Siempre Auto tuvo la oportunidad de charlar con una de las mujeres más importantes en la industria automotriz, la mexicana Claudia Márquez, quien a principios de año pasó de Genesis a Hyundai, donde ha tomado la responsabilidad de COO para Hyundai Motor America.

Debajo del video también se puede leer la transcripción de la entrevista con Claudia Márquez.

Debajo del video también se puede leer la transcripción de la entrevista con Claudia Márquez.

Entrevistador: Claudia Márquez, COO de Hyundai Motor America.

Entrevistador: Claudia Márquez, COO de Hyundai Motor America.

Claudia Márquez: Correcto. “America” es Estados Unidos. ¿Cómo ves?

Claudia Márquez: Correcto. “America” es Estados Unidos. ¿Cómo ves?

Entrevistador: Pues estabas en Génesis. Y ahora estás en Hyundai. ¿Cómo te ha cambiado la vida en estos meses?

Entrevistador: Pues estabas en Génesis. Y ahora estás en Hyundai. ¿Cómo te ha cambiado la vida en estos meses?

Claudia Márquez: Empecé en enero. ¿Cómo me ha cambiado la vida? Bueno, pasé de una marca lindísima, premium en posicionamiento todavía en esta etapa —van a ser 10 años de lanzamiento de la marca a nivel mundial, un poquito menos en Estados Unidos— a, de repente, tener que ver con volumen y esta marca que está en todos lados y con grandes oportunidades.

Claudia Márquez: Empecé en enero. ¿Cómo me ha cambiado la vida? Bueno, pasé de una marca lindísima, premium en posicionamiento todavía en esta etapa —van a ser 10 años de lanzamiento de la marca a nivel mundial, un poquito menos en Estados Unidos— a, de repente, tener que ver con volumen y esta marca que está en todos lados y con grandes oportunidades.

Me ha cambiado. En la empresa, lo que es bueno en términos de procesos y, obviamente, mis pares, mis jefes, a todos los conozco, lo cual es algo lindo también; tienes la tranquilidad de saber con quién trabajas.

Me ha cambiado. En la empresa, lo que es bueno en términos de procesos y, obviamente, mis pares, mis jefes, a todos los conozco, lo cual es algo lindo también; tienes la tranquilidad de saber con quién trabajas.

El ambiente hoy por hoy en Estados Unidos tiene varios retos y novedades. Estoy trabajando mucho, pero muy divertida. Me gusta, lo estoy disfrutando mucho.

El ambiente hoy por hoy en Estados Unidos tiene varios retos y novedades. Estoy trabajando mucho, pero muy divertida. Me gusta, lo estoy disfrutando mucho.

Entrevistador: ¿Te gusta el cambio? ¿Estás contenta?

Entrevistador: ¿Te gusta el cambio? ¿Estás contenta?

Claudia Márquez: Me gusta mucho el cambio. Dentro de todas las responsabilidades que he tenido, disfruto mucho la operación: distribución, flotillas, producto, venta, precios, incentivos… toda esa parte que tiene que conectarse para poder entregar resultados.

Claudia Márquez: Me gusta mucho el cambio. Dentro de todas las responsabilidades que he tenido, disfruto mucho la operación: distribución, flotillas, producto, venta, precios, incentivos… toda esa parte que tiene que conectarse para poder entregar resultados.

Estoy muy contenta. Cambiando estrategias, pero —como te digo— muy divertida. Es importante, pasas tantas horas en la oficina que es muy padre hacer lo que te gusta.

Estoy muy contenta. Cambiando estrategias, pero —como te digo— muy divertida. Es importante, pasas tantas horas en la oficina que es muy padre hacer lo que te gusta.

Entrevistador: Génesis era una marca más joven, que se estaba construyendo en los años en los que tú estabas ahí. Hyundai es una marca más establecida. ¿Quizá hay que ser más cuidadoso ahora que estás en Hyundai? ¿Se puede arriesgar menos?

Entrevistador: Génesis era una marca más joven, que se estaba construyendo en los años en los que tú estabas ahí. Hyundai es una marca más establecida. ¿Quizá hay que ser más cuidadoso ahora que estás en Hyundai? ¿Se puede arriesgar menos?

Claudia Márquez: Sobre todo, el volumen es muchísimo mayor y por lo tanto el impacto positivo es mucho, pero el negativo también puede ser muy grande. Tienes que tenerlo en mente.

Claudia Márquez: Sobre todo, el volumen es muchísimo mayor y por lo tanto el impacto positivo es mucho, pero el negativo también puede ser muy grande. Tienes que tenerlo en mente.

También tienes más recursos, el equipo es más amplio. Hyundai vende 1 millón de unidades, con 850 distribuidores. Necesitas más equipos.

También tienes más recursos, el equipo es más amplio. Hyundai vende 1 millón de unidades, con 850 distribuidores. Necesitas más equipos.

Para mí, al tomar esta posición, lo más importante es conocer a tu nuevo equipo de trabajo, porque sí es completamente nuevo. Dar la posibilidad de trabajar todos en conjunto, porque cuando alguien nuevo lidera, se abren muchas posibilidades. No me interesa tanto el pasado, sino cómo vamos a trabajar hoy.
Me gusta tomar decisiones con el equipo, con todas las cabezas, porque da un sentido de pertenencia. Estamos en ese proceso, y está padre.

Para mí, al tomar esta posición, lo más importante es conocer a tu nuevo equipo de trabajo, porque sí es completamente nuevo. Dar la posibilidad de trabajar todos en conjunto, porque cuando alguien nuevo lidera, se abren muchas posibilidades. No me interesa tanto el pasado, sino cómo vamos a trabajar hoy.
Me gusta tomar decisiones con el equipo, con todas las cabezas, porque da un sentido de pertenencia. Estamos en ese proceso, y está padre.

Entrevistador: ¿Cuáles son los objetivos principales, tuyos y de Hyundai, para 2025 y los próximos años?

Entrevistador: ¿Cuáles son los objetivos principales, tuyos y de Hyundai, para 2025 y los próximos años?

Claudia Márquez: Ventas, participación de mercado y rentabilidad. Nada más… y nada menos. Obviamente hay muchos otros que son importantes, como la red de distribuidores, su rentabilidad, y uno implícito en todo: la satisfacción del cliente. Pero los tres grandes siguen siendo: ventas, participación de mercado, rentabilidad.

Claudia Márquez: Ventas, participación de mercado y rentabilidad. Nada más… y nada menos. Obviamente hay muchos otros que son importantes, como la red de distribuidores, su rentabilidad, y uno implícito en todo: la satisfacción del cliente. Pero los tres grandes siguen siendo: ventas, participación de mercado, rentabilidad.

Entrevistador: Hyundai acaba de abrir una planta enorme en Estados Unidos. ¿Qué supone tener una planta grande aquí?

Entrevistador: Hyundai acaba de abrir una planta enorme en Estados Unidos. ¿Qué supone tener una planta grande aquí?

Claudia Márquez: Tenemos una planta en Alabama desde hace tiempo, donde producimos varios modelos. La planta de Savannah, Georgia, fue confirmada con una inversión de más de 12 mil millones de dólares en 2019, y se logró construir en menos de tres años. La inauguramos hace dos semanas. Es una “mega meta planta” con tecnología espectacular, llena de robots, con capacidad de 300,000 unidades, y pronto subiremos a 500,000. Hoy producimos el Ioniq 5 y el 15 de marzo empezamos a producir el Ioniq 9, ambos eléctricos. Es increíble ver los vehículos ahí.

Claudia Márquez: Tenemos una planta en Alabama desde hace tiempo, donde producimos varios modelos. La planta de Savannah, Georgia, fue confirmada con una inversión de más de 12 mil millones de dólares en 2019, y se logró construir en menos de tres años. La inauguramos hace dos semanas. Es una “mega meta planta” con tecnología espectacular, llena de robots, con capacidad de 300,000 unidades, y pronto subiremos a 500,000. Hoy producimos el Ioniq 5 y el 15 de marzo empezamos a producir el Ioniq 9, ambos eléctricos. Es increíble ver los vehículos ahí.

Entrevistador: ¿Muchos vehículos todavía vienen de Corea?

Entrevistador: ¿Muchos vehículos todavía vienen de Corea?

Claudia Márquez: Sí, sin duda. Pero para ponerlo en perspectiva: en 2024 vendimos 836,000 Hyundais en EE.UU. Aproximadamente el 40% fueron producidos localmente.
Ese porcentaje aumentará ahora con la planta en operación.

Claudia Márquez: Sí, sin duda. Pero para ponerlo en perspectiva: en 2024 vendimos 836,000 Hyundais en EE.UU. Aproximadamente el 40% fueron producidos localmente.
Ese porcentaje aumentará ahora con la planta en operación.

Entrevistador: Con la situación actual de los aranceles, que no se sabe bien qué va a pasar, ¿cuál es tu perspectiva?

Entrevistador: Con la situación actual de los aranceles, que no se sabe bien qué va a pasar, ¿cuál es tu perspectiva?

Claudia Márquez: Una de las partes más complicadas ahora es la expectativa: qué va a pasar. Lo que es muy importante es que Hyundai está comprometido con Estados Unidos desde hace 40 años, y eso no va a cambiar. Nuestro crecimiento en el país es fundamental. La localización no es solo por las tarifas, es también por competitividad.

Claudia Márquez: Una de las partes más complicadas ahora es la expectativa: qué va a pasar. Lo que es muy importante es que Hyundai está comprometido con Estados Unidos desde hace 40 años, y eso no va a cambiar. Nuestro crecimiento en el país es fundamental. La localización no es solo por las tarifas, es también por competitividad.

Sobre cómo manejarnos: depende de muchas cosas. La prioridad es proteger al cliente. Lanzamos el Hyundai Assurance Program para confirmar que no subiremos el MSRP en abril y mayo. Luego, veremos cómo se desarrolla el entorno. Somos rápidos y flexibles; siempre pensando en el cliente.

Sobre cómo manejarnos: depende de muchas cosas. La prioridad es proteger al cliente. Lanzamos el Hyundai Assurance Program para confirmar que no subiremos el MSRP en abril y mayo. Luego, veremos cómo se desarrolla el entorno. Somos rápidos y flexibles; siempre pensando en el cliente.

Entrevistador: Si estuviera en tu mano, ¿qué política crees que es la mejor para la industria automotriz?

Entrevistador: Si estuviera en tu mano, ¿qué política crees que es la mejor para la industria automotriz?

Claudia Márquez: Es una pregunta complicada. Desde Hyundai podría decirte algo, pero no me metería en general porque cada marca tiene diferentes huellas, tratados, y necesidades. Hyundai se ha destacado por poner al cliente y a los distribuidores al frente en momentos extremos, como el COVID o ahora.

Claudia Márquez: Es una pregunta complicada. Desde Hyundai podría decirte algo, pero no me metería en general porque cada marca tiene diferentes huellas, tratados, y necesidades. Hyundai se ha destacado por poner al cliente y a los distribuidores al frente en momentos extremos, como el COVID o ahora.

Entrevistador: ¿Cuáles crees que son las fortalezas principales de Hyundai?

Entrevistador: ¿Cuáles crees que son las fortalezas principales de Hyundai?

Claudia Márquez: El producto: inversión, seguridad, calidad, tecnología. También la oferta: eléctrico, híbrido, híbrido enchufable, gasolina. Además, Hyundai es una empresa verticalmente integrada: muchos de sus proveedores clave forman parte del grupo.

Claudia Márquez: El producto: inversión, seguridad, calidad, tecnología. También la oferta: eléctrico, híbrido, híbrido enchufable, gasolina. Además, Hyundai es una empresa verticalmente integrada: muchos de sus proveedores clave forman parte del grupo.

Y el liderazgo: desde el Executive Chair con una visión muy clara, hasta ejecutivos como José (Muñoz, CEO de Hyundai Motor Company), comprometidos y detallistas. Pero sobre todo: la gente. Puedes tener buenos productos, pero sin gente no hay estrategia.

Y el liderazgo: desde el Executive Chair con una visión muy clara, hasta ejecutivos como José (Muñoz, CEO de Hyundai Motor Company), comprometidos y detallistas. Pero sobre todo: la gente. Puedes tener buenos productos, pero sin gente no hay estrategia.

Entrevistador: Hoy por la mañana, antes del anuncio de premios, se compartieron resultados de una encuesta. Decía que lo que más preocupa al consumidor ahora es la calidad, más que la tecnología o la eficiencia. Y también hay menor interés en vehículos eléctricos. ¿Cómo valoran ustedes estas tendencias? ¿Les preocupan?

Entrevistador: Hoy por la mañana, antes del anuncio de premios, se compartieron resultados de una encuesta. Decía que lo que más preocupa al consumidor ahora es la calidad, más que la tecnología o la eficiencia. Y también hay menor interés en vehículos eléctricos. ¿Cómo valoran ustedes estas tendencias? ¿Les preocupan?

Claudia Márquez: Sin duda. Como dije antes, la calidad no es negociable. Desde el Executive Chair hay foco constante en la calidad.

Claudia Márquez: Sin duda. Como dije antes, la calidad no es negociable. Desde el Executive Chair hay foco constante en la calidad.

No he leído la encuesta, pero como persona, madre y esposa, entiendo que hoy hay más conciencia del cuidado personal: en lo que comes, tomas… y en seguridad. La calidad y seguridad son muy importantes, y no hay límite de recursos cuando se trata de eso.

No he leído la encuesta, pero como persona, madre y esposa, entiendo que hoy hay más conciencia del cuidado personal: en lo que comes, tomas… y en seguridad. La calidad y seguridad son muy importantes, y no hay límite de recursos cuando se trata de eso.

Entrevistador: Y ya para terminar… ¿qué es lo que te quita el sueño? Como dicen aquí: What keeps you awake at night?

Entrevistador: Y ya para terminar… ¿qué es lo que te quita el sueño? Como dicen aquí: What keeps you awake at night?

Claudia Márquez: Por el momento, sí va a haber un cambio. Pero me encanta llegar a casa cuando las decisiones del día fueron exitosas. Lo que realmente me quita el sueño es saber que mis hijas estén bien cuando no estoy con ellas.

Claudia Márquez: Por el momento, sí va a haber un cambio. Pero me encanta llegar a casa cuando las decisiones del día fueron exitosas. Lo que realmente me quita el sueño es saber que mis hijas estén bien cuando no estoy con ellas.

Entrevistador: Muy bien. Muchísimas gracias, Claudia, por este rato y enhorabuena por la nueva posición y el crecimiento dentro del grupo Hyundai.

Entrevistador: Muy bien. Muchísimas gracias, Claudia, por este rato y enhorabuena por la nueva posición y el crecimiento dentro del grupo Hyundai.

Claudia Márquez: Gracias. Estoy súper contenta, súper orgullosa. Me estoy divirtiendo —sabía que me iba a gustar, pero cuando empiezas una posición nueva siempre hay estrés real. Ha sido rápido, me estoy divirtiendo y eso hace gran diferencia.

Claudia Márquez: Gracias. Estoy súper contenta, súper orgullosa. Me estoy divirtiendo —sabía que me iba a gustar, pero cuando empiezas una posición nueva siempre hay estrés real. Ha sido rápido, me estoy divirtiendo y eso hace gran diferencia.

Entrevistador: Qué bueno. Muchas gracias.

Entrevistador: Qué bueno. Muchas gracias.

Claudia Márquez: Gracias.

Claudia Márquez: Gracias.

En Siempre Auto estuvimos con el “toyotero” Jesse Rizo probando la totalmente nueva 2024 Toyota Tacoma TRD Pro, tanto en carretera como off-road en un terreno bien enlodado. Nos sorprendió su potencia y su suspensión. También nos gustó su interior, que combina un aspecto duro con elementos de diseño moderno, y toda la tecnología avanzada que incluye esta camioneta.

Una de las innovaciones tecnológicas más sobresalientes con los asientos delanteros de alta performance IsoDynamic, que vienen con su propio sistema de amortiguación, que además es regulable. Incluso a velocidad alta manejando la camioneta por caminos -o completamente off-road- estos asientos permiten un manejo mucho más cómodo.

Una de las innovaciones tecnológicas más sobresalientes con los asientos delanteros de alta performance IsoDynamic, que vienen con su propio sistema de amortiguación, que además es regulable. Incluso a velocidad alta manejando la camioneta por caminos -o completamente off-road- estos asientos permiten un manejo mucho más cómodo.

Otra de las mejoras son la pantalla central de 14 pulgadas y el panel de instrumentos del conductor de 12.3 pulgadas, que es totalmente personalizable. En la pantalla central se puede proyectar el Monitor Multiterreno (MTM) 3D que te permite ver los obstáculos alrededor del auto, algo muy útil si estamos manejando en una zona rocosa.

Otra de las mejoras son la pantalla central de 14 pulgadas y el panel de instrumentos del conductor de 12.3 pulgadas, que es totalmente personalizable. En la pantalla central se puede proyectar el Monitor Multiterreno (MTM) 3D que te permite ver los obstáculos alrededor del auto, algo muy útil si estamos manejando en una zona rocosa.

El sistema multimedia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto y tiene un cargador de celular wireless y múltiples puntos de carga USB-C. Además, la TRD Pro viene con un sistema de audio de 10 parlantes JBL® Premium, con el altavoz central delantero extraíble para utilizarlo con Bluetooth en cualquier lugar. 

El sistema multimedia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto y tiene un cargador de celular wireless y múltiples puntos de carga USB-C. Además, la TRD Pro viene con un sistema de audio de 10 parlantes JBL® Premium, con el altavoz central delantero extraíble para utilizarlo con Bluetooth en cualquier lugar. 

