la seguridad y confianza de los usuarios para que sea un servicio seguro.

Las pruebas siguen estando en modo piloto, por lo que habrá que esperar al menos dos o tres años más para ver una flota grande. Problemas como apagones, fallas en la red de internet, entre otros, están siendo trabajados para que estos vehículos puedan responder. Además de aumentar la seguridad y confianza de los usuarios para que sea un servicio seguro.

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La guerra económica entre Estados Unidos y China sigue siendo fuerte. A pesar de que Estados Unidos tiene aranceles altos para productos de importación china, varias marcas de autos se han visto interesadas en llegar al mercado estadounidense. Esto ha llegado al presidente Donald Trump, donde dijo que pueden vender en el mercado estadounidense, pero con la condición de que sean producidos dentro del territorio.

Esta decisión no fue tomada positivamente por las empresas de autos que están presentes en Estados Unidos. Las empresas chinas tienen una producción mucho más económica, lo que hace que puedan romper con las ventas y apoderarse de las marcas chinas de Estados Unidos. Por ello, las principales asociaciones del sector automotor pidieron a Trump que prohibiera la entrada de autos chinos al país.

Esta decisión no fue tomada positivamente por las empresas de autos que están presentes en Estados Unidos. Las empresas chinas tienen una producción mucho más económica, lo que hace que puedan romper con las ventas y apoderarse de las marcas chinas de Estados Unidos. Por ello, las principales asociaciones del sector automotor pidieron a Trump que prohibiera la entrada de autos chinos al país.

Industria automotriz estadounidense exige que no lleguen autos chinos

Industria automotriz estadounidense exige que no lleguen autos chinos

Tras el interés de algunas empresas de autos chinas como BYD, Xiaomi o Geely en ingresar al mercado estadounidense, varias asociaciones de la industria automotriz estadounidense mandaron una carta al presidente del país, Donald Trump, para que prohíba la entrada de automóviles chinos a Estados Unidos.

Tras el interés de algunas empresas de autos chinas como BYD, Xiaomi o Geely en ingresar al mercado estadounidense, varias asociaciones de la industria automotriz estadounidense mandaron una carta al presidente del país, Donald Trump, para que prohíba la entrada de automóviles chinos a Estados Unidos.

Entre las organizaciones que hacen la petición están Alliance for Automotive Innovation, la National Automobile Dealers Association y el American Automotive Policy Council, las cuales representan la mayoría de sindicatos y fabricantes de automóviles dentro de Estados Unidos, por lo que es una solicitud importante para la propia economía nacional. Entre los alegatos de esta petición se exponen varias posibles consecuencias si llegan a entrar las marcas chinas.

Entre las organizaciones que hacen la petición están Alliance for Automotive Innovation, la National Automobile Dealers Association y el American Automotive Policy Council, las cuales representan la mayoría de sindicatos y fabricantes de automóviles dentro de Estados Unidos, por lo que es una solicitud importante para la propia economía nacional. Entre los alegatos de esta petición se exponen varias posibles consecuencias si llegan a entrar las marcas chinas.

Advierten que los esfuerzos de China para dominar la producción global de vehículos representan una amenaza directa para la competitividad estadounidense, la seguridad nacional y la base industrial del país. Uno de los factores por los cuales se ha regulado la venta de autos chinos es el de seguridad. Mucho se ha hablado de que pueden usar software espía en sus autos, lo que vulneraría la seguridad nacional. Además, existe una gran cantidad de marcas chinas que venden a sectores con precios bastante competitivos, lo que reduciría las ventas de marcas nacionales como Ford, Chevrolet y Ram, por ejemplo.

Advierten que los esfuerzos de China para dominar la producción global de vehículos representan una amenaza directa para la competitividad estadounidense, la seguridad nacional y la base industrial del país. Uno de los factores por los cuales se ha regulado la venta de autos chinos es el de seguridad. Mucho se ha hablado de que pueden usar software espía en sus autos, lo que vulneraría la seguridad nacional. Además, existe una gran cantidad de marcas chinas que venden a sectores con precios bastante competitivos, lo que reduciría las ventas de marcas nacionales como Ford, Chevrolet y Ram, por ejemplo.

Inmersión de autos eléctricos, la batalla que perdería Estados Unidos

Inmersión de autos eléctricos, la batalla que perdería Estados Unidos

China es líder en la fabricación de autos eléctricos. En el caso de Estados Unidos, son pocas las unidades que se producen en comparación con las marcas chinas, lo que dejaría una gran desventaja si llegan a entrar al país. Los esfuerzos de los fabricantes estadounidenses en vender autos eléctricos a menor costo continúan, por lo que si entran autos chinos, se perdería el esfuerzo realizado.

China es líder en la fabricación de autos eléctricos. En el caso de Estados Unidos, son pocas las unidades que se producen en comparación con las marcas chinas, lo que dejaría una gran desventaja si llegan a entrar al país. Los esfuerzos de los fabricantes estadounidenses en vender autos eléctricos a menor costo continúan, por lo que si entran autos chinos, se perdería el esfuerzo realizado.

Sin embargo, ya varias empresas chinas están presentes en Estados Unidos indirectamente. Marcas como Polestar o Volvo, que tienen capital chino, así como algunos vehículos cuya fabricación es china, como el Buick Envision o el Lincoln Nautilus. Por otro lado, las marcas estadounidenses venden en el mercado chino, como Buick, Chevrolet, Ford y Tesla.

Sin embargo, ya varias empresas chinas están presentes en Estados Unidos indirectamente. Marcas como Polestar o Volvo, que tienen capital chino, así como algunos vehículos cuya fabricación es china, como el Buick Envision o el Lincoln Nautilus. Por otro lado, las marcas estadounidenses venden en el mercado chino, como Buick, Chevrolet, Ford y Tesla.

Propuesta de Trump a empresas chinas

Propuesta de Trump a empresas chinas

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, tiene claro que la industria de autos china no entrará libremente con su administración. Sin embargo, ha afirmado que está abierto a que los fabricantes chinos entren al país y construyan plantas para que produzcan dentro del territorio estadounidense, lo que generaría más empleo local. Una de las que ha mostrado más interés en entrar al país es Geely.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, tiene claro que la industria de autos china no entrará libremente con su administración. Sin embargo, ha afirmado que está abierto a que los fabricantes chinos entren al país y construyan plantas para que produzcan dentro del territorio estadounidense, lo que generaría más empleo local. Una de las que ha mostrado más interés en entrar al país es Geely.

El gigante automotor chino es uno de los más importantes de ese país y en el mundo, con marcas como Geely Auto y Zeekr. Aunque también es accionista mayoritario de Volvo Cars, Polestar, Proton, Smart y Lotus. La compañía ha querido entrar de lleno en el mercado estadounidense con Zeekr y Geely, aunque no descarta crear una marca nueva para venderse en Estados Unidos.

El gigante automotor chino es uno de los más importantes de ese país y en el mundo, con marcas como Geely Auto y Zeekr. Aunque también es accionista mayoritario de Volvo Cars, Polestar, Proton, Smart y Lotus. La compañía ha querido entrar de lleno en el mercado estadounidense con Zeekr y Geely, aunque no descarta crear una marca nueva para venderse en Estados Unidos.

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La empresa de autos estadounidense Lucid Motors se prepara para una nueva fase. Durante un evento llamado Investor Day en Nueva York, anunciaron una ambiciosa estrategia tecnológica y financiera que promete cambiar su posición en el mercado global de autos eléctricos.

Lucid Motors está buscando mayores inversores para fortalecer su nueva etapa. Para los próximos años prometieron el lanzamiento de nuevos modelos eléctricos, plataformas tecnológicas de próxima generación, avances en inteligencia artificial integrada y hasta un concepto de robotaxi autónomo. Además, tiene un plan para crear productos más económicos con vehículos que puedan costar menos de $50,000 dólares.

Lucid Motors está buscando mayores inversores para fortalecer su nueva etapa. Para los próximos años prometieron el lanzamiento de nuevos modelos eléctricos, plataformas tecnológicas de próxima generación, avances en inteligencia artificial integrada y hasta un concepto de robotaxi autónomo. Además, tiene un plan para crear productos más económicos con vehículos que puedan costar menos de $50,000 dólares.

Lucid Motors lanzará dos nuevos vehículos, Cosmos y Earth

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Parte de los planes de Lucid se basa en una nueva plataforma tecnológica. La plataforma Midsize será una arquitectura completamente nueva diseñada para producir vehículos eléctricos más accesibles. La empresa apunta a segmentos de mayor volumen, con vehículos que comenzarán por debajo de los $50,000 dólares, un punto de precio clave para competir con otros fabricantes de vehículos eléctricos.

Parte de los planes de Lucid se basa en una nueva plataforma tecnológica. La plataforma Midsize será una arquitectura completamente nueva diseñada para producir vehículos eléctricos más accesibles. La empresa apunta a segmentos de mayor volumen, con vehículos que comenzarán por debajo de los $50,000 dólares, un punto de precio clave para competir con otros fabricantes de vehículos eléctricos.

Dentro de estas proyecciones, presentarán sus dos primeros modelos con esta plataforma. Estos vehículos serán un SUV llamado Lucid Cosmos, que se enfocará en la eficiencia, comodidad y rendimiento, y el Lucid Earth, que será diseñado para brindar una experiencia de aventura con una conducción dinámica.

Dentro de estas proyecciones, presentarán sus dos primeros modelos con esta plataforma. Estos vehículos serán un SUV llamado Lucid Cosmos, que se enfocará en la eficiencia, comodidad y rendimiento, y el Lucid Earth, que será diseñado para brindar una experiencia de aventura con una conducción dinámica.

También se espera la llegada de un tercer modelo de tamaño mediano. Este último sigue en desarrollo, pero no se han revelado más detalles; lo que sí han marcado es que todos los vehículos seguirán teniendo el ADN de la marca, como lo son la autonomía, eficiencia energética y alto rendimiento combinado con lujo y cómoda experiencia de conducción.

También se espera la llegada de un tercer modelo de tamaño mediano. Este último sigue en desarrollo, pero no se han revelado más detalles; lo que sí han marcado es que todos los vehículos seguirán teniendo el ADN de la marca, como lo son la autonomía, eficiencia energética y alto rendimiento combinado con lujo y cómoda experiencia de conducción.

Nueva propulsión eléctrica poderosa

Nueva propulsión eléctrica poderosa

Lucid presentó el Atlas, un nuevo sistema de propulsión que estará en la próxima plataforma de la marca. Este sistema será mucho más compacto, ligero, eficiente y simple de fabricar, lo que ahorrará costos de producción y simplificará la fabricación total de los autos. 

Lucid presentó el Atlas, un nuevo sistema de propulsión que estará en la próxima plataforma de la marca. Este sistema será mucho más compacto, ligero, eficiente y simple de fabricar, lo que ahorrará costos de producción y simplificará la fabricación total de los autos. 

Una de las claves de esta estrategia es la eficiencia energética. Lucid busca ser la marca con mejor desempeño en autos eléctricos del mercado, como lo ha hecho hasta ahora, por lo que seguirá ofreciendo una gran autonomía sin perder rendimiento. El desarrollo de baterías pequeñas con la misma eficiencia logrará reducir el costo total del vehículo entre un 30% y un 40%.

Una de las claves de esta estrategia es la eficiencia energética. Lucid busca ser la marca con mejor desempeño en autos eléctricos del mercado, como lo ha hecho hasta ahora, por lo que seguirá ofreciendo una gran autonomía sin perder rendimiento. El desarrollo de baterías pequeñas con la misma eficiencia logrará reducir el costo total del vehículo entre un 30% y un 40%.

Inteligencia artificial para mejorar la experiencia

Inteligencia artificial para mejorar la experiencia

Lucid también adelantó sus planos para introducir asistentes de inteligencia artificial integrados en el automóvil. Estos sistemas permitirán control por voz avanzado, personalización del vehículo mediante software, interacción inteligente con el conductor y actualizaciones remotas de funciones. La compañía planea monetizar parte de estas funciones a través de software, servicios digitales y actualizaciones pagadas.

Lucid también adelantó sus planos para introducir asistentes de inteligencia artificial integrados en el automóvil. Estos sistemas permitirán control por voz avanzado, personalización del vehículo mediante software, interacción inteligente con el conductor y actualizaciones remotas de funciones. La compañía planea monetizar parte de estas funciones a través de software, servicios digitales y actualizaciones pagadas.

Conducción autónoma: un paso hacia los robotaxis

Conducción autónoma: un paso hacia los robotaxis

Uno de los anuncios más llamativos fue el Lunar Concept. Se trata de un robotaxi eléctrico biplaza que está diseñado para operar dentro de servicios de transporte autónomo, con un enfoque en alta eficiencia energética, máxima utilización diaria y costos operativos reducidos. Colaboraciones como la de Uber permitirán expandir el negocio sin asumir todos los costos de desarrollo.

Uno de los anuncios más llamativos fue el Lunar Concept. Se trata de un robotaxi eléctrico biplaza que está diseñado para operar dentro de servicios de transporte autónomo, con un enfoque en alta eficiencia energética, máxima utilización diaria y costos operativos reducidos. Colaboraciones como la de Uber permitirán expandir el negocio sin asumir todos los costos de desarrollo.

El anuncio de Lucid llega en un momento de intensa competencia en el mercado de vehículos eléctricos. Aunque las ventas en este segmento siguen en descenso, la búsqueda de ser la marca líder de eléctricos sigue fuerte con empresas como Tesla.

El anuncio de Lucid llega en un momento de intensa competencia en el mercado de vehículos eléctricos. Aunque las ventas en este segmento siguen en descenso, la búsqueda de ser la marca líder de eléctricos sigue fuerte con empresas como Tesla.

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Los fabricantes de autos están haciendo ajustes para el mercado estadounidense. Las políticas que apoyaban los vehículos eléctricos están desapareciendo, por lo que los incentivos para la compra dejaron de existir; esto se ha traducido en bajas ventas en ese mercado. Esto ha llevado como consecuencia que marcas, entre ellas Kia, estén eliminando las versiones eléctricas para Estados Unidos.

La última decisión de la marca de autos surcoreana Kia fue la de eliminar el modelo Niro EV del mercado. Hace unos días se confirmó la eliminación para el 2026 de la versión híbrida enchufable, dejando solo la eléctrica y la híbrida, pero ahora confirmaron que no habrá más versiones del Niro EV para los próximos años, por lo que el Niro EV 2026 será su última versión para el mercado estadounidense.

La última decisión de la marca de autos surcoreana Kia fue la de eliminar el modelo Niro EV del mercado. Hace unos días se confirmó la eliminación para el 2026 de la versión híbrida enchufable, dejando solo la eléctrica y la híbrida, pero ahora confirmaron que no habrá más versiones del Niro EV para los próximos años, por lo que el Niro EV 2026 será su última versión para el mercado estadounidense.

Kia Niro EV será descontinuado 

Kia Niro EV será descontinuado 

Según confirmaron ejecutivos de la marca a medios internacionales, el Kia Niro EV ha sido oficialmente descontinuado. La noticia salió del medio surcoreano The Korea Herald, donde señala que las versiones del Niro eléctrico no seguirán para el 2027, por lo que el modelo actual será el último de este segmento y se venderá hasta que termine su inventario.

Según confirmaron ejecutivos de la marca a medios internacionales, el Kia Niro EV ha sido oficialmente descontinuado. La noticia salió del medio surcoreano The Korea Herald, donde señala que las versiones del Niro eléctrico no seguirán para el 2027, por lo que el modelo actual será el último de este segmento y se venderá hasta que termine su inventario.

Aunque esta medida es global, para el mercado estadounidense se siguen reduciendo modelos totalmente eléctricos. Además, otros vehículos de la marca como el Kia EV4, Kia EV9 GT y el Kia EV6 GT se han encontrado ausentes en el país, lo que muestra que los fabricantes están evitando vender o expandir modelos hacia Estados Unidos. Otras marcas como Hyundai y Honda también están aplicando esta estrategia.

Aunque esta medida es global, para el mercado estadounidense se siguen reduciendo modelos totalmente eléctricos. Además, otros vehículos de la marca como el Kia EV4, Kia EV9 GT y el Kia EV6 GT se han encontrado ausentes en el país, lo que muestra que los fabricantes están evitando vender o expandir modelos hacia Estados Unidos. Otras marcas como Hyundai y Honda también están aplicando esta estrategia.

Kia Niro EV fue una de las versiones más asequibles del mercado

Kia Niro EV fue una de las versiones más asequibles del mercado

Kia tiene en su modelo Niro uno de los modelos de entrada a la marca. Poco a poco han estado reduciendo sus versiones, eliminando los modelos a gasolina y, más recientemente, el híbrido enchufable. Ahora, con la descontinuación del eléctrico, no se ha confirmado si tendrá el mismo destino el híbrido, lo que marcaría el adiós de la línea Niro.

Kia tiene en su modelo Niro uno de los modelos de entrada a la marca. Poco a poco han estado reduciendo sus versiones, eliminando los modelos a gasolina y, más recientemente, el híbrido enchufable. Ahora, con la descontinuación del eléctrico, no se ha confirmado si tendrá el mismo destino el híbrido, lo que marcaría el adiós de la línea Niro.

El Kia Niro EV 2026 destaca con una potencia eléctrica de 201 caballos de fuerza. Tiene una batería de 64,8 kWh, lo que suma una autonomía de unas 253 millas (406 km). Actualmente, este SUV compacto se vende en Estados Unidos por un valor de $39,600 dólares, lo que ha hecho que tenga una fuerte competencia en ese segmento.

El Kia Niro EV 2026 destaca con una potencia eléctrica de 201 caballos de fuerza. Tiene una batería de 64,8 kWh, lo que suma una autonomía de unas 253 millas (406 km). Actualmente, este SUV compacto se vende en Estados Unidos por un valor de $39,600 dólares, lo que ha hecho que tenga una fuerte competencia en ese segmento.

Kia se replantea la estrategia de autos eléctricos

Kia se replantea la estrategia de autos eléctricos

Kia no ha confirmado cuál será el futuro de la marca para el segmento eléctrico. Para el mercado estadounidense solamente se venden tres modelos totalmente eléctricos, como lo son el Niro EV, el crossover EV6 y el SUV EV9, por lo que, con la desaparición del Niro, se reduce más su oferta eléctrica en el país.

Kia no ha confirmado cuál será el futuro de la marca para el segmento eléctrico. Para el mercado estadounidense solamente se venden tres modelos totalmente eléctricos, como lo son el Niro EV, el crossover EV6 y el SUV EV9, por lo que, con la desaparición del Niro, se reduce más su oferta eléctrica en el país.

Aunque esto habla de que pudieran enfocarse en modelos con sistemas híbridos e híbridos enchufables. También pudiera llegar una nueva versión del Niro con sistema híbrido, por lo que habrá que esperar a la marca para los próximos años. El crecimiento de los autos eléctricos ha sido lento, sobre todo en Estados Unidos, pero no quiere decir que se cambie de objetivo.

Aunque esto habla de que pudieran enfocarse en modelos con sistemas híbridos e híbridos enchufables. También pudiera llegar una nueva versión del Niro con sistema híbrido, por lo que habrá que esperar a la marca para los próximos años. El crecimiento de los autos eléctricos ha sido lento, sobre todo en Estados Unidos, pero no quiere decir que se cambie de objetivo.

Muchas marcas han seguido la estrategia de pausar el desarrollo de algunos modelos. Así como la limitación de algunos mercados donde siguen haciendo lanzamientos, pero se limitan a regiones asiáticas o europeas, mientras el mercado norteamericano, enfocado en el estadounidense, sigue siendo de estudio para vender o no autos eléctricos.

Muchas marcas han seguido la estrategia de pausar el desarrollo de algunos modelos. Así como la limitación de algunos mercados donde siguen haciendo lanzamientos, pero se limitan a regiones asiáticas o europeas, mientras el mercado norteamericano, enfocado en el estadounidense, sigue siendo de estudio para vender o no autos eléctricos.

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La empresa japonesa de vehículos Honda anunció que cancelará el desarrollo y lanzamiento de tres vehículos eléctricos destinados al mercado de Estados Unidos. La decisión afecta directamente a modelos que formaban parte del ambicioso plan de electrificación de la compañía, que buscaba nuevos modelos con diseño y tecnología de última generación.

Entre los vehículos afectados están los dos esperados de la marca Honda, como el Honda 0 SUV y Honda 0 Saloon, mientras que por Acura está el RSX EV. Según la compañía japonesa, la cancelación forma parte de una reevaluación completa de su estrategia eléctrica, sobre todo en mercados como el estadounidense, donde las ventas de autos eléctricos siguen en caída.

Entre los vehículos afectados están los dos esperados de la marca Honda, como el Honda 0 SUV y Honda 0 Saloon, mientras que por Acura está el RSX EV. Según la compañía japonesa, la cancelación forma parte de una reevaluación completa de su estrategia eléctrica, sobre todo en mercados como el estadounidense, donde las ventas de autos eléctricos siguen en caída.

Honda y Acura pausan sus proyectos de autos eléctricos 

Honda y Acura pausan sus proyectos de autos eléctricos 

Durante la última década, muchos fabricantes apostaron fuertemente por los vehículos eléctricos como el futuro inevitable del transporte. Sin embargo, el mercado en Estados Unidos ha mostrado un crecimiento más lento de lo previsto con factores como la eliminación de los incentivos fiscales, flexibilización de políticas sobre combustibles fósiles y los precios elevados de los autos eléctricos.

Durante la última década, muchos fabricantes apostaron fuertemente por los vehículos eléctricos como el futuro inevitable del transporte. Sin embargo, el mercado en Estados Unidos ha mostrado un crecimiento más lento de lo previsto con factores como la eliminación de los incentivos fiscales, flexibilización de políticas sobre combustibles fósiles y los precios elevados de los autos eléctricos.

Todos estos factores han hecho que los fabricantes tengan menos ventas por la falta de interés de los consumidores. El mercado eléctrico estaba mejorando, pero con la administración de Donald Trump, se ha dejado de apoyar esta tecnología para seguir con los vehículos a combustión.

Todos estos factores han hecho que los fabricantes tengan menos ventas por la falta de interés de los consumidores. El mercado eléctrico estaba mejorando, pero con la administración de Donald Trump, se ha dejado de apoyar esta tecnología para seguir con los vehículos a combustión.

Debido a esto, Honda concluyó que lanzar estos tres vehículos eléctricos en el corto plazo podría generar pérdidas significativas. Esta decisión hace que la marca busque afianzar su posición en el segmento de autos híbridos como el Honda CR-V y los Civic y Accord, así como la llegada del Prelude. 

Debido a esto, Honda concluyó que lanzar estos tres vehículos eléctricos en el corto plazo podría generar pérdidas significativas. Esta decisión hace que la marca busque afianzar su posición en el segmento de autos híbridos como el Honda CR-V y los Civic y Accord, así como la llegada del Prelude. 

Honda y sus vehículos eléctricos esperados

Honda y sus vehículos eléctricos esperados

Desde que Honda presentó su línea 0, hubo gran expectativa sobre la fecha de lanzamiento. La empresa tenía listo su plan de producción para varios mercados, entre ellos Estados Unidos, pero a último momento, debido a un estudio profundo, decidió cancelar este proyecto que incluye a la marca Acura con el RSX EV.

Desde que Honda presentó su línea 0, hubo gran expectativa sobre la fecha de lanzamiento. La empresa tenía listo su plan de producción para varios mercados, entre ellos Estados Unidos, pero a último momento, debido a un estudio profundo, decidió cancelar este proyecto que incluye a la marca Acura con el RSX EV.

La línea 0 de Honda estaba constituida por tres vehículos, aunque solo dos iban al mercado estadounidense. El Honda 0 SUV tenía un diseño futurista con buen espacio interior, el Honda 0 Saloon, en cambio, era un sedán de gran tamaño con diseño minimalista donde ofrecía comodidad y autonomía. El tercero de la línea es el Honda 0 α, un SUV compacto, pero este sí no estaba en los planes para Estados Unidos.

La línea 0 de Honda estaba constituida por tres vehículos, aunque solo dos iban al mercado estadounidense. El Honda 0 SUV tenía un diseño futurista con buen espacio interior, el Honda 0 Saloon, en cambio, era un sedán de gran tamaño con diseño minimalista donde ofrecía comodidad y autonomía. El tercero de la línea es el Honda 0 α, un SUV compacto, pero este sí no estaba en los planes para Estados Unidos.

Por el lado de Acura, el proyecto tenía el RSX EV. Este modelo fue presentado como concepto en 2025 como un SUV crossover eléctrico con características deportivas, donde muchas personas tenían expectativas sobre cuándo comenzarían sus ventas, pero ya no estará para el mercado americano.

Por el lado de Acura, el proyecto tenía el RSX EV. Este modelo fue presentado como concepto en 2025 como un SUV crossover eléctrico con características deportivas, donde muchas personas tenían expectativas sobre cuándo comenzarían sus ventas, pero ya no estará para el mercado americano.

Grandes pérdidas estima Honda en su cancelación

Grandes pérdidas estima Honda en su cancelación

El anuncio de la cancelación de estos vehículos también trae consecuencias financieras. Según los cálculos de la empresa, se espera que Honda tenga unas pérdidas globales de hasta 16 mil millones de dólares entre gastos operativos, inversiones perdidas y gastos por el desarrollo de estas tecnologías.

El anuncio de la cancelación de estos vehículos también trae consecuencias financieras. Según los cálculos de la empresa, se espera que Honda tenga unas pérdidas globales de hasta 16 mil millones de dólares entre gastos operativos, inversiones perdidas y gastos por el desarrollo de estas tecnologías.

Habrá que esperar qué planes tiene Honda para los próximos meses y años en el mercado estadounidense. Mientras tanto, los híbridos tendrán más fortaleza en la producción de la marca, lo que veremos reflejado en vehículos en compactos, sedanes y SUV.

Habrá que esperar qué planes tiene Honda para los próximos meses y años en el mercado estadounidense. Mientras tanto, los híbridos tendrán más fortaleza en la producción de la marca, lo que veremos reflejado en vehículos en compactos, sedanes y SUV.

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El mercado de los SUV eléctricos de alto rendimiento está entrando en una nueva etapa. Y una de las marcas que más está empujando ese cambio es Porsche, que acaba de revelar un modelo clave dentro de su estrategia electrificada: el Porsche Cayenne S Electric 2026. El fabricante alemán prometió un nuevo modelo que estaría en la media entre potencia y economía, por lo que la versión S Electric se coloca como nivel intermedio de la Cayenne.

El Porsche Cayenne S Electric se posiciona entre la Electric básica y el potente Porsche Cayenne Turbo Electric, ofreciendo un equilibrio entre potencia, autonomía, tecnología y precio. Lo que más destaca es que tiene una potencia de hasta 657 caballos de fuerza, una aceleración digna de un deportivo y una batería capaz de cargarse del 10 al 80% en menos de 16 minutos, por un costo debajo de los $130,000 dólares.

El Porsche Cayenne S Electric se posiciona entre la Electric básica y el potente Porsche Cayenne Turbo Electric, ofreciendo un equilibrio entre potencia, autonomía, tecnología y precio. Lo que más destaca es que tiene una potencia de hasta 657 caballos de fuerza, una aceleración digna de un deportivo y una batería capaz de cargarse del 10 al 80% en menos de 16 minutos, por un costo debajo de los $130,000 dólares.

Porsche Cayenne S Electric 2026: potencia, autonomía y precio competitivo

Porsche Cayenne S Electric 2026: potencia, autonomía y precio competitivo

Porsche presentó el Cayenne Electric como una obra maestra de la electrificación. Esto hace que busque abarcar todos los mercados y adaptar la economía y los gustos de cada potencial cliente. Por ello, lanzan esta tercera versión que sería el nivel intermedio entre la versión básica con una potencia de 435 caballos de fuerza y la Turbo Electric que genera  1,139 caballos de fuerza.

Porsche presentó el Cayenne Electric como una obra maestra de la electrificación. Esto hace que busque abarcar todos los mercados y adaptar la economía y los gustos de cada potencial cliente. Por ello, lanzan esta tercera versión que sería el nivel intermedio entre la versión básica con una potencia de 435 caballos de fuerza y la Turbo Electric que genera  1,139 caballos de fuerza.

El Porsche Cayenne S Electric tiene un sistema de propulsión eléctrico dual con dos motores eléctricos síncronos de imanes permanentes, uno en cada eje. Esto significa que el vehículo cuenta con tracción total eléctrica, optimizando la aceleración y la estabilidad con una potencia de 536 caballos de fuerza, mientras que, con Launch Control, puede llegar hasta los 657 caballos de fuerza.

El Porsche Cayenne S Electric tiene un sistema de propulsión eléctrico dual con dos motores eléctricos síncronos de imanes permanentes, uno en cada eje. Esto significa que el vehículo cuenta con tracción total eléctrica, optimizando la aceleración y la estabilidad con una potencia de 536 caballos de fuerza, mientras que, con Launch Control, puede llegar hasta los 657 caballos de fuerza.

Esto le permite unas cifras llamativas en rendimiento. Su aceleración pasa de 0 a 60 mph en 3,6 segundos mientras su velocidad máxima es de unas 155 mph. Estos números están cerca de la versión Turbo Electric, que tiene una aceleración en 2,5 segundos y una velocidad máxima de 165 mph.

Esto le permite unas cifras llamativas en rendimiento. Su aceleración pasa de 0 a 60 mph en 3,6 segundos mientras su velocidad máxima es de unas 155 mph. Estos números están cerca de la versión Turbo Electric, que tiene una aceleración en 2,5 segundos y una velocidad máxima de 165 mph.

Además, el sistema incorpora refrigeración directa por aceite en el motor eléctrico trasero. Esta es una tecnología que ayuda a disipar el calor de manera más eficiente y permite mantener altos niveles de rendimiento incluso en conducción exigente o en pista.

Además, el sistema incorpora refrigeración directa por aceite en el motor eléctrico trasero. Esta es una tecnología que ayuda a disipar el calor de manera más eficiente y permite mantener altos niveles de rendimiento incluso en conducción exigente o en pista.

Baterías con sistema de carga ultrarrápida y buena autonomía

Baterías con sistema de carga ultrarrápida y buena autonomía

Uno de los aspectos más relevantes para los compradores de vehículos eléctricos es la velocidad de carga. El Porsche Cayenne S Electric incorpora una batería de 113 kWh de capacidad energética, compatible con sistemas de carga rápida de hasta 400 kW, lo que permite en condiciones ideales cargar del 10 % al 80 % en menos de 16 minutos. 

Uno de los aspectos más relevantes para los compradores de vehículos eléctricos es la velocidad de carga. El Porsche Cayenne S Electric incorpora una batería de 113 kWh de capacidad energética, compatible con sistemas de carga rápida de hasta 400 kW, lo que permite en condiciones ideales cargar del 10 % al 80 % en menos de 16 minutos. 

Además, incluye el nuevo puerto de carga NACS (J3400) para corriente continua. Este es el mismo estándar utilizado por la red de Tesla, lo que facilita el acceso a miles de estaciones de carga en todo el país.

Además, incluye el nuevo puerto de carga NACS (J3400) para corriente continua. Este es el mismo estándar utilizado por la red de Tesla, lo que facilita el acceso a miles de estaciones de carga en todo el país.

Diseño exterior más agresivo y aerodinámico

Diseño exterior más agresivo y aerodinámico

El nuevo Porsche Cayenne S Electric tiene elementos que lo diferencian de los otros dos modelos. Su panel frontal y trasero son exclusivos, con detalles en Gris Volcán Metalizado, con un difusor trasero pintado del color de la carrocería y llantas Aero Design de 21 pulgadas de serie. Opcionalmente, los compradores pueden elegir llantas Aero de 20 pulgadas sin costo adicional.

El nuevo Porsche Cayenne S Electric tiene elementos que lo diferencian de los otros dos modelos. Su panel frontal y trasero son exclusivos, con detalles en Gris Volcán Metalizado, con un difusor trasero pintado del color de la carrocería y llantas Aero Design de 21 pulgadas de serie. Opcionalmente, los compradores pueden elegir llantas Aero de 20 pulgadas sin costo adicional.

Interior lujoso con materiales de alta calidad

Interior lujoso con materiales de alta calidad

Porsche estrena una nueva línea de personalización creada por Porsche Exclusive Manufaktur, llamada Style. El primer paquete dentro de esta línea es el Interior Style Package, diseñado por el estudio Style Porsche, que destaca una tapicería de cuero negro y verde, molduras de aluminio en verde Izabal, volante deportivo GT, asientos Comfort con 14 ajustes eléctricos, escudo Porsche bordado en los reposacabezas y la llave del vehículo en verde con su estuche a juego. 

Porsche estrena una nueva línea de personalización creada por Porsche Exclusive Manufaktur, llamada Style. El primer paquete dentro de esta línea es el Interior Style Package, diseñado por el estudio Style Porsche, que destaca una tapicería de cuero negro y verde, molduras de aluminio en verde Izabal, volante deportivo GT, asientos Comfort con 14 ajustes eléctricos, escudo Porsche bordado en los reposacabezas y la llave del vehículo en verde con su estuche a juego. 