En cuanto a elementos de seguridad, todas las Tacoma 2024 vienen con el paquete Toyota Safety Sense 3.0 que incluye:

En cuanto a elementos de seguridad, todas las Tacoma 2024 vienen con el paquete Toyota Safety Sense 3.0 que incluye:

• Sistema precolisión con detector de peatones.
• Control automático de la velocidad con radar dinámico.
• Asistente de manejo en carril con dirección asistida.
• Asistente de detección de carril.
• Asistencia de señales de tránsito.

• Sistema precolisión con detector de peatones.
• Control automático de la velocidad con radar dinámico.
• Asistente de manejo en carril con dirección asistida.
• Asistente de detección de carril.
• Asistencia de señales de tránsito.

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• Tras 15 años, Toyota regresa a la F1 con un equipo americano

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Toyota es una de las marcas más confiables del mercado. En Siempre Auto hemos tenido la oportunidad de probar la totalmente nueva Toyota Tacoma TRD Pro 2024. Esta pick-up tiene un nuevo diseño, viene con mejoras en tecnología y es más potente que la versión anterior, gracias a su nuevo tren de potencia híbrido i-FORCE MAX.

Toyota es una de las marcas más confiables del mercado. En Siempre Auto hemos tenido la oportunidad de probar la totalmente nueva Toyota Tacoma TRD Pro 2024. Esta pick-up tiene un nuevo diseño, viene con mejoras en tecnología y es más potente que la versión anterior, gracias a su nuevo tren de potencia híbrido i-FORCE MAX.

Hicimos la prueba de manejo con un experto en Tacomas, el “toyotero” Jesse Rizo, amante del off roading y reconocido por su experiencia evaluando el rendimiento de estas camionetas en condiciones extremas. Nos llevamos la TRD Pro a una zona de campo en Texas, cerca de San Antonio, donde pusimos a prueba este vehículo. 

Hicimos la prueba de manejo con un experto en Tacomas, el “toyotero” Jesse Rizo, amante del off roading y reconocido por su experiencia evaluando el rendimiento de estas camionetas en condiciones extremas. Nos llevamos la TRD Pro a una zona de campo en Texas, cerca de San Antonio, donde pusimos a prueba este vehículo. 

Una de las cosas que notamos de inmediato es el poder del nuevo tren de potencia híbrido i-FORCE MAX de 2.4L, que entrega 326 caballos de fuerza y 465 libras por pie de torsión.

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Es el motor más potente que jamás se haya montado en una Tacoma, significativamente más que el anterior V6. Una potencia que garantiza un buen performance en diferentes situaciones, tanto en la carretera como fuera de ella. 

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En cuanto nos metimos por un camino lleno de baches pudimos comprobar que la nueva suspensión de resortes TRD Tuned FOX® supone una mejora de estabilización importante. Además, esta nueva versión de la Tacoma viene por primera vez con el Mecanismo de Desconexión del Estabilizador. Eso te ayuda muchísimo off road y te puede sacar de casi cualquier apuro.

En cuanto nos metimos por un camino lleno de baches pudimos comprobar que la nueva suspensión de resortes TRD Tuned FOX® supone una mejora de estabilización importante. Además, esta nueva versión de la Tacoma viene por primera vez con el Mecanismo de Desconexión del Estabilizador. Eso te ayuda muchísimo off road y te puede sacar de casi cualquier apuro.

La nueva Tacoma se ha renovado totalmente respecto a la generación anterior, comenzando por su plataforma, que es la TNGA-F que comparte con otros modelos de la marca japonesa como la Tundra, la Sequoia y la última Land Cruiser. Esa nueva estructura incluye acero de alta resistencia, lo que la hace más fuerte y rígida. En la zona superior de la carrocería se integran elementos de aluminio para aligerar el peso total del vehículo. 

La nueva Tacoma se ha renovado totalmente respecto a la generación anterior, comenzando por su plataforma, que es la TNGA-F que comparte con otros modelos de la marca japonesa como la Tundra, la Sequoia y la última Land Cruiser. Esa nueva estructura incluye acero de alta resistencia, lo que la hace más fuerte y rígida. En la zona superior de la carrocería se integran elementos de aluminio para aligerar el peso total del vehículo. 

En el diseño de la TRD Pro destaca la parrilla frontal inspirada en generaciones anteriores, adornada con el nombre de Toyota en letras llamativas y una barra de luces integrada, así como los neumáticos Rugged-Terrain de 33 pulgadas y rines de 18 pulgadas con el emblema TRD rojo en el centro. El aspecto es agresivo a la vez que elegante y deportivo.

En el diseño de la TRD Pro destaca la parrilla frontal inspirada en generaciones anteriores, adornada con el nombre de Toyota en letras llamativas y una barra de luces integrada, así como los neumáticos Rugged-Terrain de 33 pulgadas y rines de 18 pulgadas con el emblema TRD rojo en el centro. El aspecto es agresivo a la vez que elegante y deportivo.

Los amantes de las pick-ups medianas podrán disfrutar de esta potente y capaz camioneta que combina innovación, diseño y rendimiento excepcional. 

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ACTUALIZACIÓN: La plataforma de streaming Roku retransmitirá las carreras de Fórmula E de la temporada 2024. Es la primera vez que Roku compra derechos deportivos para retransmisión en vivo.

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La Formula E cumplirá 10 años en 2024. Una década en la que ha viajado por el mundo organizando carreras de autos eléctricos en las calles de algunas de las ciudades más importantes del mundo.

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Desde aquel primer gran premio en Beijing en 2014 la competición ha evolucionado tanto como la industria de los vehículos eléctricos. Aquella primera generación de bólidos tenían unas baterías tan poco eficientes que los pilotos tenían que cambiar de auto a mitad de la prueba.

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Con la segunda generación de monoplazas eléctricos, la quinta temporada en 2018/2019 vio autos más rápidos -con una velocidad máxima de 174 millas por horas (280km/h)- y potentes -250kW (335bhp)- que ya podían completar una carrera completa con un sola batería.

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Mientras tanto, en estos años llegaban al mercado masivo los autos eléctricos, el segmento de más crecimiento en la industria. Algunos aprendizajes y tecnologías de la Formula E sirvieron para mejorar los EVs que iban llegando al gran público.

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En este 2023 la Formula E dio otro salto con la tercera generación de monoplazas, aún más rápidos, potentes y eficientes que los anteriores. Éstas son algunas razones por las que la Formula E es una competición interesante, con futuro y más relevante y entretenida de lo que puede parecer:

En este 2023 la Formula E dio otro salto con la tercera generación de monoplazas, aún más rápidos, potentes y eficientes que los anteriores. Éstas son algunas razones por las que la Formula E es una competición interesante, con futuro y más relevante y entretenida de lo que puede parecer:

1. La recuperación de energía

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En una carrera de Formula E, cerca del 40% de la energía utilizada por estos autos de 3ª generación se obtiene durante la propia prueba a través de la regeneración de energía del freno motor (no a través de los frenos en las ruedas). Éste es quizá el avance tecnológico más significativo.

En una carrera de Formula E, cerca del 40% de la energía utilizada por estos autos de 3ª generación se obtiene durante la propia prueba a través de la regeneración de energía del freno motor (no a través de los frenos en las ruedas). Éste es quizá el avance tecnológico más significativo.

Esa unidad de recuperación de energía llega a cargar a una impresionante potencia de 600 kW. Para que se hagan una idea, los cargadores rápidos más potentes del mercado actual alcanzan como máximo una potencia de 350 kW.

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La batería de todos los autos es la misma, de 38 kWh -la mitad de capacidad que la mayoría de autos eléctricos que se venden ahora en Estados Unidos-. Y todas son del mismo proveedor. Los equipos no tienen permiso por ahora para desarrollar sus propias baterías, pero sí el chasis, el motor eléctrico y el resto del auto.

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2. Una tecnología directamente aplicable al mercado

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Como explica Sam Bird, piloto del equipo Jaguar TCS Racing, la Fórmula 1 se ha vuelto tan cara que su tecnología sólo la ves “si vas al espacio o te compras el último hipercarro”, mientras que los avances de la Formula E se ven en los autos eléctricos dos años después.

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El software desarrollado para el equipo de Fórmula E ha ayudado a que el Jaguar I-Pace, el SUV eléctrico de la marca británica, ganara 15 millas (25 km) de rango con la misma batería.

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“No es solo marketing”, añade Bird. “La Formula E es un campeonato pionero que realmente es un catalítico para el cambio que ayuda a diseminar el mensaje de que la movilidad eléctrica es el futuro”.

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3. Ningún piloto paga por un asiento

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La Formula E es la única competición de motor del mundo donde todos los pilotos son profesionales con un salario y ninguno aporta dinero a través de un patrocinador.

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Según James Barclay, director del equipo Jaguar, por esta razón la Fórmula E es la competición de motor más avanzada y profesional.

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4. Carreras impredecibles con adelantamientos constantes

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Como explicamos más arriba, la recuperación de energía es clave en las carreras de Formula E. Sin ella, no se alcanza ni a terminar la prueba.

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Al tener que conservar energía, no es conveniente liderar la carrera durante muchas vueltas, sobre todo en los circuitos que rectas largas. El bólido que va en primera posición consume más batería que los que le siguen, quienes se benefician del “efecto pelotón” o rebufo y ahorran así energía.

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“Es un poco como un maratón”, explica Chris Evans, el otro piloto de Jaguar TCS Racing. “No puedes pretender salir a fondo y mantenerte así toda la prueba. Tienes que quemar energía en los momentos correctos”.

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Esto hace que las tácticas de carrera sean variadas y que nadie lidere de principio a fin. En la última carrera celebrada en Portland -una de las pocas del campeonato que se corre en una pista y no en un circuito urbano-, la diferencia entre el líder y el último del grupo se mantuvo en menos de 10 segundos durante casi toda la prueba.

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“La categoría está muy igualada. Puedo ganar mañana como puedo quedar el 20º”, comenta Evans.

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5. Neumáticos más “reales” y duraderos

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La Formula E aboga por la sostenibilidad, por lo que utiliza muchos menos neumáticos que otras pruebas de motor.

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Sólo se utiliza un tipo de neumáticos que sirven para todas las condiciones: calor, frío, lluvia… Y para cada Gran Premio, cada carro sólo tiene dos juegos de neumáticos disponibles que debe utilizar durante los entrenamientos libres, la calificación y la carrera.

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Se trata, por tanto, de neumáticos mucho más duraderos, que además tienen que soportar el mayor peso y las bruscas aceleraciones de los autos eléctricos. Eso impacta en el grip del neumático con el asfalto, perdiendo tiempo respecto a otras competiciones, pero también lo hace un neumático más “real” y sostenible.

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Desde su inicio, Michelin era el proveedor de todas las gomas, pero la marca francesa abandonó el circuito el año pasado. Desde 2023, todos los neumáticos son de la marca coreana Hankook.

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Muñoz está cerca de cumplir cuatro años en Hyundai, a la que se unió en abril de 2019 después de 15 años en Nissan. SIEMPRE AUTO pudo hablar con el ejecutivo sobre la importancia de los hispanos para Hyundai y el momento de la industria, inmersa en problemas de suministro y en la transición a los autos eléctricos.

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Siempre Auto: Hyundai es una de las marcas que más ha crecido en Estados Unidos en la última década. ¿Qué papel ocupa la audiencia hispana en esa evolución aquí y en América Latina?

Siempre Auto: Hyundai es una de las marcas que más ha crecido en Estados Unidos en la última década. ¿Qué papel ocupa la audiencia hispana en esa evolución aquí y en América Latina?

José Muñoz: Es parte de la estrategia, las cosas no ocurren por casualidad. También es una ventaja que yo mismo soy hispano, he trabajado en México y Latinoamérica por muchos años. El Grupo Hyundai tiene un mayor crecimiento, representa el 20% total de las ventas en el mercado. Sin embargo, lo más importante es que la intención de compra [de los hispanos] es la más alta de todos las razas en Estados Unidos, además de ser la más joven.

José Muñoz: Es parte de la estrategia, las cosas no ocurren por casualidad. También es una ventaja que yo mismo soy hispano, he trabajado en México y Latinoamérica por muchos años. El Grupo Hyundai tiene un mayor crecimiento, representa el 20% total de las ventas en el mercado. Sin embargo, lo más importante es que la intención de compra [de los hispanos] es la más alta de todos las razas en Estados Unidos, además de ser la más joven.

No solamente tienes negocio hoy, sino que se tiene mayor posibilidad de repetir compra en el futuro. Tenemos una estrategia definida para lo que nosotros llamamos “minorías”, pero que yo le llamo “la gran mayoría”, dado que al final son las que definen quién eres tú en el mercado.

No solamente tienes negocio hoy, sino que se tiene mayor posibilidad de repetir compra en el futuro. Tenemos una estrategia definida para lo que nosotros llamamos “minorías”, pero que yo le llamo “la gran mayoría”, dado que al final son las que definen quién eres tú en el mercado.

Particularmente en mercados como California, Texas, Florida o New York intentamos ir al segmento hispano o latino de forma directa, a veces diferente con respecto a cómo lo hacemos en el mercado general, con socios especialistas, como por ejemplo López Negrete [agencia de publicidad que trabaja con Hyundai para el mercado hispano], quien trabaja con nosotros desde hace poco, pero estamos muy contentos con ellos.

Particularmente en mercados como California, Texas, Florida o New York intentamos ir al segmento hispano o latino de forma directa, a veces diferente con respecto a cómo lo hacemos en el mercado general, con socios especialistas, como por ejemplo López Negrete [agencia de publicidad que trabaja con Hyundai para el mercado hispano], quien trabaja con nosotros desde hace poco, pero estamos muy contentos con ellos.

SA: ¿Existe alguna marca que tenga mayor importancia para este mercado con respecto a otras del Grupo Hyundai?

SA: ¿Existe alguna marca que tenga mayor importancia para este mercado con respecto a otras del Grupo Hyundai?

JM: No, todas las marcas son muy importantes. Luego, las que manejamos ahora (Hyundai, Genesis y la submarca IONIQ) cuentan con estrategias específicas para cada una de ellas, incluyendo no solamente la parte publicitaria sino la distribución, que va desde ubicación de concesionarios, vendedores, créditos, e incluso Hyundai Capital juega un papel muy importante.

JM: No, todas las marcas son muy importantes. Luego, las que manejamos ahora (Hyundai, Genesis y la submarca IONIQ) cuentan con estrategias específicas para cada una de ellas, incluyendo no solamente la parte publicitaria sino la distribución, que va desde ubicación de concesionarios, vendedores, créditos, e incluso Hyundai Capital juega un papel muy importante.

SA: Hablando de vehículos 100% eléctricos, ¿cuáles son las mayores dificultades o retos que ve de cara a los próximos años? ¿Cree que existe cierto desbalance ahora mismo entre la atención mediática que generan los EV y lo que realmente generan en ventas?

SA: Hablando de vehículos 100% eléctricos, ¿cuáles son las mayores dificultades o retos que ve de cara a los próximos años? ¿Cree que existe cierto desbalance ahora mismo entre la atención mediática que generan los EV y lo que realmente generan en ventas?

JM: Básicamente, el reto más grande de la electrificación para nosotros es la capacidad. Lo hemos abordado y lo tenemos en marcha, dado que lo primero que tenemos que hacer es contar con vehículos que podamos vender, cumpliendo con la legislación donde debemos llegar al 50% de autos eléctricos al 2030.

JM: Básicamente, el reto más grande de la electrificación para nosotros es la capacidad. Lo hemos abordado y lo tenemos en marcha, dado que lo primero que tenemos que hacer es contar con vehículos que podamos vender, cumpliendo con la legislación donde debemos llegar al 50% de autos eléctricos al 2030.

Si queremos vender un millón de coches, que es el objetivo establecido, tenemos que vender 500,000 vehículos a batería o incluso más, pues California está pidiendo 68%. Además otros estados se están uniendo a California, así que probablemente sea más alto. Para mí ése es el reto fundamental número 1.

Si queremos vender un millón de coches, que es el objetivo establecido, tenemos que vender 500,000 vehículos a batería o incluso más, pues California está pidiendo 68%. Además otros estados se están uniendo a California, así que probablemente sea más alto. Para mí ése es el reto fundamental número 1.

Ahora, con respecto al segundo, el reto es el suministro u origen del material, dado que los materiales deben provenir de Estados Unidos según esta nueva ley, lo cual es un poco complicado. Por otro lado, comenzaremos a producir el Genesis GV70 EV en nuestra planta de Alabama, aunque no tendremos el incentivo de $7,500 dólares para el cliente, lo cual es una desventaja fundamental.

Ahora, con respecto al segundo, el reto es el suministro u origen del material, dado que los materiales deben provenir de Estados Unidos según esta nueva ley, lo cual es un poco complicado. Por otro lado, comenzaremos a producir el Genesis GV70 EV en nuestra planta de Alabama, aunque no tendremos el incentivo de $7,500 dólares para el cliente, lo cual es una desventaja fundamental.

Con respecto a tu pregunta del desbalance, pienso que estamos en lo correcto. Para nosotros los vehículos eléctricos son muy importantes. Por ejemplo, el total de nuestras ventas de vehículos electrificados era de 9% en 2021, ahora en 2022 estamos en 13%, lo cual representa un aumento significativo.

Con respecto a tu pregunta del desbalance, pienso que estamos en lo correcto. Para nosotros los vehículos eléctricos son muy importantes. Por ejemplo, el total de nuestras ventas de vehículos electrificados era de 9% en 2021, ahora en 2022 estamos en 13%, lo cual representa un aumento significativo.

Si vemos el apartado netamente eléctrico, ha pasado de 1.8% a más de 4%, lo cual es muchísimo mayor dado que representa más del doble. El crecimiento en estos segmentos es muy superior en comparación a los segmentos tradicionales.