Rendimiento y tecnología de carreras

Rendimiento y tecnología de carreras

El Porsche Cayenne S Electric incluye varias tecnologías diseñadas para mejorar la dinámica de conducción. Entre ellas está el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) que tiene el Turbo Electric, lo que distribuye el par entre las ruedas para mejorar la estabilidad y la precisión en curvas.

El Porsche Cayenne S Electric incluye varias tecnologías diseñadas para mejorar la dinámica de conducción. Entre ellas está el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) que tiene el Turbo Electric, lo que distribuye el par entre las ruedas para mejorar la estabilidad y la precisión en curvas.

También tiene el nuevo sistema Porsche Active Ride. Incluye una suspensión avanzada que compensa casi por completo los movimientos de la carrocería, ofreciendo una combinación de confort y comportamiento deportivo. Además, agrega frenos cerámicos compuestos Porsche (PCCB) con pinzas amarillas, diseñados para conducción extrema.

También tiene el nuevo sistema Porsche Active Ride. Incluye una suspensión avanzada que compensa casi por completo los movimientos de la carrocería, ofreciendo una combinación de confort y comportamiento deportivo. Además, agrega frenos cerámicos compuestos Porsche (PCCB) con pinzas amarillas, diseñados para conducción extrema.

Para una experiencia en pista, Porsche agrega también en esta versión la función Push-to-Pass. Este sistema agrega 120 caballos de fuerza adicionales por 10 segundos, solamente con el paquete Sport Chrono. Por último, se instaló el modo Track Mode, que prepara la batería para ofrecer el máximo rendimiento cuando el vehículo se utiliza en circuito.

Para una experiencia en pista, Porsche agrega también en esta versión la función Push-to-Pass. Este sistema agrega 120 caballos de fuerza adicionales por 10 segundos, solamente con el paquete Sport Chrono. Por último, se instaló el modo Track Mode, que prepara la batería para ofrecer el máximo rendimiento cuando el vehículo se utiliza en circuito.

Precio y disponibilidad

Precio y disponibilidad

El Porsche Cayenne S Electric 2026 ya está disponible para pedidos en Estados Unidos. Su precio base es de unos $126,300 dólares. Mientras la versión básica seguirá en un precio inicial de $111,350 dólares y la Turbo Electric en $165,350 dólares.

El Porsche Cayenne S Electric 2026 ya está disponible para pedidos en Estados Unidos. Su precio base es de unos $126,300 dólares. Mientras la versión básica seguirá en un precio inicial de $111,350 dólares y la Turbo Electric en $165,350 dólares.

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Los autos eléctricos son el futuro y para ello muchos fabricantes trabajan en mejorar los tiempos de carga de sus baterías. Una de las razones de peso es la baja autonomía y la larga espera para cargar los autos. Sin embargo, la empresa de autos china BYD sorprendió al mundo automotor con una nueva tecnología.

BYD creó la superbatería Blade Battery 2.0, una unidad de energía que puede cargarse al 100% en solo 10 minutos. Esto cambiaría la visión de los autos eléctricos al prácticamente tener el mismo tiempo de carga que llenar el tanque de un automóvil con motor a combustión.

BYD creó la superbatería Blade Battery 2.0, una unidad de energía que puede cargarse al 100% en solo 10 minutos. Esto cambiaría la visión de los autos eléctricos al prácticamente tener el mismo tiempo de carga que llenar el tanque de un automóvil con motor a combustión.

BYD presenta la Blade Battery 2.0 con velocidades de carga ultrarrápidas

BYD presenta la Blade Battery 2.0 con velocidades de carga ultrarrápidas

BYD es uno de los fabricantes de autos que se ha dedicado en los últimos años a desarrollar nuevas tecnologías. Se han estado enfocando en la autonomía y tiempos de carga de los autos eléctricos, por lo que esta vez crearon una tecnología revolucionaria, la Blade Battery 2.0, que se cargará junto a un nuevo sistema de carga ultrarrápida llamado Flash Charging.

BYD es uno de los fabricantes de autos que se ha dedicado en los últimos años a desarrollar nuevas tecnologías. Se han estado enfocando en la autonomía y tiempos de carga de los autos eléctricos, por lo que esta vez crearon una tecnología revolucionaria, la Blade Battery 2.0, que se cargará junto a un nuevo sistema de carga ultrarrápida llamado Flash Charging.

La Blade Battery 2.0 es la segunda versión que promete una mejor capacidad y eficiencia de la energía. Además, resiste una carga ultrarrápida de hasta 1500 kW de potencia con el sistema Flash Charging, lo que promete ser el cargador más rápido del mercado, ideal para cargar el auto en solo cinco minutos del 0 al 70%.

La Blade Battery 2.0 es la segunda versión que promete una mejor capacidad y eficiencia de la energía. Además, resiste una carga ultrarrápida de hasta 1500 kW de potencia con el sistema Flash Charging, lo que promete ser el cargador más rápido del mercado, ideal para cargar el auto en solo cinco minutos del 0 al 70%.

Solo cinco minutos de carga para autos eléctricos

Solo cinco minutos de carga para autos eléctricos

Según BYD, el sistema de carga combinado permite que un vehículo compatible pase del 10% al 70% de batería en apenas cinco minutos. En condiciones óptimas, el proceso podría llevar la carga del 10 % al 97 % en aproximadamente nueve minutos. Incluso en condiciones climáticas difíciles, como temperaturas bajo cero, el sistema mantendría una velocidad notable: del 20 % al 97 % en unos 12 minutos.

Según BYD, el sistema de carga combinado permite que un vehículo compatible pase del 10% al 70% de batería en apenas cinco minutos. En condiciones óptimas, el proceso podría llevar la carga del 10 % al 97 % en aproximadamente nueve minutos. Incluso en condiciones climáticas difíciles, como temperaturas bajo cero, el sistema mantendría una velocidad notable: del 20 % al 97 % en unos 12 minutos.

El anuncio fue realizado por Wang Chuanfu, presidente de la empresa, quien destacó que resolver el problema de la carga rápida es clave para que los autos eléctricos se conviertan en la opción dominante en el mercado. “Si queremos que los consumidores adopten los vehículos eléctricos a gran escala, debemos eliminar la ansiedad por la carga”, explicó el ejecutivo durante la presentación de este sistema de carga.

El anuncio fue realizado por Wang Chuanfu, presidente de la empresa, quien destacó que resolver el problema de la carga rápida es clave para que los autos eléctricos se conviertan en la opción dominante en el mercado. “Si queremos que los consumidores adopten los vehículos eléctricos a gran escala, debemos eliminar la ansiedad por la carga”, explicó el ejecutivo durante la presentación de este sistema de carga.

Cómo funciona la nueva Blade Battery 2.0

Cómo funciona la nueva Blade Battery 2.0

La nueva batería presentada por BYD se basa en una evolución de su conocida Blade Battery, que ya se utiliza en múltiples modelos eléctricos de la marca. La Blade Battery 2.0 presenta varias mejoras importantes, como una mayor densidad energética, 5% más que el modelo anterior. Además, con la carga ultrarrápida no tendrá degradación extrema como en otras baterías. También tiene una mayor seguridad térmica y durabilidad del sistema.

La nueva batería presentada por BYD se basa en una evolución de su conocida Blade Battery, que ya se utiliza en múltiples modelos eléctricos de la marca. La Blade Battery 2.0 presenta varias mejoras importantes, como una mayor densidad energética, 5% más que el modelo anterior. Además, con la carga ultrarrápida no tendrá degradación extrema como en otras baterías. También tiene una mayor seguridad térmica y durabilidad del sistema.

Uno de los elementos clave es un nuevo sistema de transporte de iones llamado FlashPass. Este sistema utiliza una combinación especial de cátodo, ánodo y electrolito optimizados, diseñada para reducir la resistencia interna y permitir que los iones de litio se muevan más rápido dentro de la batería. El resultado es una batería capaz de aceptar grandes cantidades de energía en muy poco tiempo sin generar el calor excesivo que normalmente limita las velocidades de carga.

Uno de los elementos clave es un nuevo sistema de transporte de iones llamado FlashPass. Este sistema utiliza una combinación especial de cátodo, ánodo y electrolito optimizados, diseñada para reducir la resistencia interna y permitir que los iones de litio se muevan más rápido dentro de la batería. El resultado es una batería capaz de aceptar grandes cantidades de energía en muy poco tiempo sin generar el calor excesivo que normalmente limita las velocidades de carga.

Tiempos de carga rápidos y autonomía alargada

Tiempos de carga rápidos y autonomía alargada

No solamente la Blade Battery 2.0 tiene tiempos de carga cortos, su autonomía se ha mejorado. Esto promete un alcance con una sola carga de unas 400 millas, lo que se convierte en una combinación poderosa para incentivar más la compra de autos eléctricos. BYD busca resolver uno de los grandes problemas de estos autos que son la poca autonomía y los tiempos de carga lentos.

No solamente la Blade Battery 2.0 tiene tiempos de carga cortos, su autonomía se ha mejorado. Esto promete un alcance con una sola carga de unas 400 millas, lo que se convierte en una combinación poderosa para incentivar más la compra de autos eléctricos. BYD busca resolver uno de los grandes problemas de estos autos que son la poca autonomía y los tiempos de carga lentos.

En el caso de los nuevos cargadores Flash Charging, tienen una potencia de hasta 1500 kW. Su construcción se basa en unos cables suspendidos en forma de T, lo que evita que toquen el suelo. Aunque estos cargadores se han estado instalando en China, BYD busca que lleguen a otras partes del mundo.

En el caso de los nuevos cargadores Flash Charging, tienen una potencia de hasta 1500 kW. Su construcción se basa en unos cables suspendidos en forma de T, lo que evita que toquen el suelo. Aunque estos cargadores se han estado instalando en China, BYD busca que lleguen a otras partes del mundo.

BYD Denza Z9GT será el primero con esta tecnología

BYD Denza Z9GT será el primero con esta tecnología

El primer auto que usará esta tecnología es el Denza Z9GT. Este es un station wagon de gran rendimiento y acabado premium para el segmento de alta gama. Este modelo se vende en China y en algunos países de Europa. Aunque será difícil ver este tipo de autos con esta tecnología en Estados Unidos, será interesante si los fabricantes estadounidenses adoptan una tecnología similar.

El primer auto que usará esta tecnología es el Denza Z9GT. Este es un station wagon de gran rendimiento y acabado premium para el segmento de alta gama. Este modelo se vende en China y en algunos países de Europa. Aunque será difícil ver este tipo de autos con esta tecnología en Estados Unidos, será interesante si los fabricantes estadounidenses adoptan una tecnología similar.

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Las marcas de autos han estado reviviendo algunos modelos, aunque algunos vuelven diferentes. Este es el caso del Honda Insight, que dejó de producirse en el 2022 y ahora vuelve al mercado. El Insight es un sedán cómodo de gran tamaño que debutó con un diseño innovador y futurista como cupé en 1999, pero se estableció como un sedán con tecnologías modernas. Su producción terminó para darles paso a los Civic y Accord con sistemas híbridos.

Ahora el Honda Insight de nueva generación vuelve 100% electrificado para el segmento de los SUV. Sin embargo, el lanzamiento de la nueva era del Insight está planteado para el mercado asiático, comenzando en Japón. Por lo que para otras regiones como Norteamérica no se ha revelado información sobre su posible llegada.

Ahora el Honda Insight de nueva generación vuelve 100% electrificado para el segmento de los SUV. Sin embargo, el lanzamiento de la nueva era del Insight está planteado para el mercado asiático, comenzando en Japón. Por lo que para otras regiones como Norteamérica no se ha revelado información sobre su posible llegada.

Honda Insight 2026: la vuelta del innovador vehículo transformado en SUV

Honda Insight 2026: la vuelta del innovador vehículo transformado en SUV

Honda tuvo al Insight como un vehículo innovador. Cuando se estrenó en 1999 como un cupé, tuvo un diseño moderno y radical. Luego, con las otras generaciones, pasó a ser un sedán con sistemas híbridos y ahorradores de combustible que pasaron a lo que hoy en día están en vehículos como el Civic y el Accord.

Honda tuvo al Insight como un vehículo innovador. Cuando se estrenó en 1999 como un cupé, tuvo un diseño moderno y radical. Luego, con las otras generaciones, pasó a ser un sedán con sistemas híbridos y ahorradores de combustible que pasaron a lo que hoy en día están en vehículos como el Civic y el Accord.

Para la nueva generación, el Honda Insight tiene una transformación total, pasando de un sedán a un SUV crossover con sistema de propulsión totalmente eléctrico. Honda define el concepto del nuevo modelo con una frase clara: “Un vehículo eléctrico distintivo con una presencia impactante”. Esto forma parte de la nueva estrategia de la marca con el lanzamiento de nuevos vehículos en los próximos años.

Para la nueva generación, el Honda Insight tiene una transformación total, pasando de un sedán a un SUV crossover con sistema de propulsión totalmente eléctrico. Honda define el concepto del nuevo modelo con una frase clara: “Un vehículo eléctrico distintivo con una presencia impactante”. Esto forma parte de la nueva estrategia de la marca con el lanzamiento de nuevos vehículos en los próximos años.

Un vehículo diseñado para la ciudad

Un vehículo diseñado para la ciudad

El nuevo Honda Insight fue desarrollado para ser un vehículo con personalidad fuerte y presencia visual. Destaca por su carrocería de SUV crossover elegante, más imponente que la generación anterior del sedán. También incorpora líneas fluidas que transmiten movimiento y una silueta dinámica que recuerda a vehículos conceptuales futuristas, así lo define la marca japonesa.

El nuevo Honda Insight fue desarrollado para ser un vehículo con personalidad fuerte y presencia visual. Destaca por su carrocería de SUV crossover elegante, más imponente que la generación anterior del sedán. También incorpora líneas fluidas que transmiten movimiento y una silueta dinámica que recuerda a vehículos conceptuales futuristas, así lo define la marca japonesa.

Con la llegada de una nueva generación del Insight, no es solamente un vehículo más. Honda busca que sus autos destaquen en ciudades con la característica de cero emisiones. Por ello, han estrenado nuevos colores como el Aqua Topaz Metallic II, un nuevo tono inspirado en la transparencia del agua y el brillo de la piedra topacio.

Con la llegada de una nueva generación del Insight, no es solamente un vehículo más. Honda busca que sus autos destaquen en ciudades con la característica de cero emisiones. Por ello, han estrenado nuevos colores como el Aqua Topaz Metallic II, un nuevo tono inspirado en la transparencia del agua y el brillo de la piedra topacio.

Tecnología de movilidad que mejora la autonomía 

Tecnología de movilidad que mejora la autonomía 

Uno de los problemas de los autos eléctricos ha sido la autonomía. Esto Honda lo trabajó para que el nuevo Insight no tenga problemas, por lo que tiene un alcance de una sola carga por unas 310 millas, por lo que es una cifra bastante competitiva para el segmento de autos eléctricos. Además, tiene un nuevo sistema de suspensión que mejora la conducción en carretera y ciudad.

Uno de los problemas de los autos eléctricos ha sido la autonomía. Esto Honda lo trabajó para que el nuevo Insight no tenga problemas, por lo que tiene un alcance de una sola carga por unas 310 millas, por lo que es una cifra bastante competitiva para el segmento de autos eléctricos. Además, tiene un nuevo sistema de suspensión que mejora la conducción en carretera y ciudad.

Interior elegante con nuevas tecnologías 

Interior elegante con nuevas tecnologías 

El diseño del interior está pensado para que sea amplio y minimalista. Tiene materiales elegantes con acolchados de alta calidad, almacenamiento optimizado, cargadores inalámbricos para dispositivos móviles, amplio espacio para piernas en la parte trasera y asientos reclinables. Además, la consola central tiene un espacio que no separa los asientos delanteros. 

El diseño del interior está pensado para que sea amplio y minimalista. Tiene materiales elegantes con acolchados de alta calidad, almacenamiento optimizado, cargadores inalámbricos para dispositivos móviles, amplio espacio para piernas en la parte trasera y asientos reclinables. Además, la consola central tiene un espacio que no separa los asientos delanteros. 

También se añadió un difusor de aromas integrado. Este sistema permite elegir entre seis fragancias diferentes, creando distintos ambientes dentro del vehículo. Se añadió un sistema de calefacción inteligente que se coordina con la calefacción de asientos, volante y la climatización de todo el habitáculo. 

También se añadió un difusor de aromas integrado. Este sistema permite elegir entre seis fragancias diferentes, creando distintos ambientes dentro del vehículo. Se añadió un sistema de calefacción inteligente que se coordina con la calefacción de asientos, volante y la climatización de todo el habitáculo. 

¿Llegará el nuevo Insight a Estados Unidos?

¿Llegará el nuevo Insight a Estados Unidos?

Por ahora, Honda ha confirmado el lanzamiento inicial del vehículo en Japón. Sin embargo, la estrategia global de electrificación de la compañía sugiere que un lanzamiento internacional es posible. Aunque las políticas de vehículos eléctricos en el país no han sido las mejores en los últimos meses, Honda sigue apostando por la electrificación en todos los mercados.

Por ahora, Honda ha confirmado el lanzamiento inicial del vehículo en Japón. Sin embargo, la estrategia global de electrificación de la compañía sugiere que un lanzamiento internacional es posible. Aunque las políticas de vehículos eléctricos en el país no han sido las mejores en los últimos meses, Honda sigue apostando por la electrificación en todos los mercados.

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El proyecto Aptera cada vez está más cerca de las calles estadounidenses. La empresa Aptera, que reveló su proyecto de vehículo eléctrico solar hace más de un año, ahora es una realidad al producir su primera unidad de validación en la planta de producción. Esto es un gran paso hacia la meta de comenzar sus entregas a clientes a finales de 2026.

El Aptera Solar Electric Vehicle es un proyecto que comenzó como un experimento, pero ahora es una realidad. La empresa tiene casi 50.000 reservas realizadas por clientes, por lo que la presión por llevar a cabo todos los procesos para la producción final es cada vez más alta. Sin embargo, todo el camino está listo para comenzar con los últimos detalles y terminar todos los pedidos.

El Aptera Solar Electric Vehicle es un proyecto que comenzó como un experimento, pero ahora es una realidad. La empresa tiene casi 50.000 reservas realizadas por clientes, por lo que la presión por llevar a cabo todos los procesos para la producción final es cada vez más alta. Sin embargo, todo el camino está listo para comenzar con los últimos detalles y terminar todos los pedidos.

Aptera Motors pasó de un proceso artesanal a uno industrial

Aptera Motors pasó de un proceso artesanal a uno industrial

El nuevo logro anunciado por Aptera Motors es la finalización del primer vehículo producido en su línea de ensamblaje de validación de bajo volumen. Esta línea representa un paso intermedio entre los prototipos y la producción en masa. A diferencia de los primeros modelos artesanales, ahora el proceso de fabricación se organiza en 14 estaciones de ensamblaje, donde técnicos especializados instalan los principales sistemas del vehículo de forma repetible y controlada.

El nuevo logro anunciado por Aptera Motors es la finalización del primer vehículo producido en su línea de ensamblaje de validación de bajo volumen. Esta línea representa un paso intermedio entre los prototipos y la producción en masa. A diferencia de los primeros modelos artesanales, ahora el proceso de fabricación se organiza en 14 estaciones de ensamblaje, donde técnicos especializados instalan los principales sistemas del vehículo de forma repetible y controlada.

Aptera busca realizar todas las pruebas necesarias en los siguientes meses para terminar los procesos de validación. Una vez que las pruebas sean positivas, se comenzará con la producción comercial, donde hay casi 50.000 vehículos en lista de espera para su fabricación y entrega, con un tiempo estimado para finales de año.

Aptera busca realizar todas las pruebas necesarias en los siguientes meses para terminar los procesos de validación. Una vez que las pruebas sean positivas, se comenzará con la producción comercial, donde hay casi 50.000 vehículos en lista de espera para su fabricación y entrega, con un tiempo estimado para finales de año.

Según el codirector ejecutivo de la empresa, Steve Fambro, este avance es clave para llevar el vehículo al mercado. “La finalización del primer vehículo de nuestra línea de ensamblaje de bajo volumen es un logro significativo para toda la empresa”, explicó Fambro. “Estos vehículos se utilizarán para completar las pruebas necesarias antes de comenzar las entregas a clientes”.

Según el codirector ejecutivo de la empresa, Steve Fambro, este avance es clave para llevar el vehículo al mercado. “La finalización del primer vehículo de nuestra línea de ensamblaje de bajo volumen es un logro significativo para toda la empresa”, explicó Fambro. “Estos vehículos se utilizarán para completar las pruebas necesarias antes de comenzar las entregas a clientes”.

Aptera se someterá a duras pruebas para su validación

Aptera se someterá a duras pruebas para su validación

Los primeros modelos que salen de la línea de validación no se venderán inmediatamente. En cambio, serán utilizados para una serie de pruebas fundamentales que incluyen validación térmica del sistema eléctrico, pruebas de rendimiento de frenos, evaluaciones estructurales y ensayos destructivos de seguridad (prueba de choques).

Los primeros modelos que salen de la línea de validación no se venderán inmediatamente. En cambio, serán utilizados para una serie de pruebas fundamentales que incluyen validación térmica del sistema eléctrico, pruebas de rendimiento de frenos, evaluaciones estructurales y ensayos destructivos de seguridad (prueba de choques).

Estos procesos son necesarios para obtener certificaciones regulatorias, incluyendo los estándares de la Agencia de Protección Ambiental (EPA). La empresa también trabaja en su proceso de autocertificación regulatoria, un requisito indispensable antes de que el vehículo pueda venderse legalmente en el mercado estadounidense.

Estos procesos son necesarios para obtener certificaciones regulatorias, incluyendo los estándares de la Agencia de Protección Ambiental (EPA). La empresa también trabaja en su proceso de autocertificación regulatoria, un requisito indispensable antes de que el vehículo pueda venderse legalmente en el mercado estadounidense.

El Aptera promete cambiar el modo de uso de los vehículos

El Aptera promete cambiar el modo de uso de los vehículos

A diferencia de los autos eléctricos convencionales, el diseño de Aptera integra células solares directamente en la carrocería del vehículo. El sistema incluye aproximadamente 700 vatios de paneles solares, lo que permite al vehículo generar energía constantemente mientras está expuesto a la luz solar. Además, tendrá tres ruedas, dos delante y una trasera, todas con tracción.

A diferencia de los autos eléctricos convencionales, el diseño de Aptera integra células solares directamente en la carrocería del vehículo. El sistema incluye aproximadamente 700 vatios de paneles solares, lo que permite al vehículo generar energía constantemente mientras está expuesto a la luz solar. Además, tendrá tres ruedas, dos delante y una trasera, todas con tracción.

Aptera no busca competir contra las grandes marcas de vehículos eléctricos. Este proyecto es un paso de lo que se puede hacer con una tecnología basada en la luz del sol, por lo que pudiera ser un vehículo que no se cargara en días si hay buena energía solar en el ambiente. Está equipado con una batería de 700 vatios de tecnología solar patentada.

Aptera no busca competir contra las grandes marcas de vehículos eléctricos. Este proyecto es un paso de lo que se puede hacer con una tecnología basada en la luz del sol, por lo que pudiera ser un vehículo que no se cargara en días si hay buena energía solar en el ambiente. Está equipado con una batería de 700 vatios de tecnología solar patentada.

El Aptera es capaz de tener una autonomía de 40 millas aproximadamente sin conectarse a un cargador. Con la carga completa, logra un alcance de hasta 400 millas, por lo que es ideal hasta para salidas fuera de la ciudad. Además, no es un vehículo precisamente lento; puede tener una aceleración de 0 a 60 mph en menos de seis segundos, aunque su velocidad máxima no será muy alta, con un límite de unas 101 mph.

El Aptera es capaz de tener una autonomía de 40 millas aproximadamente sin conectarse a un cargador. Con la carga completa, logra un alcance de hasta 400 millas, por lo que es ideal hasta para salidas fuera de la ciudad. Además, no es un vehículo precisamente lento; puede tener una aceleración de 0 a 60 mph en menos de seis segundos, aunque su velocidad máxima no será muy alta, con un límite de unas 101 mph.

Además, no será simple. Incorpora un sistema de infoentretenimiento, 32 pies cúbicos de espacio de carga, dos asientos cómodos, cámaras traseras y laterales para una mejor seguridad en el manejo, entre otros sistemas de manejo.

Además, no será simple. Incorpora un sistema de infoentretenimiento, 32 pies cúbicos de espacio de carga, dos asientos cómodos, cámaras traseras y laterales para una mejor seguridad en el manejo, entre otros sistemas de manejo.

La meta de Aptera es lograr comenzar una producción comercial para el 2027. Este fabricante ha crecido exponencialmente con más de 2.000 millones de dólares en ingresos potenciales y una expansión rápida en equipo de producción. Esto ha llevado a crecer positivamente sus expectativas con este vehículo.

La meta de Aptera es lograr comenzar una producción comercial para el 2027. Este fabricante ha crecido exponencialmente con más de 2.000 millones de dólares en ingresos potenciales y una expansión rápida en equipo de producción. Esto ha llevado a crecer positivamente sus expectativas con este vehículo.

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Honda y Acura sufren un gran retiro que afecta a 65.135 vehículos, entre los Honda Prologue y los Acura ZDX. El motivo se debe a un problema de software que puede provocar que las pantallas del vehículo se apaguen mientras está en movimiento. Esto ha afectado a los modelos del año 2024, por lo que ya se detectó y se hará la solución al problema.

Aunque el problema no ha provocado accidentes ni lesiones, el fallo podría reducir la visibilidad del conductor y aumentar el riesgo de accidentes. Esto llevó a la compañía a tomar la decisión de emitir un retiro oficial conforme a las normas de seguridad de Estados Unidos, debido a que, al no tener la pantalla encendida, el conductor no podrá tener algunas asistencias ni información de navegación.

Aunque el problema no ha provocado accidentes ni lesiones, el fallo podría reducir la visibilidad del conductor y aumentar el riesgo de accidentes. Esto llevó a la compañía a tomar la decisión de emitir un retiro oficial conforme a las normas de seguridad de Estados Unidos, debido a que, al no tener la pantalla encendida, el conductor no podrá tener algunas asistencias ni información de navegación.

Pantallas en negro en los vehículos Honda Prologue y Acura ZDX

Pantallas en negro en los vehículos Honda Prologue y Acura ZDX

Según documentos presentados ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), el motivo del retiro es que las pantallas de los modelos Honda Prologue y Acura ZDX se van en negro. El retiro afecta a Honda 45,562 SUV Prologue y 19,573 Acura ZDX. El defecto está relacionado con el sistema electrónico que controla el panel de instrumentos y la pantalla central de infoentretenimiento. Debido a seis defectos independientes en el software del módulo de control de radio, el sistema puede sufrir un error de procesamiento que provoca que las pantallas se reinicien o se bloqueen.

Según documentos presentados ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), el motivo del retiro es que las pantallas de los modelos Honda Prologue y Acura ZDX se van en negro. El retiro afecta a Honda 45,562 SUV Prologue y 19,573 Acura ZDX. El defecto está relacionado con el sistema electrónico que controla el panel de instrumentos y la pantalla central de infoentretenimiento. Debido a seis defectos independientes en el software del módulo de control de radio, el sistema puede sufrir un error de procesamiento que provoca que las pantallas se reinicien o se bloqueen.

Este problema ocurre cuando el auto está en movimiento. Algunas de las fallas pueden presentarse con un panel de instrumentos completamente en negro, desaparición del velocímetro y tacómetro, falta de advertencias del vehículo, indicadores de direcciones que no se muestran, pantalla de infoentretenimiento sin imagen o cámara de reversa que no aparece al poner marcha atrás.

Este problema ocurre cuando el auto está en movimiento. Algunas de las fallas pueden presentarse con un panel de instrumentos completamente en negro, desaparición del velocímetro y tacómetro, falta de advertencias del vehículo, indicadores de direcciones que no se muestran, pantalla de infoentretenimiento sin imagen o cámara de reversa que no aparece al poner marcha atrás.

Aunque el sistema puede recuperarse al reiniciar el vehículo, el problema puede presentarse de manera intermitente mientras se conduce. Esto genera preocupación entre reguladores y expertos en seguridad al no mostrar información clave para la conducción de las personas. 

Aunque el sistema puede recuperarse al reiniciar el vehículo, el problema puede presentarse de manera intermitente mientras se conduce. Esto genera preocupación entre reguladores y expertos en seguridad al no mostrar información clave para la conducción de las personas. 

Por qué supone un riesgo real para la conducción

Por qué supone un riesgo real para la conducción

Si bien la falla no es un problema físico o mecánico del auto, la falta de información produce inseguridad. Si el conductor no puede ver su velocidad o las alertas del vehículo, su capacidad de reacción disminuye. Esto afecta directamente lo que los especialistas llaman “conciencia situacional del conductor”, un factor clave para evitar accidentes.

Si bien la falla no es un problema físico o mecánico del auto, la falta de información produce inseguridad. Si el conductor no puede ver su velocidad o las alertas del vehículo, su capacidad de reacción disminuye. Esto afecta directamente lo que los especialistas llaman “conciencia situacional del conductor”, un factor clave para evitar accidentes.

Además, si la pantalla central falla al poner el vehículo en reversa, la cámara trasera no mostrará la imagen, lo que reduce la visibilidad y aumenta el riesgo de colisiones con peatones, ciclistas u otros vehículos. Este punto es especialmente crítico porque la cámara de reversa es un requisito de seguridad bajo las regulaciones federales de Estados Unidos.

Además, si la pantalla central falla al poner el vehículo en reversa, la cámara trasera no mostrará la imagen, lo que reduce la visibilidad y aumenta el riesgo de colisiones con peatones, ciclistas u otros vehículos. Este punto es especialmente crítico porque la cámara de reversa es un requisito de seguridad bajo las regulaciones federales de Estados Unidos.

Solución del problema

Solución del problema

La solución del problema será a través de una actualización del software del módulo de control de radio. Esto hará que mejore el programa que gestiona la comunicación entre el panel de instrumentos, el sistema de infoentretenimiento y los sensores del vehículo. 

La solución del problema será a través de una actualización del software del módulo de control de radio. Esto hará que mejore el programa que gestiona la comunicación entre el panel de instrumentos, el sistema de infoentretenimiento y los sensores del vehículo. 

Los propietarios recibirán una carta oficial por correo indicando que deben llevar su vehículo a un concesionario autorizado de Honda o Acura. El procedimiento será gratuito y tomará relativamente poco tiempo. Por lo tanto, si tienes uno de estos SUV, puedes buscar en la NHTSA con el número VIN para ver si está incluido en el retiro.

Los propietarios recibirán una carta oficial por correo indicando que deben llevar su vehículo a un concesionario autorizado de Honda o Acura. El procedimiento será gratuito y tomará relativamente poco tiempo. Por lo tanto, si tienes uno de estos SUV, puedes buscar en la NHTSA con el número VIN para ver si está incluido en el retiro.

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Cada vez más hay personas que buscan vehículos todoterreno. No solamente que sean cómodos, sino que puedan desarrollar sus fortalezas fuera del asfalto. Esto llevó a Rivian a crear una división enfocada en la modificación de sus vehículos eléctricos en todoterrenos ideales para la aventura en terrenos fuera de las carreteras. 

Rivian Adventure Department (RAD) no es algo nuevo, pero Rivian lo ha dado a conocer de forma oficial. Se trata de un equipo interno de diseñadores, ingenieros y exploradores cuya misión es llevar cada modelo Rivian más allá de sus límites en condiciones reales extremas, para adaptar toda esa experiencia en los vehículos que vende la marca.

Rivian Adventure Department (RAD) no es algo nuevo, pero Rivian lo ha dado a conocer de forma oficial. Se trata de un equipo interno de diseñadores, ingenieros y exploradores cuya misión es llevar cada modelo Rivian más allá de sus límites en condiciones reales extremas, para adaptar toda esa experiencia en los vehículos que vende la marca.

RAD promete revolucionar los vehículos de Rivian

RAD promete revolucionar los vehículos de Rivian

Rivian cada vez gana más fuerza en el mercado estadounidense. Se ha destacado por crear vehículos eléctricos que combinan rendimiento, destreza todoterreno, comodidad y tecnología de última generación en un solo vehículo. Esto se ha llevado a todos los modelos de la marca, como los R1S, R1T, R2 y R3, así como todos los demás proyectos que tienen para el futuro.

Rivian cada vez gana más fuerza en el mercado estadounidense. Se ha destacado por crear vehículos eléctricos que combinan rendimiento, destreza todoterreno, comodidad y tecnología de última generación en un solo vehículo. Esto se ha llevado a todos los modelos de la marca, como los R1S, R1T, R2 y R3, así como todos los demás proyectos que tienen para el futuro.