Si vemos el apartado netamente eléctrico, ha pasado de 1.8% a más de 4%, lo cual es muchísimo mayor dado que representa más del doble. El crecimiento en estos segmentos es muy superior en comparación a los segmentos tradicionales.

Es algo parecido a las ventas en el mercado hispano. A lo mejor en el total no reflejan tanto impacto, pero son las de mayor crecimiento. Por otro lado, todos saben el costo de la materia prima para vehículos eléctricos, por ello se debe gestionar la rentabilidad. Sin embargo, Hyundai hace un gran trabajo en términos de competitividad en costos, precios de manufactura y suministros gracias a la integración de la cadena de suministro que hace que muchos de los proveedores sean parte del grupo. Estamos contentos con la rentabilidad de los vehículos eléctricos que hemos lanzado al mercado.

Es algo parecido a las ventas en el mercado hispano. A lo mejor en el total no reflejan tanto impacto, pero son las de mayor crecimiento. Por otro lado, todos saben el costo de la materia prima para vehículos eléctricos, por ello se debe gestionar la rentabilidad. Sin embargo, Hyundai hace un gran trabajo en términos de competitividad en costos, precios de manufactura y suministros gracias a la integración de la cadena de suministro que hace que muchos de los proveedores sean parte del grupo. Estamos contentos con la rentabilidad de los vehículos eléctricos que hemos lanzado al mercado.

Eso no significa que no implementemos esfuerzos por seguir lanzado productos tradicionales, como por ejemplo el Genesis G90, que no es eléctrico, pero es una maravilla de tecnología gracias a todo lo que aporta. En este caso estamos enfocados en autos electrificados y contentos de figurar como segundos en ese segmento después de Tesla.

Eso no significa que no implementemos esfuerzos por seguir lanzado productos tradicionales, como por ejemplo el Genesis G90, que no es eléctrico, pero es una maravilla de tecnología gracias a todo lo que aporta. En este caso estamos enfocados en autos electrificados y contentos de figurar como segundos en ese segmento después de Tesla.

SA: ¿Cuándo saldrá la industria del problema de producción y suministro?

SA: ¿Cuándo saldrá la industria del problema de producción y suministro?

JM: Es difícil saberlo. Vamos en camino, aunque no se puede salir totalmente hasta que no haya cambios sustanciales en la cadena de suministro. Durante los últimos años todo ha sido a base de la cadena de suministro global, entonces, todos tienen componentes europeos, americanos, chinos, japones, coreanos, etc. En el momento en que cuentas con proveedores importantes que están en ciertas partes del mundo y sufren problemas, no habrá componentes para nadie, impacta en todos (por ejemplo: el COVID-19).

JM: Es difícil saberlo. Vamos en camino, aunque no se puede salir totalmente hasta que no haya cambios sustanciales en la cadena de suministro. Durante los últimos años todo ha sido a base de la cadena de suministro global, entonces, todos tienen componentes europeos, americanos, chinos, japones, coreanos, etc. En el momento en que cuentas con proveedores importantes que están en ciertas partes del mundo y sufren problemas, no habrá componentes para nadie, impacta en todos (por ejemplo: el COVID-19).

Todo depende de cómo seas tú (como fabricante) de flexible en el sistema de producción para minimizar el impacto. En Hyundai hemos hecho un buen trabajo por medio de la combinación de tener nuestros propios proveedores en casa y también en la flexibilidad con planes de producción, casi, a diario, cuando antes se hacía cada mes o dos meses.

Todo depende de cómo seas tú (como fabricante) de flexible en el sistema de producción para minimizar el impacto. En Hyundai hemos hecho un buen trabajo por medio de la combinación de tener nuestros propios proveedores en casa y también en la flexibilidad con planes de producción, casi, a diario, cuando antes se hacía cada mes o dos meses.

Estamos mejor. Creo que en 2023 veremos un crecimiento porque todos han aprendido a que no se puede optimizar y tener cero de flexibilidad. Aunque todavía no existe una visibilidad de cuándo tendremos un suministro 100% garantizado.

Estamos mejor. Creo que en 2023 veremos un crecimiento porque todos han aprendido a que no se puede optimizar y tener cero de flexibilidad. Aunque todavía no existe una visibilidad de cuándo tendremos un suministro 100% garantizado.

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NUEVA YORK – Ford, uno de las grandes marcas de la historia de la Fórmula 1, sobre todo desde finales de los años 60 hasta principios de los 80, abandonó el “gran circo” en 2004. Casi 20 años después el fabricante estadounidense anunció que vuelve de la mano de Red Bull Racing, uno de los equipos más exitosos de las dos últimas décadas.

A partir de 2026, cuando las reglas de la Fórmula 1 cambiarán profundamente para convertirla es más sostenible, Ford proveerá a Red Bull de trenes motores híbridos y baterías.

A partir de 2026, cuando las reglas de la Fórmula 1 cambiarán profundamente para convertirla es más sostenible, Ford proveerá a Red Bull de trenes motores híbridos y baterías.

Hablamos con el CEO de Ford, Jim Farley, sobre esta colaboración que considera será muy positiva para avanzar en su estrategia de electrificación.

Hablamos con el CEO de Ford, Jim Farley, sobre esta colaboración que considera será muy positiva para avanzar en su estrategia de electrificación.

“Los tiempos han cambiado”, explica Farley sobre el diferente papel que tomará Ford en su vuelta a la Fórmula 1. “Nuestro objetivo no es ser dueños de un equipo o tener un programa completo de tren motor”.

“Los tiempos han cambiado”, explica Farley sobre el diferente papel que tomará Ford en su vuelta a la Fórmula 1. “Nuestro objetivo no es ser dueños de un equipo o tener un programa completo de tren motor”.

“Queremos ser un socio tecnológico y de motores con Red Bull. Y vamos con los primeros. Si entramos en Fórmula 1, queremos ganar. Creemos que éste es el equipo correcto por el que apostar”, apunta.

“Queremos ser un socio tecnológico y de motores con Red Bull. Y vamos con los primeros. Si entramos en Fórmula 1, queremos ganar. Creemos que éste es el equipo correcto por el que apostar”, apunta.

“Vamos a aprender mucho de la Fórmula 1. Compartiremos nuestra tecnología de baterías, nuestro software de control de batería. Y a cambio obtendremos cosas como la aerodinámica, que en el mundo de los autos eléctricos es mucho más importante que en los autos de combustión interna, porque permite reducer el tamaño de la batería”, explica Farley.

“Vamos a aprender mucho de la Fórmula 1. Compartiremos nuestra tecnología de baterías, nuestro software de control de batería. Y a cambio obtendremos cosas como la aerodinámica, que en el mundo de los autos eléctricos es mucho más importante que en los autos de combustión interna, porque permite reducer el tamaño de la batería”, explica Farley.

“Y las mejores aerodinámicas del mundo están en Fórmula 1”, sentencia.

“Y las mejores aerodinámicas del mundo están en Fórmula 1”, sentencia.

Farley pone el ejemplo de que optimizando la aerodinámica de la Ford F-150 Lightning se podrían obtenter 75 millas más de rango. O se podría hacer una batería más pequeña y $3,000 dólares más barata manteniendo el mismo rango.

Farley pone el ejemplo de que optimizando la aerodinámica de la Ford F-150 Lightning se podrían obtenter 75 millas más de rango. O se podría hacer una batería más pequeña y $3,000 dólares más barata manteniendo el mismo rango.

“Si tengo que contratar a los mejores del mundo en aerodinámica, tengo que traerlos de Red Bull, de Ferrari o de uno de los mejores equipos. Así que para nosotros es una cuestión práctica: nosotros necesitamos experiencia en aerodinámica y ellos nunca van a tener los recursos de Ford para investigar la química de las baterías, el software que gestiona la energía de la batería, etc. que nosotros tenemos que solucionar para millones de vehículos”.

“Si tengo que contratar a los mejores del mundo en aerodinámica, tengo que traerlos de Red Bull, de Ferrari o de uno de los mejores equipos. Así que para nosotros es una cuestión práctica: nosotros necesitamos experiencia en aerodinámica y ellos nunca van a tener los recursos de Ford para investigar la química de las baterías, el software que gestiona la energía de la batería, etc. que nosotros tenemos que solucionar para millones de vehículos”.

“Así que ser trata de ser prácticos: compartir tecnologías. Además, ¿quién mejor que estos fantásticos pilotos para promover nuestros autos eléctricos?”, dice Farley, quien compartió escenario en la presentación con Max Verstappen, Sergio “Checo” Pérez y Daniel Ricciardo, los tres pilotos de Red Bull esta temporada y que recientemente han estado probando los autos eléctricos de Ford, como el Mach-E GT y la Ford F-150 Lightning.

“Así que ser trata de ser prácticos: compartir tecnologías. Además, ¿quién mejor que estos fantásticos pilotos para promover nuestros autos eléctricos?”, dice Farley, quien compartió escenario en la presentación con Max Verstappen, Sergio “Checo” Pérez y Daniel Ricciardo, los tres pilotos de Red Bull esta temporada y que recientemente han estado probando los autos eléctricos de Ford, como el Mach-E GT y la Ford F-150 Lightning.

¿Buscó Ford a Red Bull, o al revés?

¿Buscó Ford a Red Bull, o al revés?

“Nosotros nos acercamos a Red Bull”, reconoce Farley. “Pero ellos estaban pensando en acercarse a nosotros. Así que fue muy natural”.

“Nosotros nos acercamos a Red Bull”, reconoce Farley. “Pero ellos estaban pensando en acercarse a nosotros. Así que fue muy natural”.

Ford estuvo dos años investigando cómo proceder en Fórmular 1 y se reunió con “casi todos los equipos”. Fue un proceso largo que comenzó al mismo tiempo que la Fórmula 1 ganaba popularidad en Estados Unidos, en buena parte gracias al éxito del show de Netflix “Drive to Survive”.

Ford estuvo dos años investigando cómo proceder en Fórmular 1 y se reunió con “casi todos los equipos”. Fue un proceso largo que comenzó al mismo tiempo que la Fórmula 1 ganaba popularidad en Estados Unidos, en buena parte gracias al éxito del show de Netflix “Drive to Survive”.

Farley asegura que el crecimiento de la Fórmula 1 en EE.UU. es “la guinda del pastel”, pero que el proceso había comenzado antes.

Farley asegura que el crecimiento de la Fórmula 1 en EE.UU. es “la guinda del pastel”, pero que el proceso había comenzado antes.

“La Fórmula 1 siempre ha sido la Fórmula 1 y nosotros somos una compañía global”, apunta.

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· Más noticias de Ford

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Los autos eléctricos tienen algunas características que requieren neumáticos específicos si se quiere lograr el mejor rendimiento tanto del propio EV como de las ruedas.

Aunque se pueden montar gomas “normales” en un auto eléctrico, el hecho de que el auto eléctrico pesa más (por la batería) y tiene un torque casi instantáneo hace que los neumáticos se consuman un 20% más rápido que en un auto de gasolina, según explica Olivia Le-Meur, directora de Ultra High Performance y EVs para Norteamérica de Michelin.

Aunque se pueden montar gomas “normales” en un auto eléctrico, el hecho de que el auto eléctrico pesa más (por la batería) y tiene un torque casi instantáneo hace que los neumáticos se consuman un 20% más rápido que en un auto de gasolina, según explica Olivia Le-Meur, directora de Ultra High Performance y EVs para Norteamérica de Michelin.

“Los autos eléctricos son también más eficientes en la transferencia de energía a las ruedas”, apunta Le-Meur. “Llega un 80% de la potencia de la batería a las ruedas, mientras que en un auto de gasolina es del 25% al 30%”.

“Los autos eléctricos son también más eficientes en la transferencia de energía a las ruedas”, apunta Le-Meur. “Llega un 80% de la potencia de la batería a las ruedas, mientras que en un auto de gasolina es del 25% al 30%”.

Además, el neumático tiene un impacto en la autonomía del vehículo, algo fundamental para un auto eléctrico. La resistencia en el rodaje que el neumático tenga en la carretera afecta al gasto de la batería.

Además, el neumático tiene un impacto en la autonomía del vehículo, algo fundamental para un auto eléctrico. La resistencia en el rodaje que el neumático tenga en la carretera afecta al gasto de la batería.

El ruido de los neumáticos, otro factor en los autos eléctricos

El ruido de los neumáticos, otro factor en los autos eléctricos

Como es bien sabido, los EVs son más silenciosos al no tener un motor de combustión. Esa ventaja tiene un efecto “negativo”: el resto de ruidos que genera un autos se notan mucho más. Desde una rendija por la que se cuele un poco de aire hasta cualquier vibración del vehículo.

Como es bien sabido, los EVs son más silenciosos al no tener un motor de combustión. Esa ventaja tiene un efecto “negativo”: el resto de ruidos que genera un autos se notan mucho más. Desde una rendija por la que se cuele un poco de aire hasta cualquier vibración del vehículo.

El rozamiento de los neumáticos con el suelo también se escucha mucho más. En la carrera por sacar al mercado autos cada vez más confortables, los fabricantes a menudo utilizan argumentos como “cabina insonorizada” y “cristales acústicos” que apuntan simplemente a que dentro del auto se escuche menos ruido, tanto exterior como interior.

El rozamiento de los neumáticos con el suelo también se escucha mucho más. En la carrera por sacar al mercado autos cada vez más confortables, los fabricantes a menudo utilizan argumentos como “cabina insonorizada” y “cristales acústicos” que apuntan simplemente a que dentro del auto se escuche menos ruido, tanto exterior como interior.

Por eso los fabricantes de vehículos eléctricos demandan también a los proveedores de neumáticos que estos hagan cada vez menos ruido.

Por eso los fabricantes de vehículos eléctricos demandan también a los proveedores de neumáticos que estos hagan cada vez menos ruido.

La Fórmula-E, banco de pruebas

La Fórmula-E, banco de pruebas

Siempre se dice que muchos avances tecnológicos que se desarrollan para la Fórmula 1 acaban llegando a los autos de calle. En este caso, el campeonato de la Fórmula-E que se creó en 2014 y en el que corren sólo monoplazas eléctricos está sirviendo para que Michelin avance en neumáticos especiales para EVs.

Siempre se dice que muchos avances tecnológicos que se desarrollan para la Fórmula 1 acaban llegando a los autos de calle. En este caso, el campeonato de la Fórmula-E que se creó en 2014 y en el que corren sólo monoplazas eléctricos está sirviendo para que Michelin avance en neumáticos especiales para EVs.

A diferencia de la Fórmula 1, donde hay ruedas de lluvia, seco e intermedio que se cambian incluso durante la carrera, siempre en busca de las mejores prestaciones, en la Fórmula-E sólo se utiliza un tipo de neumáticos independientemente del clima.

A diferencia de la Fórmula 1, donde hay ruedas de lluvia, seco e intermedio que se cambian incluso durante la carrera, siempre en busca de las mejores prestaciones, en la Fórmula-E sólo se utiliza un tipo de neumáticos independientemente del clima.

“Estos neumáticos tienen que comportarse de forma consistente a 62 ºC (¡143 ºF!) en el asfalto del Santiago de Chile y a 0 ºC (32 ºF) en la mañana de Marrakech”, explica Mirko Pirrachio, manager de Michelin para la Formula-E. “Y no hay que calentar las ruedas antes de la carrera”.

“Estos neumáticos tienen que comportarse de forma consistente a 62 ºC (¡143 ºF!) en el asfalto del Santiago de Chile y a 0 ºC (32 ºF) en la mañana de Marrakech”, explica Mirko Pirrachio, manager de Michelin para la Formula-E. “Y no hay que calentar las ruedas antes de la carrera”.

Cada auto tiene dos juegos, ocho ruedas, para los entrenamientos y la carrera. Y como no hay pit-stop durante la carrera, sólo cambian las ruedas en caso de accidente o pinchazo. En muchas ocasiones, al final del fin de semana de la competición, los equipos devuelven un juego de ruedas intacto, asegura Pirrachio.

Cada auto tiene dos juegos, ocho ruedas, para los entrenamientos y la carrera. Y como no hay pit-stop durante la carrera, sólo cambian las ruedas en caso de accidente o pinchazo. En muchas ocasiones, al final del fin de semana de la competición, los equipos devuelven un juego de ruedas intacto, asegura Pirrachio.

Este bajo consumo de neumáticos comparado con otras competiciones del motor es coherente con el mensaje de la Fórmula-E, que busca la eficiencia y se considera más ecológica. Los neumáticos se envían a las ciudades que alojan las carreras en barco y no en avión para reducir su huella de carbono. Después de utilizarlos, se reciclan para fabricar otros neumáticos o se utilizan como combustible.

Este bajo consumo de neumáticos comparado con otras competiciones del motor es coherente con el mensaje de la Fórmula-E, que busca la eficiencia y se considera más ecológica. Los neumáticos se envían a las ciudades que alojan las carreras en barco y no en avión para reducir su huella de carbono. Después de utilizarlos, se reciclan para fabricar otros neumáticos o se utilizan como combustible.

Michelin ha sido el proveedor de neumáticos para la Fórmula-E desde su fundación hace 8 años. En este tiempo ha lanzado tres generaciones de ruedas. Cuando se desarrolló la segunda generación en la temporada 4, los neumáticos eran un 25% más ligeros, lo que se tradujo en que los autos podían dar una vuelta más a un circuito de longitud media con la misma batería.

Michelin ha sido el proveedor de neumáticos para la Fórmula-E desde su fundación hace 8 años. En este tiempo ha lanzado tres generaciones de ruedas. Cuando se desarrolló la segunda generación en la temporada 4, los neumáticos eran un 25% más ligeros, lo que se tradujo en que los autos podían dar una vuelta más a un circuito de longitud media con la misma batería.