Aunque RAD comenzó hace unos años, Rivian lo ha oficializado como una división. RAD busca llevar al máximo todos los vehículos de la marca, no en un laboratorio de pruebas, sino en situaciones reales como desiertos, montañas de más de 4.200 metros de altura y nieve extrema. Todas estas situaciones han llevado a desarrollar las mejores capacidades de los vehículos de Rivian en todos estos terrenos.

Aunque RAD comenzó hace unos años, Rivian lo ha oficializado como una división. RAD busca llevar al máximo todos los vehículos de la marca, no en un laboratorio de pruebas, sino en situaciones reales como desiertos, montañas de más de 4.200 metros de altura y nieve extrema. Todas estas situaciones han llevado a desarrollar las mejores capacidades de los vehículos de Rivian en todos estos terrenos.

RAD se dio a conocer en el 2023 como un equipo alterno que tuvo en colaboración con Rivian un vehículo que participó en el Rebelle Rally, el rally más duro de Estados Unidos donde solo compiten mujeres. En ese año, un Rivian ganó el evento, de ahí nace el modo Desert Rally que se implementó en los nuevos vehículos.

RAD se dio a conocer en el 2023 como un equipo alterno que tuvo en colaboración con Rivian un vehículo que participó en el Rebelle Rally, el rally más duro de Estados Unidos donde solo compiten mujeres. En ese año, un Rivian ganó el evento, de ahí nace el modo Desert Rally que se implementó en los nuevos vehículos.

También tuvo colaboraciones para competir en el Pikes Peak International Hill Climb, donde rompió el récord de camionetas eléctricas en 2023 y 2024. De esos eventos nació la función RAD Tuner. Esto llevó a que Rivian hoy en día fusionara de forma oficial el equipo RAD como una división de la marca que servirá tanto para desarrollo como para competir como equipo en diferentes eventos de automovilismo.

También tuvo colaboraciones para competir en el Pikes Peak International Hill Climb, donde rompió el récord de camionetas eléctricas en 2023 y 2024. De esos eventos nació la función RAD Tuner. Esto llevó a que Rivian hoy en día fusionara de forma oficial el equipo RAD como una división de la marca que servirá tanto para desarrollo como para competir como equipo en diferentes eventos de automovilismo.

Toda la experiencia de RAD en los diferentes eventos hizo que en los vehículos de Rivian se introdujeran varias mejoras. Entre ellas, los modos de manejo extremo para nieve y desierto. También con el RAD Tuner se puso como tecnología para los modelos Quad de segunda generación del Rivian R1S, lo que permite a los clientes personalizar la potencia, torsión, control de estabilidad y regeneración de frenado.

Toda la experiencia de RAD en los diferentes eventos hizo que en los vehículos de Rivian se introdujeran varias mejoras. Entre ellas, los modos de manejo extremo para nieve y desierto. También con el RAD Tuner se puso como tecnología para los modelos Quad de segunda generación del Rivian R1S, lo que permite a los clientes personalizar la potencia, torsión, control de estabilidad y regeneración de frenado.

Rivian estrenó el equipo RAD oficialmente en la icónica FAT Ice Race 2026

Rivian estrenó el equipo RAD oficialmente en la icónica FAT Ice Race 2026

Rivian compitió con el nuevo Quad R1S en el festival desarrollado en la icónica Big Sky de Montana. Demostró su rendimiento en nieve e hielo exponiendo su buena estabilidad y tracción sobre este tipo de superficie. Aunque no logró la victoria, este vehículo quedó a dos segundos del ganador, con un modelo que no tuvo muchas modificaciones; estuvo casi stock para este evento, lo que demuestra las grandes capacidades del R1S.

Rivian compitió con el nuevo Quad R1S en el festival desarrollado en la icónica Big Sky de Montana. Demostró su rendimiento en nieve e hielo exponiendo su buena estabilidad y tracción sobre este tipo de superficie. Aunque no logró la victoria, este vehículo quedó a dos segundos del ganador, con un modelo que no tuvo muchas modificaciones; estuvo casi stock para este evento, lo que demuestra las grandes capacidades del R1S.

RAD es una declaración estratégica: el rendimiento eléctrico no tiene por qué ser silencioso en ambición. Sin embargo, no se han revelado más características sobre el futuro de esta división, si será un equipo oficial para eventos de automovilismo como lo es GR con Toyota, por ejemplo, habrá que esperar a qué detalles revela la marca para los próximos meses.

RAD es una declaración estratégica: el rendimiento eléctrico no tiene por qué ser silencioso en ambición. Sin embargo, no se han revelado más características sobre el futuro de esta división, si será un equipo oficial para eventos de automovilismo como lo es GR con Toyota, por ejemplo, habrá que esperar a qué detalles revela la marca para los próximos meses.

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Volvo está preparando los nuevos modelos para 2027. En este caso presentó un adelanto del EX30 2027 con varios cambios por dentro y por fuera que suman un mayor lujo y rendimiento para el SUV eléctrico más compacto de la marca. Además, confirmaron su versión renovada del Black Edition.

Para el modelo del año 2027, el Volvo EX30 recibirá actualizaciones significativas. Entre las que más destacan están nuevos motores de nivel de entrada, temas interiores premium inspirados en Escandinavia, software mejorado y la incorporación de la capacidad Vehicle-to-Load (V2L), una característica que convierte efectivamente al SUV en un banco de energía móvil.

Para el modelo del año 2027, el Volvo EX30 recibirá actualizaciones significativas. Entre las que más destacan están nuevos motores de nivel de entrada, temas interiores premium inspirados en Escandinavia, software mejorado y la incorporación de la capacidad Vehicle-to-Load (V2L), una característica que convierte efectivamente al SUV en un banco de energía móvil.

Volvo EX30 2027 tendrá un motor más eficiente y con mayor autonomía

Volvo EX30 2027 tendrá un motor más eficiente y con mayor autonomía

Las actualizaciones de Volvo apuntan a hacer que el EX30 sea más asequible, más intuitivo y más versátil. El cambio mecánico principal es una nueva configuración de entrada diseñada para hacer que la propiedad de un vehículo eléctrico premium sea más accesible. Este nuevo motor produce 150 caballos de fuerza con una batería de 51 kWh que suma una autonomía estimada de 211 millas (339 km).

Las actualizaciones de Volvo apuntan a hacer que el EX30 sea más asequible, más intuitivo y más versátil. El cambio mecánico principal es una nueva configuración de entrada diseñada para hacer que la propiedad de un vehículo eléctrico premium sea más accesible. Este nuevo motor produce 150 caballos de fuerza con una batería de 51 kWh que suma una autonomía estimada de 211 millas (339 km).

También estará disponible una batería más grande de 69 kWh. Esta ofrece hasta 296 millas (476 km) de autonomía. Al ofrecer múltiples opciones de baterías y motores, Volvo está ampliando estratégicamente su base de clientes, desde quienes compran vehículos eléctricos por primera vez hasta aquellos que compran vehículos premium de menor tamaño.

También estará disponible una batería más grande de 69 kWh. Esta ofrece hasta 296 millas (476 km) de autonomía. Al ofrecer múltiples opciones de baterías y motores, Volvo está ampliando estratégicamente su base de clientes, desde quienes compran vehículos eléctricos por primera vez hasta aquellos que compran vehículos premium de menor tamaño.

Esto deja al Volvo EX30 2027 con tres opciones de motores. El de tracción trasera que genera 268 caballos de fuerza, el motor dual que genera 422 caballos de fuerza y la tercera opción, la nueva que genera 148 caballos de fuerza.

Esto deja al Volvo EX30 2027 con tres opciones de motores. El de tracción trasera que genera 268 caballos de fuerza, el motor dual que genera 422 caballos de fuerza y la tercera opción, la nueva que genera 148 caballos de fuerza.

Carga V2L, innovación para mayor practicidad

Carga V2L, innovación para mayor practicidad

Una de las novedades más vanguardistas del Volvo EX30 2027 es el sistema Vehicle-to-Load (V2L). Con esta tecnología, el EX30 permitirá cargar varios equipos más grandes, como una bicicleta eléctrica, cargar computadoras portátiles o herramientas eléctricas o la conexión de pequeños electrodomésticos.

Una de las novedades más vanguardistas del Volvo EX30 2027 es el sistema Vehicle-to-Load (V2L). Con esta tecnología, el EX30 permitirá cargar varios equipos más grandes, como una bicicleta eléctrica, cargar computadoras portátiles o herramientas eléctricas o la conexión de pequeños electrodomésticos.

Esto funciona usando un simple adaptador. Lo que hace que la batería del vehículo se convierta en una fuente de energía portátil, una característica cada vez más relevante para prácticas de camping o viajes largos por carretera. Esto posiciona al EX30 como algo más que un simple medio de transporte: se convierte en un activo energético.

Esto funciona usando un simple adaptador. Lo que hace que la batería del vehículo se convierta en una fuente de energía portátil, una característica cada vez más relevante para prácticas de camping o viajes largos por carretera. Esto posiciona al EX30 como algo más que un simple medio de transporte: se convierte en un activo energético.

Esta tecnología V2L se introducirá primero en mercados selectos. Sin embargo, los propietarios del EX30 anteriores podrán tener actualizaciones de software inalámbricas (OTA) para el uso de esta tecnología.

Esta tecnología V2L se introducirá primero en mercados selectos. Sin embargo, los propietarios del EX30 anteriores podrán tener actualizaciones de software inalámbricas (OTA) para el uso de esta tecnología.

Mejoras en la interfaz de usuario

Mejoras en la interfaz de usuario

Otra de las actualizaciones para el Volvo EX30 2027 es una mejor experiencia de usuario. La interfaz UX actualizada incluye acceso simplificado a los controles clave del vehículo, una barra de contenido personalizable, acciones predictivas basadas en los hábitos del conductor y estructuras de menú más intuitivas.

Otra de las actualizaciones para el Volvo EX30 2027 es una mejor experiencia de usuario. La interfaz UX actualizada incluye acceso simplificado a los controles clave del vehículo, una barra de contenido personalizable, acciones predictivas basadas en los hábitos del conductor y estructuras de menú más intuitivas.

Las actualizaciones de software se implementarán de forma inalámbrica durante el verano, lo que refuerza el impulso de Volvo hacia una experiencia de vehículo definida por software.

Las actualizaciones de software se implementarán de forma inalámbrica durante el verano, lo que refuerza el impulso de Volvo hacia una experiencia de vehículo definida por software.

Un interior más cómodo y sostenible

Un interior más cómodo y sostenible

El Volvo EX30 ya destacaba por su diseño minimalista, pero 2027 trae dos nuevos “ambientes” interiores premium. El primero, llamado “Harvest” integra tapicería ligera de textil reciclado, acabado nórdico sutil en contraste (fabricado a partir de botellas de PET recicladas), decoración de lino oscuro y techo negro para un contraste contemporáneo.

El Volvo EX30 ya destacaba por su diseño minimalista, pero 2027 trae dos nuevos “ambientes” interiores premium. El primero, llamado “Harvest” integra tapicería ligera de textil reciclado, acabado nórdico sutil en contraste (fabricado a partir de botellas de PET recicladas), decoración de lino oscuro y techo negro para un contraste contemporáneo.

El otro estilo es llamado “Black”. Este tiene una estética más profunda y dramática con tapicería nórdica en negro intenso, costuras sutiles en contraste, acentos de lino natural oscuro y un aspecto limpio y atemporal. 

El otro estilo es llamado “Black”. Este tiene una estética más profunda y dramática con tapicería nórdica en negro intenso, costuras sutiles en contraste, acentos de lino natural oscuro y un aspecto limpio y atemporal. 

Mientras tanto, la versión Volvo EX30 Black Edition ahora se expande para incluir este nuevo interior negro, junto con tres opciones de pintura exterior como ónix negro, gris vapor y blanco cristal.

Mientras tanto, la versión Volvo EX30 Black Edition ahora se expande para incluir este nuevo interior negro, junto con tres opciones de pintura exterior como ónix negro, gris vapor y blanco cristal.

Volvo EX30 Cross Country agrega dos niveles de equipamiento

Volvo EX30 Cross Country agrega dos niveles de equipamiento

Para el modelo 2027, la versión Volvo EX30 Cross Country, que está inspirada en la aventura, se agregan dos niveles de equipamiento. Además, habrá una opción de motor único más eficiente, aunque los detalles la marca los revelará más adelante.

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La marca de autos eléctricos Rivian está cambiando el servicio postventa para siempre. Esta vez, gracias a sus vehículos definidos por software, los clientes no deben esperar a comprar una versión más nueva si quieren recibir algunas mejoras. Rivian lanzó su actualización 2026.03 dedicada a sus vehículos R1T y R1S de primera generación (2022), donde añade algunas mejoras significativas.

Con esta actualización, Rivian ofrece varias mejoras en diferentes elementos. Se logra un nuevo ajuste en la entrega de potencia, modos de conducción ampliados, mayor eficiencia en climas fríos e incluso integración con Apple Watch para los propietarios tanto del R1S como del R1T de primera generación en Estados Unidos. 

Con esta actualización, Rivian ofrece varias mejoras en diferentes elementos. Se logra un nuevo ajuste en la entrega de potencia, modos de conducción ampliados, mayor eficiencia en climas fríos e incluso integración con Apple Watch para los propietarios tanto del R1S como del R1T de primera generación en Estados Unidos. 

Rivian actualiza por Wi‑Fi sus modelos R1T y R1S de primera generación 

Rivian actualiza por Wi‑Fi sus modelos R1T y R1S de primera generación 

Rivian está mostrando el futuro de las actualizaciones OTA en sus vehículos. Aunque no es nuevo que las marcas de autos ofrezcan actualizaciones, Rivian lo ha llevado a un nivel superior con mejoras en diferentes funciones, entre ellas la potencia de los vehículos. Esto gracias a los llamados vehículos definidos por software, que cada vez toman más fuerza para algunos fabricantes de autos eléctricos.

Rivian está mostrando el futuro de las actualizaciones OTA en sus vehículos. Aunque no es nuevo que las marcas de autos ofrezcan actualizaciones, Rivian lo ha llevado a un nivel superior con mejoras en diferentes funciones, entre ellas la potencia de los vehículos. Esto gracias a los llamados vehículos definidos por software, que cada vez toman más fuerza para algunos fabricantes de autos eléctricos.

¿Cuáles son las mejoras de la actualización 2026.03 de Rivian?

¿Cuáles son las mejoras de la actualización 2026.03 de Rivian?

Rivian busca que sus clientes siempre tengan prioridades en temas de mejoras. No es solo comprar un auto y ofrecer servicio de mantenimiento postventa; Rivian ha logrado que todos los vehículos puedan tener mejoras constantemente a través de actualizaciones de software, por lo que un cliente de hace unos años puede seguir teniendo su vehículo lo más actualizado posible. Las mejoras de esta actualización 2026.03 son las siguientes.

Rivian busca que sus clientes siempre tengan prioridades en temas de mejoras. No es solo comprar un auto y ofrecer servicio de mantenimiento postventa; Rivian ha logrado que todos los vehículos puedan tener mejoras constantemente a través de actualizaciones de software, por lo que un cliente de hace unos años puede seguir teniendo su vehículo lo más actualizado posible. Las mejoras de esta actualización 2026.03 son las siguientes.

Launch control: el modo de lanzamiento llega a los modelos de primera generación

Launch control: el modo de lanzamiento llega a los modelos de primera generación

Los Rivian R1T y R1S no tenían Launch Control, un sistema que comenzó a añadirse en la segunda generación. Ahora está disponible para los modelos R1T y R1S de primera generación con dos motores eléctricos. Esto implica un mapeo de aceleración más preciso, una entrega de par optimizada y una aceleración más agresiva, especialmente en el Modo Sport.

Los Rivian R1T y R1S no tenían Launch Control, un sistema que comenzó a añadirse en la segunda generación. Ahora está disponible para los modelos R1T y R1S de primera generación con dos motores eléctricos. Esto implica un mapeo de aceleración más preciso, una entrega de par optimizada y una aceleración más agresiva, especialmente en el Modo Sport.

Rivian afirma que la actualización ajusta inteligentemente la potencia de salida según la composición química de la batería. Ya sea que su vehículo utilice baterías LFP (fosfato de hierro y litio) o NMC (níquel, manganeso y cobalto), el sistema ahora adapta las características de aceleración según corresponda. Estas mejoras añaden mucha más potencia y velocidad máxima.

Rivian afirma que la actualización ajusta inteligentemente la potencia de salida según la composición química de la batería. Ya sea que su vehículo utilice baterías LFP (fosfato de hierro y litio) o NMC (níquel, manganeso y cobalto), el sistema ahora adapta las características de aceleración según corresponda. Estas mejoras añaden mucha más potencia y velocidad máxima.

Modo Sport se actualiza para un mejor desempeño

Modo Sport se actualiza para un mejor desempeño

Rivian modificó el modo Sport para que el comportamiento de la suspensión sea optimizado. Ahora, los conductores pueden mantener la altura de la carrocería estándar y la suspensión Sport. El resultado: un manejo más preciso sin sacrificar su robusta presencia en el asfalto; esto ayuda a combinar viajes por tierra con conducción en el asfalto.

Rivian modificó el modo Sport para que el comportamiento de la suspensión sea optimizado. Ahora, los conductores pueden mantener la altura de la carrocería estándar y la suspensión Sport. El resultado: un manejo más preciso sin sacrificar su robusta presencia en el asfalto; esto ayuda a combinar viajes por tierra con conducción en el asfalto.

Indicador inteligente del clima frío y mejora en preacondicionamiento de la batería 

Indicador inteligente del clima frío y mejora en preacondicionamiento de la batería 

Rivian añadió un nuevo indicador de clima frío y un gráfico de energía de la batería en la pantalla del conductor. El sistema muestra el consumo de energía en azul para mostrar cuánta energía de la batería se utiliza para calentar y mantener la temperatura óptima. Esto ayuda a que los conductores entiendan mejor el funcionamiento de la autonomía en climas fríos. 

Rivian añadió un nuevo indicador de clima frío y un gráfico de energía de la batería en la pantalla del conductor. El sistema muestra el consumo de energía en azul para mostrar cuánta energía de la batería se utiliza para calentar y mantener la temperatura óptima. Esto ayuda a que los conductores entiendan mejor el funcionamiento de la autonomía en climas fríos. 

Además, se mejoró el preacondicionamiento de la batería en climas fríos. Esta actualización aumenta la velocidad de carga como la eficiencia de conducción en temperaturas bajo cero. En climas fríos, la carga rápida es mucho más lenta, así como la autonomía del auto eléctrico baja, por lo que con esto se optimiza mejor su funcionamiento.

Además, se mejoró el preacondicionamiento de la batería en climas fríos. Esta actualización aumenta la velocidad de carga como la eficiencia de conducción en temperaturas bajo cero. En climas fríos, la carga rápida es mucho más lenta, así como la autonomía del auto eléctrico baja, por lo que con esto se optimiza mejor su funcionamiento.

Aplicación dedicada para los dispositivos Apple Watch

Aplicación dedicada para los dispositivos Apple Watch

Rivian añadió una app para Apple Watch que funciona con el software del vehículo para que comparta varias funciones. Entre ellas están bloquear y desbloquear el vehículo, entrada pasiva mediante llave digital, comprobación del estado de carga de la batería del vehículo, activación de la seguridad de Gear Guard y controlar el clima de la cabina de forma remota a través del Apple Watch.

Rivian añadió una app para Apple Watch que funciona con el software del vehículo para que comparta varias funciones. Entre ellas están bloquear y desbloquear el vehículo, entrada pasiva mediante llave digital, comprobación del estado de carga de la batería del vehículo, activación de la seguridad de Gear Guard y controlar el clima de la cabina de forma remota a través del Apple Watch.

Activación del modo “Lowered”

Activación del modo “Lowered”

El modo “Lowered” o bajo se puede activar para aquellas personas que no pueden levantar mucho sus rodillas. Con este modo, el vehículo baja unas cuantas pulgadas y así la persona puede subirse más fácilmente. También es una opción para guardar cargas que necesiten que el vehículo esté más bajo.

El modo “Lowered” o bajo se puede activar para aquellas personas que no pueden levantar mucho sus rodillas. Con este modo, el vehículo baja unas cuantas pulgadas y así la persona puede subirse más fácilmente. También es una opción para guardar cargas que necesiten que el vehículo esté más bajo.

Esta actualización 2026.03 de Rivian para los modelos R1S y R1T de primera generación es un gran punto para la marca. Aunque no es algo que cambie por completo la funcionalidad del auto, mantiene a los clientes actualizados con estas leves mejoras. 

Esta actualización 2026.03 de Rivian para los modelos R1S y R1T de primera generación es un gran punto para la marca. Aunque no es algo que cambie por completo la funcionalidad del auto, mantiene a los clientes actualizados con estas leves mejoras. 

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Todos los amantes de los deportivos han fijado sus miradas en el Mazda MX-5 Miata como el auto de entrada a la deportividad. Desde hace más de 30 años, el MX-5 Miata ha sido el deportivo compacto más vendido en todo el mundo por varias características que enamoran, como su ligereza, potencia, conducción, diseño y precio.

Con la llegada de las nuevas tecnologías, siendo Mazda una de las marcas que se ha enfocado en sistemas híbridos, hasta el momento el Miata sigue siendo 100% gasolina. Sin embargo, esto puede cambiar en los próximos años, luego de que unos ejecutivos de Mazda declararan a la revista neerlandesa AutoRAI sobre la posibilidad de que la nueva generación de este deportivo sea equipada con un sistema híbrido.

Con la llegada de las nuevas tecnologías, siendo Mazda una de las marcas que se ha enfocado en sistemas híbridos, hasta el momento el Miata sigue siendo 100% gasolina. Sin embargo, esto puede cambiar en los próximos años, luego de que unos ejecutivos de Mazda declararan a la revista neerlandesa AutoRAI sobre la posibilidad de que la nueva generación de este deportivo sea equipada con un sistema híbrido.

Mazda MX-5 Miata podría ser híbrida: ¿el fin de la diversión?

Mazda MX-5 Miata podría ser híbrida: ¿el fin de la diversión?

Según la entrevista que ofrecieron dos ejecutivos de Mazda Europa, la próxima generación del Mazda MX-5 Miata será híbrida. Hasta el momento, el MX-5 tiene cuatro generaciones; la última apareció en 2015, por lo que la versión ND lleva más de 10 años, y se ha esperado una renovación total. Parte de esto será un nuevo sistema de propulsión.

Según la entrevista que ofrecieron dos ejecutivos de Mazda Europa, la próxima generación del Mazda MX-5 Miata será híbrida. Hasta el momento, el MX-5 tiene cuatro generaciones; la última apareció en 2015, por lo que la versión ND lleva más de 10 años, y se ha esperado una renovación total. Parte de esto será un nuevo sistema de propulsión.

Aunque las actualizaciones que ha recibido el Mazda MX-5 Miata en los últimos años lo han mejorado, según los ejecutivos, ha llegado la hora de un cambio. Por ello, confirmaron que están trabajando en un sistema de propulsión híbrido, aunque afirmaron que no dejarán de lado la versión a gasolina, por lo que se venderían dos modelos diferentes.

Aunque las actualizaciones que ha recibido el Mazda MX-5 Miata en los últimos años lo han mejorado, según los ejecutivos, ha llegado la hora de un cambio. Por ello, confirmaron que están trabajando en un sistema de propulsión híbrido, aunque afirmaron que no dejarán de lado la versión a gasolina, por lo que se venderían dos modelos diferentes.

El Mazda MX-5 es sinónimo de diversión, ligereza y asequibilidad, por lo que convertirlo en un híbrido no será para hacerlo aburrido. Los ingenieros de la marca están trabajando para mantener toda la emoción en el pequeño deportivo, especialmente para reducir sus emisiones en el futuro, pero conservando su agilidad y potencia.

El Mazda MX-5 es sinónimo de diversión, ligereza y asequibilidad, por lo que convertirlo en un híbrido no será para hacerlo aburrido. Los ingenieros de la marca están trabajando para mantener toda la emoción en el pequeño deportivo, especialmente para reducir sus emisiones en el futuro, pero conservando su agilidad y potencia.

¿Cuándo llegará el Mazda MX-5 Miata híbrido?

¿Cuándo llegará el Mazda MX-5 Miata híbrido?

Según los comentarios de los ejecutivos, la quinta generación del MX-5 aún está a años de distancia. Lo más probable es que llegue más cerca del final de la década. Esto significa que todavía tendremos que esperar, aunque no quiere decir que la nueva generación llegue más tarde; podría debutar primero con la versión a gasolina.

Según los comentarios de los ejecutivos, la quinta generación del MX-5 aún está a años de distancia. Lo más probable es que llegue más cerca del final de la década. Esto significa que todavía tendremos que esperar, aunque no quiere decir que la nueva generación llegue más tarde; podría debutar primero con la versión a gasolina.

Mazda todavía tiene que realizar varias pruebas, sobre todo en la reducción de peso de los sistemas híbridos. Además, están estudiando todo lo relacionado con las regulaciones en mercados como Estados Unidos y Europa, donde las normativas han estado cambiando en los últimos meses; esto puede indicar parte del camino que busca la empresa con el próximo MX-5 Miata.

Mazda todavía tiene que realizar varias pruebas, sobre todo en la reducción de peso de los sistemas híbridos. Además, están estudiando todo lo relacionado con las regulaciones en mercados como Estados Unidos y Europa, donde las normativas han estado cambiando en los últimos meses; esto puede indicar parte del camino que busca la empresa con el próximo MX-5 Miata.

Para que el próximo Mazda MX-5 Miata híbrido sea competitivo, debe contar con varias características. Entre ellas, tener un motor potente combinado con tracción trasera y transmisión manual, como ha sido habitual. Además, no debe exceder las 2.500 libras para que la conducción sea ágil y divertida.

Para que el próximo Mazda MX-5 Miata híbrido sea competitivo, debe contar con varias características. Entre ellas, tener un motor potente combinado con tracción trasera y transmisión manual, como ha sido habitual. Además, no debe exceder las 2.500 libras para que la conducción sea ágil y divertida.

Combustible sintético (e-fuel): la meta de Mazda para el futuro

Combustible sintético (e-fuel): la meta de Mazda para el futuro

Otra de las metas que busca Mazda es que los motores de la próxima generación puedan adaptarse al combustible sintético (e-fuel). Los combustibles sintéticos se producen utilizando CO₂ capturado y energía renovable, lo que teóricamente permite que los motores de combustión interna funcionen con emisiones casi netas cero.

Otra de las metas que busca Mazda es que los motores de la próxima generación puedan adaptarse al combustible sintético (e-fuel). Los combustibles sintéticos se producen utilizando CO₂ capturado y energía renovable, lo que teóricamente permite que los motores de combustión interna funcionen con emisiones casi netas cero.

Sin embargo, la infraestructura sigue siendo prácticamente inexistente en Estados Unidos. No existen redes de repostaje generalizadas para combustibles sintéticos y los volúmenes de producción son mínimos. Esto ha llevado a la compañía a considerar los sistemas híbridos como una opción viable para reducir las emisiones de carbono.

Sin embargo, la infraestructura sigue siendo prácticamente inexistente en Estados Unidos. No existen redes de repostaje generalizadas para combustibles sintéticos y los volúmenes de producción son mínimos. Esto ha llevado a la compañía a considerar los sistemas híbridos como una opción viable para reducir las emisiones de carbono.

Así, para los amantes de los deportivos compactos, el Mazda MX-5 Miata híbrido será una realidad a largo plazo. Solo habrá que esperar a que llegue este nuevo modelo en los próximos años; será el mercado el que decida.

Así, para los amantes de los deportivos compactos, el Mazda MX-5 Miata híbrido será una realidad a largo plazo. Solo habrá que esperar a que llegue este nuevo modelo en los próximos años; será el mercado el que decida.

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Volar en un vehículo volador personal ha sido uno de los sueños de muchas personas. Tener un helicóptero o avión en casa es algo que solo pasa en películas o en mansiones con muchos millones de dólares. Sin embargo, la empresa de tecnología Xpeng, junto a su filial Aridge, lanzó un proyecto hace algunos años para crear el primer “portaaviones terrestre”. Hoy en día es ya una realidad.

El Land Aircraft Carrier es un proyecto que comenzó en 2024 con la empresa Aridge, filial de la empresa china Xpeng. La meta es crear un vehículo volador biplaza que pueda usarse para vuelos cortos, como una solución a los vehículos terrestres, esta vez, que sea portátil y se guarde en una furgoneta. Xpeng y Aridge anunciaron que la producción comenzó hace unos meses y comenzarán las primeras entregas a finales de año. 

El Land Aircraft Carrier es un proyecto que comenzó en 2024 con la empresa Aridge, filial de la empresa china Xpeng. La meta es crear un vehículo volador biplaza que pueda usarse para vuelos cortos, como una solución a los vehículos terrestres, esta vez, que sea portátil y se guarde en una furgoneta. Xpeng y Aridge anunciaron que la producción comenzó hace unos meses y comenzarán las primeras entregas a finales de año. 

Land Aircraft Carrier promete cambiar el desplazamiento diario

Land Aircraft Carrier promete cambiar el desplazamiento diario

Aridge, el innovador fabricante de vehículos de movilidad aérea ligera, tiene listo el “Land Aircraft Carrier”. Esta plataforma combina capacidades terrestres y aéreas en un sistema modular sin precedentes. El lema de la empresa es “Freedom to Fly”; subraya la misión de democratizar el acceso a vuelos personales mientras se abre un nuevo capítulo en la historia de la aviación urbana y el transporte inteligente.

Aridge, el innovador fabricante de vehículos de movilidad aérea ligera, tiene listo el “Land Aircraft Carrier”. Esta plataforma combina capacidades terrestres y aéreas en un sistema modular sin precedentes. El lema de la empresa es “Freedom to Fly”; subraya la misión de democratizar el acceso a vuelos personales mientras se abre un nuevo capítulo en la historia de la aviación urbana y el transporte inteligente.

Gracias a esto, nace el proyecto “Land Aircraft Carrier”, que combina dos vehículos en uno, uno terrestre y uno aéreo. Se trata de un módulo aéreo eVTOL que está hecho con múltiples rotores y diseño plegable, capaz de realizar vuelos verticales y viajes de largo alcance. Este eVTOL estará guardado en el módulo terrestre “Mother Ship”, que es una furgoneta de gran tamaño que funciona como estación de carga y plataforma de transporte para el módulo aéreo.

Gracias a esto, nace el proyecto “Land Aircraft Carrier”, que combina dos vehículos en uno, uno terrestre y uno aéreo. Se trata de un módulo aéreo eVTOL que está hecho con múltiples rotores y diseño plegable, capaz de realizar vuelos verticales y viajes de largo alcance. Este eVTOL estará guardado en el módulo terrestre “Mother Ship”, que es una furgoneta de gran tamaño que funciona como estación de carga y plataforma de transporte para el módulo aéreo.

Este enfoque dual permite que el módulo aéreo se desprenda y realice vuelos autónomos. Mientras el módulo terrestre opera en carretera de forma legal con licencia convencional, eliminando la necesidad de infraestructura de vertipuertos complejos. Este producto estará disponible para todo público y ya se han encargado 7.000 unidades.

Este enfoque dual permite que el módulo aéreo se desprenda y realice vuelos autónomos. Mientras el módulo terrestre opera en carretera de forma legal con licencia convencional, eliminando la necesidad de infraestructura de vertipuertos complejos. Este producto estará disponible para todo público y ya se han encargado 7.000 unidades.

Land Aircraft Carrier posee tecnología de avanzada

Land Aircraft Carrier posee tecnología de avanzada

El sistema Land Aircraft Carrier está diseñado con elementos de última generación. Posee una plataforma eléctrica de rango extendido con tecnología de 800V y semiconductores de carburo de silicio, lo que permite una autonomía combinada en carretera y aire superior a 621 millas (1.000 kilómetros).

El sistema Land Aircraft Carrier está diseñado con elementos de última generación. Posee una plataforma eléctrica de rango extendido con tecnología de 800V y semiconductores de carburo de silicio, lo que permite una autonomía combinada en carretera y aire superior a 621 millas (1.000 kilómetros).

Dentro del “Mother Ship” tiene un gran sistema de carga. Está instalado un sistema modular mobile supercharging station, que puede recargar con potencia elevada tanto en tierra como cuando está estacionada, con capacidad de permitir hasta seis vuelos con una sola carga completa del módulo terrestre.

Dentro del “Mother Ship” tiene un gran sistema de carga. Está instalado un sistema modular mobile supercharging station, que puede recargar con potencia elevada tanto en tierra como cuando está estacionada, con capacidad de permitir hasta seis vuelos con una sola carga completa del módulo terrestre.

Esta furgoneta tiene todas las capacidades para trasladar el módulo aéreo. Tiene un sistema de propulsión con tracción total 6×6, dirección trasera y una suspensión óptima para resistir toda la capacidad de carga y rendimiento para los usuarios.

Esta furgoneta tiene todas las capacidades para trasladar el módulo aéreo. Tiene un sistema de propulsión con tracción total 6×6, dirección trasera y una suspensión óptima para resistir toda la capacidad de carga y rendimiento para los usuarios.

Mientras el módulo aéreo, eVTOL, tiene grandes capacidades de vuelo. Cuenta con seis rotores pegables y capacidad para dos personas. Está construido con materiales que resisten alto impacto y un vidrio panorámico de policarbonato que puede soportar hasta 200 veces más fuerza que el vidrio normal.

Mientras el módulo aéreo, eVTOL, tiene grandes capacidades de vuelo. Cuenta con seis rotores pegables y capacidad para dos personas. Está construido con materiales que resisten alto impacto y un vidrio panorámico de policarbonato que puede soportar hasta 200 veces más fuerza que el vidrio normal.

Producción en masa para todo tipo de clientes

Producción en masa para todo tipo de clientes

Aridge cuenta con una fábrica en la región de Guangzhou, China, para la construcción de vehículos voladores con más de 120.000 metros cuadrados de espacio industrial.  Esta planta tiene capacidad para alcanzar una capacidad de producción de 10.000 unidades por año, con la meta de que un vehículo salga de la línea de ensamblaje cada 30 minutos. 

Aridge cuenta con una fábrica en la región de Guangzhou, China, para la construcción de vehículos voladores con más de 120.000 metros cuadrados de espacio industrial.  Esta planta tiene capacidad para alcanzar una capacidad de producción de 10.000 unidades por año, con la meta de que un vehículo salga de la línea de ensamblaje cada 30 minutos. 

El fabricante confirmó que tiene más de 7,000 pedidos en diferentes mercados de todo el mundo. Sus principales clientes están en China y el Medio Oriente, como Emiratos Árabes Unidos, Qatar y Kuwait. El plan de Aridge es que pueda tener todas las certificaciones regulatorias en otros países para que puedan usarse en algunos países para el uso civil.

El fabricante confirmó que tiene más de 7,000 pedidos en diferentes mercados de todo el mundo. Sus principales clientes están en China y el Medio Oriente, como Emiratos Árabes Unidos, Qatar y Kuwait. El plan de Aridge es que pueda tener todas las certificaciones regulatorias en otros países para que puedan usarse en algunos países para el uso civil.

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La realidad de los autos eléctricos sobre la poca demanda cada vez es más real. Esto lo han evidenciado varios fabricantes que han tenido que pausar, cancelar o cambiar por completo su estrategia para producir o vender autos eléctricos. Esto lo analizó Lamborghini, que luego de prometer su primer vehículo totalmente eléctrico, ahora ha sido cancelado.

El proyecto del Lamborghini Lanzador EV, que fue presentado en 2023 como una revolución de la marca, ya no verá la luz. Aunque en ese momento quedó como un concepto, era un proyecto ambicioso como un paso hacia delante en el área de los autos eléctricos. Sin embargo, el CEO de la marca, Stephan Winkelmann, confirmó al diario británico The Sunday Times que ya no habrá Lamborghini eléctrico.

El proyecto del Lamborghini Lanzador EV, que fue presentado en 2023 como una revolución de la marca, ya no verá la luz. Aunque en ese momento quedó como un concepto, era un proyecto ambicioso como un paso hacia delante en el área de los autos eléctricos. Sin embargo, el CEO de la marca, Stephan Winkelmann, confirmó al diario británico The Sunday Times que ya no habrá Lamborghini eléctrico.

Lamborghini Lanzador EV muere antes de nacer

Lamborghini Lanzador EV muere antes de nacer

El tan esperado Lamborghini Lanzador EV, que se esperaba pudiera llegar en los próximos dos años, ya no estará en el proyecto. El Lanzador era un auto eléctrico de alto rendimiento que buscaba competir fuertemente entre las marcas de este segmento como uno de los pioneros, pero el fabricante decidió dar un paso atrás y enfocarse en los sistemas híbridos.

El tan esperado Lamborghini Lanzador EV, que se esperaba pudiera llegar en los próximos dos años, ya no estará en el proyecto. El Lanzador era un auto eléctrico de alto rendimiento que buscaba competir fuertemente entre las marcas de este segmento como uno de los pioneros, pero el fabricante decidió dar un paso atrás y enfocarse en los sistemas híbridos.

Sin embargo, no todo son malas noticias. Lamborghini confirmó que el Lanzador seguirá en el proyecto, pero con un cambio: pasará del sistema de propulsión eléctrica a uno híbrido enchufable, por lo que el diseño seguirá siendo el mismo para el futuro, con algunos cambios en su tecnología.

Sin embargo, no todo son malas noticias. Lamborghini confirmó que el Lanzador seguirá en el proyecto, pero con un cambio: pasará del sistema de propulsión eléctrica a uno híbrido enchufable, por lo que el diseño seguirá siendo el mismo para el futuro, con algunos cambios en su tecnología.

Por qué Lamborghini decide cambiar de opinión con el Lanzador

Por qué Lamborghini decide cambiar de opinión con el Lanzador

El cambio de tecnología de propulsión de un sistema totalmente eléctrico a un híbrido enchufable tiene su razón de ser. Según el CEO de Lamborghini, Stephan Winkelmann, la realidad es una sola y es que el público no quiere deportivos eléctricos. Actualmente, el mercado se ha manejado con motores a gasolina; mientras se pueda combinar con motores eléctricos, es una decisión favorable bajar las emisiones.

El cambio de tecnología de propulsión de un sistema totalmente eléctrico a un híbrido enchufable tiene su razón de ser. Según el CEO de Lamborghini, Stephan Winkelmann, la realidad es una sola y es que el público no quiere deportivos eléctricos. Actualmente, el mercado se ha manejado con motores a gasolina; mientras se pueda combinar con motores eléctricos, es una decisión favorable bajar las emisiones.

Aunque la marca quería revolucionar el mercado con su primer vehículo 100% eléctrico, el mercado no está preparado. Algunos estudios de mercado dentro de Lamborghini indicaron que los amantes de los deportivos y clientes de la marca no quieren un vehículo eléctrico, siguen prefiriendo los autos a combustión y, en un caso, los híbridos.

Aunque la marca quería revolucionar el mercado con su primer vehículo 100% eléctrico, el mercado no está preparado. Algunos estudios de mercado dentro de Lamborghini indicaron que los amantes de los deportivos y clientes de la marca no quieren un vehículo eléctrico, siguen prefiriendo los autos a combustión y, en un caso, los híbridos.

Por ello, decidieron no desechar el proyecto, sino cambiar su tecnología. Esto deja vivo al Lanzador, pero en vez de ser 100% eléctrico, tendrá una configuración de motor de combustión y motores eléctricos con batería enchufable. Los detalles del nuevo sistema de propulsión no se han revelado, por lo que habrá que esperar un tiempo para conocerlos.

Por ello, decidieron no desechar el proyecto, sino cambiar su tecnología. Esto deja vivo al Lanzador, pero en vez de ser 100% eléctrico, tendrá una configuración de motor de combustión y motores eléctricos con batería enchufable. Los detalles del nuevo sistema de propulsión no se han revelado, por lo que habrá que esperar un tiempo para conocerlos.

Sistemas híbridos son más aceptados que los eléctricos

Sistemas híbridos son más aceptados que los eléctricos

La decisión de Lamborghini es una muestra de que las personas buscan potencia y sonido. El rugido de un motor V10 o V12 de aspiración natural no es solo ruido: es identidad de marca. El CEO de Lamborghini enfatizó que los clientes de Lamborghini valoran la banda sonora visceral y la sensación táctil de los motores de combustión. Eliminar eso, sugirió, corre el riesgo de despojar a un Lamborghini de su carácter especial.

La decisión de Lamborghini es una muestra de que las personas buscan potencia y sonido. El rugido de un motor V10 o V12 de aspiración natural no es solo ruido: es identidad de marca. El CEO de Lamborghini enfatizó que los clientes de Lamborghini valoran la banda sonora visceral y la sensación táctil de los motores de combustión. Eliminar eso, sugirió, corre el riesgo de despojar a un Lamborghini de su carácter especial.

Aunque el principal rival de Lamborghini, Ferrari, sí tiene confianza en su primer vehículo eléctrico, para Lamborghini todavía no es el momento. El Ferrari Luce fue presentado como el primer auto eléctrico de la marca, aunque se espera que sea revelado en unos meses, lo que deja a Ferrari como la única marca italiana de alto rendimiento en tener un EV.

Aunque el principal rival de Lamborghini, Ferrari, sí tiene confianza en su primer vehículo eléctrico, para Lamborghini todavía no es el momento. El Ferrari Luce fue presentado como el primer auto eléctrico de la marca, aunque se espera que sea revelado en unos meses, lo que deja a Ferrari como la única marca italiana de alto rendimiento en tener un EV.

El Lamborghini Lanzador seguirá en pie, esta vez como híbrido enchufable. Todavía no hay detalles sobre su fecha de lanzamiento, pero en los próximos meses puede haber adelantos de lo que será este nuevo vehículo.

El Lamborghini Lanzador seguirá en pie, esta vez como híbrido enchufable. Todavía no hay detalles sobre su fecha de lanzamiento, pero en los próximos meses puede haber adelantos de lo que será este nuevo vehículo.

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Nissan ha dado una noticia que no gustó a muchos de sus seguidores y amantes de los autos eléctricos. Cuando la marca japonesa lanzó el Nissan Leaf 2026, prometió que iba a llegar una versión más económica, que estará considerablemente por debajo de los $30,000 dólares. Sin embargo, este modelo se retrasó de forma indefinida, sorprendiendo a muchos.

Se esperaba que el modelo pospuesto, el Nissan Leaf S 2026, llegara a finales de este año como una nueva versión básica con un precio inferior a $30,000 dólares. En cambio, Nissan confirmó que ha decidido no introducir el Leaf S con batería más pequeña en Estados Unidos para el modelo 2026, debido a lo que denominó un “panorama en evolución de los vehículos eléctricos”.

Se esperaba que el modelo pospuesto, el Nissan Leaf S 2026, llegara a finales de este año como una nueva versión básica con un precio inferior a $30,000 dólares. En cambio, Nissan confirmó que ha decidido no introducir el Leaf S con batería más pequeña en Estados Unidos para el modelo 2026, debido a lo que denominó un “panorama en evolución de los vehículos eléctricos”.

Nissan Leaf S 2026: el auto eléctrico más barato que se quedó en la promesa

Nissan Leaf S 2026: el auto eléctrico más barato que se quedó en la promesa

La noticia de la cancelación de las ventas del Nissan Leaf S 2026 deja al público con las ganas de adquirir un eléctrico asequible. Aunque el Nissan Leaf 2026 tiene un valor alrededor de los $30,000 dólares, teniendo buenas ventas y críticas desde su lanzamiento hace unos meses, el Leaf S prometía subir más las ventas.

La noticia de la cancelación de las ventas del Nissan Leaf S 2026 deja al público con las ganas de adquirir un eléctrico asequible. Aunque el Nissan Leaf 2026 tiene un valor alrededor de los $30,000 dólares, teniendo buenas ventas y críticas desde su lanzamiento hace unos meses, el Leaf S prometía subir más las ventas.

Cuando Nissan presentó la tercera generación del Leaf el verano pasado, prometió un diseño más moderno y tecnología actualizada. Además, se presentó una gama ampliada con cuatro niveles, como lo son el S, el S+, SV y Platinum+. Sin embargo, el S se esperaba para finales del 2026 como la versión de entrada que iba a costar alrededor de los $27,000 dólares, pero ahora al parecer se quedará sin salir a la venta.

Cuando Nissan presentó la tercera generación del Leaf el verano pasado, prometió un diseño más moderno y tecnología actualizada. Además, se presentó una gama ampliada con cuatro niveles, como lo son el S, el S+, SV y Platinum+. Sin embargo, el S se esperaba para finales del 2026 como la versión de entrada que iba a costar alrededor de los $27,000 dólares, pero ahora al parecer se quedará sin salir a la venta.

Nissan Leaf S 2026 prometía eficiencia a bajo costo

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La versión básica del Nissan Leaf S 2026 tenía varias características similares a la versión estándar actual, pero con una batería más pequeña. El Nissan Leaf S tendría un paquete de batería de 52 kWh, en comparación con los 75 kWh del modelo S+ y superiores. El motor eléctrico generaba unos 174 caballos de fuerza y 254 libras-pie de torque con tracción delantera y una autonomía alrededor de las 220 millas.

La versión básica del Nissan Leaf S 2026 tenía varias características similares a la versión estándar actual, pero con una batería más pequeña. El Nissan Leaf S tendría un paquete de batería de 52 kWh, en comparación con los 75 kWh del modelo S+ y superiores. El motor eléctrico generaba unos 174 caballos de fuerza y 254 libras-pie de torque con tracción delantera y una autonomía alrededor de las 220 millas.

¿Por qué Nissan retrasó indefinidamente al Leaf S?

¿Por qué Nissan retrasó indefinidamente al Leaf S?

Nissan no dio muchas explicaciones sobre el retraso. Simplemente dijo que se debía al “panorama evolutivo de los vehículos eléctricos”. Sin embargo, para el mercado de los Estados Unidos, donde el apoyo hacia los autos eléctricos cada vez está más en picada, ha puesto a pensar a muchos fabricantes sobre proyectos y ventas de autos eléctricos.

Nissan no dio muchas explicaciones sobre el retraso. Simplemente dijo que se debía al “panorama evolutivo de los vehículos eléctricos”. Sin embargo, para el mercado de los Estados Unidos, donde el apoyo hacia los autos eléctricos cada vez está más en picada, ha puesto a pensar a muchos fabricantes sobre proyectos y ventas de autos eléctricos.

Uno de los puntos clave fue la eliminación de los créditos fiscales federales para vehículos eléctricos. El incentivo que entrega el gobierno era de unos $7,500 dólares, algo que ahora no existe, lo que ha afectado fuertemente la demanda de autos eléctricos. También se ha traducido en una competencia entre las otras marcas, más reñidas con la poca propuesta de autos eléctricos que existen en el mercado.

Uno de los puntos clave fue la eliminación de los créditos fiscales federales para vehículos eléctricos. El incentivo que entrega el gobierno era de unos $7,500 dólares, algo que ahora no existe, lo que ha afectado fuertemente la demanda de autos eléctricos. También se ha traducido en una competencia entre las otras marcas, más reñidas con la poca propuesta de autos eléctricos que existen en el mercado.

Las exigencias del público que busca autos eléctricos más eficientes, con una mayor autonomía y potencia. Esto dejaría a un Nissan Leaf S sin mucho interés, en comparación con sus versiones superiores, por lo que supone parte de la toma de decisiones de la marca con este modelo.

Las exigencias del público que busca autos eléctricos más eficientes, con una mayor autonomía y potencia. Esto dejaría a un Nissan Leaf S sin mucho interés, en comparación con sus versiones superiores, por lo que supone parte de la toma de decisiones de la marca con este modelo.

Esto ha hecho que Nissan unifique sus esfuerzos en vender el Leaf 2026 con un solo tipo de batería. Además, sigue siendo uno de los autos eléctricos más económicos del mercado, donde se vende con un precio inicial de unos $31,485 dólares, incluyendo impuestos, lo que representa un gran vehículo asequible para el público estadounidense.

Esto ha hecho que Nissan unifique sus esfuerzos en vender el Leaf 2026 con un solo tipo de batería. Además, sigue siendo uno de los autos eléctricos más económicos del mercado, donde se vende con un precio inicial de unos $31,485 dólares, incluyendo impuestos, lo que representa un gran vehículo asequible para el público estadounidense.

Aunque el Nissan Leaf S fue retrasado indefinidamente, no quiere decir que el proyecto esté cancelado. Dependiendo de cómo actúe el mercado y con los proyectos de otras marcas de lanzar vehículos eléctricos más económicos, pudiera llegar para un modelo 2027.

Aunque el Nissan Leaf S fue retrasado indefinidamente, no quiere decir que el proyecto esté cancelado. Dependiendo de cómo actúe el mercado y con los proyectos de otras marcas de lanzar vehículos eléctricos más económicos, pudiera llegar para un modelo 2027.

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El fabricante alemán Mercedes-Benz sufre un retiro inesperado de su modelo eléctrico, el EQB. Mercedes-Benz ha determinado que en ciertos vehículos del año modelo 2022-2024 EQB, no se puede descartar un riesgo de incendio de la batería de alto voltaje. La población de vehículos retirados se determinó mediante registros de producción. 

El problema que detectó Mercedes-Benz se encuentra en las baterías de algunos vehículos de este modelo. El problema fue presentado a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), donde señalan que puede producirse un cortocircuito en una celda de la batería de alto voltaje. El problema afecta a unos 12.236 SUV EQB de los años 2022 a 2024.

El problema que detectó Mercedes-Benz se encuentra en las baterías de algunos vehículos de este modelo. El problema fue presentado a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), donde señalan que puede producirse un cortocircuito en una celda de la batería de alto voltaje. El problema afecta a unos 12.236 SUV EQB de los años 2022 a 2024.

Mercedes-Benz EQB retira 12.236 unidades de los años 2022-2024

Mercedes-Benz EQB retira 12.236 unidades de los años 2022-2024

Mercedes-Benz retiró 12.236 EQB en los Estados Unidos de los modelos 2022-2024 debido a un posible riesgo de incendio en la batería de alto voltaje. Según la documentación presentada, el fabricante alemán determinó que, en condiciones específicas de producción y uso, un defecto en la celda interna de la batería podría provocar lo que los ingenieros denominan un “evento térmico”.

Mercedes-Benz retiró 12.236 EQB en los Estados Unidos de los modelos 2022-2024 debido a un posible riesgo de incendio en la batería de alto voltaje. Según la documentación presentada, el fabricante alemán determinó que, en condiciones específicas de producción y uso, un defecto en la celda interna de la batería podría provocar lo que los ingenieros denominan un “evento térmico”.

Origen del problema del Mercedes-Benz EQB

Origen del problema del Mercedes-Benz EQB

Mercedes-Benz AG (MBAG) atribuyó el problema a desviaciones en el proceso de producción de un proveedor. Se descubrió que ciertas celdas de batería de iones de litio fabricadas en una fase inicial presentaban una posible menor resistencia a factores de estrés a largo plazo. Esto hace que exista un riesgo potencial de sobrecalentamiento de la batería que podría provocar un incendio.

Mercedes-Benz AG (MBAG) atribuyó el problema a desviaciones en el proceso de producción de un proveedor. Se descubrió que ciertas celdas de batería de iones de litio fabricadas en una fase inicial presentaban una posible menor resistencia a factores de estrés a largo plazo. Esto hace que exista un riesgo potencial de sobrecalentamiento de la batería que podría provocar un incendio.

Además, puede producirse un alto estado de carga (SoC), un posible daño externo a la batería y un cortocircuito interno dentro de una celda de batería. Si ocurriera un incidente térmico mientras conduce, el vehículo mostraría una advertencia de mal funcionamiento de batería de alto voltaje en el grupo de instrumentos.

Además, puede producirse un alto estado de carga (SoC), un posible daño externo a la batería y un cortocircuito interno dentro de una celda de batería. Si ocurriera un incidente térmico mientras conduce, el vehículo mostraría una advertencia de mal funcionamiento de batería de alto voltaje en el grupo de instrumentos.

Sin embargo, si el evento ocurriera mientras el vehículo estaba estacionado, no se emitiría ninguna advertencia previa. Esto genera preocupación entre los reguladores de seguridad y los propietarios de vehículos eléctricos por igual.

Sin embargo, si el evento ocurriera mientras el vehículo estaba estacionado, no se emitiría ninguna advertencia previa. Esto genera preocupación entre los reguladores de seguridad y los propietarios de vehículos eléctricos por igual.

¿Por qué Mercedes retira nuevamente el EQB?

¿Por qué Mercedes retira nuevamente el EQB?

Este retiro amplía las campañas anteriores identificadas como 25V050 y 25V894. Inicialmente, Mercedes intentó mitigar el riesgo mediante una actualización de software diseñada para monitorear el estado de la batería y limitar los posibles factores de estrés. Pero otros incidentes ocurridos en otros países motivaron una investigación más profunda.

Este retiro amplía las campañas anteriores identificadas como 25V050 y 25V894. Inicialmente, Mercedes intentó mitigar el riesgo mediante una actualización de software diseñada para monitorear el estado de la batería y limitar los posibles factores de estrés. Pero otros incidentes ocurridos en otros países motivaron una investigación más profunda.

Después de lanzar el retiro global en abril de 2025, Mercedes recibió más informes de eventos térmicos en mayo de 2025, todos fuera de Estados Unidos. Sin embargo, en noviembre de 2025, se reportaron dos incendios en Europa que afectaron a vehículos que ya habían recibido la actualización de software. 

Después de lanzar el retiro global en abril de 2025, Mercedes recibió más informes de eventos térmicos en mayo de 2025, todos fuera de Estados Unidos. Sin embargo, en noviembre de 2025, se reportaron dos incendios en Europa que afectaron a vehículos que ya habían recibido la actualización de software. 

Entre diciembre de 2025 y enero de 2026, Mercedes y su proveedor determinaron que la actualización del software no podía garantizar totalmente la reducción del riesgo en todos los vehículos afectados. El 30 de enero de 2026, Mercedes decidió realizar una campaña de retiro completa para reemplazar los paquetes de baterías de alto voltaje en vehículos que contienen celdas de un rango de fechas de producción específico.

Entre diciembre de 2025 y enero de 2026, Mercedes y su proveedor determinaron que la actualización del software no podía garantizar totalmente la reducción del riesgo en todos los vehículos afectados. El 30 de enero de 2026, Mercedes decidió realizar una campaña de retiro completa para reemplazar los paquetes de baterías de alto voltaje en vehículos que contienen celdas de un rango de fechas de producción específico.

Solución del problema y notificación a los propietarios

Solución del problema y notificación a los propietarios

Los propietarios de los Mercedes-Benz EQB 2022, 2023 o 2024 deberán ir a los concesionarios autorizados por Mercedes-Benz. La notificación comenzará a finales de febrero, donde se deberá reemplazar el paquete de baterías de iones de litio de alto voltaje y realizar el servicio sin coste para el propietario.

Los propietarios de los Mercedes-Benz EQB 2022, 2023 o 2024 deberán ir a los concesionarios autorizados por Mercedes-Benz. La notificación comenzará a finales de febrero, donde se deberá reemplazar el paquete de baterías de iones de litio de alto voltaje y realizar el servicio sin coste para el propietario.

Mientras los propietarios deberán limitar la carga a no más del 80% de la capacidad de la batería. Así como estacionar el vehículo al aire libre como medida de precaución hasta que se completen las reparaciones.

Mientras los propietarios deberán limitar la carga a no más del 80% de la capacidad de la batería. Así como estacionar el vehículo al aire libre como medida de precaución hasta que se completen las reparaciones.

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Tesla sorprende a sus rivales poniendo por solo 10 días una oferta única. Se ha ofrecido un descuento de $20,000 dólares a una nueva Cybertruck con equipamiento básico, por lo que pasa de los $82,000 dólares a los $62,235 dólares, un precio que puede provocar unas buenas ventas de la poderosa pick-up eléctrica.

La noticia la dio el dueño de la marca, Elon Musk, quien en sus redes sociales dijo que la promoción solamente estará por 10 días. La Tesla Cybertruck de entrada sigue siendo un monstruo sobre ruedas con un motor dual, tracción en las cuatro ruedas, lo que produce casi 600 caballos de fuerza y su aceleración de 0 a 60 mph en 4,1 segundos. 

La noticia la dio el dueño de la marca, Elon Musk, quien en sus redes sociales dijo que la promoción solamente estará por 10 días. La Tesla Cybertruck de entrada sigue siendo un monstruo sobre ruedas con un motor dual, tracción en las cuatro ruedas, lo que produce casi 600 caballos de fuerza y su aceleración de 0 a 60 mph en 4,1 segundos. 

Tesla Cybertruck 2026 llega con un precio de $62,000 dólares por tiempo limitado

Tesla Cybertruck 2026 llega con un precio de $62,000 dólares por tiempo limitado

La reducción de $20,000 dólares en el precio del Cybertruck puede ser una apuesta de cómo reaccionan los potenciales clientes. El límite de solo 10 días pudiera hacer que suban las ventas de esta camioneta pick-up eléctrica que no ha tenido las ventas esperadas desde que salió, sobre todo por su elevado precio. Sin embargo, el modelo que tiene el descuento carece de algunos elementos que se ven reflejados en su precio.

La reducción de $20,000 dólares en el precio del Cybertruck puede ser una apuesta de cómo reaccionan los potenciales clientes. El límite de solo 10 días pudiera hacer que suban las ventas de esta camioneta pick-up eléctrica que no ha tenido las ventas esperadas desde que salió, sobre todo por su elevado precio. Sin embargo, el modelo que tiene el descuento carece de algunos elementos que se ven reflejados en su precio.

El Tesla Cybertruck Dual Motor AWD pasa a ser el modelo de entrada que tiene esta reducción de su precio. Posee tracción en las cuatro ruedas y dos motores eléctricos, uno en cada eje, que producen combinados unos 593 caballos de fuerza. Esto hace que tenga una aceleración de 0 a 60 mph en 4,1 segundos y ofrece un alcance estimado de 320 millas (520 km) con una sola carga.

El Tesla Cybertruck Dual Motor AWD pasa a ser el modelo de entrada que tiene esta reducción de su precio. Posee tracción en las cuatro ruedas y dos motores eléctricos, uno en cada eje, que producen combinados unos 593 caballos de fuerza. Esto hace que tenga una aceleración de 0 a 60 mph en 4,1 segundos y ofrece un alcance estimado de 320 millas (520 km) con una sola carga.

Sin embargo, el nivel de entrada sí afecta su capacidad de remolque. La versión AWD de motor dual tiene una capacidad de 7.500 libras, que, si bien sigue siendo una cifra alta, hará que los que buscan más remolque busquen la versión Premium, que logra 13.200 libras.

Sin embargo, el nivel de entrada sí afecta su capacidad de remolque. La versión AWD de motor dual tiene una capacidad de 7.500 libras, que, si bien sigue siendo una cifra alta, hará que los que buscan más remolque busquen la versión Premium, que logra 13.200 libras.

Qué afecta la reducción de costos de Tesla para el modelo Cybertruck Dual Motor AWD

Qué afecta la reducción de costos de Tesla para el modelo Cybertruck Dual Motor AWD

La caída de precios afecta algunas configuraciones que se ven reflejadas en su precio. Entre las características que fueron afectadas está la suspensión, por lo que la suspensión neumática adaptativa estará solo en las versiones superiores. La versión básica usará amortiguadores adaptativos sin configuración de altura.

La caída de precios afecta algunas configuraciones que se ven reflejadas en su precio. Entre las características que fueron afectadas está la suspensión, por lo que la suspensión neumática adaptativa estará solo en las versiones superiores. La versión básica usará amortiguadores adaptativos sin configuración de altura.

Otro de los cambios son las ruedas. La Tesla Cybertruck Dual Motor AWD pasa de las llantas de 20 pulgadas a las de 18 pulgadas. Sin embargo, estarán disponibles las de 20 pulgadas por un costo adicional de $2,500 dólares.

Otro de los cambios son las ruedas. La Tesla Cybertruck Dual Motor AWD pasa de las llantas de 20 pulgadas a las de 18 pulgadas. Sin embargo, estarán disponibles las de 20 pulgadas por un costo adicional de $2,500 dólares.

El interior también sufre algunos cambios. Los asientos de tela reemplazan al cuero sintético; tampoco estarán con ventilación. No hay pantalla táctil de 9,4 pulgadas para el pasajero trasero, la cancelación activa de ruido se eliminó en esta versión, así como el sistema de sonido, que pasa de 15 altavoces a 7 altavoces.

El interior también sufre algunos cambios. Los asientos de tela reemplazan al cuero sintético; tampoco estarán con ventilación. No hay pantalla táctil de 9,4 pulgadas para el pasajero trasero, la cancelación activa de ruido se eliminó en esta versión, así como el sistema de sonido, que pasa de 15 altavoces a 7 altavoces.

Aunque mantiene algunas características como una cubierta de lona motorizada, tres tomas de corriente para la cama y el sistema central de infoentretenimiento de Tesla. De resto, sigue teniendo el poder de la Cybertruck, por lo que si buscan una camioneta pick-up eléctrica, sigue siendo una gran opción a pesar de esos cambios.

Aunque mantiene algunas características como una cubierta de lona motorizada, tres tomas de corriente para la cama y el sistema central de infoentretenimiento de Tesla. De resto, sigue teniendo el poder de la Cybertruck, por lo que si buscan una camioneta pick-up eléctrica, sigue siendo una gran opción a pesar de esos cambios.

Otras versiones de la Cybertruck también tuvieron un recorte de precio

Otras versiones de la Cybertruck también tuvieron un recorte de precio

La Tesla Cyberbeast, que es la tope de gama con tres motores eléctricos, tuvo una reducción de $15,000 dólares. Esto la lleva a un precio inicial de unos $102,235 dólares. La Cyberbeast destaca por su gran número de accesorios y su potencia que genera más de 800 caballos de fuerza.

La Tesla Cyberbeast, que es la tope de gama con tres motores eléctricos, tuvo una reducción de $15,000 dólares. Esto la lleva a un precio inicial de unos $102,235 dólares. La Cyberbeast destaca por su gran número de accesorios y su potencia que genera más de 800 caballos de fuerza.

Oferta solo de 10 días

Oferta solo de 10 días

La publicación de Elon Musk fue el 20 de febrero de 2026. Esto da como fecha límite de la oferta el 1 de marzo de 2026. Aunque no hay más información sobre la oferta, si es exitosa esta estrategia, Tesla podría alargar la promoción; habrá que esperar a ver qué estrategia seguirá teniendo este fabricante.

La publicación de Elon Musk fue el 20 de febrero de 2026. Esto da como fecha límite de la oferta el 1 de marzo de 2026. Aunque no hay más información sobre la oferta, si es exitosa esta estrategia, Tesla podría alargar la promoción; habrá que esperar a ver qué estrategia seguirá teniendo este fabricante.

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Toyota está mostrando su más reciente apuesta por la movilidad eléctrica con sus últimos modelos. Los bZ y bZ Woodland muestran una propuesta llamativa totalmente eléctrica, ahora lanzan un nuevo SUV eléctrico, esta vez la nueva generación del C-HR, que fue retirado silenciosamente en 2022, pero vuelve a la vida totalmente transformado.

Toyota está mostrando su más reciente apuesta por la movilidad eléctrica con sus últimos modelos. Los bZ y bZ Woodland muestran una propuesta llamativa totalmente eléctrica, ahora lanzan un nuevo SUV eléctrico, esta vez la nueva generación del C-HR, que fue retirado silenciosamente en 2022, pero vuelve a la vida totalmente transformado.

El nuevo Toyota C-HR 2026 vuelve a Estados Unidos como un SUV 100% eléctrico, con tracción total, 338 caballos de fuerza y una autonomía estimada de hasta 287 millas. Estas cifras hacen que sea una opción bastante llamativa para los que buscan un vehículo eléctrico con buen espacio y movilidad diaria en un mercado estadounidense que es difícil para la venta de vehículos eléctricos, pero Toyota sigue arriesgándose.

El nuevo Toyota C-HR 2026 vuelve a Estados Unidos como un SUV 100% eléctrico, con tracción total, 338 caballos de fuerza y una autonomía estimada de hasta 287 millas. Estas cifras hacen que sea una opción bastante llamativa para los que buscan un vehículo eléctrico con buen espacio y movilidad diaria en un mercado estadounidense que es difícil para la venta de vehículos eléctricos, pero Toyota sigue arriesgándose.

Toyota CH-R 2026: vuelve electrificado con mayores capacidades

Toyota CH-R 2026: vuelve electrificado con mayores capacidades

El nuevo Toyota C-HR vuelve al mercado después de cuatro años. La novedad más importante es que lo hace de manera totalmente eléctrica. Tiene una batería de 74,7 kWh de ión-litio, compartida con otros modelos eléctricos recientes de la marca. Gracias a su configuración de doble motor —167 kW en el eje delantero y 88 kW en el trasero— entrega 338 caballos de fuerza y acelera de 0 a 60 mph en apenas 4,9 segundos.

El nuevo Toyota C-HR vuelve al mercado después de cuatro años. La novedad más importante es que lo hace de manera totalmente eléctrica. Tiene una batería de 74,7 kWh de ión-litio, compartida con otros modelos eléctricos recientes de la marca. Gracias a su configuración de doble motor —167 kW en el eje delantero y 88 kW en el trasero— entrega 338 caballos de fuerza y acelera de 0 a 60 mph en apenas 4,9 segundos.