Esta temporada 2021-2022 será la última de Michelin en la Fórmula-E. Según Pirrachio, se ha acabado su ciclo. El aprendizaje les ha llevado a fabricar neumáticos para autos eléctricos como el Tesla Model Y. Michelin tiene una gomas de competición fabricadas con un 53% de componentes reciclados. Su objetivo es alcanzar el 100% para 2050.

Esta temporada 2021-2022 será la última de Michelin en la Fórmula-E. Según Pirrachio, se ha acabado su ciclo. El aprendizaje les ha llevado a fabricar neumáticos para autos eléctricos como el Tesla Model Y. Michelin tiene una gomas de competición fabricadas con un 53% de componentes reciclados. Su objetivo es alcanzar el 100% para 2050.

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La carrera hacia la electrificación de los automóviles es imparable y todas las marcas se están subiendo a ella. Unas más rápido y otras menos. Pero todas hacen anuncios de cómo y cuándo su flota será en su mayoría eléctrica o al menos “electrificada” (lo que incluye a los híbridos).

Jaguar Land Rover, marca británica responsable de deportivos, SUVs y berlinas de lujo, no ha sido menos. Para 2025, aseguran, todos los Jaguar a la venta serán eléctricos. Ese mismo año Land Rover promete tener en el mercado seis modelos EV (Electric Vehicle).

Jaguar Land Rover, marca británica responsable de deportivos, SUVs y berlinas de lujo, no ha sido menos. Para 2025, aseguran, todos los Jaguar a la venta serán eléctricos. Ese mismo año Land Rover promete tener en el mercado seis modelos EV (Electric Vehicle).

Perfecto, hacia allá va la industria. Pero producir un auto es una carrera de fondo. Desde la concepción del prototipo hasta que sale de la fábrica la primera unidad lista para la calle pasan habitualmente cuatro o cinco años.

Perfecto, hacia allá va la industria. Pero producir un auto es una carrera de fondo. Desde la concepción del prototipo hasta que sale de la fábrica la primera unidad lista para la calle pasan habitualmente cuatro o cinco años.

Por eso, al mismo tiempo que promete un futuro eléctrico, más limpio y sostenible, Jaguar Land Rover está promocionando para el mercado de Estados Unidos dos “bestias” con motor V8 5.0 litros de gasolina: el Land Rover Defender 110 V8 y el Jaguar F-Type que, desde luego, son todo menos vehículos eficientes. Eso sí, quien guste de manejar y no se preocupe mucho por la billetera y el gasto de combustible disfrutará de cualquiera de estos vehículos, aunque sean muy diferentes.

Por eso, al mismo tiempo que promete un futuro eléctrico, más limpio y sostenible, Jaguar Land Rover está promocionando para el mercado de Estados Unidos dos “bestias” con motor V8 5.0 litros de gasolina: el Land Rover Defender 110 V8 y el Jaguar F-Type que, desde luego, son todo menos vehículos eficientes. Eso sí, quien guste de manejar y no se preocupe mucho por la billetera y el gasto de combustible disfrutará de cualquiera de estos vehículos, aunque sean muy diferentes.

Land Rover Defender 110 V8

Land Rover Defender 110 V8

Más de 75 años tiene ya el mítico Land Rover Defender. Pero el modelo actual que se lanzó en 2021 no tiene mucho que ver con aquéllos que aún se ven en el campo en muchos países. El nuevo Defender es un vehículo que sigue teniendo una envidiable capacidad 4×4, pero también trae elementos de tecnología y detalles cercanos al lujo. Viene con unos llamativos rines de 22 pulgadas con la pinza del freno vista.

Más de 75 años tiene ya el mítico Land Rover Defender. Pero el modelo actual que se lanzó en 2021 no tiene mucho que ver con aquéllos que aún se ven en el campo en muchos países. El nuevo Defender es un vehículo que sigue teniendo una envidiable capacidad 4×4, pero también trae elementos de tecnología y detalles cercanos al lujo. Viene con unos llamativos rines de 22 pulgadas con la pinza del freno vista.

Probamos el Land Rover Defender 110 V8, con motor de 5.0 litros, 518 caballos de potencia y 461 libras-pie de torque. Lo manejamos en carretera, donde se conduce con facilidad y comodidad. La potencia ayuda mucho a dotar de agilidad a un auto de tamaño considerable, un amplio SUV de tamaño medio. Se ha mejorado la suspensión y el diferencial trasero. Por desgracia no pudimos probarlo off-road, algo que sí hicimos con su hermano pequeño, el Defender 90, con excelentes resultados.

Probamos el Land Rover Defender 110 V8, con motor de 5.0 litros, 518 caballos de potencia y 461 libras-pie de torque. Lo manejamos en carretera, donde se conduce con facilidad y comodidad. La potencia ayuda mucho a dotar de agilidad a un auto de tamaño considerable, un amplio SUV de tamaño medio. Se ha mejorado la suspensión y el diferencial trasero. Por desgracia no pudimos probarlo off-road, algo que sí hicimos con su hermano pequeño, el Defender 90, con excelentes resultados.

El Land Rover Defender 110 V8 tiene un precio base de $111,300 dólares. Su consumo es de 15 millas por galón en ciudad y 19 millas por galón carretera.

El Land Rover Defender 110 V8 tiene un precio base de $111,300 dólares. Su consumo es de 15 millas por galón en ciudad y 19 millas por galón carretera.

Jaguar F-Type V8

Jaguar F-Type V8

El Jaguar F-Type es un biplaza de lujo que se lanzó en 2013 y fue nombrado auto con mejor diseño por entonces. Desde entonces la base del diseño no se ha modificado, pero Jaguar sí ha ido haciendo mejoras en tecnología y cambios en la motorización.

El Jaguar F-Type es un biplaza de lujo que se lanzó en 2013 y fue nombrado auto con mejor diseño por entonces. Desde entonces la base del diseño no se ha modificado, pero Jaguar sí ha ido haciendo mejoras en tecnología y cambios en la motorización.

El F-Type se ofrecía los años anteriores con motor de 4 y 6 cilindros, pero a partir de ahora en Estados Unidos sólo se venderá la versión más potente con motor de 8 cilindros 5.0 litros, tanto en convertible como con techo duro, bajo la denominación técnica F-Type P450.

El F-Type se ofrecía los años anteriores con motor de 4 y 6 cilindros, pero a partir de ahora en Estados Unidos sólo se venderá la versión más potente con motor de 8 cilindros 5.0 litros, tanto en convertible como con techo duro, bajo la denominación técnica F-Type P450.

El convertible que pudimos probar tiene techo de lona, lo que lo hace un poco ruidoso en la cabina. Es muy lujoso, pero para el nivel de este auto y su precio debería tener elementos de tecnología más avanzados. Viene con rines de 20 pulgadas.

El convertible que pudimos probar tiene techo de lona, lo que lo hace un poco ruidoso en la cabina. Es muy lujoso, pero para el nivel de este auto y su precio debería tener elementos de tecnología más avanzados. Viene con rines de 20 pulgadas.

El motor ruge y empuja como se puede esperar de un deportivo de 8 cilindros y 444 caballos de potencia. Se pone de 0 a 60 millas por hora en 4.5 segundos.

El motor ruge y empuja como se puede esperar de un deportivo de 8 cilindros y 444 caballos de potencia. Se pone de 0 a 60 millas por hora en 4.5 segundos.

El consumo es de 17 millas por galón en ciudad y 24 millas por galón en carretera. El precio del 2022 Jaguar F-Type arranca en los $73,400 dólares del modelo tracción trasera coupé. Si lo quieren con tracción a las cuatro ruedas, se va hasta los $83,900 dólares. Los convertibles suman $3,300 dólares a los precios anteriores.

El consumo es de 17 millas por galón en ciudad y 24 millas por galón en carretera. El precio del 2022 Jaguar F-Type arranca en los $73,400 dólares del modelo tracción trasera coupé. Si lo quieren con tracción a las cuatro ruedas, se va hasta los $83,900 dólares. Los convertibles suman $3,300 dólares a los precios anteriores.

También se ofrece una versión de alto performance, el Jaguar F-Type R, con motor de 575 caballos de potencia para alcanzar las 60 millas por hora en 3.7 segundos. Eso sí, hay que pagarlo: $108,500 dólares para el modelo coupé y $111,200 dólares en la versión descapotable.

También se ofrece una versión de alto performance, el Jaguar F-Type R, con motor de 575 caballos de potencia para alcanzar las 60 millas por hora en 3.7 segundos. Eso sí, hay que pagarlo: $108,500 dólares para el modelo coupé y $111,200 dólares en la versión descapotable.

Las camionetas pick ups siguen siendo uno de los segmentos más atractivos y peleados del mercado automotriz en Estados Unidos. La Ford F-150 es año tras año el vehículo más vendido, pero el resto de fabricantes cada vez sacan modelos más versátiles, más lujosos y más capaces.

En lo que hace años se concebía con una categoría de máquinas de trabajo, ahora se puede encontrar una enorme variedad, desde pick up pequeñas y básicas por poco más de $20 mil dólares hasta lujosos monstruos que superan los $100 mil dólares, con toda la variedad de motorizaciones posibles: gasolina, diesel, híbridas, eléctricas…

En lo que hace años se concebía con una categoría de máquinas de trabajo, ahora se puede encontrar una enorme variedad, desde pick up pequeñas y básicas por poco más de $20 mil dólares hasta lujosos monstruos que superan los $100 mil dólares, con toda la variedad de motorizaciones posibles: gasolina, diesel, híbridas, eléctricas…

General Motors, con la Chevrolet Silverado y la GMC Sierra, compite en el segmento de las “pick ups completas” con dos modelos que prácticamente son el mismo, pero que se ofrecen con multitud de “trims” o versiones diferentes.

General Motors, con la Chevrolet Silverado y la GMC Sierra, compite en el segmento de las “pick ups completas” con dos modelos que prácticamente son el mismo, pero que se ofrecen con multitud de “trims” o versiones diferentes.

En el caso de la GMC Sierra hasta ahora sus dos “trims” estrella eran las Denali –las más lujosas– y las AT4 –las más capaces o preparadas para off road–. Pero la marca ha decido subir un nivel y crear versiones superiores: Denali Ultimate y AT4X.

En el caso de la GMC Sierra hasta ahora sus dos “trims” estrella eran las Denali –las más lujosas– y las AT4 –las más capaces o preparadas para off road–. Pero la marca ha decido subir un nivel y crear versiones superiores: Denali Ultimate y AT4X.

Y como no podía ser de otra manera, GMC introdujo sus nuevas versiones primero en su vehículo más vendido, la Sierra 1500.

Y como no podía ser de otra manera, GMC introdujo sus nuevas versiones primero en su vehículo más vendido, la Sierra 1500.

2022 GMC Sierra 1500 Denali Ultimate

2022 GMC Sierra 1500 Denali Ultimate

Así, la GMC Sierra Denali Ultimate ya es la camioneta más lujosa de todo General Motors, con avances en tecnología que incluyen el sistema de conducción semiautónomo Super Cruise, que se pueden activar en 200 mil millas de autopistas de Estados Unidos y Canadá. El Super Cruise, que también está disponible en la nueva Hummer EV o en la Silverado High Country, permite manejar sin tocar el volante en algunos tramos, incluso cambiar de carril simplemente activando la luz intermitente.

Así, la GMC Sierra Denali Ultimate ya es la camioneta más lujosa de todo General Motors, con avances en tecnología que incluyen el sistema de conducción semiautónomo Super Cruise, que se pueden activar en 200 mil millas de autopistas de Estados Unidos y Canadá. El Super Cruise, que también está disponible en la nueva Hummer EV o en la Silverado High Country, permite manejar sin tocar el volante en algunos tramos, incluso cambiar de carril simplemente activando la luz intermitente.

La Sierra Denali Ultimate se ha rediseñado ligeramente, con una nueva parrilla cromada oscura y faros LED mejor integrados en el frontal. El interior viene cuidado al detalle con madera natural y piel perforada, asientos delanteros con masaje, calefacción y refrigeración, sistema de sonido Bose Premium de 12 altavoces, pantalla central táctil de 13.4 pulgadas con el sistema Google instalado, camáras 360 y casi todos los sistemas de seguridad avanzados que se pueden encontrar en el mercado.

La Sierra Denali Ultimate se ha rediseñado ligeramente, con una nueva parrilla cromada oscura y faros LED mejor integrados en el frontal. El interior viene cuidado al detalle con madera natural y piel perforada, asientos delanteros con masaje, calefacción y refrigeración, sistema de sonido Bose Premium de 12 altavoces, pantalla central táctil de 13.4 pulgadas con el sistema Google instalado, camáras 360 y casi todos los sistemas de seguridad avanzados que se pueden encontrar en el mercado.

La Denali Ultimate se ofrece en dos motorizaciones: 6.2 litros V8 de gasolina con 420 caballos de potencia o 3.0 litros Turbodiésel. Viene con rines de aluminio de 22 pulgadas.

La Denali Ultimate se ofrece en dos motorizaciones: 6.2 litros V8 de gasolina con 420 caballos de potencia o 3.0 litros Turbodiésel. Viene con rines de aluminio de 22 pulgadas.

2022 GMC Sierra 1500 AT4X

2022 GMC Sierra 1500 AT4X

Si el apellido “Ultimate” eleva el nivel de lujo sobre la Denali, la X que se le añade a la AT4 la hace dar un salto en cuanto a capacidad off-road, aunque sin dejar de cuidar los detalles.

Si el apellido “Ultimate” eleva el nivel de lujo sobre la Denali, la X que se le añade a la AT4 la hace dar un salto en cuanto a capacidad off-road, aunque sin dejar de cuidar los detalles.

La GMC Sierra AT4X sólo se ofrece con el mismo motor de gasolina 6.2 litros, pero se han agregado mejoras en la suspensión, en el sistema 4×4 de bloqueo de diferenciales delantero y trasero, en la caja de transferencia de dos velocidades, entre otros. Además incluye un nuevo modo de manejo “Terrain” para situaciones extrema que permite utilizar un solo pedal: es decir, frena automáticamente en cuanto uno levanta el pie del acelerador, algo muy útil en pendientes muy pronunciadas o necesidad de superar obstáculos. Viene con rines de 18 pulgadas y neumáticos de 32 pulgadas más adecuados para manejar fuera de pista. Tiene una capacidad de carga en la caja de 1,420 libras y de remolque de 8,900 libras.

La GMC Sierra AT4X sólo se ofrece con el mismo motor de gasolina 6.2 litros, pero se han agregado mejoras en la suspensión, en el sistema 4×4 de bloqueo de diferenciales delantero y trasero, en la caja de transferencia de dos velocidades, entre otros. Además incluye un nuevo modo de manejo “Terrain” para situaciones extrema que permite utilizar un solo pedal: es decir, frena automáticamente en cuanto uno levanta el pie del acelerador, algo muy útil en pendientes muy pronunciadas o necesidad de superar obstáculos. Viene con rines de 18 pulgadas y neumáticos de 32 pulgadas más adecuados para manejar fuera de pista. Tiene una capacidad de carga en la caja de 1,420 libras y de remolque de 8,900 libras.

Aunque la AT4X esté pensada para la aventura, incluye muchos de los detalles de lujo de la Denali Ultimate. Eso sí, no tiene la opción del Super Cruise.

Aunque la AT4X esté pensada para la aventura, incluye muchos de los detalles de lujo de la Denali Ultimate. Eso sí, no tiene la opción del Super Cruise.

Y ambas pick ups incluyen la puerta “tailgate” de la caja trasera que se convierte en escalera y tiene sistema de audio Bluetooth (distinto al del interior). Esta puerta es una de los grandes aciertos de General Motors en los últimos años y, aunque empezó estando disponible sólo en los modelos más lujosos, ya se va incluyendo en casi todas sus camionetas pick up.

Y ambas pick ups incluyen la puerta “tailgate” de la caja trasera que se convierte en escalera y tiene sistema de audio Bluetooth (distinto al del interior). Esta puerta es una de los grandes aciertos de General Motors en los últimos años y, aunque empezó estando disponible sólo en los modelos más lujosos, ya se va incluyendo en casi todas sus camionetas pick up.

La 2022 Sierra 1500 Denali Ultimate arranca en $82,795 dólares. La 2022 Sierra 1500 AT4X empieza en $77,395 dólares. A estos precios se les debe agregar $1,695 de envío a destino… y el extra que quiere cobrarles el concesionario, una práctica común ahora que hay escasez de autos en el mercado y que está encareciendo el precio final de casi todos los modelos nuevos.

La 2022 Sierra 1500 Denali Ultimate arranca en $82,795 dólares. La 2022 Sierra 1500 AT4X empieza en $77,395 dólares. A estos precios se les debe agregar $1,695 de envío a destino… y el extra que quiere cobrarles el concesionario, una práctica común ahora que hay escasez de autos en el mercado y que está encareciendo el precio final de casi todos los modelos nuevos.

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Kia ya tiene un nuevo rey de ventas en Estados Unidos. Se trata del SUV pequeño o crossover compacto Kia Sportage, que desde principios de 2022 se ha convertido en el modelo más vendido de Kia en EE.UU., adelantando al Forte, que fue el número 1 en ventas el año pasado.

Aunque el 2023 Kia Sportage se ofrece en 15 variantes o “trims”, Siempre Auto pudo probar las versiones X-Pro de gasolina y la turbo-híbrida, ambas con tracción a las cuatro ruedas. Y claramente nos quedamos con la segunda, la híbrida, que es más potente y eficiente.

Aunque el 2023 Kia Sportage se ofrece en 15 variantes o “trims”, Siempre Auto pudo probar las versiones X-Pro de gasolina y la turbo-híbrida, ambas con tracción a las cuatro ruedas. Y claramente nos quedamos con la segunda, la híbrida, que es más potente y eficiente.