Para un crossover compacto, estas cifras lo colocan entre los más rápidos de su categoría. Además, tiene una autonomía estimada de 287 millas para la versión SE con rines de 18 pulgadas, mientras que la versión XSE con rines de 20 pulgadas reduce su autonomía a 274 millas, pero sigue siendo una gran apuesta en alcance para un crossover. Además, tiene una carga rápida DC que recarga del 10% a 80% en aproximadamente 30 minutos, así como una carga AC doméstica de hasta 11 kW.

Para un crossover compacto, estas cifras lo colocan entre los más rápidos de su categoría. Además, tiene una autonomía estimada de 287 millas para la versión SE con rines de 18 pulgadas, mientras que la versión XSE con rines de 20 pulgadas reduce su autonomía a 274 millas, pero sigue siendo una gran apuesta en alcance para un crossover. Además, tiene una carga rápida DC que recarga del 10% a 80% en aproximadamente 30 minutos, así como una carga AC doméstica de hasta 11 kW.

Además, incorpora un sistema de preacondicionamiento de batería. Esto optimiza la temperatura antes de la carga rápida para mejorar tiempos y eficiencia.

Además, incorpora un sistema de preacondicionamiento de batería. Esto optimiza la temperatura antes de la carga rápida para mejorar tiempos y eficiencia.

El Toyota C-HR 2026 llega equipado con el paquete Toyota Safety Sense 3.0, que incluye varias aplicaciones que mejoran la conducción y seguridad. Entre ellas están el frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, alerta de punto ciego, alerta de tráfico cruzado, monitor de atención del conductor, entre otros.

El Toyota C-HR 2026 llega equipado con el paquete Toyota Safety Sense 3.0, que incluye varias aplicaciones que mejoran la conducción y seguridad. Entre ellas están el frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, alerta de punto ciego, alerta de tráfico cruzado, monitor de atención del conductor, entre otros.

Diseño estilo Toyota sin muchos cambios

Diseño estilo Toyota sin muchos cambios

Toyota mantiene el lenguaje frontal tipo “hammerhead” (nariz de martillo), ya visto en otros modelos recientes de la marca. Esto hace que pueda confundirse un poco con otros modelos como el bZ, aunque el C-HR es más pequeño. En su exterior usa luces LED estilizadas en forma de V invertida, parrilla minimalista y líneas agresivas que le dan identidad.

Toyota mantiene el lenguaje frontal tipo “hammerhead” (nariz de martillo), ya visto en otros modelos recientes de la marca. Esto hace que pueda confundirse un poco con otros modelos como el bZ, aunque el C-HR es más pequeño. En su exterior usa luces LED estilizadas en forma de V invertida, parrilla minimalista y líneas agresivas que le dan identidad.

Tiene una silueta compacta estilo cupé con una caída en el cristal trasero. También tiene una barra LED continua de lado a lado en la parte trasera y no tiene limpiaparabrisas trasero. Además, conserva la característica manilla oculta en la segunda puerta, un guiño al C-HR original de hace cuatro años. 

Tiene una silueta compacta estilo cupé con una caída en el cristal trasero. También tiene una barra LED continua de lado a lado en la parte trasera y no tiene limpiaparabrisas trasero. Además, conserva la característica manilla oculta en la segunda puerta, un guiño al C-HR original de hace cuatro años. 

Estará disponible en cinco colores exteriores y dos conjuntos interiores. Que no te deje engañar su tamaño; logra unas proporciones bien equilibradas con un largo de 177,9 pulgadas, ancho de 73,6 pulgadas, altura de 63,8 pulgadas y una distancia entre ejes de 108,3 pulgadas.

Estará disponible en cinco colores exteriores y dos conjuntos interiores. Que no te deje engañar su tamaño; logra unas proporciones bien equilibradas con un largo de 177,9 pulgadas, ancho de 73,6 pulgadas, altura de 63,8 pulgadas y una distancia entre ejes de 108,3 pulgadas.

Estas dimensiones permiten un interior más espacioso que el modelo anterior, aunque sigue siendo un crossover urbano práctico. El maletero ofrece 25,3 pies cúbicos, ampliables a 59,5 pies cúbicos al abatir los asientos traseros (60/40). No incluye rueda de repuesto, pero sí kit de reparación.

Estas dimensiones permiten un interior más espacioso que el modelo anterior, aunque sigue siendo un crossover urbano práctico. El maletero ofrece 25,3 pies cúbicos, ampliables a 59,5 pies cúbicos al abatir los asientos traseros (60/40). No incluye rueda de repuesto, pero sí kit de reparación.

Interior tecnológico y espacioso

Interior tecnológico y espacioso

En el interior encontramos un volante redondo con levas para ajustar el frenado regenerativo y con botones físicos, algo que en otras marcas también está volviendo. Una pantalla táctil de 14 pulgadas y un panel digital de 7 pulgadas tipo “semi-head-up” para los instrumentos. Podemos encontrar un doble cargador inalámbrico y cuatro puertos USB-C. La versión XSE añade cámara 360°, asientos mejorados con acabado sintético premium, memoria para el conductor y opciones como techo panorámico y sistema de audio JBL.

En el interior encontramos un volante redondo con levas para ajustar el frenado regenerativo y con botones físicos, algo que en otras marcas también está volviendo. Una pantalla táctil de 14 pulgadas y un panel digital de 7 pulgadas tipo “semi-head-up” para los instrumentos. Podemos encontrar un doble cargador inalámbrico y cuatro puertos USB-C. La versión XSE añade cámara 360°, asientos mejorados con acabado sintético premium, memoria para el conductor y opciones como techo panorámico y sistema de audio JBL.

El asiento del conductor tiene movimiento eléctrico, pero el del acompañante no. Vienen con piel falsa en su tapizado de diferentes colores. En la segunda fila de asientos, logra un espacio aceptable para las rodillas, con reposabrazos y portavasos junto a salidas de aire. Es un espacio para dos adultos o tres personas pequeñas justas.

El asiento del conductor tiene movimiento eléctrico, pero el del acompañante no. Vienen con piel falsa en su tapizado de diferentes colores. En la segunda fila de asientos, logra un espacio aceptable para las rodillas, con reposabrazos y portavasos junto a salidas de aire. Es un espacio para dos adultos o tres personas pequeñas justas.

Experiencia de manejo: equilibrio y diversión

Experiencia de manejo: equilibrio y diversión

Gracias a la batería ubicada debajo del piso, el centro de gravedad está bajo. En carreteras con curvas, el C-HR sorprende por su estabilidad y respuesta inmediata. La tracción total eléctrica mejora el agarre y transmite confianza. El sistema de frenado regenerativo permite la conducción “con un solo pedal”, ideal para tráfico urbano o descensos prolongados. Además, la insonorización está bien lograda, ofreciendo una cabina silenciosa incluso a velocidades de autopista, dejando que se escuche poco el ruido de las ruedas en el asfalto.

Gracias a la batería ubicada debajo del piso, el centro de gravedad está bajo. En carreteras con curvas, el C-HR sorprende por su estabilidad y respuesta inmediata. La tracción total eléctrica mejora el agarre y transmite confianza. El sistema de frenado regenerativo permite la conducción “con un solo pedal”, ideal para tráfico urbano o descensos prolongados. Además, la insonorización está bien lograda, ofreciendo una cabina silenciosa incluso a velocidades de autopista, dejando que se escuche poco el ruido de las ruedas en el asfalto.

Tiene una buena sensación positiva de manejo. Logra buen agarre en las curvas y no se nota el sobreviraje en la parte de atrás.  Es un auto divertido de manejar, con una potencia que, si bien no es la más rápida, cumple con las expectativas de un crossover eléctrico.

Tiene una buena sensación positiva de manejo. Logra buen agarre en las curvas y no se nota el sobreviraje en la parte de atrás.  Es un auto divertido de manejar, con una potencia que, si bien no es la más rápida, cumple con las expectativas de un crossover eléctrico.

Precio y disponibilidad

Precio y disponibilidad

El Toyota C-HR 2026 llegará en marzo a los concesionarios de la marca en Estados Unidos. La versión SE comenzará en los $37,000 dólares, mientras la XSE estará desde los $39,000 dólares.

El Toyota C-HR 2026 llegará en marzo a los concesionarios de la marca en Estados Unidos. La versión SE comenzará en los $37,000 dólares, mientras la XSE estará desde los $39,000 dólares.

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La marca sueca de alto rendimiento eléctrico Polestar acaba de anunciar la mayor ofensiva de productos en su historia: cuatro nuevos modelos en los próximos tres años. Como parte de su expansión hacia otros mercados como Estados Unidos y Europa. La compañía proyecta un crecimiento de volumen minorista de dos dígitos en 2026 y una expansión de su red retail del 30%.

En un momento donde los vehículos eléctricos están teniendo un crecimiento lento, Polestar se arriesga a incrementar su inversión. La marca sueca tuvo su mejor año de ventas minoristas en 2025, por lo que planea incrementar su oferta de vehículos eléctricos. Para el mercado estadounidense solamente tienen a la venta el Polestar 3 y algunos modelos del Polestar 2, pero planean una nueva generación de este último, así como el Polestar 4, Polestar 5 y Polestar 7 en los próximos dos años.

En un momento donde los vehículos eléctricos están teniendo un crecimiento lento, Polestar se arriesga a incrementar su inversión. La marca sueca tuvo su mejor año de ventas minoristas en 2025, por lo que planea incrementar su oferta de vehículos eléctricos. Para el mercado estadounidense solamente tienen a la venta el Polestar 3 y algunos modelos del Polestar 2, pero planean una nueva generación de este último, así como el Polestar 4, Polestar 5 y Polestar 7 en los próximos dos años.

Cuatro vehículos en dos años: la apuesta de Polestar a la venta de autos eléctricos

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Polestar está presente en 28 mercados y opera en Norteamérica, Europa y Asia-Pacífico. Con sede en Gotemburgo, Suecia, la marca ya fabrica en Norteamérica y Asia, y avanza hacia una red de producción más diversificada. Polestar está buscando crecer aún más en el mercado minorista con dos dígitos en 2026, mejorar las ventas del Polestar 4 y tener una expansión del 30% en la red retail. 

Polestar está presente en 28 mercados y opera en Norteamérica, Europa y Asia-Pacífico. Con sede en Gotemburgo, Suecia, la marca ya fabrica en Norteamérica y Asia, y avanza hacia una red de producción más diversificada. Polestar está buscando crecer aún más en el mercado minorista con dos dígitos en 2026, mejorar las ventas del Polestar 4 y tener una expansión del 30% en la red retail. 

Al tener más concesionarios en Estados Unidos, pueden mejorar su servicio técnico, de mantenimiento y ofrecer más autos al público. Se espera que para los próximos dos años, Polestar tenga en venta cinco modelos en todas sus tiendas, tanto en Estados Unidos como en otros mercados.

Al tener más concesionarios en Estados Unidos, pueden mejorar su servicio técnico, de mantenimiento y ofrecer más autos al público. Se espera que para los próximos dos años, Polestar tenga en venta cinco modelos en todas sus tiendas, tanto en Estados Unidos como en otros mercados.

Modelos que Polestar lanzará en los próximos dos años

Modelos que Polestar lanzará en los próximos dos años

Algunos de los modelos ya han sido presentados por parte de la marca sueca. El Polestar 5 y el Polestar 4 son los modelos que el fabricante presentó a finales del 2025. Sin embargo, viene una nueva generación del Polestar 2 y un SUV compacto premium, el Polestar 7, que acompañarán al Polestar 3 que se vende actualmente.

Algunos de los modelos ya han sido presentados por parte de la marca sueca. El Polestar 5 y el Polestar 4 son los modelos que el fabricante presentó a finales del 2025. Sin embargo, viene una nueva generación del Polestar 2 y un SUV compacto premium, el Polestar 7, que acompañarán al Polestar 3 que se vende actualmente.

Polestar 5 (entregas desde verano 2026)

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El buque insignia de la marca es un Grand Tourer (GT) de cuatro puertas que ya ha recibido excelentes críticas en su gira europea. El Polestar 5 está construido sobre una plataforma ligera de aluminio reforzado, y promete combinar lujo escandinavo, conducción dinámica y tecnología de vanguardia. Para el público estadounidense, el Polestar 5 apunta a competir en el territorio de los GT eléctricos premium, donde el rendimiento y el diseño son decisivos.

El buque insignia de la marca es un Grand Tourer (GT) de cuatro puertas que ya ha recibido excelentes críticas en su gira europea. El Polestar 5 está construido sobre una plataforma ligera de aluminio reforzado, y promete combinar lujo escandinavo, conducción dinámica y tecnología de vanguardia. Para el público estadounidense, el Polestar 5 apunta a competir en el territorio de los GT eléctricos premium, donde el rendimiento y el diseño son decisivos.

Polestar 4 – nueva generación (lanzamiento a finales de 2026)

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Las actuales superventas de la marca recibirán una nueva variante basada en la misma tecnología avanzada, enfocada en ampliar su atractivo y versatilidad. Polestar busca combinar “el espacio de un familiar” con la practicidad de un SUV y el carácter dinámico que define a la marca. En Estados Unidos, donde domina el segmento SUV, esta jugada es estratégica para captar volumen y rentabilidad.

Las actuales superventas de la marca recibirán una nueva variante basada en la misma tecnología avanzada, enfocada en ampliar su atractivo y versatilidad. Polestar busca combinar “el espacio de un familiar” con la practicidad de un SUV y el carácter dinámico que define a la marca. En Estados Unidos, donde domina el segmento SUV, esta jugada es estratégica para captar volumen y rentabilidad.

Polestar 2 – nueva generación (principios de 2027)

Polestar 2 – nueva generación (principios de 2027)

Con más de 190.000 unidades vendidas, el sedán que construyó la reputación de Polestar tendrá un sucesor completamente nuevo. La próxima generación del Polestar 2 será clave para sostener el crecimiento en el mercado norteamericano, donde los compradores valoran actualizaciones tecnológicas rápidas y mejoras en autonomía y software.

Con más de 190.000 unidades vendidas, el sedán que construyó la reputación de Polestar tendrá un sucesor completamente nuevo. La próxima generación del Polestar 2 será clave para sostener el crecimiento en el mercado norteamericano, donde los compradores valoran actualizaciones tecnológicas rápidas y mejoras en autonomía y software.

Polestar 7 (2028)

Polestar 7 (2028)

El SUV compacto premium entrará en el segmento EV más grande de Europa —aproximadamente un tercio del volumen total en 2025— y será fundamental para la escalada global. La producción está prevista en Europa, ampliando la diversificación industrial de la compañía. Para Estados Unidos, un SUV compacto eléctrico de alto rendimiento y precio competitivo puede convertirse en un imán de nuevos clientes.

El SUV compacto premium entrará en el segmento EV más grande de Europa —aproximadamente un tercio del volumen total en 2025— y será fundamental para la escalada global. La producción está prevista en Europa, ampliando la diversificación industrial de la compañía. Para Estados Unidos, un SUV compacto eléctrico de alto rendimiento y precio competitivo puede convertirse en un imán de nuevos clientes.

Una estrategia que promete un gran crecimiento para Polestar

Una estrategia que promete un gran crecimiento para Polestar

En Estados Unidos, Polestar compite con marcas consolidadas y startups de autos eléctricos. Sin embargo, su enfoque premium-diseño, respaldo tecnológico y expansión de portafolio la posicionan en una franja donde la rentabilidad es mayor que en el segmento de entrada.

En Estados Unidos, Polestar compite con marcas consolidadas y startups de autos eléctricos. Sin embargo, su enfoque premium-diseño, respaldo tecnológico y expansión de portafolio la posicionan en una franja donde la rentabilidad es mayor que en el segmento de entrada.

El Polestar 5 ataca el espacio de los GT eléctricos; el Polestar 4 y el futuro Polestar 7 se enfocan en el núcleo SUV; y la nueva generación del Polestar 2 fortalece el corazón de la marca. Esta arquitectura de producto es coherente con las tendencias del mercado estadounidense, donde los SUV y crossovers dominan la demanda.

El Polestar 5 ataca el espacio de los GT eléctricos; el Polestar 4 y el futuro Polestar 7 se enfocan en el núcleo SUV; y la nueva generación del Polestar 2 fortalece el corazón de la marca. Esta arquitectura de producto es coherente con las tendencias del mercado estadounidense, donde los SUV y crossovers dominan la demanda.

Esto hace que Polestar se arriesgue a incrementar su oferta en Estados Unidos. El plan de productos, junto con el sólido respaldo de accionistas y socios tecnológicos, apunta a mejorar la eficiencia operativa y capitalizar la creciente adopción de vehículos eléctricos en Norteamérica.

Esto hace que Polestar se arriesgue a incrementar su oferta en Estados Unidos. El plan de productos, junto con el sólido respaldo de accionistas y socios tecnológicos, apunta a mejorar la eficiencia operativa y capitalizar la creciente adopción de vehículos eléctricos en Norteamérica.

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Toyota está acelerando su ofensiva eléctrica en Estados Unidos. Después de años apostando fuerte por híbridos como el Prius y tecnologías alternativas como el hidrógeno con el Mirai, la marca japonesa da un paso más con el nuevo Toyota BZ Woodland 2026. El Woodland es la versión todoterreno del bZ, con lo que está capacitada para pruebas más exigentes fuera del asfalto, totalmente eléctrica.

Toyota está acelerando su ofensiva eléctrica en Estados Unidos. Después de años apostando fuerte por híbridos como el Prius y tecnologías alternativas como el hidrógeno con el Mirai, la marca japonesa da un paso más con el nuevo Toyota BZ Woodland 2026. El Woodland es la versión todoterreno del bZ, con lo que está capacitada para pruebas más exigentes fuera del asfalto, totalmente eléctrica.

El equipo de Siempre Auto viajó hasta California, muy a la costa, para probar la nueva bZ Woodland 2026. Es la versión bZ más capacitada para experiencias off-road con elementos y altura al suelo modificados en comparación con la versión estándar, la bZ. Este SUV 100% eléctrico ha captado las miradas de muchas personas que buscan una experiencia aventurera sin emisiones. 

El equipo de Siempre Auto viajó hasta California, muy a la costa, para probar la nueva bZ Woodland 2026. Es la versión bZ más capacitada para experiencias off-road con elementos y altura al suelo modificados en comparación con la versión estándar, la bZ. Este SUV 100% eléctrico ha captado las miradas de muchas personas que buscan una experiencia aventurera sin emisiones. 

Toyota bZ Woodland 2026 ofrece aventuras sin emisiones

Toyota bZ Woodland 2026 ofrece aventuras sin emisiones

Hasta hace poco, Toyota solo ofrecía un eléctrico puro en su portafolio estadounidense: el BZ4X (posteriormente simplificado como BZ). Ahora la historia cambia. El BZ Woodland no es una simple actualización: es más grande, más potente y claramente más aventurero. A simple vista se puede observar un SUV compacto, pero con grandes dimensiones, lo que hace que tenga un buen espacio interior.

Hasta hace poco, Toyota solo ofrecía un eléctrico puro en su portafolio estadounidense: el BZ4X (posteriormente simplificado como BZ). Ahora la historia cambia. El BZ Woodland no es una simple actualización: es más grande, más potente y claramente más aventurero. A simple vista se puede observar un SUV compacto, pero con grandes dimensiones, lo que hace que tenga un buen espacio interior.

Un diseño estilo Toyota que logra imponerse

Un diseño estilo Toyota que logra imponerse

El Toyota bZ Woodland crece 6 pulgadas respecto al modelo anterior. A diferencia de su predecesor, gana una pulgada adicional en altura en la parte trasera. Esto se traduce en mejor espacio para pasajeros traseros, más capacidad de carga y mayor presencia visual. En el frontal encontramos la ya conocida “nariz de martillo” de Toyota, con una barra LED que cruza de lado a lado. 

El Toyota bZ Woodland crece 6 pulgadas respecto al modelo anterior. A diferencia de su predecesor, gana una pulgada adicional en altura en la parte trasera. Esto se traduce en mejor espacio para pasajeros traseros, más capacidad de carga y mayor presencia visual. En el frontal encontramos la ya conocida “nariz de martillo” de Toyota, con una barra LED que cruza de lado a lado. 

Los guardafangos están en plástico negro mate y los protectores inferiores refuerzan su imagen aventurera. También tiene unas entradas de aire debajo del guardafangos para refrigerar la batería. Además, ofrece 8,4 pulgadas de distancia al suelo, una cifra respetable para un SUV eléctrico, y unos rieles arriba del techo que funcionan como portaequipajes.

Los guardafangos están en plástico negro mate y los protectores inferiores refuerzan su imagen aventurera. También tiene unas entradas de aire debajo del guardafangos para refrigerar la batería. Además, ofrece 8,4 pulgadas de distancia al suelo, una cifra respetable para un SUV eléctrico, y unos rieles arriba del techo que funcionan como portaequipajes.

Las llantas que monta son de 18 pulgadas de aluminio junto a neumáticos todoterreno de 18 pulgadas. Tiene un embellecedor puesto en los rines, en este caso de color negro brillante, lo que le da un estilo más agresivo. 

Las llantas que monta son de 18 pulgadas de aluminio junto a neumáticos todoterreno de 18 pulgadas. Tiene un embellecedor puesto en los rines, en este caso de color negro brillante, lo que le da un estilo más agresivo. 

Interior tecnológico y cómodo 

Interior tecnológico y cómodo 

Dentro, Toyota apuesta por un diseño limpio y horizontal. Destaca la pantalla central de 14 pulgadas, compatible con comandos por voz y conectividad avanzada. El volante es telescópico y mantiene el diseño tradicional redondo, aunque el cuadro digital se ubica más alto, obligando a verlo por encima del aro, un detalle que puede dividir opiniones. Los asientos son de piel falsa con calefacción y ventilación en los delanteros.

Dentro, Toyota apuesta por un diseño limpio y horizontal. Destaca la pantalla central de 14 pulgadas, compatible con comandos por voz y conectividad avanzada. El volante es telescópico y mantiene el diseño tradicional redondo, aunque el cuadro digital se ubica más alto, obligando a verlo por encima del aro, un detalle que puede dividir opiniones. Los asientos son de piel falsa con calefacción y ventilación en los delanteros.

En el caso de la versión Premium, incluye un sistema de sonido JBL de 9 altavoces, asientos delanteros con memoria calefactados y ventilados, techo panorámico de cristal, dos cargadores inalámbricos y puertos USB-C de hasta 60W en la segunda fila. En la segunda fila de asientos ofrecen un buen espacio para la cabeza, ideal para dos adultos grandes o tres personas pequeñas.

En el caso de la versión Premium, incluye un sistema de sonido JBL de 9 altavoces, asientos delanteros con memoria calefactados y ventilados, techo panorámico de cristal, dos cargadores inalámbricos y puertos USB-C de hasta 60W en la segunda fila. En la segunda fila de asientos ofrecen un buen espacio para la cabeza, ideal para dos adultos grandes o tres personas pequeñas.

Gracias a su longitud, el bZ tiene un poco más de espacio que el bZ estándar. Acumula unos 71 pies cúbicos de almacenamiento con los asientos de la segunda fila abatidos, frente a los 67 pies cúbicos del modelo bZ.

Gracias a su longitud, el bZ tiene un poco más de espacio que el bZ estándar. Acumula unos 71 pies cúbicos de almacenamiento con los asientos de la segunda fila abatidos, frente a los 67 pies cúbicos del modelo bZ.

Toyota bZ Woodland 2026 destaca por su potencia y autonomía

Toyota bZ Woodland 2026 destaca por su potencia y autonomía

El nuevo BZ Woodland 2026 monta una batería de 74,7 kWh que alimenta dos motores eléctricos, uno por eje. Además, ofrece tracción total (AWD) con una potencia combinada de los dos motores eléctricos de unos 375 caballos, lo que hace que sea el eléctrico de Toyota más potente. Esto hace que tenga una aceleración de 0 a 60 mph en aproximadamente 4,4 segundos.

El nuevo BZ Woodland 2026 monta una batería de 74,7 kWh que alimenta dos motores eléctricos, uno por eje. Además, ofrece tracción total (AWD) con una potencia combinada de los dos motores eléctricos de unos 375 caballos, lo que hace que sea el eléctrico de Toyota más potente. Esto hace que tenga una aceleración de 0 a 60 mph en aproximadamente 4,4 segundos.

La autonomía es buena para las capacidades de la bZ Woodland. Con los neumáticos estándar, logra una autonomía de 281 millas; mientras que con las ruedas todoterreno, tiene un alcance de 260 millas. Uno de los puntos más importantes es que incorpora el North American Charging System (NACS), por lo que significa que su carga es compatible en todo Estados Unidos.

La autonomía es buena para las capacidades de la bZ Woodland. Con los neumáticos estándar, logra una autonomía de 281 millas; mientras que con las ruedas todoterreno, tiene un alcance de 260 millas. Uno de los puntos más importantes es que incorpora el North American Charging System (NACS), por lo que significa que su carga es compatible en todo Estados Unidos.

En condiciones óptimas y con preacondicionamiento de batería activada, la carga puede pasar del 10% al 80% en aproximadamente 30 minutos. Esto con sistemas de carga rápida, gracias al sistema de preacondicionamiento que ajusta la temperatura de la batería antes de llegar a la estación de carga, mejorando la eficiencia y la velocidad.

En condiciones óptimas y con preacondicionamiento de batería activada, la carga puede pasar del 10% al 80% en aproximadamente 30 minutos. Esto con sistemas de carga rápida, gracias al sistema de preacondicionamiento que ajusta la temperatura de la batería antes de llegar a la estación de carga, mejorando la eficiencia y la velocidad.

Sistemas de conducción y seguridad óptimos

Sistemas de conducción y seguridad óptimos

Como en todos los modelos, tiene incorporado el Toyota Safety Sense 3.0: asistencia avanzada. Este sistema incluye varias ayudas de conducción y seguridad como control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, frenado automático de emergencia, alerta de punto ciego y sensores de estacionamiento.

Como en todos los modelos, tiene incorporado el Toyota Safety Sense 3.0: asistencia avanzada. Este sistema incluye varias ayudas de conducción y seguridad como control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, frenado automático de emergencia, alerta de punto ciego y sensores de estacionamiento.

También incluye el sistema X-Mode. Esto hace que tenga configuraciones específicas para hielo, tierra, nieve profunda y barro. El sistema distribuye automáticamente la potencia a la rueda con mayor tracción cuando detecta que otra está en el aire o pierde agarre.

También incluye el sistema X-Mode. Esto hace que tenga configuraciones específicas para hielo, tierra, nieve profunda y barro. El sistema distribuye automáticamente la potencia a la rueda con mayor tracción cuando detecta que otra está en el aire o pierde agarre.

Durante pruebas en caminos de tierra y subidas empinadas en California, el sistema mostró capacidad real para superar obstáculos, algo poco común en SUV eléctricos de enfoque urbano. En carretera, este vehículo está supermejorado, la sensación al volante, la suspensión, el paso por curva y su aceleración se sienten optimizados y más estables. Mientras en tierra logra una muy buena tracción, ideal para cualquier aventura.

Durante pruebas en caminos de tierra y subidas empinadas en California, el sistema mostró capacidad real para superar obstáculos, algo poco común en SUV eléctricos de enfoque urbano. En carretera, este vehículo está supermejorado, la sensación al volante, la suspensión, el paso por curva y su aceleración se sienten optimizados y más estables. Mientras en tierra logra una muy buena tracción, ideal para cualquier aventura.

Precio y disponibilidad

Precio y disponibilidad

Toyota ofrece el bZ Woodland 2026 con un precio base de $45,300 dólares. Para ser un vehículo eléctrico con todas estas capacidades, está bastante bien, lo que lo convierte en una gran opción para los que están buscando un vehículo eléctrico off-road a precios competitivos.

Toyota ofrece el bZ Woodland 2026 con un precio base de $45,300 dólares. Para ser un vehículo eléctrico con todas estas capacidades, está bastante bien, lo que lo convierte en una gran opción para los que están buscando un vehículo eléctrico off-road a precios competitivos.

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Jaguar Land Rover (JLR) ha iniciado una nueva campaña voluntaria de seguridad en Estados Unidos que afecta a ciertos Jaguar I-PACE modelo 2021. Esto luego de detectarse un posible riesgo de sobrecarga térmica en el paquete de baterías de alto voltaje. Aunque el número confirmado en Estados Unidos es relativamente reducido, la decisión vuelve a colocar bajo el foco la seguridad de los vehículos eléctricos de primera generación.

Los autos afectados del I-Pace son unas 454 unidades. Todas fueron fabricadas en la planta de Graz, Austria, entre el 9 de marzo de 2020 y el 10 de junio de 2021, aunque el análisis de riesgo abarca vehículos producidos desde principios del año modelo 2020 hasta finales del 2021. Quedan excluidos aquellos I-PACE que ya fueron retirados bajo campañas anteriores o que recibieron un reemplazo de batería fuera del rango identificado.

Los autos afectados del I-Pace son unas 454 unidades. Todas fueron fabricadas en la planta de Graz, Austria, entre el 9 de marzo de 2020 y el 10 de junio de 2021, aunque el análisis de riesgo abarca vehículos producidos desde principios del año modelo 2020 hasta finales del 2021. Quedan excluidos aquellos I-PACE que ya fueron retirados bajo campañas anteriores o que recibieron un reemplazo de batería fuera del rango identificado.

Jaguar I-Pace se despide de la producción con fallas en su batería

Jaguar I-Pace se despide de la producción con fallas en su batería

Jaguar anunció hace un tiempo que la producción del I-Pace quedó finalizada para pasar a una nueva era de autos. La llegada del nuevo Jaguar Type 00 es un nuevo comienzo para la marca, por lo que los modelos anteriores ya no seguirán en producción, entre ellos el I-Pace. Sin embargo, todos los autos seguirán con el servicio técnico y mantenimiento, lo que deja a Jaguar con la responsabilidad de asumir cualquier retiro de estos vehículos.

Jaguar anunció hace un tiempo que la producción del I-Pace quedó finalizada para pasar a una nueva era de autos. La llegada del nuevo Jaguar Type 00 es un nuevo comienzo para la marca, por lo que los modelos anteriores ya no seguirán en producción, entre ellos el I-Pace. Sin embargo, todos los autos seguirán con el servicio técnico y mantenimiento, lo que deja a Jaguar con la responsabilidad de asumir cualquier retiro de estos vehículos.

Según la documentación técnica, algunos vehículos I-Pace han presentado condiciones de sobrecarga térmica. Estos pueden manifestarse como humo o incendio originado en la batería de tracción. La investigación sigue en curso, pero todo apunta a que ciertos módulos de batería podrían tener una lengüeta de ánodo doblada, una imperfección que, bajo determinadas circunstancias, podría contribuir a un cortocircuito interno.

Según la documentación técnica, algunos vehículos I-Pace han presentado condiciones de sobrecarga térmica. Estos pueden manifestarse como humo o incendio originado en la batería de tracción. La investigación sigue en curso, pero todo apunta a que ciertos módulos de batería podrían tener una lengüeta de ánodo doblada, una imperfección que, bajo determinadas circunstancias, podría contribuir a un cortocircuito interno.

Origen del problema del Jaguar I-Pace

Origen del problema del Jaguar I-Pace

La sobrecarga térmica que presenta la batería solamente ocurre con unos modelos en específico. Según el proveedor de las celdas de batería, LG Energy Solution (LGES), continúa realizando inspecciones detalladas para determinar si existen condiciones secundarias que puedan activar el fallo. 

La sobrecarga térmica que presenta la batería solamente ocurre con unos modelos en específico. Según el proveedor de las celdas de batería, LG Energy Solution (LGES), continúa realizando inspecciones detalladas para determinar si existen condiciones secundarias que puedan activar el fallo. 

Hasta ahora, los análisis sugieren que la deformación por sí sola podría no ser suficiente para provocar un evento térmico. Pero sí podría formar parte de una combinación de factores. Este problema ha ocurrido principalmente en los modelos del 2019, donde la empresa llamó a retiro luego de varios incendios que ocurrieron.

Hasta ahora, los análisis sugieren que la deformación por sí sola podría no ser suficiente para provocar un evento térmico. Pero sí podría formar parte de una combinación de factores. Este problema ha ocurrido principalmente en los modelos del 2019, donde la empresa llamó a retiro luego de varios incendios que ocurrieron.

Sin embargo, estos problemas se han estado corrigiendo con actualizaciones de software. En agosto de 2024 se decidió retirar vehículos del 2019 en Estados Unidos, aplicando un límite de carga como medida temporal. Más tarde, en noviembre, la marca planteó que la solución permanente sería recomprar ciertos vehículos afectados.

Sin embargo, estos problemas se han estado corrigiendo con actualizaciones de software. En agosto de 2024 se decidió retirar vehículos del 2019 en Estados Unidos, aplicando un límite de carga como medida temporal. Más tarde, en noviembre, la marca planteó que la solución permanente sería recomprar ciertos vehículos afectados.

En enero de 2026, tras recibir informes adicionales en mercados fuera de Estados Unidos, JLR amplió las preventivas para incluir todas las medidas en los I-PACE con baterías fabricadas hasta finales del año 2021. Los I-PACE modelo 2022 en adelante no muestran un patrón de riesgo elevado, según datos de campo analizados por JLR.

En enero de 2026, tras recibir informes adicionales en mercados fuera de Estados Unidos, JLR amplió las preventivas para incluir todas las medidas en los I-PACE con baterías fabricadas hasta finales del año 2021. Los I-PACE modelo 2022 en adelante no muestran un patrón de riesgo elevado, según datos de campo analizados por JLR.

Jaguar no ha reportado accidentes, lesiones ni incendios en Estados Unidos dentro de este grupo específico de vehículos que ya tienen instalado el software de protección. Por lo que significa que es un retiro preventivo.

Jaguar no ha reportado accidentes, lesiones ni incendios en Estados Unidos dentro de este grupo específico de vehículos que ya tienen instalado el software de protección. Por lo que significa que es un retiro preventivo.

Solución provisional que da Jaguar

Solución provisional que da Jaguar

Mientras se desarrolla una solución permanente, Jaguar implementará un nuevo software que limitará el estado máximo de carga (SoC) al 90%. Esta restricción reduce la energía potencial almacenada en el paquete de baterías, disminuyendo así el riesgo de sobrecarga térmica. Esto significa que los propietarios deberán cargar el vehículo hasta un máximo del 90%, estacionar el vehículo lejos de estructuras sensibles a un incendio, así como cargar en lugares al aire libre. Por último, supervisar la carga mediante la app Jaguar Remote.

Mientras se desarrolla una solución permanente, Jaguar implementará un nuevo software que limitará el estado máximo de carga (SoC) al 90%. Esta restricción reduce la energía potencial almacenada en el paquete de baterías, disminuyendo así el riesgo de sobrecarga térmica. Esto significa que los propietarios deberán cargar el vehículo hasta un máximo del 90%, estacionar el vehículo lejos de estructuras sensibles a un incendio, así como cargar en lugares al aire libre. Por último, supervisar la carga mediante la app Jaguar Remote.

Si posee un Jaguar I-PACE 2020 o 2021, se recomienda verificar el número VIN en el sitio oficial de NHTSA. Además de contactar a un concesionario Jaguar autorizado e instalar el software de limitación de carga lo antes posible.

Si posee un Jaguar I-PACE 2020 o 2021, se recomienda verificar el número VIN en el sitio oficial de NHTSA. Además de contactar a un concesionario Jaguar autorizado e instalar el software de limitación de carga lo antes posible.

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El Toyota Highlander vive la transformación más radical en sus 27 años de historia. Presentado originalmente en el Auto Show de Nueva York en el año 2000 y convertido en pionero híbrido en 2005, el Highlander fue durante décadas sinónimo de SUV familiar eficiente. Pero el Toyota Highlander 2027 marca un antes y un después: será 100% eléctrico y dejará atrás definitivamente los motores de gasolina e híbridos tradicionales.

El Toyota Highlander vive la transformación más radical en sus 27 años de historia. Presentado originalmente en el Auto Show de Nueva York en el año 2000 y convertido en pionero híbrido en 2005, el Highlander fue durante décadas sinónimo de SUV familiar eficiente. Pero el Toyota Highlander 2027 marca un antes y un después: será 100% eléctrico y dejará atrás definitivamente los motores de gasolina e híbridos tradicionales.

El equipo de Siempre Auto estuvo en el lanzamiento del nuevo Toyota Highlander, que ha dado un giro inesperado en su historia. El modo híbrido ha sido cambiado para que tengas un vehículo 100% electrificado. Aunque no todo es malo para los amantes de la combustión, Toyota ha dejado al Grand Highlander con motores a combustión e híbridos. Con esto, Toyota ha marcado una nueva era en Estados Unidos.

El equipo de Siempre Auto estuvo en el lanzamiento del nuevo Toyota Highlander, que ha dado un giro inesperado en su historia. El modo híbrido ha sido cambiado para que tengas un vehículo 100% electrificado. Aunque no todo es malo para los amantes de la combustión, Toyota ha dejado al Grand Highlander con motores a combustión e híbridos. Con esto, Toyota ha marcado una nueva era en Estados Unidos.

Toyota Highlander 2027 electrificado sin perder su esencia

Toyota Highlander 2027 electrificado sin perder su esencia

Toyota reveló este nuevo modelo que será fabricado totalmente en la planta de Kentucky, mientras las baterías fueron producidas en Carolina del Norte. Esto hace que no tenga problemas con los aranceles, así como un ADN estadounidense, pensado para su público. Toyota tuvo una inversión de $13,900 millones de dólares que refuerza la producción nacional y la estrategia “Made in America”.

Toyota reveló este nuevo modelo que será fabricado totalmente en la planta de Kentucky, mientras las baterías fueron producidas en Carolina del Norte. Esto hace que no tenga problemas con los aranceles, así como un ADN estadounidense, pensado para su público. Toyota tuvo una inversión de $13,900 millones de dólares que refuerza la producción nacional y la estrategia “Made in America”.

La Highlander logra un gran impacto visual por su tamaño

La Highlander logra un gran impacto visual por su tamaño

La nueva Toyota Highlander electrificada es más grande, más ancha y con mayor distancia entre ejes. Aunque Toyota lo sigue catalogando como SUV mediano, el nuevo Highlander crece en proporciones, con un largo total de 198,8 pulgadas, un ancho de 78,3 pulgadas, una altura de 67,3 pulgadas y una distancia entre ejes de 120,1 pulgadas.

La nueva Toyota Highlander electrificada es más grande, más ancha y con mayor distancia entre ejes. Aunque Toyota lo sigue catalogando como SUV mediano, el nuevo Highlander crece en proporciones, con un largo total de 198,8 pulgadas, un ancho de 78,3 pulgadas, una altura de 67,3 pulgadas y una distancia entre ejes de 120,1 pulgadas.

El aumento en la distancia entre ejes se traduce en un interior más espacioso, especialmente en la segunda y tercera fila. Y sí, sigue ofreciendo configuración para 7 pasajeros, aunque también habrá opción de asientos tipo capitán para seis ocupantes.

El aumento en la distancia entre ejes se traduce en un interior más espacioso, especialmente en la segunda y tercera fila. Y sí, sigue ofreciendo configuración para 7 pasajeros, aunque también habrá opción de asientos tipo capitán para seis ocupantes.

Un vehículo que logra buena potencia y una gran autonomía eléctrica

Un vehículo que logra buena potencia y una gran autonomía eléctrica

El Toyota Highlander 2027 eléctrico estará disponible en las versiones XLE y Limited, con tracción delantera (FWD) o tracción total (AWD con doble motor). Esto nos da dos opciones de batería: la primera con tracción delantera (FWD) de 77 kWh que otorga entre 270 y 287 millas, y la configuración de tracción total AWD de 95,8 kWh que logra hasta 320 millas de rango.

El Toyota Highlander 2027 eléctrico estará disponible en las versiones XLE y Limited, con tracción delantera (FWD) o tracción total (AWD con doble motor). Esto nos da dos opciones de batería: la primera con tracción delantera (FWD) de 77 kWh que otorga entre 270 y 287 millas, y la configuración de tracción total AWD de 95,8 kWh que logra hasta 320 millas de rango.

La potencia que entra varía dependiendo de las versiones. La SUV Highlander de tracción total (AWD) entrega 338 caballos de fuerza y 323 libras-pie de torque, mientras que las variantes de tracción delantera (FWD) generan 221 caballos de fuerza.

La potencia que entra varía dependiendo de las versiones. La SUV Highlander de tracción total (AWD) entrega 338 caballos de fuerza y 323 libras-pie de torque, mientras que las variantes de tracción delantera (FWD) generan 221 caballos de fuerza.

Para el consumidor estadounidense promedio, las 320 millas lo colocan en un punto competitivo dentro del segmento de SUV eléctricos familiares. Además, adopta el Estándar de Carga de América del Norte (NACS) , permitiendo acceso a redes de carga compatibles. Puede cargar del 10% al 80% en aproximadamente 30 minutos con carga rápida DC.

Para el consumidor estadounidense promedio, las 320 millas lo colocan en un punto competitivo dentro del segmento de SUV eléctricos familiares. Además, adopta el Estándar de Carga de América del Norte (NACS) , permitiendo acceso a redes de carga compatibles. Puede cargar del 10% al 80% en aproximadamente 30 minutos con carga rápida DC.

Capacidad familiar real con buen espacio interior

Capacidad familiar real con buen espacio interior

Uno de los puntos fuertes históricos del Highlander ha sido su practicidad, y Toyota no lo abandona. Tiene un buen espacio interior ideal para carga, con un maletero de 15,9 pies cúbicos detrás de la tercera fila. Si abatimos la tercera fila, suma unos 46 pies cúbicos, ideal para guardar equipaje más grande.

Uno de los puntos fuertes históricos del Highlander ha sido su practicidad, y Toyota no lo abandona. Tiene un buen espacio interior ideal para carga, con un maletero de 15,9 pies cúbicos detrás de la tercera fila. Si abatimos la tercera fila, suma unos 46 pies cúbicos, ideal para guardar equipaje más grande.

También tiene amplias ventanas traseras, lo que evita la sensación de claustrofobia en ese lugar, además de climatización independiente y puertos USB-C en todas las filas para conectar dispositivos electrónicos. También, incorpora un enchufe doméstico de 120 V en el área de carga, ideal para camping, herramientas o incluso emergencias eléctricas en casa.

También tiene amplias ventanas traseras, lo que evita la sensación de claustrofobia en ese lugar, además de climatización independiente y puertos USB-C en todas las filas para conectar dispositivos electrónicos. También, incorpora un enchufe doméstico de 120 V en el área de carga, ideal para camping, herramientas o incluso emergencias eléctricas en casa.

Diseño más aerodinámico y tecnológico

Diseño más aerodinámico y tecnológico

El Toyota Highlander sorprende en su diseño. Mantiene la línea de diseño que ha estado usando en sus últimos vehículos con la tradicional “nariz de martillo” vista en otros eléctricos de Toyota, con iluminación LED estilizada y líneas más limpias. La plataforma utiliza cubiertas bajo el piso en la parte delantera y trasera para optimizar el flujo de aire, así como faldones delanteros y traseros para minimizar la turbulencia generada alrededor de los neumáticos. 

El Toyota Highlander sorprende en su diseño. Mantiene la línea de diseño que ha estado usando en sus últimos vehículos con la tradicional “nariz de martillo” vista en otros eléctricos de Toyota, con iluminación LED estilizada y líneas más limpias. La plataforma utiliza cubiertas bajo el piso en la parte delantera y trasera para optimizar el flujo de aire, así como faldones delanteros y traseros para minimizar la turbulencia generada alrededor de los neumáticos. 

Las medidas adoptadas para minimizar el ruido y las vibraciones incluyen material insonorizante en las molduras de las puertas delanteras y traseras, el pilar delantero, los pasos de rueda, el techo y los bajos del vehículo. También se utiliza vidrio acústico en el parabrisas y las lunas laterales delanteras.

Las medidas adoptadas para minimizar el ruido y las vibraciones incluyen material insonorizante en las molduras de las puertas delanteras y traseras, el pilar delantero, los pasos de rueda, el techo y los bajos del vehículo. También se utiliza vidrio acústico en el parabrisas y las lunas laterales delanteras.

También se agregan manijas semiempotradas con un nuevo cierre electrónico. Las llantas que usa son de 19 pulgadas (hasta 22 pulgadas en Limited) y techo panorámico más grande jamás instalado en un Toyota. Eso sí, el techo panorámico tiene una cortina manual, un detalle que podría generar debate en un vehículo de este nivel tecnológico.

También se agregan manijas semiempotradas con un nuevo cierre electrónico. Las llantas que usa son de 19 pulgadas (hasta 22 pulgadas en Limited) y techo panorámico más grande jamás instalado en un Toyota. Eso sí, el techo panorámico tiene una cortina manual, un detalle que podría generar debate en un vehículo de este nivel tecnológico.

Interior digital y Toyota Safety Sense 4.0

Interior digital y Toyota Safety Sense 4.0

En el habitáculo destaca una pantalla central de 14 pulgadas, acompañada de un panel de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas. También tenemos conexión con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y como opcional el sistema de audio JBL de 11 altavoces y el Head-Up Display. Además, se agrega iluminación ambiental configurable en 64 colores.

En el habitáculo destaca una pantalla central de 14 pulgadas, acompañada de un panel de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas. También tenemos conexión con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y como opcional el sistema de audio JBL de 11 altavoces y el Head-Up Display. Además, se agrega iluminación ambiental configurable en 64 colores.

En seguridad, estrena Toyota Safety Sense 4.0, con mejoras en asistencia de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo y sistemas avanzados de conducción. También incorpora una cámara para salpicadero integrada que graba clips automáticamente.

En seguridad, estrena Toyota Safety Sense 4.0, con mejoras en asistencia de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo y sistemas avanzados de conducción. También incorpora una cámara para salpicadero integrada que graba clips automáticamente.

Precio y disponibilidad

Precio y disponibilidad

Toyota estima que el Highlander EV 2027 llegará a concesionarios en la segunda mitad de 2026. Los precios aún no han sido anunciados, pero considerando el posicionamiento actual, podrían situarse en el rango medio-alto del segmento eléctrico familiar.

Toyota estima que el Highlander EV 2027 llegará a concesionarios en la segunda mitad de 2026. Los precios aún no han sido anunciados, pero considerando el posicionamiento actual, podrían situarse en el rango medio-alto del segmento eléctrico familiar.

El inicio de una nueva era para Toyota en Estados Unidos

El inicio de una nueva era para Toyota en Estados Unidos

El Toyota Highlander 2027 no es solo otro SUV eléctrico. Representa el giro estratégico de Toyota hacia una electrificación más agresiva en Norteamérica. Será el cuarto vehículo 100% eléctrico de la marca en Estados Unidos junto al BZ, BZ Woodland y el CH-R que debutará pronto. Además, es el número 23 dentro de su portafolio electrificado global (incluyendo híbridos e hidrógeno).

El Toyota Highlander 2027 no es solo otro SUV eléctrico. Representa el giro estratégico de Toyota hacia una electrificación más agresiva en Norteamérica. Será el cuarto vehículo 100% eléctrico de la marca en Estados Unidos junto al BZ, BZ Woodland y el CH-R que debutará pronto. Además, es el número 23 dentro de su portafolio electrificado global (incluyendo híbridos e hidrógeno).

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Ferrari acaba de encender una nueva luz en la historia del automóvil. La marca italiana presentó el diseño interior y el nombre oficial de su primer deportivo totalmente eléctrico: Ferrari Luce, un modelo que no solo marca el debut eléctrico del Cavallino Rampante, sino que redefine cómo Ferrari entiende el futuro del rendimiento, el diseño y la experiencia de conducción.

Después de varios retrasos y un gran clima de expectativa, la marca italiana mostró las primeras imágenes de lo que será el interior de Luce. Lo más llamativo es que no lo hizo en su hogar italiano de Maranello, sino en San Francisco, ciudad estadounidense donde los autos eléctricos son prioridad. El Ferrari Luce marca una nueva era donde la tradición italiana ahora se electrifica totalmente.

Después de varios retrasos y un gran clima de expectativa, la marca italiana mostró las primeras imágenes de lo que será el interior de Luce. Lo más llamativo es que no lo hizo en su hogar italiano de Maranello, sino en San Francisco, ciudad estadounidense donde los autos eléctricos son prioridad. El Ferrari Luce marca una nueva era donde la tradición italiana ahora se electrifica totalmente.

Ferrari Luce: el inicio de la era eléctrica de la marca

Ferrari Luce: el inicio de la era eléctrica de la marca

Ferrari reveló el nombre del nuevo auto y el primero con sistema de propulsión 100% eléctrico. Luce, que significa luz en italiano, describe la visión de la marca sobre lo que debe ser la electrificación. Según lo define Ferrari, Luce es claridad conceptual, energía silenciosa, diseño honesto y emoción sin artificios, donde busca demostrar que los deportivos eléctricos también pueden ser emocionantes con ADN de competición.

Ferrari reveló el nombre del nuevo auto y el primero con sistema de propulsión 100% eléctrico. Luce, que significa luz en italiano, describe la visión de la marca sobre lo que debe ser la electrificación. Según lo define Ferrari, Luce es claridad conceptual, energía silenciosa, diseño honesto y emoción sin artificios, donde busca demostrar que los deportivos eléctricos también pueden ser emocionantes con ADN de competición.

Ferrari diseñó a Luce junto a LoveFrom

Ferrari diseñó a Luce junto a LoveFrom

Ferrari buscaba sorprender con un diseño moderno y fuera de lo común. Esto llevó a crear una alianza con Love From, el colectivo creativo fundado por Sir Jony Ive, legendario diseñador de Apple, junto a Marc Newson. Durante cinco años, LoveFrom trabajó junto al Centro Stile Ferrari, liderado por Flavio Manzoni, para crear un lenguaje de diseño completamente nuevo.

Ferrari buscaba sorprender con un diseño moderno y fuera de lo común. Esto llevó a crear una alianza con Love From, el colectivo creativo fundado por Sir Jony Ive, legendario diseñador de Apple, junto a Marc Newson. Durante cinco años, LoveFrom trabajó junto al Centro Stile Ferrari, liderado por Flavio Manzoni, para crear un lenguaje de diseño completamente nuevo.

Donde más se enfocó Ferrari junto a LoveFrom fue en la cabina. Por ello, las primeras imágenes rompen con los clichés de los autos eléctricos. En lugar de una experiencia dominada por pantallas táctiles, el Ferrari Luce apuesta por controles físicos y mecánicos inspirados en la Fórmula 1, la aviación y los deportivos clásicos, algo que actualmente no existe en el mundo eléctrico.

Donde más se enfocó Ferrari junto a LoveFrom fue en la cabina. Por ello, las primeras imágenes rompen con los clichés de los autos eléctricos. En lugar de una experiencia dominada por pantallas táctiles, el Ferrari Luce apuesta por controles físicos y mecánicos inspirados en la Fórmula 1, la aviación y los deportivos clásicos, algo que actualmente no existe en el mundo eléctrico.

Interior pensado en la experiencia de conducir

Interior pensado en la experiencia de conducir

El habitáculo del Ferrari Luce se concibe como un volumen único y limpio, diseñado para transmitir calma, enfoque y amplitud. Todo tiene una razón de ser. Hardware y software se desarrollaron juntos para que la arquitectura física y la interfaz digital funcionen como un solo organismo.

El habitáculo del Ferrari Luce se concibe como un volumen único y limpio, diseñado para transmitir calma, enfoque y amplitud. Todo tiene una razón de ser. Hardware y software se desarrollaron juntos para que la arquitectura física y la interfaz digital funcionen como un solo organismo.

La disposición de los elementos sigue una lógica clara: controles y pantallas perfectamente organizadas. Todo está centrado en que el conductor no se distraiga, sino que pueda conducir fácilmente como un deportivo tradicional totalmente avanzado. Nada distrae. Todo acompaña la conducción. La misión fue reducir la carga cognitiva del conductor para que controle el auto con botones rápidamente, sin meterse en menús o aplicaciones tediosas. 

La disposición de los elementos sigue una lógica clara: controles y pantallas perfectamente organizadas. Todo está centrado en que el conductor no se distraiga, sino que pueda conducir fácilmente como un deportivo tradicional totalmente avanzado. Nada distrae. Todo acompaña la conducción. La misión fue reducir la carga cognitiva del conductor para que controle el auto con botones rápidamente, sin meterse en menús o aplicaciones tediosas. 

Interfaz totalmente amigable

Interfaz totalmente amigable

La bitácora del conductor, montada directamente en la columna de dirección, es una primicia en Ferrari. Se mueve con el volante y utiliza dos pantallas OLED superpuestas, desarrolladas en colaboración con Samsung Display, creando una profundidad visual única gracias a recortes estratégicos protegidos por cristal transparente.

La bitácora del conductor, montada directamente en la columna de dirección, es una primicia en Ferrari. Se mueve con el volante y utiliza dos pantallas OLED superpuestas, desarrolladas en colaboración con Samsung Display, creando una profundidad visual única gracias a recortes estratégicos protegidos por cristal transparente.

El panel central, montado sobre una rótula orientable, puede dirigirse hacia el conductor o el pasajero, reforzando la idea de una experiencia compartida. En su centro, un multígrafo mecánico-digital combina relojería clásica y microingeniería moderna, con modos de reloj, cronógrafo, brújula y control de lanzamiento.

El panel central, montado sobre una rótula orientable, puede dirigirse hacia el conductor o el pasajero, reforzando la idea de una experiencia compartida. En su centro, un multígrafo mecánico-digital combina relojería clásica y microingeniería moderna, con modos de reloj, cronógrafo, brújula y control de lanzamiento.

Volante hecho con la última tecnología 

Volante hecho con la última tecnología 

El volante del Ferrari Luce es una declaración de intenciones. Inspirado en el icónico volante Nardi de los Ferrari de los años 50 y 60, adopta una forma de tres radios con la estructura de aluminio expuesta. Está compuesto por 19 piezas mecanizadas por CNC y pesa 400 gramos menos que un volante Ferrari tradicional.

El volante del Ferrari Luce es una declaración de intenciones. Inspirado en el icónico volante Nardi de los Ferrari de los años 50 y 60, adopta una forma de tres radios con la estructura de aluminio expuesta. Está compuesto por 19 piezas mecanizadas por CNC y pesa 400 gramos menos que un volante Ferrari tradicional.

Los controles analógicos evocan a los monoplazas de la Fórmula 1. Fueron ajustados tras más de 20 pruebas con pilotos del equipo Ferrari, cuidando tanto la respuesta mecánica como el sonido de cada interacción.

Los controles analógicos evocan a los monoplazas de la Fórmula 1. Fueron ajustados tras más de 20 pruebas con pilotos del equipo Ferrari, cuidando tanto la respuesta mecánica como el sonido de cada interacción.

Elementos hechos con materiales pensados en la sostenibilidad real

Elementos hechos con materiales pensados en la sostenibilidad real

Ferrari no renuncia al lujo, pero lo redefine. El aluminio utilizado en el interior de la Luce es 100% reciclado, mecanizado a partir de bloques sólidos mediante CNC de 3 y 5 ejes, y sometido a un anodizado de última generación que crea una microestructura hexagonal ultrafina. El resultado es un material resistente, bello y duradero, con un color que no se degrada con el tiempo.

Ferrari no renuncia al lujo, pero lo redefine. El aluminio utilizado en el interior de la Luce es 100% reciclado, mecanizado a partir de bloques sólidos mediante CNC de 3 y 5 ejes, y sometido a un anodizado de última generación que crea una microestructura hexagonal ultrafina. El resultado es un material resistente, bello y duradero, con un color que no se degrada con el tiempo.

El vidrio protagonista es Corning Gorilla Glass, conocido por su uso en dispositivos premium, ahora aplicado al automóvil con un nivel de precisión inédito. Se utiliza en la consola central, la palanca de cambios y las pantallas, aportando resistencia, claridad óptica y una estética minimalista.

El vidrio protagonista es Corning Gorilla Glass, conocido por su uso en dispositivos premium, ahora aplicado al automóvil con un nivel de precisión inédito. Se utiliza en la consola central, la palanca de cambios y las pantallas, aportando resistencia, claridad óptica y una estética minimalista.

Gadgets llamativos: una llave de última generación

Gadgets llamativos: una llave de última generación

Uno de los elementos que más ha llamado la atención es la llave del auto. Este elemento está fabricado en Gorilla Glass, con una pantalla de tinta electrónica (E Ink), que cambia de color al insertarse en la consola central. En ese instante, el auto “cobra vida”, iluminando la cabina y marcando el inicio del viaje.

Uno de los elementos que más ha llamado la atención es la llave del auto. Este elemento está fabricado en Gorilla Glass, con una pantalla de tinta electrónica (E Ink), que cambia de color al insertarse en la consola central. En ese instante, el auto “cobra vida”, iluminando la cabina y marcando el inicio del viaje.

Fecha de lanzamiento

Fecha de lanzamiento

Ferrari Luce tendrá su lanzamiento oficial en mayo. Además, la marca anunció que Luce es parte de los 20 modelos que se prometieron antes del 2030. Aunque no hay más información, Ferrari estaría trabajando en su segundo auto eléctrico, pensado más en la ciudad.

Ferrari Luce tendrá su lanzamiento oficial en mayo. Además, la marca anunció que Luce es parte de los 20 modelos que se prometieron antes del 2030. Aunque no hay más información, Ferrari estaría trabajando en su segundo auto eléctrico, pensado más en la ciudad.

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El invierno en Estados Unidos ha puesto de manifiesto el riesgo de los autos eléctricos con tracción trasera al conducirlos en hielo y nieve. Se han reportado múltiples accidentes y conducción inestable con muchos autos eléctricos que tienen en común la tracción trasera. A diferencia de otros autos eléctricos, los que tienen tracción trasera están teniendo problemas de agarre en zonas con nieve y hielo.

Según expertos, el principal problema de los autos eléctricos de tracción trasera es su frenado regenerativo. Aunque el frenado regenerativo es bastante útil, está haciendo que en condiciones de hielo y nieve, el frenado y el agarre no sean tan eficientes como los autos de tracción delantera o total. Si bien la mayoría son de alto rendimiento, algunos más económicos también la incorporan.

Según expertos, el principal problema de los autos eléctricos de tracción trasera es su frenado regenerativo. Aunque el frenado regenerativo es bastante útil, está haciendo que en condiciones de hielo y nieve, el frenado y el agarre no sean tan eficientes como los autos de tracción delantera o total. Si bien la mayoría son de alto rendimiento, algunos más económicos también la incorporan.

Autos eléctricos de tracción trasera en la mira por bajo agarre en hielo y nieve

Autos eléctricos de tracción trasera en la mira por bajo agarre en hielo y nieve

Las marcas han puesto la tracción trasera en muchos modelos eléctricos debido a un menor costo de producción, mejor eficiencia energética y mayor autonomía. Sin embargo, al momento de llegar el invierno, muchos se han dado cuenta de que la tecnología del frenado regenerativo no es óptima bajo estas circunstancias.

Las marcas han puesto la tracción trasera en muchos modelos eléctricos debido a un menor costo de producción, mejor eficiencia energética y mayor autonomía. Sin embargo, al momento de llegar el invierno, muchos se han dado cuenta de que la tecnología del frenado regenerativo no es óptima bajo estas circunstancias.

Por qué el frenado regenerativo es una desventaja en hielo y nieve

Por qué el frenado regenerativo es una desventaja en hielo y nieve

A diferencia de los autos a combustión, los autos eléctricos reducen la velocidad al levantar el pie del acelerador gracias al frenado regenerativo. Esto convierte la desaceleración en energía para la batería. En la práctica, muchos conductores usan casi exclusivamente el pedal derecho para evitar descargar la batería y tener toda la carga posible.

A diferencia de los autos a combustión, los autos eléctricos reducen la velocidad al levantar el pie del acelerador gracias al frenado regenerativo. Esto convierte la desaceleración en energía para la batería. En la práctica, muchos conductores usan casi exclusivamente el pedal derecho para evitar descargar la batería y tener toda la carga posible.

El problema surge cuando ese frenado regenerativo actúa únicamente sobre las ruedas traseras, justo en el momento en que el agarre es mínimo. En superficies extremadamente resbaladizas, una leve aplicación inicial de regeneración puede sobrecargar los neumáticos traseros, provocando un inicio de derrape antes de que el sistema electrónico tenga tiempo de reacción. Aunque los controles de estabilidad desactivan la regeneración casi de inmediato, el intervalo ya comenzó.

El problema surge cuando ese frenado regenerativo actúa únicamente sobre las ruedas traseras, justo en el momento en que el agarre es mínimo. En superficies extremadamente resbaladizas, una leve aplicación inicial de regeneración puede sobrecargar los neumáticos traseros, provocando un inicio de derrape antes de que el sistema electrónico tenga tiempo de reacción. Aunque los controles de estabilidad desactivan la regeneración casi de inmediato, el intervalo ya comenzó.

Sobreviraje inesperado a baja velocidad

Sobreviraje inesperado a baja velocidad

Nadie espera que su auto derrape al circular a solo 20 mph por una carretera urbana helada. Sin embargo, eso es exactamente lo que algunos conductores han experimentado este invierno. El efecto es similar a accionar brevemente el freno de mano, una técnica clásica para inducir derrapes.  El frenado regenerativo es una condición de manejo moderna que no todos dominan todavía.

Nadie espera que su auto derrape al circular a solo 20 mph por una carretera urbana helada. Sin embargo, eso es exactamente lo que algunos conductores han experimentado este invierno. El efecto es similar a accionar brevemente el freno de mano, una técnica clásica para inducir derrapes.  El frenado regenerativo es una condición de manejo moderna que no todos dominan todavía.

En espacios abiertos puede resultar divertido; en carreteras estrechas con tráfico en sentido contrario, es una situación completamente distinta. Una vez que la regeneración reduce la tracción trasera, no hay agarre que recuperar. El sistema puede reaccionar, pero no puede crear fricción donde no existe, por lo que el auto tiene pérdida de agarre.

En espacios abiertos puede resultar divertido; en carreteras estrechas con tráfico en sentido contrario, es una situación completamente distinta. Una vez que la regeneración reduce la tracción trasera, no hay agarre que recuperar. El sistema puede reaccionar, pero no puede crear fricción donde no existe, por lo que el auto tiene pérdida de agarre.

La solución a este problema

La solución a este problema

La solución para evitar perder más agarre en hielo y nieve es fácil. Simplemente, se recomienda disminuir el uso del frenado regenerativo cuando estemos en estas situaciones. En muchos autos, se puede ajustar o quitar totalmente para que no use la regeneración, lo que optimiza mejor el frenado, aunque no cargaría la batería. Además de combinarlo con una conducción cuidadosa bajo esas condiciones.

La solución para evitar perder más agarre en hielo y nieve es fácil. Simplemente, se recomienda disminuir el uso del frenado regenerativo cuando estemos en estas situaciones. En muchos autos, se puede ajustar o quitar totalmente para que no use la regeneración, lo que optimiza mejor el frenado, aunque no cargaría la batería. Además de combinarlo con una conducción cuidadosa bajo esas condiciones.

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El BMW i4 2026 llega con una actualización que combina potencia, eficiencia y tecnología de vanguardia, consolidándose como una de las opciones más atractivas en el segmento de los sedanes eléctricos de lujo.

Con mejoras significativas en rendimiento, autonomía y diseño, este modelo promete conquistar a los amantes de la conducción dinámica y la sostenibilidad. 

Con mejoras significativas en rendimiento, autonomía y diseño, este modelo promete conquistar a los amantes de la conducción dinámica y la sostenibilidad. 

El BMW i4 M60 toma el liderazgo

El BMW i4 M60 toma el liderazgo

La gran novedad del BMW i4 2026 es la introducción del i4 M60 xDrive como el nuevo tope de gama, reemplazando al i4 M50. Este modelo eleva la experiencia de conducción deportiva con un impresionante aumento de 56 caballos de fuerza, alcanzando un total de 592 hp.

La gran novedad del BMW i4 2026 es la introducción del i4 M60 xDrive como el nuevo tope de gama, reemplazando al i4 M50. Este modelo eleva la experiencia de conducción deportiva con un impresionante aumento de 56 caballos de fuerza, alcanzando un total de 592 hp.

Gracias a esta potencia, el i4 M60 puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3.7 segundos, superando incluso al icónico BMW M4 CS en términos de desempeño.

Gracias a esta potencia, el i4 M60 puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3.7 segundos, superando incluso al icónico BMW M4 CS en términos de desempeño.

Este salto en rendimiento convierte al i4 M60 en una opción ideal para quienes buscan emociones fuertes sin sacrificar la eficiencia de un vehículo eléctrico. Además, la tracción integral xDrive garantiza un manejo preciso y estable, incluso en condiciones exigentes, lo que refuerza el carácter deportivo de este sedán eléctrico.

Este salto en rendimiento convierte al i4 M60 en una opción ideal para quienes buscan emociones fuertes sin sacrificar la eficiencia de un vehículo eléctrico. Además, la tracción integral xDrive garantiza un manejo preciso y estable, incluso en condiciones exigentes, lo que refuerza el carácter deportivo de este sedán eléctrico.

Mayor autonomía para una conducción sin límites

Mayor autonomía para una conducción sin límites

Uno de los aspectos más destacados del BMW i4 2026 es su autonomía mejorada, gracias a la incorporación de componentes de carburo de silicio en el inversor. Esta innovación reduce el consumo de energía en un 4.5%, lo que se traduce en un aumento de hasta 22 kilómetros de rango en las versiones de tracción trasera, como los modelos eDrive35 y eDrive40. 