El Kia Sportage Hybrid (HEV) supone la primera vez que se ofrece este crossover compacto con un motor híbrido, que además es turbo. Se trata de un motor GDI 1.6 litros turbo que combinado con el motor eléctrico de 44 kw generan 227 caballos de potencia. La transmisión es automática de 6 velocidades. ¿Su eficiencia? 43 millas por galón en uso combinado en la versión de tracción delantera y 38 mpg en la versión AWD.

El Kia Sportage Hybrid (HEV) supone la primera vez que se ofrece este crossover compacto con un motor híbrido, que además es turbo. Se trata de un motor GDI 1.6 litros turbo que combinado con el motor eléctrico de 44 kw generan 227 caballos de potencia. La transmisión es automática de 6 velocidades. ¿Su eficiencia? 43 millas por galón en uso combinado en la versión de tracción delantera y 38 mpg en la versión AWD.

El Kia Sportage X-Pro es la versión pensada para la aventura (AWD y con un poco más de capacidad de altura para librar obstáculos), que viene con un motor de gasolina de 2.5 litros que genera 187 caballos de potencia, con transmisión de 8 velocidades automática. Es bastante menos eficiente, ya que consume 25 millas por galón en uso combinado.

El Kia Sportage X-Pro es la versión pensada para la aventura (AWD y con un poco más de capacidad de altura para librar obstáculos), que viene con un motor de gasolina de 2.5 litros que genera 187 caballos de potencia, con transmisión de 8 velocidades automática. Es bastante menos eficiente, ya que consume 25 millas por galón en uso combinado.

2023 Kia Sportage: Más grande y con más tecnlogía

2023 Kia Sportage: Más grande y con más tecnlogía

Esta 5ª generación del Sportage es más grande (7 pulgadas más largo que la versión anterior), con 3 pulgadas más de distancia entre ejes. Dentro se nota en el espacio para las piernas en los asientos traseros. En cuanto a tamaño, el Sportage se sitúa en la línea de Kia entre el más pequeño Seltos y el Sorento, que es un poco más grande.

Esta 5ª generación del Sportage es más grande (7 pulgadas más largo que la versión anterior), con 3 pulgadas más de distancia entre ejes. Dentro se nota en el espacio para las piernas en los asientos traseros. En cuanto a tamaño, el Sportage se sitúa en la línea de Kia entre el más pequeño Seltos y el Sorento, que es un poco más grande.

El diseño exterior destaca por la parrilla “tiger nose” que Kia está incluyendo en todos sus últimos modelos, los faros delanteros LED con forma de boomerang, y el nuevo logo de Kia muy visible en el centro del capó.

El diseño exterior destaca por la parrilla “tiger nose” que Kia está incluyendo en todos sus últimos modelos, los faros delanteros LED con forma de boomerang, y el nuevo logo de Kia muy visible en el centro del capó.

Su diseño interior destaca por las dos pantallas de 12.3 pulgadas que están pegadas formando visualmente una sola pantalla curva de casi 25 pulgadas, muy bien integrada en el cockpit del conductor. Viene con un hotspot WiFi, Android Auto y Apple Car Play, y actualizaciones de mapas automáticas a través de la nube (over the air). Los asientos de las versiones superiores son de “cuero vegano”, que no es otra cosa que un plástico tratado para que parezca piel, pero que está bien conseguido y se supone que es más duradero que el producto animal.

Su diseño interior destaca por las dos pantallas de 12.3 pulgadas que están pegadas formando visualmente una sola pantalla curva de casi 25 pulgadas, muy bien integrada en el cockpit del conductor. Viene con un hotspot WiFi, Android Auto y Apple Car Play, y actualizaciones de mapas automáticas a través de la nube (over the air). Los asientos de las versiones superiores son de “cuero vegano”, que no es otra cosa que un plástico tratado para que parezca piel, pero que está bien conseguido y se supone que es más duradero que el producto animal.

Otro punto fuerte del Kia Sportage 2023 son los elementos de tecnología. Tiene asistente de manejo entre líneas, velocidad de crucero adaptativa, alerta de tráfico cruzado, alerta de colisión frontal, asistente de navegación basado en la navegación (ayuda a prever las curvas), aviso de punto ciego y más.

Otro punto fuerte del Kia Sportage 2023 son los elementos de tecnología. Tiene asistente de manejo entre líneas, velocidad de crucero adaptativa, alerta de tráfico cruzado, alerta de colisión frontal, asistente de navegación basado en la navegación (ayuda a prever las curvas), aviso de punto ciego y más.

El 2023 Kia Sportage será ensamblado por primera vez en Estados Unidos, en la planta de Kia en West Point, Georgia. Aunque algunos modelos seguirán llegando de Corea del Sur, como los híbridos. El Sportage es el modelo de Kia que más años lleva fabricándose.

El 2023 Kia Sportage será ensamblado por primera vez en Estados Unidos, en la planta de Kia en West Point, Georgia. Aunque algunos modelos seguirán llegando de Corea del Sur, como los híbridos. El Sportage es el modelo de Kia que más años lleva fabricándose.

Precios Mrsp (excluye envío a destino, que son $1,255 dólares extra)

Precios Mrsp (excluye envío a destino, que son $1,255 dólares extra)

Híbridos 1.6T GDI – 6AT
· Kia Sportage HEV LX (FWD): $27,290
· Kia Sportage HEV LX (AWD): $29,090
· Kia Sportage HEV EX (AWD): $30,990
· Kia Sportage HEV SX-Prestige (AWD): $36,190

Híbridos 1.6T GDI – 6AT
· Kia Sportage HEV LX (FWD): $27,290
· Kia Sportage HEV LX (AWD): $29,090
· Kia Sportage HEV EX (AWD): $30,990
· Kia Sportage HEV SX-Prestige (AWD): $36,190

Gasolina 2.5L GDI – 8 A/T
· Kia Sportage LX (FWD): $25,990
· Kia Sportage EX (FWD): $27,990
· Kia Sportage SX (FWD): $31,490
· Kia Sportage LX (AWD): $27,790
· Kia Sportage EX (AWD): $29,790
· Kia Sportage SX (AWD): $33,290
· Kia Sportage SX Prestige (FWD): $33,490
· Kia Sportage SX Prestige (AWD): $35,290
· Kia Sportage X-Line (AWD): $30,790
· Kia Sportage 2023 X-Pro (AWD): $34,990
· Kia Sportage 2023 X-Pro Prestige (AWD): $36,790

Gasolina 2.5L GDI – 8 A/T
· Kia Sportage LX (FWD): $25,990
· Kia Sportage EX (FWD): $27,990
· Kia Sportage SX (FWD): $31,490
· Kia Sportage LX (AWD): $27,790
· Kia Sportage EX (AWD): $29,790
· Kia Sportage SX (AWD): $33,290
· Kia Sportage SX Prestige (FWD): $33,490
· Kia Sportage SX Prestige (AWD): $35,290
· Kia Sportage X-Line (AWD): $30,790
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Jeep continúa dando pasos hacia la electrificación de su oferta bajo la marca 4xe. Por ahora se trata de híbridos enchufables como el Wrangler y el nuevo Jeep Grand Cherokee 4xe, pero el objetivo de Jeep es que para 2030 la mitad de sus ventas en Estados Unidos sean de BEVs (Battery Electric Vehicles, es decir 100% eléctricos). Ese mismo año, en Europa ya sólo venderán vehículos eléctricos.

“Es una gran oportunidad para Jeep”, nos aseguró Christian Meunier, CEO de la marca, durante el Auto Show de Nueva York. “Dentro de la compañía hay a un empuje grande hacia la electrificación”.

“Es una gran oportunidad para Jeep”, nos aseguró Christian Meunier, CEO de la marca, durante el Auto Show de Nueva York. “Dentro de la compañía hay a un empuje grande hacia la electrificación”.

Meunier asegura que en los próximos años tendrán un vehículo 100% eléctrico en cada uno de los segmentos en que compiten. Lo cierto es que por ahora no tienen ninguno, pero el hecho de que sus dos modelos más vendidos a nivel mundial –el Wrangler y el Grand Cherokee– ya tengas versiones 4xe híbridas enchufables es un importante avance.

Meunier asegura que en los próximos años tendrán un vehículo 100% eléctrico en cada uno de los segmentos en que compiten. Lo cierto es que por ahora no tienen ninguno, pero el hecho de que sus dos modelos más vendidos a nivel mundial –el Wrangler y el Grand Cherokee– ya tengas versiones 4xe híbridas enchufables es un importante avance.

Precisamente estuvimos hace pocos días probando el Jeep Grand Cherokee 4xe en Austin, Texas. Un SUV que completa  la oferta de la totalmente renovada el pasado año línea Grand Cherokee, que por primera vez lanzó una versión L con tres filas de asientos.

Precisamente estuvimos hace pocos días probando el Jeep Grand Cherokee 4xe en Austin, Texas. Un SUV que completa  la oferta de la totalmente renovada el pasado año línea Grand Cherokee, que por primera vez lanzó una versión L con tres filas de asientos.

Esta 5ª generación del Grand Cherokee ya es un éxito: en los dos últimos trimestres de 2021 obtuvo sus mejores ventas desde 2001, según Jim Morrison, responsible de Jeep para todo Norteamérica.

Esta 5ª generación del Grand Cherokee ya es un éxito: en los dos últimos trimestres de 2021 obtuvo sus mejores ventas desde 2001, según Jim Morrison, responsible de Jeep para todo Norteamérica.

Del nuevo Jeep Grand Cherokee 4xe híbrido enchufable destacamos:

Del nuevo Jeep Grand Cherokee 4xe híbrido enchufable destacamos:

1. Su potencia y capacidad off-road

1. Su potencia y capacidad off-road

Por supuesto, es un Jeep. Pero el Grand Cherokee es también un SUV mediano-grande y muchos de sus competidores en el segmento no se acercan su fortaleza y robustez. Que sea híbrido con batería recargable no le resta capacidad. Como explica Meunier: “Sólo se suma. No se compromete en nada”.

Por supuesto, es un Jeep. Pero el Grand Cherokee es también un SUV mediano-grande y muchos de sus competidores en el segmento no se acercan su fortaleza y robustez. Que sea híbrido con batería recargable no le resta capacidad. Como explica Meunier: “Sólo se suma. No se compromete en nada”.

Con la combinación del motor 2.0 litros de 4 cilindros y el paquete de baterías de 17 kWh y 400 voltios, el Jeep Grand Cherokee 4xe genera 375 caballos de potencia y 470 libras-pie de torsión. La transmisión es automática de 8 velocidades. Se pone de 0 a 60 millas por hora en 6 segundos. Tiene una capacidad de remolque de 6 mil libras (2,720 kilogramos) y puede superar un obstáculo de agua de 24 pulgadas de altura.

Con la combinación del motor 2.0 litros de 4 cilindros y el paquete de baterías de 17 kWh y 400 voltios, el Jeep Grand Cherokee 4xe genera 375 caballos de potencia y 470 libras-pie de torsión. La transmisión es automática de 8 velocidades. Se pone de 0 a 60 millas por hora en 6 segundos. Tiene una capacidad de remolque de 6 mil libras (2,720 kilogramos) y puede superar un obstáculo de agua de 24 pulgadas de altura.

La versión Trailhawk, la más preparada para aventura y conducción fuera de pista, también se ofrece como 4xe y mantiene su impresionante capacidad 4×4 que permite enviar la potencia a un solo eje, o incluso a una sola rueda. Viene con placa de protección en toda la zona inferior.

La versión Trailhawk, la más preparada para aventura y conducción fuera de pista, también se ofrece como 4xe y mantiene su impresionante capacidad 4×4 que permite enviar la potencia a un solo eje, o incluso a una sola rueda. Viene con placa de protección en toda la zona inferior.

2. Eficiencia de combustible del Grand Cherokee 4xe

2. Eficiencia de combustible del Grand Cherokee 4xe

Con el 4xe, Jeep quiere ofrecer uno de los SUVs más eficientes del mercado. Con las baterías llenas, en modo sólo eléctrico el consumo es equivalente a 56 millas por galón, con una autonomía de 25 millas (40 kilómetros). No es mucho, pero suficiente para muchos desplazamientos diarios al trabajo. Con el motor de gasolina se obtienen 23 millas por galón en uso combinado (23 mpg en ciudad, 24 mpg en carretera). El rango total es de 470 millas (756 kilómetros) con batería y depósito llenos.

Con el 4xe, Jeep quiere ofrecer uno de los SUVs más eficientes del mercado. Con las baterías llenas, en modo sólo eléctrico el consumo es equivalente a 56 millas por galón, con una autonomía de 25 millas (40 kilómetros). No es mucho, pero suficiente para muchos desplazamientos diarios al trabajo. Con el motor de gasolina se obtienen 23 millas por galón en uso combinado (23 mpg en ciudad, 24 mpg en carretera). El rango total es de 470 millas (756 kilómetros) con batería y depósito llenos.

3. Comodidad y lujo

3. Comodidad y lujo

El diseño interior del nuevo Jeep Grand Cherokee es elegante y cuidado, con detalles de lujo, sobre todo en las versiones de más alta gama como el Summit Reserve. Maderas, pieles, cosidos punteados, la rueda de cambio de marchas, la leyenda “Since 1941” casi escondida al final del panel de instrumentos… se ha hecho un esfuerzo en cada detalle. Viene además con un excelente sistema de audio McIntosh que en la versión superior incluye 19 altavoces, y con luz ambiente en la que se puede seleccionar el color.

El diseño interior del nuevo Jeep Grand Cherokee es elegante y cuidado, con detalles de lujo, sobre todo en las versiones de más alta gama como el Summit Reserve. Maderas, pieles, cosidos punteados, la rueda de cambio de marchas, la leyenda “Since 1941” casi escondida al final del panel de instrumentos… se ha hecho un esfuerzo en cada detalle. Viene además con un excelente sistema de audio McIntosh que en la versión superior incluye 19 altavoces, y con luz ambiente en la que se puede seleccionar el color.

En el 4xe, muchos de los detalles interiores vienen en color azul, dejando así claro que es un híbrido. Además, en modo sólo eléctrico destaca por la ausencia de ruidos. Como comenta Meunier: “El silencio es algo que cuando estás en medio de la Naturaleza es mágico”.

En el 4xe, muchos de los detalles interiores vienen en color azul, dejando así claro que es un híbrido. Además, en modo sólo eléctrico destaca por la ausencia de ruidos. Como comenta Meunier: “El silencio es algo que cuando estás en medio de la Naturaleza es mágico”.

En general, el Jeep Grand Cherokee 4xe es muy  cómodo, ya se vaya al volante o como pasajero. El vehículo adapta además su altura y suspensión al terreno de forma automática, buscando eficiencia y confort.  

En general, el Jeep Grand Cherokee 4xe es muy  cómodo, ya se vaya al volante o como pasajero. El vehículo adapta además su altura y suspensión al terreno de forma automática, buscando eficiencia y confort.  

4. Tecnología y seguridad del Jeep Grand Cherokee 4xe

4. Tecnología y seguridad del Jeep Grand Cherokee 4xe

Este 4xe viene con todos los avances que ya vimos en el Grand Cherokee de gasolina, incluidas las ya conocidas cuatro pantallas: cluster del conductor, heads-up display, pantalla central y pantalla para el copiloto. Todos ellas tiene al menos 10 pulgadas y utilizan el sistema Uconnect 5. En los asientos traseros también se pueden poner pantallas con un costo extra, conectables a FireTV y con la posibilidad de proyectar diferentes contenidos en cada una. Ah, y las actualizaciones del sistema operativo se hacen automáticamente desde la nube.

Este 4xe viene con todos los avances que ya vimos en el Grand Cherokee de gasolina, incluidas las ya conocidas cuatro pantallas: cluster del conductor, heads-up display, pantalla central y pantalla para el copiloto. Todos ellas tiene al menos 10 pulgadas y utilizan el sistema Uconnect 5. En los asientos traseros también se pueden poner pantallas con un costo extra, conectables a FireTV y con la posibilidad de proyectar diferentes contenidos en cada una. Ah, y las actualizaciones del sistema operativo se hacen automáticamente desde la nube.

También destaca por los sistemas de ayuda al conductor, que permiten una conducción semiautónoma muy fiable en autopista, con la velocidad que se adapta al vehículo de delante y manteniendo el auto entre líneas, aunque siempre requiere poner las manos en el volante. Tiene también cámaras 360º y de visión nocturna. En total, la marca cuenta 120 elementos de seguridad en el nuevo Jeep Grand Cherokee.

También destaca por los sistemas de ayuda al conductor, que permiten una conducción semiautónoma muy fiable en autopista, con la velocidad que se adapta al vehículo de delante y manteniendo el auto entre líneas, aunque siempre requiere poner las manos en el volante. Tiene también cámaras 360º y de visión nocturna. En total, la marca cuenta 120 elementos de seguridad en el nuevo Jeep Grand Cherokee.

5. Diseño exterior

5. Diseño exterior

El 4xe es exactamente igual que el Jeep Grand Cherokee de gasolina. Sólo se distingue por detalles, aunque son visibles: la pequeña puerta en el lateral izquierda para acceder a la carga de la batería eléctrica, el azul bajo las letras de Jeep en la carrocería y, sobre todo, los ganchos azules en los modelos Trailhawk y Overland. En la versión Summit Reserve, la más lujosa, Jeep decidió no poner elementos que identifiquen al híbrido 4xe de forma obvia.

El 4xe es exactamente igual que el Jeep Grand Cherokee de gasolina. Sólo se distingue por detalles, aunque son visibles: la pequeña puerta en el lateral izquierda para acceder a la carga de la batería eléctrica, el azul bajo las letras de Jeep en la carrocería y, sobre todo, los ganchos azules en los modelos Trailhawk y Overland. En la versión Summit Reserve, la más lujosa, Jeep decidió no poner elementos que identifiquen al híbrido 4xe de forma obvia.

En el caso del Trailhawk, además, la parilla frontal en mate en vez de cromada, y tiene los faros inferiores más bajos y pequeños, para protegerlos más de elementos externos.

En el caso del Trailhawk, además, la parilla frontal en mate en vez de cromada, y tiene los faros inferiores más bajos y pequeños, para protegerlos más de elementos externos.

También se ofrecen rines de 21 pulgadas como opción, algo que no era posible en las generaciones previas del Grand Cherokee.

También se ofrecen rines de 21 pulgadas como opción, algo que no era posible en las generaciones previas del Grand Cherokee.

En resumen, el Jeep Grand Cherokee 4xe incluye todas las mejoras y detalles de lujo que ya vimos en el nuevo Jeep Grand Cherokee que salió al mercado en 2021 pero añade la eficiencia de su batería eléctrica enchufable y la capacidad de regeneración de energía de un híbrido.

En resumen, el Jeep Grand Cherokee 4xe incluye todas las mejoras y detalles de lujo que ya vimos en el nuevo Jeep Grand Cherokee que salió al mercado en 2021 pero añade la eficiencia de su batería eléctrica enchufable y la capacidad de regeneración de energía de un híbrido.

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NUEVA YORK – Los premios al Auto del Año de la organización World Car Awards se anunciaron la mañana del miércoles en Nueva York durante el primer día del New York International Auto Show (NYIAS). El vehículo eléctrico Hyundai Ioniq 5 fue el gran protagonista al ganar tres premios, incluido el más importante: Auto del Año 2022.

Las nominaciones estuvieron dominadas por los autos eléctricos. Además, se presentó por primera vez una categoría específica para autos eléctricos.

Las nominaciones estuvieron dominadas por los autos eléctricos. Además, se presentó por primera vez una categoría específica para autos eléctricos.

Los ganadores de los World Car Awards 2022 son:

Los ganadores de los World Car Awards 2022 son:

Auto del Año (World Car of the Year): Hyundai Ioniq 5

Auto del Año (World Car of the Year): Hyundai Ioniq 5

Auto Eléctrico del Año (World Electric Vehicle of the Year): Hyundai Ioniq 5

Auto Eléctrico del Año (World Electric Vehicle of the Year): Hyundai Ioniq 5

Auto de Lujo del Año (World Luxury Car): Mercedes-Benz EQS

Auto de Lujo del Año (World Luxury Car): Mercedes-Benz EQS

Auto Deportivo del Año (World Performance Car): Audi e-Tron GT

Auto Deportivo del Año (World Performance Car): Audi e-Tron GT

Auto Urbano del Año: Toyota Yaris Cross

Auto Urbano del Año: Toyota Yaris Cross

Mejor Diseño: Hyundai Ioniq 5

Mejor Diseño: Hyundai Ioniq 5

Los premios se anunciaron en el centro de convenciones Javits Center de Nueva York.

Los premios se anunciaron en el centro de convenciones Javits Center de Nueva York.

La nueva CEO de Chrysler, Chris Feuell, tomó las riendas del fabricante el pasado año con la intención de revitalizar una marca que ahora mismo sólo tiene dos modelos en el mercado, la minivan Chrysler Pacífica y el sedán Chrysler 300.

En una reunión virtual con periodistas hispanos, Feuell aseguró que antes de 2028 Chrysler tendrá un portafolio de “tres o cuatro” nuevos modelos que, para ese año, serán exclusivamente eléctricos. Y uno de ellos será un Sport Utility Vehicle (SUV), el segmento más popular en el mercado actual de Estados Unidos, que estará basado en el concepto Airflow.

En una reunión virtual con periodistas hispanos, Feuell aseguró que antes de 2028 Chrysler tendrá un portafolio de “tres o cuatro” nuevos modelos que, para ese año, serán exclusivamente eléctricos. Y uno de ellos será un Sport Utility Vehicle (SUV), el segmento más popular en el mercado actual de Estados Unidos, que estará basado en el concepto Airflow.

Los modelos actuales no desparecerán. Chrysler planea lanzar una versión “más moderna” del Chrysler 300 –un sedán de tracción trasera ya anticuado-, según Feuell, y una nueva generación de la Chrysler Pacifica. Ambos se venden hasta ahora prácticamente sólo en Estados Unidos y ninguno tiene una versión eléctrica. La marca espera tener su primer vehículo eléctrico en el mercado en 2025.

Los modelos actuales no desparecerán. Chrysler planea lanzar una versión “más moderna” del Chrysler 300 –un sedán de tracción trasera ya anticuado-, según Feuell, y una nueva generación de la Chrysler Pacifica. Ambos se venden hasta ahora prácticamente sólo en Estados Unidos y ninguno tiene una versión eléctrica. La marca espera tener su primer vehículo eléctrico en el mercado en 2025.

Una marca en retroceso

Una marca en retroceso

Chrysler es una de las marcas de autos estadounidenses más reconocidas, pero en los últimos años viene perdiendo peso en el mercado. En 2005 y 2006, sus mejores años en cuanto a ventas, Chrysler vendió más de 600 mil unidades cada año. 2015 fue el mejor año de la década pasada, pero sus ventas fueron exactamente la mitad que en 2005 con 324,846 unidades. Desde entonces, la marca no ha dejado de caer hasta vender apenas 110,464 vehículos en 2020, donde obviamente la pandemia tuvo un impacto.
El año pasado, 2021, Chrysler vendió 115 mil unidades, su peor año desde 1981 si exceptuamos el 2020.
Feuell reconoce que estos números muestran que el grupo FTC (ahora Stellantis) no se había enfocado en la marca Chrysler antes de su llegada como CEO en septiembre de 2021.

Chrysler es una de las marcas de autos estadounidenses más reconocidas, pero en los últimos años viene perdiendo peso en el mercado. En 2005 y 2006, sus mejores años en cuanto a ventas, Chrysler vendió más de 600 mil unidades cada año. 2015 fue el mejor año de la década pasada, pero sus ventas fueron exactamente la mitad que en 2005 con 324,846 unidades. Desde entonces, la marca no ha dejado de caer hasta vender apenas 110,464 vehículos en 2020, donde obviamente la pandemia tuvo un impacto.
El año pasado, 2021, Chrysler vendió 115 mil unidades, su peor año desde 1981 si exceptuamos el 2020.
Feuell reconoce que estos números muestran que el grupo FTC (ahora Stellantis) no se había enfocado en la marca Chrysler antes de su llegada como CEO en septiembre de 2021.

En el camino que ahora le toca recorrer hacia la electrificación Feuell encuentra una inspiración: Tesla.
“Tesla es el líder en vehículos eléctricos y yo estoy muy impresionada con su trabajo y la relación que ha logrado crear con sus clientes”, comenta Feuell.

En el camino que ahora le toca recorrer hacia la electrificación Feuell encuentra una inspiración: Tesla.
“Tesla es el líder en vehículos eléctricos y yo estoy muy impresionada con su trabajo y la relación que ha logrado crear con sus clientes”, comenta Feuell.

Sobre Cris Feuell, CEO de Chrysler Brand

Sobre Cris Feuell, CEO de Chrysler Brand

Chris Feuell fue nombrada CEO de la marca Chrysler y miembro del Alto Equipo Ejecutivo de Stellantis en septiembre de 2021. Antes de unirse a Stellantis, fue directora comercial de Honeywell Safety and Productivity Solutions. Feuell es una reconocida ejecutiva senior de marketing con amplia experiencia en la industria automotriz, sistemas de automatización de la cadena de suministro multicanal y de las tecnologías de fabricación inteligente.

Chris Feuell fue nombrada CEO de la marca Chrysler y miembro del Alto Equipo Ejecutivo de Stellantis en septiembre de 2021. Antes de unirse a Stellantis, fue directora comercial de Honeywell Safety and Productivity Solutions. Feuell es una reconocida ejecutiva senior de marketing con amplia experiencia en la industria automotriz, sistemas de automatización de la cadena de suministro multicanal y de las tecnologías de fabricación inteligente.

Durante su carrera, asumió responsabilidades progresivas en los departamentos de Ventas, Marketing, Gestión de Productos y Liderazgo (P&L) en Ford Motor Company, Johnson Controls y Honeywell, aportando un sólido historial de crecimiento de la rentabilidad mediante la integración de productos, software y servicios. Feuell posee una licenciatura en Marketing y Economía de Michigan State University.

Durante su carrera, asumió responsabilidades progresivas en los departamentos de Ventas, Marketing, Gestión de Productos y Liderazgo (P&L) en Ford Motor Company, Johnson Controls y Honeywell, aportando un sólido historial de crecimiento de la rentabilidad mediante la integración de productos, software y servicios. Feuell posee una licenciatura en Marketing y Economía de Michigan State University.

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Después de un 2021 récord para Kia en Estados Unidos, donde vendió por primera vez más de 700 mil vehículos, la marca coreana lanza ahora su primer auto total y exclusivamente eléctrico: el Kia EV6, que Siempre Auto tuvo la oportunidad de probar en una presentación a la prensa.

El Kia EV6 es la punta de lanza del Plan S de Kia, un proyecto a medio y largo plazo con el que Kia promete invertir $25 mil millones de dólares para lanzar 11 vehículos eléctricos antes del año 2026. Para 2030, Kia espera que el 40% de sus vehículos sean electrificados –concepto que incluye híbridos–. Y para 2040, el 100%.

El Kia EV6 es la punta de lanza del Plan S de Kia, un proyecto a medio y largo plazo con el que Kia promete invertir $25 mil millones de dólares para lanzar 11 vehículos eléctricos antes del año 2026. Para 2030, Kia espera que el 40% de sus vehículos sean electrificados –concepto que incluye híbridos–. Y para 2040, el 100%.

Diseñado entre Seúl, Frankfurt e Irvine, California –donde Kia tiene su sede central en Estados Unidos–, el nuevo Kia EV6 es un vehículo tipo crossover concebido desde un primer momento para ser totalmente eléctrico y comparte plataforma con el Hyundai Ioniq 5. La base de ambos vehículos es la misma, pero el diseño exterior e interior y algunos elementos de tecnología son diferentes.

Diseñado entre Seúl, Frankfurt e Irvine, California –donde Kia tiene su sede central en Estados Unidos–, el nuevo Kia EV6 es un vehículo tipo crossover concebido desde un primer momento para ser totalmente eléctrico y comparte plataforma con el Hyundai Ioniq 5. La base de ambos vehículos es la misma, pero el diseño exterior e interior y algunos elementos de tecnología son diferentes.

Kia EV6: dos baterías para tres versiones

Kia EV6: dos baterías para tres versiones

El Kia EV6 se venderá en tres versiones: Light, Wind y GT Line.

El Kia EV6 se venderá en tres versiones: Light, Wind y GT Line.

Light es la versión más básica y económica (a partir de $40,900 dólares más costo de envío) con una batería de 58.0 kWh que alimenta un motor para el eje trasero de 168 kW que da al auto una autonomía de 232 millas con una sola carga. Este motor eléctrico genera 167 caballos de potencia y 258 libras de torque por pie lineal.

Light es la versión más básica y económica (a partir de $40,900 dólares más costo de envío) con una batería de 58.0 kWh que alimenta un motor para el eje trasero de 168 kW que da al auto una autonomía de 232 millas con una sola carga. Este motor eléctrico genera 167 caballos de potencia y 258 libras de torque por pie lineal.

Las otras dos versiones del KIA EV6, Wind y GT Line, vienen con una batería de mayor capacidad de 77.4 kWh y la opción de elegir transmisión trasera o AWD (tracción a las cuatro ruedas). La versión con sólo tracción trasera tiene una autonomía de 310 millas con una carga de batería y genera hasta 225 caballos de potencia y 258 libras de torque por pie lineal.

Las otras dos versiones del KIA EV6, Wind y GT Line, vienen con una batería de mayor capacidad de 77.4 kWh y la opción de elegir transmisión trasera o AWD (tracción a las cuatro ruedas). La versión con sólo tracción trasera tiene una autonomía de 310 millas con una carga de batería y genera hasta 225 caballos de potencia y 258 libras de torque por pie lineal.

La versión de tracción total –con dos motores eléctricos, uno para el eje delantero de 74 kW y otro para el eje trasero de 165 kW- logra mayor potencia, 320 caballos y 446 libras de torque por pie lineal, pero su “rango” o autonomía se ve reducida a 274 millas con una carga completa. Este Kia EV6 es el más veloz, con una aceleración de 0 a 100 millas por hora en 4.6 segundos.

La versión de tracción total –con dos motores eléctricos, uno para el eje delantero de 74 kW y otro para el eje trasero de 165 kW- logra mayor potencia, 320 caballos y 446 libras de torque por pie lineal, pero su “rango” o autonomía se ve reducida a 274 millas con una carga completa. Este Kia EV6 es el más veloz, con una aceleración de 0 a 100 millas por hora en 4.6 segundos.

Kia ha fabricado específicamente estos motores para el EV6 que pueden alcanzar 15 mil revoluciones por minuto. El premiado Kia Niro EV “sólo” alcanza 11 rpm. Los nuevos motores se refrigeran con aceite, no con agua como el Niro EV, lo que los hace más estables, permite alcanzar más torque y más eficientes, según los ingenieros de Kia.

Kia ha fabricado específicamente estos motores para el EV6 que pueden alcanzar 15 mil revoluciones por minuto. El premiado Kia Niro EV “sólo” alcanza 11 rpm. Los nuevos motores se refrigeran con aceite, no con agua como el Niro EV, lo que los hace más estables, permite alcanzar más torque y más eficientes, según los ingenieros de Kia.

Las baterías son de litio y, con un cargador “ultra rápido” se pueden “repostar” 273 millas en 18 minutos. Además, el Kia EV6 viene con enchufe externo que puede alimentar con electricidad otros aparatos. Algo muy útil si se va de camping, por ejemplo.

Las baterías son de litio y, con un cargador “ultra rápido” se pueden “repostar” 273 millas en 18 minutos. Además, el Kia EV6 viene con enchufe externo que puede alimentar con electricidad otros aparatos. Algo muy útil si se va de camping, por ejemplo.

Además, en el modelo AWD, la transmisión de fuerza a las ruedas delanteras se desconecta cuando no es necesaria, lo que permite mejorar un 6% la eficiencia de la batería.´

Además, en el modelo AWD, la transmisión de fuerza a las ruedas delanteras se desconecta cuando no es necesaria, lo que permite mejorar un 6% la eficiencia de la batería.´

Manejo del KIA EV6

Manejo del KIA EV6

La sensación al volante del Kia EV6 es excelente. La suavidad y ausencia de ruidos se combinan con la rápida entrega de potencia  de los autos eléctricos. Viene con cuatro modos de manejo: ECO, Normal, Sport y Snow. Con cada uno can cambando los colores del display del conductor.

La sensación al volante del Kia EV6 es excelente. La suavidad y ausencia de ruidos se combinan con la rápida entrega de potencia  de los autos eléctricos. Viene con cuatro modos de manejo: ECO, Normal, Sport y Snow. Con cada uno can cambando los colores del display del conductor.

Pero quizá donde destaca el Kia EV6 es en su sistema de freno regenerador de energía. Como en los híbridos y otros autos eléctricos, la batería recupera energía cuando el auto está perdiendo velocidad. Ese “regen breaking” en este auto se puede ajustar en cinco niveles que se controlan con facilidad desde dos levas detrás del volante (las mismas que en muchos autos sirven para subir y bajar marchas). Por defecto, el auto arranca en Nivel 1, que aplica cierto freno de regeneración. El Nivel 0 deja irse el auto, se frena muy poco aunque levantemos el pie del acelerador. En el Nivel Max se puede manejar prácticamente con un solo pedal, porque en cuanto se levanta el pie del acelerador, el auto se frena considerablemente, lo que también le hace recuperar más energía.

Pero quizá donde destaca el Kia EV6 es en su sistema de freno regenerador de energía. Como en los híbridos y otros autos eléctricos, la batería recupera energía cuando el auto está perdiendo velocidad. Ese “regen breaking” en este auto se puede ajustar en cinco niveles que se controlan con facilidad desde dos levas detrás del volante (las mismas que en muchos autos sirven para subir y bajar marchas). Por defecto, el auto arranca en Nivel 1, que aplica cierto freno de regeneración. El Nivel 0 deja irse el auto, se frena muy poco aunque levantemos el pie del acelerador. En el Nivel Max se puede manejar prácticamente con un solo pedal, porque en cuanto se levanta el pie del acelerador, el auto se frena considerablemente, lo que también le hace recuperar más energía.

El diseño del Kia EV6

El diseño del Kia EV6

Lo primero que llama la atención en el Kia EV6 es su estilizado aspecto exterior, con un frontal afilado y una línea descendente en la zona trasera. Esto hace que este auto parezca más pequeño de lo que es en realidad: la distancia entre ejes es de 114.2 pulgadas, la misma que tiene el Kia Telluride, un SUV que a simple vista parece mucho más grande.

Lo primero que llama la atención en el Kia EV6 es su estilizado aspecto exterior, con un frontal afilado y una línea descendente en la zona trasera. Esto hace que este auto parezca más pequeño de lo que es en realidad: la distancia entre ejes es de 114.2 pulgadas, la misma que tiene el Kia Telluride, un SUV que a simple vista parece mucho más grande.