Uno de los aspectos más destacados del BMW i4 2026 es su autonomía mejorada, gracias a la incorporación de componentes de carburo de silicio en el inversor. Esta innovación reduce el consumo de energía en un 4.5%, lo que se traduce en un aumento de hasta 22 kilómetros de rango en las versiones de tracción trasera, como los modelos eDrive35 y eDrive40. 

Este avance no solo mejora la eficiencia, sino que también responde a una de las principales demandas de los usuarios de vehículos eléctricos: mayor libertad para viajar sin preocuparse por la recarga.

Este avance no solo mejora la eficiencia, sino que también responde a una de las principales demandas de los usuarios de vehículos eléctricos: mayor libertad para viajar sin preocuparse por la recarga.

Aunque las cifras exactas de autonomía para el mercado estadounidense aún no se han confirmado, se espera que estas mejoras posicionen al i4 como uno de los líderes en su categoría, ofreciendo un equilibrio perfecto entre rendimiento y sostenibilidad.

Aunque las cifras exactas de autonomía para el mercado estadounidense aún no se han confirmado, se espera que estas mejoras posicionen al i4 como uno de los líderes en su categoría, ofreciendo un equilibrio perfecto entre rendimiento y sostenibilidad.

Tecnología y diseño: la evolución del i4

Tecnología y diseño: la evolución del i4

El BMW i4 2026 brilla por su potencia y rango. La marca alemana ha implementado mejoras tecnológicas que elevan la experiencia del usuario. Entre ellas, destaca la integración de un sistema de llave digital mejorado, que permite a los conductores desbloquear, bloquear y encender el vehículo usando su smartphone o smartwatch compatible. 

El BMW i4 2026 brilla por su potencia y rango. La marca alemana ha implementado mejoras tecnológicas que elevan la experiencia del usuario. Entre ellas, destaca la integración de un sistema de llave digital mejorado, que permite a los conductores desbloquear, bloquear y encender el vehículo usando su smartphone o smartwatch compatible. 

Esta actualización, disponible en gran parte de la gama BMW, simplifica la interacción con el vehículo y refuerza su carácter innovador.

Esta actualización, disponible en gran parte de la gama BMW, simplifica la interacción con el vehículo y refuerza su carácter innovador.

En términos de diseño, aunque los cambios son sutiles, el i4 mantiene su estética elegante y moderna, con líneas aerodinámicas que no solo son atractivas, sino que también contribuyen a su eficiencia energética. El modelo M60, además, se distingue por detalles exclusivos que resaltan su espíritu deportivo.

En términos de diseño, aunque los cambios son sutiles, el i4 mantiene su estética elegante y moderna, con líneas aerodinámicas que no solo son atractivas, sino que también contribuyen a su eficiencia energética. El modelo M60, además, se distingue por detalles exclusivos que resaltan su espíritu deportivo.

Disponibilidad y expectativas en el mercado

Disponibilidad y expectativas en el mercado

Según información confirmada por BMW, las actualizaciones del i4 comenzarán a implementarse en Europa a partir del verano de 2025, mientras que la producción para el mercado estadounidense iniciará en el cuarto trimestre del mismo año, llegando como modelo 2026. 

Según información confirmada por BMW, las actualizaciones del i4 comenzarán a implementarse en Europa a partir del verano de 2025, mientras que la producción para el mercado estadounidense iniciará en el cuarto trimestre del mismo año, llegando como modelo 2026. 

Aunque aún no se han anunciado detalles específicos sobre su disponibilidad en otros mercados, como Australia, la expectativa es alta debido al éxito del i4 como el vehículo eléctrico más vendido de BMW en Australia en 2024.

Aunque aún no se han anunciado detalles específicos sobre su disponibilidad en otros mercados, como Australia, la expectativa es alta debido al éxito del i4 como el vehículo eléctrico más vendido de BMW en Australia en 2024.

Por qué el BMW i4 2026 es una apuesta ganadora

Por qué el BMW i4 2026 es una apuesta ganadora

Con un enfoque claro en combinar potencia, autonomía y tecnología, el BMW i4 2026 se posiciona como una referencia en el segmento de los sedanes eléctricos premium. Su capacidad para superar a modelos de combustión como el M4 CS, junto con una mayor eficiencia energética, lo convierten en una opción atractiva para quienes buscan un vehículo eléctrico que no comprometa el placer de conducir.

Con un enfoque claro en combinar potencia, autonomía y tecnología, el BMW i4 2026 se posiciona como una referencia en el segmento de los sedanes eléctricos premium. Su capacidad para superar a modelos de combustión como el M4 CS, junto con una mayor eficiencia energética, lo convierten en una opción atractiva para quienes buscan un vehículo eléctrico que no comprometa el placer de conducir.

Ya sea que valores la aceleración vertiginosa del i4 M60 o la autonomía extendida de las versiones de entrada, este modelo demuestra que BMW está comprometido con liderar la transición hacia la movilidad eléctrica sin renunciar a su legado de deportividad y lujo.

Ya sea que valores la aceleración vertiginosa del i4 M60 o la autonomía extendida de las versiones de entrada, este modelo demuestra que BMW está comprometido con liderar la transición hacia la movilidad eléctrica sin renunciar a su legado de deportividad y lujo.

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La marca alemana Audi quiere darle mucha más fuerza a sus nuevos vehículos. Esta vez le ha tocado a sus dos modelos eléctricos insignia, el A6 e-tron y Q6 e-tron 2027, que llegan con varias actualizaciones importantes. Más que una simple actualización, introduce una evolución integral de hardware, software y experiencia de usuario.

Aunque no hay muchos cambios en general, donde más se enfoca Audi es en el interior, en la forma de conducir. Estas mejoras, que llegarán a los concesionarios a partir del segundo trimestre de 2026, demuestran la flexibilidad de las arquitecturas Premium Platform Electric (PPE) y E3, pilares tecnológicos del futuro eléctrico de Audi.

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Audi renueva sus modelos A6 e-tron y Q6 e-tron 2027 con más tecnología

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Audi muestra que el cambio más visible de los modelos A6 e-tron y Q6 e-tron 2027 está en el interior de ambos modelos. Los Audi A6 e-tron y Q6 e-tron 2027 estrenan una nueva generación del sistema MMI, con gráficos completamente renovados y una interfaz alineada con la identidad digital global de Audi, ya presente en la app myAudi y en su ecosistema online.

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Las tres pantallas del Audi Digital Stage ahora ofrecen una navegación más limpia, menos listas y más elementos gráficos, reduciendo distracciones y mejorando la intuición al volante. El conductor visualiza un modelo 3D del vehículo, incluso en su color exacto, mientras que el Audi virtual cockpit ofrece vistas personalizables: instrumentos clásicos, navegación ampliada o información avanzada de asistencia al conductor.

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La integración con Apple CarPlay y Android Auto es ahora más profunda, permitiendo replicar funciones clave tanto en la pantalla central como en el cockpit digital. Esto es una de las actualizaciones que pedían los clientes de Audi para que estas aplicaciones fueran mucho más fluidas.

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Vuelven los controles físicos a Audi

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Lo prometido es deuda. Audi escuchó a sus clientes y cambió de nuevo el diseño interior, volviendo con los controles físicos. El volante multifunción actualizado recupera la clásica rueda de desplazamiento, abandonando superficies táctiles menos precisas. Inspirado en el Audi Concept C, este volante devuelve una sensación mecánica premium que mejora la ergonomía y el control intuitivo, especialmente apreciado en la conducción diaria.

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Dashcam 4K integrada: seguridad y tranquilidad

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Una de las novedades más llamativas es la nueva cámara de tablero Audi, integrada de fábrica en el espejo retrovisor. Graba en resolución 4K con HDR, incluso en condiciones de poca luz, y almacena los datos localmente en una tarjeta SD del propietario.

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La dashcam puede activarse automáticamente en caso de accidente o manualmente, guardando los 30 segundos anteriores y posteriores al evento, una función especialmente valorada en entornos urbanos y carreteras congestionadas.

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Conducción eléctrica más eficiente: un pedal y más autonomía

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Audi mejora la eficiencia real de sus eléctricos con un modo de frenado regenerativo de un solo pedal más avanzado. En modo B, los A6 y Q6 e-tron pueden detenerse completamente sin usar frenos convencionales en muchas situaciones, recuperando más energía y ofreciendo una conducción suave y natural, ideal para el tráfico urbano.

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Este refinamiento apunta directamente a una de las mayores preocupaciones del consumidor eléctrico estadounidense: autonomía y comodidad en el uso diario.

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Dynamic Plus y Drive Select: deportividad inteligente

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Para los entusiastas, el S6 Sportback e-tron 2027 presenta el nuevo modo Dynamic Plus. Este permite una experiencia de conducción más directa, con respuesta inmediata del acelerador, vectorización de par y un comportamiento dinámico diseñado incluso para circuitos cerrados.

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Además, el nuevo asistente Audi Drive Select aprende el estilo del conductor y ajusta automáticamente el modo de conducción según el contexto, elevando la personalización a un nuevo nivel.

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Power Nap y mundos de experiencia: lujo en tiempos de carga

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Audi incorpora el nuevo modo Power Nap. Este transforma el interior en un espacio relajante durante paradas cortas. Iluminación ambiental, climatización, sonido y funciones de masaje se coordinan para crear un descanso real. A esto se suman los nuevos “mundos de experiencia”, escenarios inmersivos que convierten el vehículo en un espacio de bienestar o activación.

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Precio y disponibilidad

Precio y disponibilidad

Los Audi A6 e-tron y Q6 e-tron 2027 estarán en los concesionarios en el segundo trimestre de 2026. Los precios serán los siguientes:

Los Audi A6 e-tron y Q6 e-tron 2027 estarán en los concesionarios en el segundo trimestre de 2026. Los precios serán los siguientes:

• A6 Sportback e-tron (375 hp): $66,700 dólares.
• A6 Sportback e-tron quattro (456 hp): $68,700 dólares.
• S6 Sportback e-tron (543 hp): $79,600 dólares.
• Q6 e-tron SUV quattro (456 hp): $64,500 dólares.
• SQ6 e-tron SUV (509 hp): $73,200 dólares.
• Q6 e-tron Sportback quattro (456 hp): $68,300 dólares.
• SQ6 e-tron Sportback (509 hp): $75,600 dólares.

• A6 Sportback e-tron (375 hp): $66,700 dólares.
• A6 Sportback e-tron quattro (456 hp): $68,700 dólares.
• S6 Sportback e-tron (543 hp): $79,600 dólares.
• Q6 e-tron SUV quattro (456 hp): $64,500 dólares.
• SQ6 e-tron SUV (509 hp): $73,200 dólares.
• Q6 e-tron Sportback quattro (456 hp): $68,300 dólares.
• SQ6 e-tron Sportback (509 hp): $75,600 dólares.

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Estados Unidos está viviendo un panorama donde el costo de los automóviles sigue en aumento. Esa época donde se podrían comprar autos nuevos por debajo de los $20,000 dólares ha desaparecido. Ahora la media de un auto barato está entre los $25,000 y $30,000 dólares, mientras el promedio general está por los $50,000 dólares. Esto, Ford lo ha evaluado y quiere revertir la fórmula para crear autos más asequibles.

Ford acaba de lanzar una promesa que podría cambiar el panorama. Durante el evento Ford NADA Show en Las Vegas, la marca reafirmó su compromiso de una nueva estrategia para crear autos más accesibles por debajo de la barrera de los $40,000 dólares. Además, no solo afirman que serán accesibles, también serán interesantes, rompiendo los esquemas del parque automotor actual.

Ford acaba de lanzar una promesa que podría cambiar el panorama. Durante el evento Ford NADA Show en Las Vegas, la marca reafirmó su compromiso de una nueva estrategia para crear autos más accesibles por debajo de la barrera de los $40,000 dólares. Además, no solo afirman que serán accesibles, también serán interesantes, rompiendo los esquemas del parque automotor actual.

Ford quiere revolucionar la industria con vehículos baratos y avanzados

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La premisa de que un auto económico debe ser básico, sin emociones, es algo que se ha trabajado durante muchos años. Esto quiere romperlo Ford con una nueva generación de autos que serán vendidos por un precio por debajo de los $40,000 dólares. Aunque no se ha revelado un precio inicial, señalaron que serán accesibles e interesantes para los que buscan un auto con todas las características de conducción y comodidad.

La premisa de que un auto económico debe ser básico, sin emociones, es algo que se ha trabajado durante muchos años. Esto quiere romperlo Ford con una nueva generación de autos que serán vendidos por un precio por debajo de los $40,000 dólares. Aunque no se ha revelado un precio inicial, señalaron que serán accesibles e interesantes para los que buscan un auto con todas las características de conducción y comodidad.

El medio Automotive News tuvo una declaración del presidente de Ford Blue, Andrew Frick, donde explicó la nueva estrategia. La nueva gama incluye autos, camionetas, SUV y furgonetas, todos con sistemas de propulsión multienergía. Esto quiere decir que veremos muchos autos con sistemas híbridos y eléctricos a precios competitivos.

El medio Automotive News tuvo una declaración del presidente de Ford Blue, Andrew Frick, donde explicó la nueva estrategia. La nueva gama incluye autos, camionetas, SUV y furgonetas, todos con sistemas de propulsión multienergía. Esto quiere decir que veremos muchos autos con sistemas híbridos y eléctricos a precios competitivos.

La propuesta de Ford es que serán vehículos totalmente nuevos. No serán vehículos actuales reconvertidos, sino diseños empezados desde cero para poder lograr una mayor personalización en cada uno de ellos. Aunque no se han confirmado los tipos de vehículos que estarán a disposición, no se pierde la esperanza de que uno de esos sea un sedán, lo que será la posible vuelta de un modelo como el Fiesta o Focus.

La propuesta de Ford es que serán vehículos totalmente nuevos. No serán vehículos actuales reconvertidos, sino diseños empezados desde cero para poder lograr una mayor personalización en cada uno de ellos. Aunque no se han confirmado los tipos de vehículos que estarán a disposición, no se pierde la esperanza de que uno de esos sea un sedán, lo que será la posible vuelta de un modelo como el Fiesta o Focus.

El único tipo de vehículo que se ha confirmado es una camioneta pick-up eléctrica de tamaño mediano como la Ford Ranger. En esta misma plataforma pudiera construirse un SUV o un compacto, todos con sistema de propulsión eléctrico. Todo esto es con la finalidad de adaptarse a los diferentes segmentos del mercado.

El único tipo de vehículo que se ha confirmado es una camioneta pick-up eléctrica de tamaño mediano como la Ford Ranger. En esta misma plataforma pudiera construirse un SUV o un compacto, todos con sistema de propulsión eléctrico. Todo esto es con la finalidad de adaptarse a los diferentes segmentos del mercado.

Plan de lanzamiento comenzará en 2027

Plan de lanzamiento comenzará en 2027

Los cinco vehículos por debajo de los $40,000 no llegarán todos al mismo tiempo. El plan se extenderá hasta finales de la década, como lo ha planificado Ford. El primer modelo con el que estrenará la nueva plataforma será la camioneta pick-up mediana. Esta tiene como fecha de lanzamiento para mediados de 2027, por lo que habrá que esperar un poco para verla.

Los cinco vehículos por debajo de los $40,000 no llegarán todos al mismo tiempo. El plan se extenderá hasta finales de la década, como lo ha planificado Ford. El primer modelo con el que estrenará la nueva plataforma será la camioneta pick-up mediana. Esta tiene como fecha de lanzamiento para mediados de 2027, por lo que habrá que esperar un poco para verla.

A partir de ahí, se prometieron otros cuatro vehículos que llegarán paulatinamente hasta el 2030. Estos nuevos vehículos no buscan suplantar a los modelos actuales, por lo que seguiremos viendo como deportivo un Mustang, las tradicionales camionetas pick-up como la F-150, Ranger, Maverick y las SUV Escape, Explorer y Bronco.

A partir de ahí, se prometieron otros cuatro vehículos que llegarán paulatinamente hasta el 2030. Estos nuevos vehículos no buscan suplantar a los modelos actuales, por lo que seguiremos viendo como deportivo un Mustang, las tradicionales camionetas pick-up como la F-150, Ranger, Maverick y las SUV Escape, Explorer y Bronco.

Ford adopta una postura más pragmática. Al ofrecer versiones híbridas, a combustión y eléctricas, la compañía busca evitar errores del pasado y adaptarse a la infraestructura real de Estados Unidos, donde la adopción del EV avanza, pero no de forma uniforme. Ford no solamente está buscando el mercado estadounidense, sino que también quiere llegar con más fuerza a Europa y Asia, donde ya ha buscado alianzas con otras empresas.

Ford adopta una postura más pragmática. Al ofrecer versiones híbridas, a combustión y eléctricas, la compañía busca evitar errores del pasado y adaptarse a la infraestructura real de Estados Unidos, donde la adopción del EV avanza, pero no de forma uniforme. Ford no solamente está buscando el mercado estadounidense, sino que también quiere llegar con más fuerza a Europa y Asia, donde ya ha buscado alianzas con otras empresas.

Ford quiere volver a la era del Model T en éxito de producción

Ford quiere volver a la era del Model T en éxito de producción

Con la nueva estrategia de Ford, quiere volver a dominar el mercado, esta vez el electrificado. Su plan es vender barato para acaparar el mercado y ser un fuerte rival hasta para las marcas chinas que actualmente están dominando el segmento de los autos eléctricos. Ford quiere tener vehículos modernos, interesantes, a bajo costo, sin perder calidad en su construcción.

Con la nueva estrategia de Ford, quiere volver a dominar el mercado, esta vez el electrificado. Su plan es vender barato para acaparar el mercado y ser un fuerte rival hasta para las marcas chinas que actualmente están dominando el segmento de los autos eléctricos. Ford quiere tener vehículos modernos, interesantes, a bajo costo, sin perder calidad en su construcción.

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Los fabricantes se han estado encontrando frente a una gran realidad. La demanda de autos eléctricos ha bajado, lo que se ha traducido en pérdidas millonarias. Marcas como Kia, que se ha estado enfocando en electrificar sus vehículos con sistemas híbridos y eléctricos, han dado un giro a uno de sus SUV compactos, el Niro. Este vehículo se vendía con tres opciones de sistemas de propulsión; ahora ha cambiado.

Kia, ante las demandas de autos eléctricos en el mercado estadounidense, eliminó una de las versiones del Niro para 2026. El Kia Niro PHEV (híbrido enchufable) dejará de venderse en Estados Unidos para enfocarse en las ventas de su modelo Hybrid y el eléctrico. Esto ayudará a diversificar más las ventas del Niro para 2026, que tiene una actualización en su diseño.

Kia, ante las demandas de autos eléctricos en el mercado estadounidense, eliminó una de las versiones del Niro para 2026. El Kia Niro PHEV (híbrido enchufable) dejará de venderse en Estados Unidos para enfocarse en las ventas de su modelo Hybrid y el eléctrico. Esto ayudará a diversificar más las ventas del Niro para 2026, que tiene una actualización en su diseño.

Kia Niro se venderá para 2026 con solo dos versiones

Kia Niro se venderá para 2026 con solo dos versiones

Para Kia esta es una decisión menor. Dejar al Kia Niro en versiones híbridas como eléctricas no cambia mucho el mercado. El Kia Niro PHEV se vendía por un precio de $35,000 dólares, pero la marca ofrece otros dos modelos con este sistema PHEV, como lo son el Sportage y el Sorento, que también se venden con sistemas híbridos y a combustión solo.

Para Kia esta es una decisión menor. Dejar al Kia Niro en versiones híbridas como eléctricas no cambia mucho el mercado. El Kia Niro PHEV se vendía por un precio de $35,000 dólares, pero la marca ofrece otros dos modelos con este sistema PHEV, como lo son el Sportage y el Sorento, que también se venden con sistemas híbridos y a combustión solo.

Según las estadísticas del mercado en los últimos años, los híbridos tradicionales están ganando mucho más terreno que los híbridos enchufables. Muchas personas no quieren conectar sus autos, solamente quieren más autonomía sin necesidad de estar cargando una batería; esto lo han estado teniendo en cuenta varios fabricantes, entre ellos Kia.

Según las estadísticas del mercado en los últimos años, los híbridos tradicionales están ganando mucho más terreno que los híbridos enchufables. Muchas personas no quieren conectar sus autos, solamente quieren más autonomía sin necesidad de estar cargando una batería; esto lo han estado teniendo en cuenta varios fabricantes, entre ellos Kia.

Otra de las desventajas de los híbridos enchufables es que son mucho más costosos que los híbridos tradicionales. El Kia Niro Hybrid tiene un costo de $28,000 dólares, mientras el PHEV cuesta $35,000 dólares, una diferencia considerable a la que muchas personas no le encuentran mucho sentido, por lo que se van al híbrido o aportan más dólares para irse al eléctrico de más de $39,000 dólares.

Otra de las desventajas de los híbridos enchufables es que son mucho más costosos que los híbridos tradicionales. El Kia Niro Hybrid tiene un costo de $28,000 dólares, mientras el PHEV cuesta $35,000 dólares, una diferencia considerable a la que muchas personas no le encuentran mucho sentido, por lo que se van al híbrido o aportan más dólares para irse al eléctrico de más de $39,000 dólares.

El Kia Niro PHEV fue una apuesta que no dio muchos frutos

El Kia Niro PHEV fue una apuesta que no dio muchos frutos

Kia, cuando lanzó el Niro en 2017, fue uno de los grandes modelos de autos que ofrecía tres sistemas de propulsión: híbridos, híbrido enchufable y eléctrico. El plan era cubrir todas las necesidades del público, donde en ese tiempo había un fuerte plan de ahorro de combustible y un paso hacia la electrificación total. Esto dejaba a los híbridos enchufables como un modelo de transición hacia la electrificación total.

Kia, cuando lanzó el Niro en 2017, fue uno de los grandes modelos de autos que ofrecía tres sistemas de propulsión: híbridos, híbrido enchufable y eléctrico. El plan era cubrir todas las necesidades del público, donde en ese tiempo había un fuerte plan de ahorro de combustible y un paso hacia la electrificación total. Esto dejaba a los híbridos enchufables como un modelo de transición hacia la electrificación total.

Pero casi 10 años después, el mundo ha cambiado. En el caso del mercado estadounidense, la adquisición de autos eléctricos está mucho más lenta de lo esperado. Además de la falta de apoyo con la administración actual de Estados Unidos, ha hecho que muchas marcas tengan que cambiar su estrategia de ventas.

Pero casi 10 años después, el mundo ha cambiado. En el caso del mercado estadounidense, la adquisición de autos eléctricos está mucho más lenta de lo esperado. Además de la falta de apoyo con la administración actual de Estados Unidos, ha hecho que muchas marcas tengan que cambiar su estrategia de ventas.

Kia decide eliminar el híbrido enchufable que no logró buenas ventas para darle al público dos versiones marcadas. El híbrido que combina motor a combustión y una batería, así como el eléctrico que sigue manteniendo la tendencia de la electrificación. Además de ser el vehículo eléctrico de entrada a la marca.

Kia decide eliminar el híbrido enchufable que no logró buenas ventas para darle al público dos versiones marcadas. El híbrido que combina motor a combustión y una batería, así como el eléctrico que sigue manteniendo la tendencia de la electrificación. Además de ser el vehículo eléctrico de entrada a la marca.

Kia Niro será totalmente renovado para 2027

Kia Niro será totalmente renovado para 2027

Una de las propuestas de esta eliminación es que viene una actualización profunda para 2027. El Kia Niro 2027 se plantea como una propuesta más simplificada, enfocada en los híbridos y eléctricos, sin intermedios. Además, Kia busca tener otros modelos, por lo que tener más híbridos enchufables puede ser una piedra de tranca para impulsar otros modelos.

Una de las propuestas de esta eliminación es que viene una actualización profunda para 2027. El Kia Niro 2027 se plantea como una propuesta más simplificada, enfocada en los híbridos y eléctricos, sin intermedios. Además, Kia busca tener otros modelos, por lo que tener más híbridos enchufables puede ser una piedra de tranca para impulsar otros modelos.

Lo cierto es que los vehículos híbridos enchufables cada vez están siendo menos valorados. Para ello, algunos fabricantes como Ford o Ram están desarrollando nuevos modelos híbridos con tecnologías de autonomía alargada que, en vez de cargar una batería con electricidad, colocan un generador eléctrico a gasolina.

Lo cierto es que los vehículos híbridos enchufables cada vez están siendo menos valorados. Para ello, algunos fabricantes como Ford o Ram están desarrollando nuevos modelos híbridos con tecnologías de autonomía alargada que, en vez de cargar una batería con electricidad, colocan un generador eléctrico a gasolina.

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La guerra económica entre Estados Unidos y China puede tener un giro inesperado luego de que Canadá acepte abrir el mercado de autos a las empresas chinas. Aunque esta decisión no afecta directamente al mercado estadounidense, sí lo hace a los fabricantes de autos cuyo mercado canadiense es prácticamente de las marcas del país.

En enero, el primer ministro canadiense Mark Carney anunció un acuerdo económico con China. Entre ese acuerdo económico está la reducción de aranceles de 100% a solo 6,1% para la importación de autos eléctricos chinos a Canadá. Esta medida va en contra de las políticas recíprocas que había tenido el país canadiense con Estados Unidos. 

En enero, el primer ministro canadiense Mark Carney anunció un acuerdo económico con China. Entre ese acuerdo económico está la reducción de aranceles de 100% a solo 6,1% para la importación de autos eléctricos chinos a Canadá. Esta medida va en contra de las políticas recíprocas que había tenido el país canadiense con Estados Unidos. 

Autos eléctricos chinos llegarán a Canadá y ponen en riesgo a la industria estadounidense

Autos eléctricos chinos llegarán a Canadá y ponen en riesgo a la industria estadounidense

El acuerdo de la reducción de aranceles al 6,1% para los autos eléctricos chinos puede ser menor por la limitación del gobierno a solo 49.000 unidades de autos al año. En comparación con el mercado automotor canadiense, que ronda los dos millones de unidades al año, puede ser insignificante. Otra de las medidas es que la mitad de esos autos deberá costar un aproximado de $25,000 USD para 2030.

El acuerdo de la reducción de aranceles al 6,1% para los autos eléctricos chinos puede ser menor por la limitación del gobierno a solo 49.000 unidades de autos al año. En comparación con el mercado automotor canadiense, que ronda los dos millones de unidades al año, puede ser insignificante. Otra de las medidas es que la mitad de esos autos deberá costar un aproximado de $25,000 USD para 2030.

Sobre el papel, este acuerdo puede parecer pequeño. Sin embargo, los principales fabricantes estadounidenses criticaron la medida. Esto debido a que abrir el mercado a marcas chinas pone en riesgo la competencia de autos estadounidenses, principalmente por su precio y capacidad de producción que tiene China.

Sobre el papel, este acuerdo puede parecer pequeño. Sin embargo, los principales fabricantes estadounidenses criticaron la medida. Esto debido a que abrir el mercado a marcas chinas pone en riesgo la competencia de autos estadounidenses, principalmente por su precio y capacidad de producción que tiene China.

Fabricantes como General Motors se han mostrado en rechazo debido a que puede poner en juego la producción de autos. Canadá es uno de los principales mercados donde también tienen plantas de producción, con la llegada de marcas chinas, los niveles de ventas pudieran bajar significativamente.

Fabricantes como General Motors se han mostrado en rechazo debido a que puede poner en juego la producción de autos. Canadá es uno de los principales mercados donde también tienen plantas de producción, con la llegada de marcas chinas, los niveles de ventas pudieran bajar significativamente.

En el caso de Ford, también se han mostrado preocupados, tomando en cuenta la seguridad. Se ha señalado que los autos chinos pueden tener software de vigilancia como una forma de espiar todo lo que sucede en Estados Unidos, en este caso en su país vecino. Esta ha sido una de las razones por las cuales no se venden autos chinos en el país.

En el caso de Ford, también se han mostrado preocupados, tomando en cuenta la seguridad. Se ha señalado que los autos chinos pueden tener software de vigilancia como una forma de espiar todo lo que sucede en Estados Unidos, en este caso en su país vecino. Esta ha sido una de las razones por las cuales no se venden autos chinos en el país.

Una desventaja para el mercado de autos eléctricos hechos en Estados Unidos

Una desventaja para el mercado de autos eléctricos hechos en Estados Unidos

La venta de autos eléctricos chinos en Canadá pone en gran desventaja a las marcas estadounidenses y extranjeras que hacen vida en el país. En Estados Unidos, la falta de apoyo a los autos eléctricos ha hecho que cada vez bajen más sus ventas, teniendo que migrar a otros mercados como el canadiense. 

La venta de autos eléctricos chinos en Canadá pone en gran desventaja a las marcas estadounidenses y extranjeras que hacen vida en el país. En Estados Unidos, la falta de apoyo a los autos eléctricos ha hecho que cada vez bajen más sus ventas, teniendo que migrar a otros mercados como el canadiense. 

Con las marcas chinas que ofrecen autos de calidad a buen precio, hace que empresas como General Motors, Ford, Stellantis y las extranjeras Toyota, Honda, Kia, Hyundai queden en desventaja. Esto podría ser el inicio de un poderío de marcas como BYD o Geely que están acaparando mercados como el europeo y Latinoamérica.

Con las marcas chinas que ofrecen autos de calidad a buen precio, hace que empresas como General Motors, Ford, Stellantis y las extranjeras Toyota, Honda, Kia, Hyundai queden en desventaja. Esto podría ser el inicio de un poderío de marcas como BYD o Geely que están acaparando mercados como el europeo y Latinoamérica.

Una posible entrada de China al mercado automotor estadounidense

Una posible entrada de China al mercado automotor estadounidense

Lo que está ocurriendo en Canadá, si bien no pasa en Estados Unidos, puede ser el inicio de una entrada en un corto plazo. Las marcas chinas buscan Canadá como un mercado experimental para una posible incursión en Estados Unidos debido a que tienen características parecidas.

Lo que está ocurriendo en Canadá, si bien no pasa en Estados Unidos, puede ser el inicio de una entrada en un corto plazo. Las marcas chinas buscan Canadá como un mercado experimental para una posible incursión en Estados Unidos debido a que tienen características parecidas.

Aunque la entrada de 49.000 autos chinos puede ser insignificante, ya es una incursión que puede tambalear el mercado. Las marcas tradicionales no están logrando buenas ventas en Estados Unidos, lo que sí pueden hacer en mercados como Canadá, pero con esta incursión les quitan más clientes. Además, si los autos chinos se vuelven exitosos, pueden aumentar su volumen de importaciones.

Aunque la entrada de 49.000 autos chinos puede ser insignificante, ya es una incursión que puede tambalear el mercado. Las marcas tradicionales no están logrando buenas ventas en Estados Unidos, lo que sí pueden hacer en mercados como Canadá, pero con esta incursión les quitan más clientes. Además, si los autos chinos se vuelven exitosos, pueden aumentar su volumen de importaciones.

Esto también puede hacer que marcas como Ford y General Motors aceleren sus desarrollos de tecnologías eléctricas. Aunque la combustión sigue siendo lo que más vende, el futuro está claro: son los sistemas eléctricos.

Esto también puede hacer que marcas como Ford y General Motors aceleren sus desarrollos de tecnologías eléctricas. Aunque la combustión sigue siendo lo que más vende, el futuro está claro: son los sistemas eléctricos.

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En Estados Unidos está ocurriendo una realidad: el público no quiere autos eléctricos. Aunque es una política de las empresas que será difícil que dé marcha atrás, lo cierto es que el mercado de autos eléctricos ha estado poco movido; esto ha hecho que las marcas de autos replanteen estrategias de ventas para el país, eliminando o pausando algunos modelos para ese mercado. 

Esto lo confirmó Hyundai: su vehículo eléctrico de entrada, el Kona, no estará como modelo actualizado en 2026. Sin embargo, no quiere decir que desaparecerá, simplemente no habrá actualización, por lo que veremos en los concesionarios el Kona EV 2025 manteniendo su precio de venta alrededor de los $33,000 dólares. La razón de peso es que hay mucho inventario del modelo 2025, por lo que no hace falta traer el nuevo modelo.

Esto lo confirmó Hyundai: su vehículo eléctrico de entrada, el Kona, no estará como modelo actualizado en 2026. Sin embargo, no quiere decir que desaparecerá, simplemente no habrá actualización, por lo que veremos en los concesionarios el Kona EV 2025 manteniendo su precio de venta alrededor de los $33,000 dólares. La razón de peso es que hay mucho inventario del modelo 2025, por lo que no hace falta traer el nuevo modelo.

Hyundai Kona EV 2025 tuvo bajas ventas

Hyundai Kona EV 2025 tuvo bajas ventas

Hyundai sigue apostando por sus autos eléctricos. Aunque el modelo de entrada, el Kona EV, no tuvo su mejor año, sí lo tuvieron otros autos como el Ioniq 5, Ioniq 6 y el Ioniq 9. Esto llevó a la marca a una estrategia de no traer el nuevo modelo para el Kona debido al gran inventario que todavía tienen en los concesionarios; esto evitará más gastos de importación porque este auto es importado de Corea del Sur.