También destaca por sus ruedas, con rines de diseño muy peculiar que son de 19 pulgadas en el modelo Wind y de 20 pulgadas en el GT Line. Los dos modelos que probamos para este test drive eran GT Line, el tope de gama, uno de tracción trasera y otro AWD.

También destaca por sus ruedas, con rines de diseño muy peculiar que son de 19 pulgadas en el modelo Wind y de 20 pulgadas en el GT Line. Los dos modelos que probamos para este test drive eran GT Line, el tope de gama, uno de tracción trasera y otro AWD.

Viene con quemacocos, pero no es panorámico, sino solo sobre los asientos delanteros. Según explicaron los responsables de Kia fue una decisión tomada para aligerar el peso del vehículo: un sunroof de cristal pesa mucho más que un techo de aluminio.

Viene con quemacocos, pero no es panorámico, sino solo sobre los asientos delanteros. Según explicaron los responsables de Kia fue una decisión tomada para aligerar el peso del vehículo: un sunroof de cristal pesa mucho más que un techo de aluminio.

El suelo del Kia EV6 es plano, como en otros eléctricos, lo que permite una configuración interior más amplia con 102 pies cúbicos de espacio para pasajeros. En los GT Line los asientos son de “cuero vegano”, es decir, de un plástico tratado para que parezca piel. Son reclinables hasta posición horizontal. El resto del interior también incluye elementos de plástico reciclado.

El suelo del Kia EV6 es plano, como en otros eléctricos, lo que permite una configuración interior más amplia con 102 pies cúbicos de espacio para pasajeros. En los GT Line los asientos son de “cuero vegano”, es decir, de un plástico tratado para que parezca piel. Son reclinables hasta posición horizontal. El resto del interior también incluye elementos de plástico reciclado.

El maletero es amplio y debajo del capó, en el frontal, también hay un pequeño espacio de carga.

El maletero es amplio y debajo del capó, en el frontal, también hay un pequeño espacio de carga.

La tecnología del Kia EV6

La tecnología del Kia EV6

Un auto eléctrico no puede salir al mercado sin múltiples avances tecnológicos. Y el Kia EV6 no se queda atrás.

Un auto eléctrico no puede salir al mercado sin múltiples avances tecnológicos. Y el Kia EV6 no se queda atrás.

Lo más llamativo es su cruise control basado en navegación. Cuando se maneja en autopista y se activa el cruise control adaptativo (que automáticamente se adapta a la velocidad del auto que tenemos delante) y el asistente que mantiene el auto en el carril, el Kia EV6 también está conectado a la navegación y sabe si viene una curva fuerte. En ese caso ya prepara el auto, reduce la velocidad, y toma la curva con mayor facilidad. Este sistema de conducción semi-autónoma (el volante se gira solo y es bastante preciso, aunque no fiable 100%) también permite cambiar de línea “sin manos”, simplemente activando la luz intermitente.

Lo más llamativo es su cruise control basado en navegación. Cuando se maneja en autopista y se activa el cruise control adaptativo (que automáticamente se adapta a la velocidad del auto que tenemos delante) y el asistente que mantiene el auto en el carril, el Kia EV6 también está conectado a la navegación y sabe si viene una curva fuerte. En ese caso ya prepara el auto, reduce la velocidad, y toma la curva con mayor facilidad. Este sistema de conducción semi-autónoma (el volante se gira solo y es bastante preciso, aunque no fiable 100%) también permite cambiar de línea “sin manos”, simplemente activando la luz intermitente.

Otros avances del Kia EV6 son WiFi hotspot (que además permite que todo el software del auto se puede actualizar automáticamente sin acudir al taller), conexión a un smartwatch o un dispositivo que tenga Amazon Alexa, reconocimiento de voz, Apple Car Play o Android Auto. También tiene cámaras 360º, asistente de parqueo remoto, Head-Up display de realidad aumentada, y la aplicación Kia Connect que permite ver y modificar settings del auto desde el celular o un smartwatch.

Otros avances del Kia EV6 son WiFi hotspot (que además permite que todo el software del auto se puede actualizar automáticamente sin acudir al taller), conexión a un smartwatch o un dispositivo que tenga Amazon Alexa, reconocimiento de voz, Apple Car Play o Android Auto. También tiene cámaras 360º, asistente de parqueo remoto, Head-Up display de realidad aumentada, y la aplicación Kia Connect que permite ver y modificar settings del auto desde el celular o un smartwatch.

El Kia EV6 se venderá en 9 colores: blanco, negro, rojo, perla, dos azules diferentes y tres variantes de gris. Kia espera que para el 70% de sus compradores éste sea su primer auto eléctrico.

El Kia EV6 se venderá en 9 colores: blanco, negro, rojo, perla, dos azules diferentes y tres variantes de gris. Kia espera que para el 70% de sus compradores éste sea su primer auto eléctrico.

Precio del Kia EV6

Precio del Kia EV6

Todos los modelos en Estados Unidos tienen acceso al crédito fiscal federal de $7,500 dólares, que se puede descontar de estos precios base:

Todos los modelos en Estados Unidos tienen acceso al crédito fiscal federal de $7,500 dólares, que se puede descontar de estos precios base:

• Kia EV6 Light RWD: $40,900
• Kia EV6 Wind RWD: $47,000
• Kia EV6 Wind Dual Motor e-AWD: $50,900
• Kia EV6 GT-Line RWD: $51,200
• Kia EV6 GT-Line Dual Motor e-AWD: $55,900

• Kia EV6 Light RWD: $40,900
• Kia EV6 Wind RWD: $47,000
• Kia EV6 Wind Dual Motor e-AWD: $50,900
• Kia EV6 GT-Line RWD: $51,200
• Kia EV6 GT-Line Dual Motor e-AWD: $55,900

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En mayo de 2021 Toyota lanzó la nueva Tundra, su camioneta pick-up totalmente renovada que ha lanzado en diferentes versiones, como la básica Tundra SR, la Limited, la Platinum, la estilo western 1794 Edition o la preparada para manejo off-road, la Tundra TRD Pro. Pero Toyota se había guardado para el final la guinda del pastel: la Tundra Capstone, la más lujosa de la gama, que llega a los concesionarios y pudimos probar para analizar sus características y su manejo.

“Capstone es la respuesta de Toyota a los consumidores que buscan una camioneta ultra premium”, asegura Kevin Hunter, presidente de Calty Design, el estudio de Diseño de Toyota responsable de cómo luce esta camioneta que arranca en un precio base de $73,530 dólares, más de $20 mil dólares por encima de la Tundra Limited ($52,300 dólares) y casi $30 mil más que la versión más barata SR de $39,500 dólares.

“Capstone es la respuesta de Toyota a los consumidores que buscan una camioneta ultra premium”, asegura Kevin Hunter, presidente de Calty Design, el estudio de Diseño de Toyota responsable de cómo luce esta camioneta que arranca en un precio base de $73,530 dólares, más de $20 mil dólares por encima de la Tundra Limited ($52,300 dólares) y casi $30 mil más que la versión más barata SR de $39,500 dólares.

Toyota Tundra Capstone 2022: análisis de la camioneta pick-up de lujo

Toyota Tundra Capstone 2022: análisis de la camioneta pick-up de lujo

Diseñada y producida en Estados Unidos, la Tundra Capstone monta el motor híbrido de 3.5 litros V6-Twin-Turbo i-Force Max, la última joya mecánica de Toyota que presenta un nuevo sistema. Los híbridos anteriores era motores de “dos sistemas” que transmitían la fuerza a las ruedas de dos formas separadas: primero eléctrica y luego mecánica. En cambio, el i-Force Max  permite que todo el torque del motor de gasolina y eléctrico esté disponible al mismo tiempo.

Diseñada y producida en Estados Unidos, la Tundra Capstone monta el motor híbrido de 3.5 litros V6-Twin-Turbo i-Force Max, la última joya mecánica de Toyota que presenta un nuevo sistema. Los híbridos anteriores era motores de “dos sistemas” que transmitían la fuerza a las ruedas de dos formas separadas: primero eléctrica y luego mecánica. En cambio, el i-Force Max  permite que todo el torque del motor de gasolina y eléctrico esté disponible al mismo tiempo.

El sistema aplica la fuerza más adecuada para cada situación, según el conductor pise más o menos el acelerador. Eso logra más potencia (437 caballos de fuerza y 583 libras de torsión por pie lineal) y a la vez más economía de combustible (unas 20 millas por galón uso combinado).

El sistema aplica la fuerza más adecuada para cada situación, según el conductor pise más o menos el acelerador. Eso logra más potencia (437 caballos de fuerza y 583 libras de torsión por pie lineal) y a la vez más economía de combustible (unas 20 millas por galón uso combinado).

Motor de la Toyota Tundra

Motor de la Toyota Tundra

La Capstone comparte ese motor y transmisión automática de 10 velocidades con el resto de la gama Tundra, pero donde destaca es en los detalles de diseño y comodidad, externos internos.

La Capstone comparte ese motor y transmisión automática de 10 velocidades con el resto de la gama Tundra, pero donde destaca es en los detalles de diseño y comodidad, externos internos.

Viene con unos rines de 22 pulgadas, por primera vez estándar en una pick-up Tundra. Además son cromados y oscuros con un diseño específico para este modelo. La parrilla frontal, los faros –todas las luces son LED-, las manillas de las puertas, los espejos retrovisores… todos vienen cromados, lo que da un aspecto “brillante” a la camioneta. El cristal trasero se puede bajar para dejar abierto el hueco entre la segunda fila de asientos y la caja.

Viene con unos rines de 22 pulgadas, por primera vez estándar en una pick-up Tundra. Además son cromados y oscuros con un diseño específico para este modelo. La parrilla frontal, los faros –todas las luces son LED-, las manillas de las puertas, los espejos retrovisores… todos vienen cromados, lo que da un aspecto “brillante” a la camioneta. El cristal trasero se puede bajar para dejar abierto el hueco entre la segunda fila de asientos y la caja.

Interior de la Toyota Tundra Capstone

Interior de la Toyota Tundra Capstone

En el interior de la Capstone destacan los asientos de cuero perforado en dos colores (blanco y negro) con calefacción y refrigeración, el quemacocos panorámico, los detalles en madera y la luz de ambiente que se desprende desde los laterales, el suelo y el panel frontal. Además, los cristales se han mejorado para reducir el ruido exterior dentro de la cabina.

En el interior de la Capstone destacan los asientos de cuero perforado en dos colores (blanco y negro) con calefacción y refrigeración, el quemacocos panorámico, los detalles en madera y la luz de ambiente que se desprende desde los laterales, el suelo y el panel frontal. Además, los cristales se han mejorado para reducir el ruido exterior dentro de la cabina.

En cuanto a tecnología, la Tundra Capstone incluye como opciones una pantalla táctil de 14 pulgadas, display tras el volante de 12.3 pulgadas en color, reconocimiento de voz, cámaras 360º, asistentes para el tráiler (puedo cargar un remolque de hasta 12 mil libras), cargador wireless para el celular, asistente de mantenimiento entre líneas, monitor de punto ciego, cruise control dinámico, alerta de peatones y tráfico cruzado, cambio de luces automático y más.

En cuanto a tecnología, la Tundra Capstone incluye como opciones una pantalla táctil de 14 pulgadas, display tras el volante de 12.3 pulgadas en color, reconocimiento de voz, cámaras 360º, asistentes para el tráiler (puedo cargar un remolque de hasta 12 mil libras), cargador wireless para el celular, asistente de mantenimiento entre líneas, monitor de punto ciego, cruise control dinámico, alerta de peatones y tráfico cruzado, cambio de luces automático y más.

El Head-Up display que proyecta información sobre el cristal frente al conductor y la cámara trasera para ayudar a la hora de aparcar son estándar.

El Head-Up display que proyecta información sobre el cristal frente al conductor y la cámara trasera para ayudar a la hora de aparcar son estándar.

Estos detalles de lujo para una pick-up no impiden que la Tundra Capstone pueda ser una camioneta de trabajo capaz, con tres sistemas de tracción 4×4 disponibles, considerable altura para saltar obstáculos y una amplia caja trasera de aluminio que puede cargar hasta 1,940 libras.

Estos detalles de lujo para una pick-up no impiden que la Tundra Capstone pueda ser una camioneta de trabajo capaz, con tres sistemas de tracción 4×4 disponibles, considerable altura para saltar obstáculos y una amplia caja trasera de aluminio que puede cargar hasta 1,940 libras.

Para quienes vayan a utilizarla con remolques grandes, pueden elegir la opción de retrovisores especiales más grandes que se extienden hacia afuera para mayor visibilidad. Incluyen además luz de intermitente y calor para evitar que se empañen.

Para quienes vayan a utilizarla con remolques grandes, pueden elegir la opción de retrovisores especiales más grandes que se extienden hacia afuera para mayor visibilidad. Incluyen además luz de intermitente y calor para evitar que se empañen.

El sistema multimedia permite conectar el celular con Apple Car Play o Android Auto sin cables. JBL provee el sistema de audio, con una opción premium de 12 bocinas. También permite contratar SiriusXM.

El sistema multimedia permite conectar el celular con Apple Car Play o Android Auto sin cables. JBL provee el sistema de audio, con una opción premium de 12 bocinas. También permite contratar SiriusXM.

La Toyota Tundra Capstone entra de lleno a competir en el segmento de camionetas pick-up de lujo con la Ford F-150 Limited, la Nissan Titan Platinum Reserve, la Ram 1500 Limited, la GMC Sierra 1500 Denali, la Chevrolet Silverado 1500 High County. Es más cara que la mayoría de ellas, pero también algo más potente, eficiente y sin nada que envidiar en cuanto a detalles de lujo y tecnología.

La Toyota Tundra Capstone entra de lleno a competir en el segmento de camionetas pick-up de lujo con la Ford F-150 Limited, la Nissan Titan Platinum Reserve, la Ram 1500 Limited, la GMC Sierra 1500 Denali, la Chevrolet Silverado 1500 High County. Es más cara que la mayoría de ellas, pero también algo más potente, eficiente y sin nada que envidiar en cuanto a detalles de lujo y tecnología.

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En 2021 GMC rediseñó totalmente el Yukon, un SUV de gran tamaño construido sobre una plataforma de camioneta. Esta quinta generación del GMC Yukon lanzó recientemente su versión 2022, prácticamente sin cambios en cuanto a diseño y motor, pero con algunas mejoras de tecnología, como el display del conductor, que ahora es de 12 pulgadas y la conectividad del sistema de info-entretenimiento, basado en Google y accesible mediantes comandos de voz. También incluye un head-up display en color proyectado sobre el cristal de 15 pulgadas.

Tuvimos la oportunidad de probar el 2022 GMC Yukon Denali, la versión más completa y cara de la gama que arranca en $72,500 dólares pero que, con los extras del modelo del video, se va hasta los $84,945 dólares (incluyendo gasto de envío a destino de $1,695 dólares).

Tuvimos la oportunidad de probar el 2022 GMC Yukon Denali, la versión más completa y cara de la gama que arranca en $72,500 dólares pero que, con los extras del modelo del video, se va hasta los $84,945 dólares (incluyendo gasto de envío a destino de $1,695 dólares).

Diseño del GMC Yukon Denali: Imponente a primera vista

Diseño del GMC Yukon Denali: Imponente a primera vista

Lo primero que llama la atención del 2022 GMC Yukon es su tamaño, especialmente el volumen y la altura del frontal. En el modelo Denali la enorme parrilla cromada se ha rediseñado con un patrón que potencia el reflejo de la luz. Este modelo viene además con rines de aleación de aluminio de 22 pulgadas.

Lo primero que llama la atención del 2022 GMC Yukon es su tamaño, especialmente el volumen y la altura del frontal. En el modelo Denali la enorme parrilla cromada se ha rediseñado con un patrón que potencia el reflejo de la luz. Este modelo viene además con rines de aleación de aluminio de 22 pulgadas.

El interior destaca por su amplitud. No sólo en el habitáculo del conductor y del copiloto. En medio de la segunda fila uno prácticamente se puede poner en pie y caminar. Se siente como si fuera una sala. Incluso el espacio para las piernas en la tercera fila de asientos es considerable –si bien mucho menor que en la segunda fila-. Y esta última fila no anula el maletero, como ocurre en otros SUVs, sino que aún queda algo de espacio de carga. Eso sí, si se busca un maletero amplio, será necesario abatir los asientos de la tercera fila. Si se abaten las dos filas, se logra una capacidad de carga máxima de 122.9 pies cúbicos. Prácticamente una camioneta de tamaño medio.

El interior destaca por su amplitud. No sólo en el habitáculo del conductor y del copiloto. En medio de la segunda fila uno prácticamente se puede poner en pie y caminar. Se siente como si fuera una sala. Incluso el espacio para las piernas en la tercera fila de asientos es considerable –si bien mucho menor que en la segunda fila-. Y esta última fila no anula el maletero, como ocurre en otros SUVs, sino que aún queda algo de espacio de carga. Eso sí, si se busca un maletero amplio, será necesario abatir los asientos de la tercera fila. Si se abaten las dos filas, se logra una capacidad de carga máxima de 122.9 pies cúbicos. Prácticamente una camioneta de tamaño medio.

La comodidad también se encuentra en la climatización. El GMC Yukon Denali permite diferenciar hasta tres zonas: conductor, copiloto y asientos traseros, con la posibilidad de tener diferentes temperaturas en cada una de ellas. Los asientos de cuero perforado de la primera y segunda filas tienen calefacción., al igual que el volante. Además, los del conductor y copiloto tienen también refrigeración. El sistema también puede memorizar la posición del asiento del conductor y de los espejos retrovisores.