Hyundai sigue apostando por sus autos eléctricos. Aunque el modelo de entrada, el Kona EV, no tuvo su mejor año, sí lo tuvieron otros autos como el Ioniq 5, Ioniq 6 y el Ioniq 9. Esto llevó a la marca a una estrategia de no traer el nuevo modelo para el Kona debido al gran inventario que todavía tienen en los concesionarios; esto evitará más gastos de importación porque este auto es importado de Corea del Sur.

El Kona eléctrico no está muerto. Hyundai solamente cambió su estrategia de ventas para diversificar mejor su inventario. La marca tomó el 2026 como un año para vender todo lo que queda del Kona EV y traer un modelo actualizado para 2027, donde tendrá varias innovaciones, lo que mejorará su imagen para atraer mayores ventas.

El Kona eléctrico no está muerto. Hyundai solamente cambió su estrategia de ventas para diversificar mejor su inventario. La marca tomó el 2026 como un año para vender todo lo que queda del Kona EV y traer un modelo actualizado para 2027, donde tendrá varias innovaciones, lo que mejorará su imagen para atraer mayores ventas.

Aunque Hyundai lo ve como una simple estrategia de ventas, hay una realidad: los autos eléctricos no se están vendiendo. Si bien la línea Ioniq no ha tenido mal desempeño, tampoco ha sido un éxito en el país. Según datos de Cox Automotive, una empresa que se dedica al análisis del mercado, Hyundai vendió solo 3.011 unidades del Kona EV en 2025, una caída del 41% con respecto al 2024. 

Aunque Hyundai lo ve como una simple estrategia de ventas, hay una realidad: los autos eléctricos no se están vendiendo. Si bien la línea Ioniq no ha tenido mal desempeño, tampoco ha sido un éxito en el país. Según datos de Cox Automotive, una empresa que se dedica al análisis del mercado, Hyundai vendió solo 3.011 unidades del Kona EV en 2025, una caída del 41% con respecto al 2024. 

El principal factor de esta caída fue la eliminación de los créditos fiscales para la compra de autos eléctricos y el aumento de los aranceles de importación. Estos dos factores se sumaron a la falta de interés del mercado estadounidense en los autos eléctricos, donde el Kona EV tiene varios rivales en precios como el Nissan Leaf o Chevrolet Equinox EV.

El principal factor de esta caída fue la eliminación de los créditos fiscales para la compra de autos eléctricos y el aumento de los aranceles de importación. Estos dos factores se sumaron a la falta de interés del mercado estadounidense en los autos eléctricos, donde el Kona EV tiene varios rivales en precios como el Nissan Leaf o Chevrolet Equinox EV.

Otro de los problemas del Kona EV es que se encuentra en un lugar donde batalla contra otros de su misma marca como el Ioniq 5. Aunque no son el mismo estilo de auto, el Ioniq 5 destaca por su diseño deportivo y con un mejor rendimiento solo por unos $3,000 dólares más, esto ha dejado que muchos busquen otras opciones en vez del Kona.

Otro de los problemas del Kona EV es que se encuentra en un lugar donde batalla contra otros de su misma marca como el Ioniq 5. Aunque no son el mismo estilo de auto, el Ioniq 5 destaca por su diseño deportivo y con un mejor rendimiento solo por unos $3,000 dólares más, esto ha dejado que muchos busquen otras opciones en vez del Kona.

El 2027 será una prueba de fuego para el Hyundai Kona EV

El 2027 será una prueba de fuego para el Hyundai Kona EV

Hyundai prometió que el nuevo Kona EV 2027 será totalmente diferente. Tendrá actualizaciones en rendimiento y diseño que serán mucho más atractivas que el modelo actual. Esto supone que pueda interesar más a un público eléctrico que es cada vez más exigente debido a la poca oferta que hay en el mercado.

Hyundai prometió que el nuevo Kona EV 2027 será totalmente diferente. Tendrá actualizaciones en rendimiento y diseño que serán mucho más atractivas que el modelo actual. Esto supone que pueda interesar más a un público eléctrico que es cada vez más exigente debido a la poca oferta que hay en el mercado.

Sin embargo, el 2027 es un año donde varias marcas han anunciado nuevos vehículos con tecnologías híbridas y eléctricas a precios competitivos. El escenario se va mostrando cada vez más complejo, donde se puede haber una rivalidad con precios más asequibles, lo que marca que Hyundai tendrá que tomar en cuenta al momento de ofrecer autos eléctricos con precios competitivos.

Sin embargo, el 2027 es un año donde varias marcas han anunciado nuevos vehículos con tecnologías híbridas y eléctricas a precios competitivos. El escenario se va mostrando cada vez más complejo, donde se puede haber una rivalidad con precios más asequibles, lo que marca que Hyundai tendrá que tomar en cuenta al momento de ofrecer autos eléctricos con precios competitivos.

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BMW está en una campaña de intriga y expectativa sobre la nueva generación del i3. El tan esperado sedán eléctrico que promete revolucionar el mercado en este segmento está en su última etapa de preproducción para su lanzamiento oficial al mercado. Según la marca, el lanzamiento comercial del BMW i3 está estipulado para el segundo semestre de 2026.

Para el mercado, este modelo representa mucho más que un nuevo vehículo eléctrico. Es la respuesta directa de BMW a la creciente demanda de sedanes eléctricos premium con gran autonomía, carga ultrarrápida y tecnología de vanguardia. Por ello, la marca alemana reveló imágenes del BMW i3 en la línea de ensamblaje en Alemania como una prueba de que está en su etapa final para su lanzamiento.

Para el mercado, este modelo representa mucho más que un nuevo vehículo eléctrico. Es la respuesta directa de BMW a la creciente demanda de sedanes eléctricos premium con gran autonomía, carga ultrarrápida y tecnología de vanguardia. Por ello, la marca alemana reveló imágenes del BMW i3 en la línea de ensamblaje en Alemania como una prueba de que está en su etapa final para su lanzamiento.

BMW i3: el sedán eléctrico que promete una gran experiencia de conducción

BMW i3: el sedán eléctrico que promete una gran experiencia de conducción

El nuevo BMW i3 es la versión sedán del SUV eléctrico iX3 que fue presentado recientemente. Aunque tendrán tecnologías similares, el i3 incorpora otros elementos que lo harán destacar como uno de los mejores sedanes eléctricos del mercado, según ha señalado la marca alemana. 

El nuevo BMW i3 es la versión sedán del SUV eléctrico iX3 que fue presentado recientemente. Aunque tendrán tecnologías similares, el i3 incorpora otros elementos que lo harán destacar como uno de los mejores sedanes eléctricos del mercado, según ha señalado la marca alemana. 

El BMW iX3 tiene una versión 50 xDrive que podría tener también el sedán. Esta ofrece tracción total mediante dos motores eléctricos que generan alrededor de 463 caballos de fuerza, junto con una batería de gran capacidad de 112 kWh. Si el nuevo i3 adopta esta configuración, estaríamos ante uno de los sedanes eléctricos más competitivos del mercado.

El BMW iX3 tiene una versión 50 xDrive que podría tener también el sedán. Esta ofrece tracción total mediante dos motores eléctricos que generan alrededor de 463 caballos de fuerza, junto con una batería de gran capacidad de 112 kWh. Si el nuevo i3 adopta esta configuración, estaríamos ante uno de los sedanes eléctricos más competitivos del mercado.

Tecnología de última generación en autonomía, carga y rendimiento

Tecnología de última generación en autonomía, carga y rendimiento

Según las estimaciones actuales, el BMW i3 2027 podría alcanzar una autonomía cercana a los 398 millas (640 kilómetros) bajo el ciclo EPA. Esta es una cifra clave para el consumidor estadounidense, especialmente en estados con largas distancias entre ciudades como California, Texas o Arizona. Más aún impresionante es la capacidad de carga rápida: velocidades máximas de hasta 400 kW permitirían recuperar cerca de 370 kilómetros de autonomía en apenas 10 minutos.

Según las estimaciones actuales, el BMW i3 2027 podría alcanzar una autonomía cercana a los 398 millas (640 kilómetros) bajo el ciclo EPA. Esta es una cifra clave para el consumidor estadounidense, especialmente en estados con largas distancias entre ciudades como California, Texas o Arizona. Más aún impresionante es la capacidad de carga rápida: velocidades máximas de hasta 400 kW permitirían recuperar cerca de 370 kilómetros de autonomía en apenas 10 minutos.

Este dato coloca al i3 2027 en una posición estratégica frente a rivales como el Tesla Model 3, el Mercedes-Benz EQE y los nuevos sedanes eléctricos de origen chino que buscan entrar al mercado de Estados Unidos. BMW parece apostar fuerte por eliminar uno de los mayores temores del comprador de vehículos eléctricos: el tiempo de carga en viajes largos.

Este dato coloca al i3 2027 en una posición estratégica frente a rivales como el Tesla Model 3, el Mercedes-Benz EQE y los nuevos sedanes eléctricos de origen chino que buscan entrar al mercado de Estados Unidos. BMW parece apostar fuerte por eliminar uno de los mayores temores del comprador de vehículos eléctricos: el tiempo de carga en viajes largos.

Producción real, sin prototipos en solitario

Producción real, sin prototipos en solitario

A diferencia de los prototipos tradicionales, estos vehículos de preserie atraviesan todos los procesos industriales reales. Cada pieza se mueve por los flujos logísticos definitivos, cada robot y cada herramienta son sometidos a pruebas rigurosas, y cada fase de ensamblaje se analiza en busca de posibles mejoras.

A diferencia de los prototipos tradicionales, estos vehículos de preserie atraviesan todos los procesos industriales reales. Cada pieza se mueve por los flujos logísticos definitivos, cada robot y cada herramienta son sometidos a pruebas rigurosas, y cada fase de ensamblaje se analiza en busca de posibles mejoras.

BMW ha puesto especial énfasis en la integración digital de los equipos de producción, algo clave para garantizar una calidad constante en vehículos eléctricos, donde la precisión en baterías, motores y software es fundamental. En los próximos meses, la marca utilizará los datos recopilados para optimizar aún más los procesos antes del arranque definitivo de la producción en serie.

BMW ha puesto especial énfasis en la integración digital de los equipos de producción, algo clave para garantizar una calidad constante en vehículos eléctricos, donde la precisión en baterías, motores y software es fundamental. En los próximos meses, la marca utilizará los datos recopilados para optimizar aún más los procesos antes del arranque definitivo de la producción en serie.

Planta de producción actualizada a los nuevos vehículos

Planta de producción actualizada a los nuevos vehículos

El lanzamiento del BMW i3 2027 también ha supuesto un cambio profundo en la formación del personal y de la estructura de las plantas de producción. Desde el taller de prensado modernizado hasta la nueva área de montaje final, cada etapa de producción ya funciona como si se tratara de fabricación en masa, aunque todavía en volúmenes limitados. Los empleados han sido entrenados inicialmente mediante realidad aumentada y simulaciones virtuales, y ahora continúan su preparación directamente en las nuevas instalaciones físicas.

El lanzamiento del BMW i3 2027 también ha supuesto un cambio profundo en la formación del personal y de la estructura de las plantas de producción. Desde el taller de prensado modernizado hasta la nueva área de montaje final, cada etapa de producción ya funciona como si se tratara de fabricación en masa, aunque todavía en volúmenes limitados. Los empleados han sido entrenados inicialmente mediante realidad aumentada y simulaciones virtuales, y ahora continúan su preparación directamente en las nuevas instalaciones físicas.

Esta transición garantiza que el personal esté completamente familiarizado con los procesos antes de que el modelo llegue a producción completa. La coordinación entre logística, ensamblaje, pintura y control de calidad es clave para evitar retrasos, algo especialmente importante para un modelo que será global y tendrá una fuerte presencia en el mercado estadounidense.

Esta transición garantiza que el personal esté completamente familiarizado con los procesos antes de que el modelo llegue a producción completa. La coordinación entre logística, ensamblaje, pintura y control de calidad es clave para evitar retrasos, algo especialmente importante para un modelo que será global y tendrá una fuerte presencia en el mercado estadounidense.

El sedán eléctrico que rivalizará fuertemente contra las otras marcas

El sedán eléctrico que rivalizará fuertemente contra las otras marcas

Para BMW, el i3 2027 no es solo un nuevo modelo: es una pieza estratégica en su ofensiva eléctrica en el mercado de los sedanes eléctricos. Con una combinación de diseño moderno, autonomía líder en su segmento, carga ultrarrápida y la reputación de ingeniería alemana, el nuevo i3 apunta directamente al corazón del mercado eléctrico premium. Mercedes-Benz, Audi y Tesla serán los principales rivales de la marca.

Para BMW, el i3 2027 no es solo un nuevo modelo: es una pieza estratégica en su ofensiva eléctrica en el mercado de los sedanes eléctricos. Con una combinación de diseño moderno, autonomía líder en su segmento, carga ultrarrápida y la reputación de ingeniería alemana, el nuevo i3 apunta directamente al corazón del mercado eléctrico premium. Mercedes-Benz, Audi y Tesla serán los principales rivales de la marca.

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La tecnología en muchas ocasiones puede ser menos beneficiosa. Esto se ha reflejado en diferentes diseños de autos donde la tecnología toma un factor que ayuda a mejorar la estética, así como la practicidad para los conductores. Uno de estos elementos son las manijas de puertas retráctiles, que dan un diseño más limpio y aerodinámico, pero China prohibió estos elementos por ser peligrosos para los ocupantes.

¿Cómo pueden ser peligrosas unas manijas retráctiles? Según las autoridades del gobierno chino, han ocurrido diferentes accidentes de autos donde las manijas no funcionan, por lo que no se pueden abrir las puertas del vehículo en situaciones de emergencia. Este innovador elemento podría tener sus días contados no solo en China, sino en mercados como el europeo o americano.

¿Cómo pueden ser peligrosas unas manijas retráctiles? Según las autoridades del gobierno chino, han ocurrido diferentes accidentes de autos donde las manijas no funcionan, por lo que no se pueden abrir las puertas del vehículo en situaciones de emergencia. Este innovador elemento podría tener sus días contados no solo en China, sino en mercados como el europeo o americano.

Prohibición de manijas retráctiles en China podría llegar a otros mercados

Prohibición de manijas retráctiles en China podría llegar a otros mercados

En los últimos años se han puesto de moda las superficies limpias, líneas suaves y detalles minimalistas; se convirtieron en sinónimo de modernidad en el diseño de los autos. De ahí nacen las manijas retráctiles u ocultas que mejoran la aerodinámica y eficiencia energética, aparte de agradar estéticamente. Muchos autos eléctricos usan estos elementos, entre ellos los Tesla, BMW y Kia, así como otras marcas, pero ahora van a tener que cambiar este sistema.

En los últimos años se han puesto de moda las superficies limpias, líneas suaves y detalles minimalistas; se convirtieron en sinónimo de modernidad en el diseño de los autos. De ahí nacen las manijas retráctiles u ocultas que mejoran la aerodinámica y eficiencia energética, aparte de agradar estéticamente. Muchos autos eléctricos usan estos elementos, entre ellos los Tesla, BMW y Kia, así como otras marcas, pero ahora van a tener que cambiar este sistema.

China prohibió el diseño de manijas retráctiles por dificultar el rescate de personas en los autos cuando ocurre un accidente. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) publicó una regulación que exige que todos los vehículos vendidos en el país cuenten con un mecanismo de apertura mecánico para las puertas, tanto en el interior como en el exterior.

China prohibió el diseño de manijas retráctiles por dificultar el rescate de personas en los autos cuando ocurre un accidente. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) publicó una regulación que exige que todos los vehículos vendidos en el país cuenten con un mecanismo de apertura mecánico para las puertas, tanto en el interior como en el exterior.

La norma entrará en vigor el 1 de enero de 2027. Sin embargo, los modelos que ya estén homologados tendrán una prórroga hasta enero de 2029 para adaptarse a este nuevo mecanismo. En términos prácticos, esto significa que las manijas que se abren al presionar un extremo , como las del Tesla Model Y o Model 3, quedarán prohibidas. También desaparecen las manijas eléctricas que se extienden automáticamente , como las vistas en el Kia EV9, el BMW iX3 y numerosos modelos premium.

La norma entrará en vigor el 1 de enero de 2027. Sin embargo, los modelos que ya estén homologados tendrán una prórroga hasta enero de 2029 para adaptarse a este nuevo mecanismo. En términos prácticos, esto significa que las manijas que se abren al presionar un extremo , como las del Tesla Model Y o Model 3, quedarán prohibidas. También desaparecen las manijas eléctricas que se extienden automáticamente , como las vistas en el Kia EV9, el BMW iX3 y numerosos modelos premium.

Las manijas “semiocultas” solo serán legales si incluyen un receso mínimo de 6 x 2 centímetros, lo suficientemente grande para permitir una apertura manual real. Además, los autos deberán contar con señalización clara en el interior que indique cómo abrir las puertas en caso de emergencia.

Las manijas “semiocultas” solo serán legales si incluyen un receso mínimo de 6 x 2 centímetros, lo suficientemente grande para permitir una apertura manual real. Además, los autos deberán contar con señalización clara en el interior que indique cómo abrir las puertas en caso de emergencia.

La medida de prohibición de las manijas eléctricas ha sido por seguridad

La medida de prohibición de las manijas eléctricas ha sido por seguridad

El detonante de esta decisión no fue el diseño, sino la seguridad. En los últimos años, varios accidentes graves en China involucraron vehículos eléctricos cuyos sistemas eléctricos fallaron tras un choque, dejando a los ocupantes atrapados dentro del vehículo porque las manijas electrónicas no respondieron.

El detonante de esta decisión no fue el diseño, sino la seguridad. En los últimos años, varios accidentes graves en China involucraron vehículos eléctricos cuyos sistemas eléctricos fallaron tras un choque, dejando a los ocupantes atrapados dentro del vehículo porque las manijas electrónicas no respondieron.

Dos de los casos más citados involucraron al Xiaomi SU7, un deportivo eléctrico reciente que se incrementó tras un accidente. Al cortarse la energía, las puertas no pudieron abrirse desde el exterior, retrasando el rescate. Para las autoridades chinas, el riesgo quedó claro: un detalle estético no puede convertirse en una trampa mortal. Esto también supone un riesgo si el mecanismo falla y los ocupantes no pueden salir.

Dos de los casos más citados involucraron al Xiaomi SU7, un deportivo eléctrico reciente que se incrementó tras un accidente. Al cortarse la energía, las puertas no pudieron abrirse desde el exterior, retrasando el rescate. Para las autoridades chinas, el riesgo quedó claro: un detalle estético no puede convertirse en una trampa mortal. Esto también supone un riesgo si el mecanismo falla y los ocupantes no pueden salir.

¿La prohibición afectará a otros mercados?

¿La prohibición afectará a otros mercados?

Aunque la regulación solo se aplica a los vehículos vendidos en China, su impacto promete ser global. China no es solo el mercado automotor más grande del mundo; también es el principal centro de producción de vehículos y componentes eléctricos. En Estados Unidos, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) ya abrió investigaciones en 2025 sobre manijas electrónicas de Tesla que presuntamente no funcionaron tras accidentes. 

Aunque la regulación solo se aplica a los vehículos vendidos en China, su impacto promete ser global. China no es solo el mercado automotor más grande del mundo; también es el principal centro de producción de vehículos y componentes eléctricos. En Estados Unidos, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) ya abrió investigaciones en 2025 sobre manijas electrónicas de Tesla que presuntamente no funcionaron tras accidentes. 

Si bien la regulación solo será para China, esto obligará a los fabricantes a hacer diseños específicos para ese país con modelos de autos globales. Empresas como Tesla, BMW, Mercedes-Benz, que venden autos con un principio aerodinámico que contempla el uso de estas manijas ocultas, ahora deberán adecuarlas al mercado chino.

Si bien la regulación solo será para China, esto obligará a los fabricantes a hacer diseños específicos para ese país con modelos de autos globales. Empresas como Tesla, BMW, Mercedes-Benz, que venden autos con un principio aerodinámico que contempla el uso de estas manijas ocultas, ahora deberán adecuarlas al mercado chino.

Esto obligará a replantearse el uso de estos elementos para abaratar costos. No todas las marcas pueden diseñar modelos específicos para ciertos mercados con el mismo modelo, lo que implica hacer modificaciones, variando su costo. Habrá que esperar en un futuro si desaparecen estas manijas para otros mercados.

Esto obligará a replantearse el uso de estos elementos para abaratar costos. No todas las marcas pueden diseñar modelos específicos para ciertos mercados con el mismo modelo, lo que implica hacer modificaciones, variando su costo. Habrá que esperar en un futuro si desaparecen estas manijas para otros mercados.

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En los últimos meses, el tema que más ha salido a relucir en muchas marcas es la continuidad de sus programas de autos eléctricos. En el caso de Porsche ha dejado frío a muchos amantes de los deportivos debido a la filtración de un informe revelado por la agencia de noticias Bloomberg donde señala que los modelos eléctricos del 718 Cayman y 718 Boxster serían cancelados.

Porsche prometió hace unos años que el próximo 718 Cayman y 718 Boxster iban a llegar con motores eléctricos. Aunque la marca se ha estado enfocando en modelos como el Macan y el Cayenne, la promesa de un nuevo 718 eléctrico parece que ya no se dará. Esto no solo representa un cambio de giro para el fabricante, sino también para la industria automotriz, que muestra señales de que los autos eléctricos están cayendo en una pausa comercial.

Porsche prometió hace unos años que el próximo 718 Cayman y 718 Boxster iban a llegar con motores eléctricos. Aunque la marca se ha estado enfocando en modelos como el Macan y el Cayenne, la promesa de un nuevo 718 eléctrico parece que ya no se dará. Esto no solo representa un cambio de giro para el fabricante, sino también para la industria automotriz, que muestra señales de que los autos eléctricos están cayendo en una pausa comercial.

Porsche pone en jaque su programa de deportivos eléctricos

Porsche pone en jaque su programa de deportivos eléctricos

Actualmente, su único deportivo eléctrico es el Taycan, el poderoso vehículo de cuatro puertas. Mientras el Macan y Cayenne están en modalidad eléctrica también, pero Porsche prometió que llegaría un 718, el primer cupé totalmente eléctrico, pero debido a muchos factores, este auto podría no llegar a producirse.

Actualmente, su único deportivo eléctrico es el Taycan, el poderoso vehículo de cuatro puertas. Mientras el Macan y Cayenne están en modalidad eléctrica también, pero Porsche prometió que llegaría un 718, el primer cupé totalmente eléctrico, pero debido a muchos factores, este auto podría no llegar a producirse.

Esto ocurre luego que Porsche tiene un nuevo CEO, Michael Leiters, que asumió la empresa desde el 1 de enero de 2026. Entre los factores que está analizando Leiters están los costos en alza, retrasos técnicos, ventas débiles en China y una venta eléctrica baja. Todo esto llevó a que la estrategia de un nuevo auto eléctrico de alto rendimiento pudiera no concretarse, aunque no hay nada definido.

Esto ocurre luego que Porsche tiene un nuevo CEO, Michael Leiters, que asumió la empresa desde el 1 de enero de 2026. Entre los factores que está analizando Leiters están los costos en alza, retrasos técnicos, ventas débiles en China y una venta eléctrica baja. Todo esto llevó a que la estrategia de un nuevo auto eléctrico de alto rendimiento pudiera no concretarse, aunque no hay nada definido.

El Porsche 718 eléctrico ha sido un proyecto difícil

El Porsche 718 eléctrico ha sido un proyecto difícil

Los rumores sobre problemas en el desarrollo del Porsche 718 EV no son nuevos. Desde finales de 2024, ingenieros internos anunciaron que el proyecto estaba “seriamente retrasado”. En mayo de 2025, la quiebra del proveedor de baterías Northvolt obligó a Porsche a pausar parte del desarrollo, encendiendo las primeras alarmas reales.

Los rumores sobre problemas en el desarrollo del Porsche 718 EV no son nuevos. Desde finales de 2024, ingenieros internos anunciaron que el proyecto estaba “seriamente retrasado”. En mayo de 2025, la quiebra del proveedor de baterías Northvolt obligó a Porsche a pausar parte del desarrollo, encendiendo las primeras alarmas reales.

El plan original apuntaba a un lanzamiento global en 2025, con producción en Europa y ventas clave en Estados Unidos, Alemania y China. Sin embargo, el calendario se fue corriendo una y otra vez. En octubre de 2025, Porsche finalizó la producción del 718 de combustión interna y dejó de aceptar pedidos en Estados Unidos, preparando el terreno para el relevo eléctrico que ahora podría no llegar nunca.

El plan original apuntaba a un lanzamiento global en 2025, con producción en Europa y ventas clave en Estados Unidos, Alemania y China. Sin embargo, el calendario se fue corriendo una y otra vez. En octubre de 2025, Porsche finalizó la producción del 718 de combustión interna y dejó de aceptar pedidos en Estados Unidos, preparando el terreno para el relevo eléctrico que ahora podría no llegar nunca.

Uno de los factores más difíciles para Porsche ha sido el alto costo de desarrollo. En los últimos meses, la tecnología y otras piezas han aumentado de valor; esto ha perjudicado la producción de otras partes del auto. La caída de las ventas en China, uno de los mercados más importantes para Porsche, también hizo que el proyecto tuviera dudas de ejecutarse.

Uno de los factores más difíciles para Porsche ha sido el alto costo de desarrollo. En los últimos meses, la tecnología y otras piezas han aumentado de valor; esto ha perjudicado la producción de otras partes del auto. La caída de las ventas en China, uno de los mercados más importantes para Porsche, también hizo que el proyecto tuviera dudas de ejecutarse.

Además, la falta de apoyo para los vehículos eléctricos en Estados Unidos ha causado desinterés de muchos amantes de los deportivos en la compra de eléctricos. Esto se ha traducido en un fuerte golpe para las marcas que tienen autos eléctricos. Todo esto hizo que Porsche pudiera guardar el proyecto del 718, por lo menos por un tiempo.

Además, la falta de apoyo para los vehículos eléctricos en Estados Unidos ha causado desinterés de muchos amantes de los deportivos en la compra de eléctricos. Esto se ha traducido en un fuerte golpe para las marcas que tienen autos eléctricos. Todo esto hizo que Porsche pudiera guardar el proyecto del 718, por lo menos por un tiempo.

Nueva generación de combustión interna

Nueva generación de combustión interna

Otro de los planes de Porsche es lanzar una nueva generación del 718 manteniendo motores de combustión interna. Aunque estaba como un plan B, dejando como principal la versión eléctrica, esto podría cambiar, tener solamente a combustión. Tampoco se ha confirmado si será solo a gasolina o bajo un sistema híbrido. 

Otro de los planes de Porsche es lanzar una nueva generación del 718 manteniendo motores de combustión interna. Aunque estaba como un plan B, dejando como principal la versión eléctrica, esto podría cambiar, tener solamente a combustión. Tampoco se ha confirmado si será solo a gasolina o bajo un sistema híbrido. 

El Cayman y el Boxster son considerados por muchos como los últimos deportivos “puros” de Porsche, con equilibrio perfecto, peso contenido y una conexión directa entre el conductor y la máquina. Esto ha dejado a la marca bastante cuidadosa con esta nueva generación del 718. Habrá que esperar a que decida la marca en los próximos meses con el futuro del 718.

El Cayman y el Boxster son considerados por muchos como los últimos deportivos “puros” de Porsche, con equilibrio perfecto, peso contenido y una conexión directa entre el conductor y la máquina. Esto ha dejado a la marca bastante cuidadosa con esta nueva generación del 718. Habrá que esperar a que decida la marca en los próximos meses con el futuro del 718.

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Tesla ha dado un vuelco en su estrategia de negocio para los próximos años. Durante un evento donde mostró los resultados de ventas en 2025, anunció el fin de la producción de dos autos icónicos de la marca, el Model S y el Model X. Esto marca un antes y un después para la empresa, que está redefiniendo su identidad como una empresa de inteligencia artificial a gran escala.

El fin de la producción de los Model S y Model X dará paso a preparar la producción de los robots Optimus con IA. Su CEO, Elon Musk, anunció que Tesla finalizará progresivamente la producción del Model S y el Model X en su planta de Fremont, California, para liberar capacidad industrial destinada a la fabricación masiva de Optimus, su robot humanoide. Esto dejará a la empresa con solo dos vehículos comerciales, el Model Y y el Model 3.

El fin de la producción de los Model S y Model X dará paso a preparar la producción de los robots Optimus con IA. Su CEO, Elon Musk, anunció que Tesla finalizará progresivamente la producción del Model S y el Model X en su planta de Fremont, California, para liberar capacidad industrial destinada a la fabricación masiva de Optimus, su robot humanoide. Esto dejará a la empresa con solo dos vehículos comerciales, el Model Y y el Model 3.

Tesla y el fin de una era en la producción de autos

Tesla y el fin de una era en la producción de autos

Tesla comenzó con la producción de autos eléctricos. Una propuesta que lo llevó a ser líder en la fabricación en este segmento, pero con la gran cantidad de marcas, sobre todo chinas, que están produciendo en masa autos eléctricos, Tesla ha perdido bastante terreno, por lo que ha decidido diversificar sus estrategias de productos, ahora con la producción de robots humanoides con inteligencia artificial.

Tesla comenzó con la producción de autos eléctricos. Una propuesta que lo llevó a ser líder en la fabricación en este segmento, pero con la gran cantidad de marcas, sobre todo chinas, que están produciendo en masa autos eléctricos, Tesla ha perdido bastante terreno, por lo que ha decidido diversificar sus estrategias de productos, ahora con la producción de robots humanoides con inteligencia artificial.

Tesla, a través de su CEO, Elon Musk, señaló que era hora de dar por concluidos los programas Model S y Model X, con una baja honorable. Afirmó que era el cierre de una era para comenzar otra mucho más ambiciosa con productos para la mejora de la calidad de vida; por ello se dedicarán de lleno a la producción de robots humanoides impulsados por IA para diferentes tareas, sobre todo en fábricas.

Tesla, a través de su CEO, Elon Musk, señaló que era hora de dar por concluidos los programas Model S y Model X, con una baja honorable. Afirmó que era el cierre de una era para comenzar otra mucho más ambiciosa con productos para la mejora de la calidad de vida; por ello se dedicarán de lleno a la producción de robots humanoides impulsados por IA para diferentes tareas, sobre todo en fábricas.

Aunque Tesla se enfocará principalmente en la producción de los robots humanoides Optimus, no dejará los autos. En las plantas de producción de vehículos seguirán en la línea los Model Y, Model 3, Cybertruck y el camión comercial Semi. Mientras tanto, los Model S y Model X seguirán vendiéndose hasta agotarse su existencia en los stocks.

Aunque Tesla se enfocará principalmente en la producción de los robots humanoides Optimus, no dejará los autos. En las plantas de producción de vehículos seguirán en la línea los Model Y, Model 3, Cybertruck y el camión comercial Semi. Mientras tanto, los Model S y Model X seguirán vendiéndose hasta agotarse su existencia en los stocks.

Una transición hacia el avance tecnológico

Una transición hacia el avance tecnológico

La planta de Tesla en Fremont, California, una de las más emblemáticas de Tesla en Estados Unidos, será clave en la transición. La reducción de la producción de los sedanes y SUV premium permitirá a la compañía instalar líneas de producción dedicadas a Optimus, el robot humanoide que Tesla considera su proyecto más disruptivo hasta la fecha.

La planta de Tesla en Fremont, California, una de las más emblemáticas de Tesla en Estados Unidos, será clave en la transición. La reducción de la producción de los sedanes y SUV premium permitirá a la compañía instalar líneas de producción dedicadas a Optimus, el robot humanoide que Tesla considera su proyecto más disruptivo hasta la fecha.

El objetivo declarado por Musk es el de alcanzar una capacidad de hasta 1 millón de robots Optimus al año una vez completada la reconversión industrial. Tesla está poniendo todo su potencial en este nuevo producto que puede cambiar el mercado en el futuro para el desarrollo de fábricas y tareas en todo el mundo.

El objetivo declarado por Musk es el de alcanzar una capacidad de hasta 1 millón de robots Optimus al año una vez completada la reconversión industrial. Tesla está poniendo todo su potencial en este nuevo producto que puede cambiar el mercado en el futuro para el desarrollo de fábricas y tareas en todo el mundo.

Además, Tesla no solamente se enfocará en la producción del Optimus. También seguirá innovando en otros productos como proveedor de plantas energéticas y otras tecnologías que ha puesto a disposición de clientes residenciales y comerciales. Otro de sus enfoques es la producción del nuevo Cybercab, el robotaxi que tiene planeado lanzar para 2027, por lo que necesitan tener líneas de producción más marcadas.