La comodidad también se encuentra en la climatización. El GMC Yukon Denali permite diferenciar hasta tres zonas: conductor, copiloto y asientos traseros, con la posibilidad de tener diferentes temperaturas en cada una de ellas. Los asientos de cuero perforado de la primera y segunda filas tienen calefacción., al igual que el volante. Además, los del conductor y copiloto tienen también refrigeración. El sistema también puede memorizar la posición del asiento del conductor y de los espejos retrovisores.

El Yukon Denali que probamos viene con un amplio techo solar (quemacocos), que es parte del paquete “Denali Ultimate” que añade $11,355 dólares al precio final. Este extra también incluye los rines de 22 pulgadas, las pantallas táctiles de 12.6 pulgadas para los dos asientos de la segunda fila, el escalón retráctil para ayudar a subir y bajar del auto, las cámaras 360 con limpiador de la cámara trasera, control de frenado del tráiler y asistente de punto ciego del tráiler, control de velocidad de crucero y mejoras electrónicas en el diferencial.

El Yukon Denali que probamos viene con un amplio techo solar (quemacocos), que es parte del paquete “Denali Ultimate” que añade $11,355 dólares al precio final. Este extra también incluye los rines de 22 pulgadas, las pantallas táctiles de 12.6 pulgadas para los dos asientos de la segunda fila, el escalón retráctil para ayudar a subir y bajar del auto, las cámaras 360 con limpiador de la cámara trasera, control de frenado del tráiler y asistente de punto ciego del tráiler, control de velocidad de crucero y mejoras electrónicas en el diferencial.

Dos motores muy diferentes para el GMC Yukon

Dos motores muy diferentes para el GMC Yukon

Con el rediseño del año anterior, GMC incorporó la posibilidad de comprar el Yukon con un motor turbo-diesel de 3.0 litros y 6 cilindros en línea que entrega 277 caballos de potencia y consumos de 20 millas por galón en ciudad y 26 mpg en carretera (1 mpg si se opta por la versión de tracción trasera en vez de la de tracción a las 4 ruedas).

Con el rediseño del año anterior, GMC incorporó la posibilidad de comprar el Yukon con un motor turbo-diesel de 3.0 litros y 6 cilindros en línea que entrega 277 caballos de potencia y consumos de 20 millas por galón en ciudad y 26 mpg en carretera (1 mpg si se opta por la versión de tracción trasera en vez de la de tracción a las 4 ruedas).

Pero el Yukon Denali más popular viene con un potente motor de gasolina de 6.2 litros V8 que genera 42 caballos de fuerza y 460 libras de torsión por pie lineal. Con la transmisión automática de 10 velocidades que montan todas las versiones, el Yukon Denali V8 permite un manejo ágil pese a su peso y tamaño. Acelera de 0 a 60 millas por hora en 6.6 segundos. (Eso sí, dejen amplia distancia para frenar, la necesita). Y con este motor también admite un tráiler de hasta 8,200 libras.

Pero el Yukon Denali más popular viene con un potente motor de gasolina de 6.2 litros V8 que genera 42 caballos de fuerza y 460 libras de torsión por pie lineal. Con la transmisión automática de 10 velocidades que montan todas las versiones, el Yukon Denali V8 permite un manejo ágil pese a su peso y tamaño. Acelera de 0 a 60 millas por hora en 6.6 segundos. (Eso sí, dejen amplia distancia para frenar, la necesita). Y con este motor también admite un tráiler de hasta 8,200 libras.

Otro de los puntos fuertes del 2022 Yukon son las mejoras en tecnología. A las ya mencionadas arriba se debe añadir la visión 360º, muy útil al momento de aparcar un auto de estas dimensiones. Entre las ayudas de seguridad se incluye control de velocidad en descensos empinados, freno de emergencia automático (frontal y trasero), alerta de colisión frontal (con una luz roja sobre el head-up display y una vibración del asiento del conductor), freno frontal automático cuando percibe un peatón, asistente de aparcamiento frontal y trasero, alerta de cambio de carril con sensor de punto ciego, asistente para mantener en el auto en el carril, alerta de tráfico trasero y cambios de luces alta-baja automático.

Otro de los puntos fuertes del 2022 Yukon son las mejoras en tecnología. A las ya mencionadas arriba se debe añadir la visión 360º, muy útil al momento de aparcar un auto de estas dimensiones. Entre las ayudas de seguridad se incluye control de velocidad en descensos empinados, freno de emergencia automático (frontal y trasero), alerta de colisión frontal (con una luz roja sobre el head-up display y una vibración del asiento del conductor), freno frontal automático cuando percibe un peatón, asistente de aparcamiento frontal y trasero, alerta de cambio de carril con sensor de punto ciego, asistente para mantener en el auto en el carril, alerta de tráfico trasero y cambios de luces alta-baja automático.

Se puede conectar un celular al sistema de infoentretenimiento sin cables a través de Apple Car Play o Android Auto. Pero el propio Yukon Denali viene con Wi-Fi incorporado, aunque es un servicio de pago extra después del primer mes o tras haber ocupado 3GB.

Se puede conectar un celular al sistema de infoentretenimiento sin cables a través de Apple Car Play o Android Auto. Pero el propio Yukon Denali viene con Wi-Fi incorporado, aunque es un servicio de pago extra después del primer mes o tras haber ocupado 3GB.

El GMC Yukon 2022 viene con garantía de 3 años o 36 mil millas (5 años o 60 mil millas para la transmisión).

El GMC Yukon 2022 viene con garantía de 3 años o 36 mil millas (5 años o 60 mil millas para la transmisión).

En resumen, el 2022 Yukon 4WD Denali 6.2L V8 es un potente y amplio SUV de tres filas de asientos con elementos de lujo y múltiples avances de tecnología de un manejo suave y confortable –siempre que se tenga el espacio suficiente–, pero con un precio algo elevado.

En resumen, el 2022 Yukon 4WD Denali 6.2L V8 es un potente y amplio SUV de tres filas de asientos con elementos de lujo y múltiples avances de tecnología de un manejo suave y confortable –siempre que se tenga el espacio suficiente–, pero con un precio algo elevado.

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El Hyundai Ioniq 5 llegará a los concesionarios en Estados Unidos y Canadá antes de fin de año. Se trata del primer auto que lleva el nombre Ioniq, la marca de Hyundai de vehículos eléctricos que en el futuro podría incluso convertirse en una marca separada, como ocurrió en su momento con Genesis.

Pudimos probar el Ioniq 5 hace unos días, cuando aún no se conocía su precio de venta, y nos convenció su desempeño y avances tecnológicos. Ahora también nos sorprendió por su precio: el modelo básico Hyundai Ioniq 5 SE Standard Range se podrá conseguir en Estados Unidos por $39,700 dólares, costo al que se le puede restar el crédito federal de $7,500 dólares para terminar en $33,425 dólares al incluir el envío a destino.

Pudimos probar el Ioniq 5 hace unos días, cuando aún no se conocía su precio de venta, y nos convenció su desempeño y avances tecnológicos. Ahora también nos sorprendió por su precio: el modelo básico Hyundai Ioniq 5 SE Standard Range se podrá conseguir en Estados Unidos por $39,700 dólares, costo al que se le puede restar el crédito federal de $7,500 dólares para terminar en $33,425 dólares al incluir el envío a destino.

Ese modelo básico de 168 caballos y 220 millas de autonomía no llegará al mercado hasta la primavera de 2020. Mientras tanto el modelo más barato será el Ioniq 5 SE de 225 caballos y 303 millas con una sola carga que costará casi $4,000 dólares más: $43,650 dólares. Ambos son de tracción trasera. Los modelos AWD arrancan en $47,150 dólares  con el SE de 320 caballos y suben hasta el más caro Hyundai Ioniq 5 Limited AWD de 320 caballos y 256 millas de autonomía.

Ese modelo básico de 168 caballos y 220 millas de autonomía no llegará al mercado hasta la primavera de 2020. Mientras tanto el modelo más barato será el Ioniq 5 SE de 225 caballos y 303 millas con una sola carga que costará casi $4,000 dólares más: $43,650 dólares. Ambos son de tracción trasera. Los modelos AWD arrancan en $47,150 dólares  con el SE de 320 caballos y suben hasta el más caro Hyundai Ioniq 5 Limited AWD de 320 caballos y 256 millas de autonomía.

El Ioniq enfrenta los tres miedos a un auto eléctrico

El Ioniq enfrenta los tres miedos a un auto eléctrico

El Hyundai Ioniq 5 es un SUV crossover construido sobre una nueva plataforma E-GMP (Electronic Global Modular Platform) que trata de responder a los tres miedos más comunes que los compradores tienen de los vehículos eléctricos: la autonomía, la velocidad de carga y la infraestructura pública de estaciones de carga disponible.

El Hyundai Ioniq 5 es un SUV crossover construido sobre una nueva plataforma E-GMP (Electronic Global Modular Platform) que trata de responder a los tres miedos más comunes que los compradores tienen de los vehículos eléctricos: la autonomía, la velocidad de carga y la infraestructura pública de estaciones de carga disponible.

El Ioniq 5, aseguran los ingenieros de Hyundai, puede alcanzar las 303 millas con una sola carga en la versión de tracción trasera, que es la más eficiente. Lo cierto es que esa cifra es probablemente alcanzable en condiciones de uso muy específicas, sin acelerones ni subidas y bajadas pronunciadas. En la prueba de manejo que pudimos hacer en Siempre Auto con la versión AWD, en la que manejamos en ciudad, autopista y carretera de media montaña, lo cierto es que las millas disponibles que el auto nos decía que quedaban iban bajando más rápido que las millas reales que íbamos haciendo en la carretera.

El Ioniq 5, aseguran los ingenieros de Hyundai, puede alcanzar las 303 millas con una sola carga en la versión de tracción trasera, que es la más eficiente. Lo cierto es que esa cifra es probablemente alcanzable en condiciones de uso muy específicas, sin acelerones ni subidas y bajadas pronunciadas. En la prueba de manejo que pudimos hacer en Siempre Auto con la versión AWD, en la que manejamos en ciudad, autopista y carretera de media montaña, lo cierto es que las millas disponibles que el auto nos decía que quedaban iban bajando más rápido que las millas reales que íbamos haciendo en la carretera.

Esto es algo que ya hemos visto en otros autos eléctricos: la autonomía real en condiciones de manejo normales es menor que la anunciada por el fabricante. Este discrepancia también ocurre con los autos de gasolina y las millas por galón –según cómo de agresivo se maneje, se gasta obviamente más combustible–, pero las diferencias son mucho mayores con los vehículos eléctricos.

Esto es algo que ya hemos visto en otros autos eléctricos: la autonomía real en condiciones de manejo normales es menor que la anunciada por el fabricante. Este discrepancia también ocurre con los autos de gasolina y las millas por galón –según cómo de agresivo se maneje, se gasta obviamente más combustible–, pero las diferencias son mucho mayores con los vehículos eléctricos.

En cuanto a la velocidad de carga, el Hyundai Ioniq 5 puede pasar del 10% al 80% de batería en sólo 18 minutos, aseguran sus responsables. Para ello necesita conectarse a un cargador ultrarrápido de alta potencia (800 voltios, 350 kW). Lo bueno es que el Ioniq acepta fuentes de electricidad de diferentes potencias, incluida la red normal de una casa, aunque en ese caso la carga será muchísimo más lenta.

En cuanto a la velocidad de carga, el Hyundai Ioniq 5 puede pasar del 10% al 80% de batería en sólo 18 minutos, aseguran sus responsables. Para ello necesita conectarse a un cargador ultrarrápido de alta potencia (800 voltios, 350 kW). Lo bueno es que el Ioniq acepta fuentes de electricidad de diferentes potencias, incluida la red normal de una casa, aunque en ese caso la carga será muchísimo más lenta.

Una ventaja para los compradores del Hyundai Ioniq 5 es que tendrán dos años de recargas gratis de 30 minutos en la red Electrify America, que sigue extendiéndose poco a poco por todo Estados Unidos e incluye cargadores ultrarrápidos de alta potencia.

Una ventaja para los compradores del Hyundai Ioniq 5 es que tendrán dos años de recargas gratis de 30 minutos en la red Electrify America, que sigue extendiéndose poco a poco por todo Estados Unidos e incluye cargadores ultrarrápidos de alta potencia.

Al volante del Hyundai Ioniq 5

Al volante del Hyundai Ioniq 5

El Ioniq 5 se ofrecerá en tres versiones diferentes: SE, SEL y Limited. Las diferencias entre ellas son principalmente de tecnología, aunque el Limited viene con rines de 20 pulgadas (los otros traen ruedas de 19 pulgadas) y quemacocos panorámico. Nosotros tuvimos acceso a manejar el Hyundai Ioniq 5 Limited, el más completo de la gama.

El Ioniq 5 se ofrecerá en tres versiones diferentes: SE, SEL y Limited. Las diferencias entre ellas son principalmente de tecnología, aunque el Limited viene con rines de 20 pulgadas (los otros traen ruedas de 19 pulgadas) y quemacocos panorámico. Nosotros tuvimos acceso a manejar el Hyundai Ioniq 5 Limited, el más completo de la gama.

Lo primero que llama la atención cuando uno se sienta en el interior del Ioniq 5 es que comparte muchos elementos con un auto tradicional. Esto se debe a una decisión consciente de Hyudai para facilitar la transición de un auto de combustión a uno eléctrico. Otros fabricantes, sobre todo Tesla, diseñan interiores muy alejados de lo que estamos acostumbrados a ver en un auto, sin llave ni botón de encendido, por ejemplo. En cambio, en el Ioniq 5 encontramos esos elementos, un “cambiador de marchas”, levas y botones en un volante de diseño tradicional con funciones típicas como acceso al volumen y al control de velocidad de crucero, dos pantallas (central y para el conductor)… Aunque la conducción y la sensación en el acelerador sí son totalmente de auto eléctrico, el habitáculo del conductor se siente más tradicional.

Lo primero que llama la atención cuando uno se sienta en el interior del Ioniq 5 es que comparte muchos elementos con un auto tradicional. Esto se debe a una decisión consciente de Hyudai para facilitar la transición de un auto de combustión a uno eléctrico. Otros fabricantes, sobre todo Tesla, diseñan interiores muy alejados de lo que estamos acostumbrados a ver en un auto, sin llave ni botón de encendido, por ejemplo. En cambio, en el Ioniq 5 encontramos esos elementos, un “cambiador de marchas”, levas y botones en un volante de diseño tradicional con funciones típicas como acceso al volumen y al control de velocidad de crucero, dos pantallas (central y para el conductor)… Aunque la conducción y la sensación en el acelerador sí son totalmente de auto eléctrico, el habitáculo del conductor se siente más tradicional.

Los motores eléctricos –uno para cada eje– del Hyundai Ioniq 5 pueden llegar hasta 15 mil revoluciones por minuto y entregan 320 caballos de potencia en la versión más potente, lo que permite alcanzar de 0 a 60 millas por hora (0 a 100 kilómetros por hora) en 5.1 segundos. Aunque obviamente hay autos eléctricos en el mercado con más aceleración, el Ioniq 5 sorprende a cualquiera cuando se pisa el pedal a fondo.

Los motores eléctricos –uno para cada eje– del Hyundai Ioniq 5 pueden llegar hasta 15 mil revoluciones por minuto y entregan 320 caballos de potencia en la versión más potente, lo que permite alcanzar de 0 a 60 millas por hora (0 a 100 kilómetros por hora) en 5.1 segundos. Aunque obviamente hay autos eléctricos en el mercado con más aceleración, el Ioniq 5 sorprende a cualquiera cuando se pisa el pedal a fondo.

El Ioniq tiene cuatro modos posibles de manejo: Eco, Normal, Sport y Nieve. Y permite desconectar el eje delantero para pasar de tracción completa a sólo tracción trasera para ahorrar energía. Pero además se puede “personalizar” de múltiples formas. Por ejemplo, el acelerador y el sistema de recuperación de energía en el frenado se pueden ajustar hasta en cuatro niveles. Así, se puede elegir que el auto empiece a frenar considerablemente en cuanto uno levanta el pie del acelerador, o se puede “dejar ir” más el vehículo. A gusto del consumidor, la experiencia es muy diferente.

El Ioniq tiene cuatro modos posibles de manejo: Eco, Normal, Sport y Nieve. Y permite desconectar el eje delantero para pasar de tracción completa a sólo tracción trasera para ahorrar energía. Pero además se puede “personalizar” de múltiples formas. Por ejemplo, el acelerador y el sistema de recuperación de energía en el frenado se pueden ajustar hasta en cuatro niveles. Así, se puede elegir que el auto empiece a frenar considerablemente en cuanto uno levanta el pie del acelerador, o se puede “dejar ir” más el vehículo. A gusto del consumidor, la experiencia es muy diferente.

Silencioso, bien balanceado y ausente de vibraciones, en el Ioniq la velocidad no se nota. Es fácil pasarse del límite en autopista casi sin darse cuenta. Desde luego, la sensación de manejo es excelente.

Silencioso, bien balanceado y ausente de vibraciones, en el Ioniq la velocidad no se nota. Es fácil pasarse del límite en autopista casi sin darse cuenta. Desde luego, la sensación de manejo es excelente.

El diseño del Hyundai Ioniq 5

El diseño del Hyundai Ioniq 5

Si decíamos que el interior es “familiar”, el exterior del Ioniq 5 es algo más radical, con líneas rectas, ángulos pronunciados y un patrón de diseño tipo “pixels” que se repite en diferentes lugares y destaca sobre todo en los faros delanteros y panel de luces traseras. Los rines también son peculiares, con una aleación pintada de negro que no presente los tradicionales radios. Son de 20 pulgadas en la versión Limited, la más alta de la gama.

Si decíamos que el interior es “familiar”, el exterior del Ioniq 5 es algo más radical, con líneas rectas, ángulos pronunciados y un patrón de diseño tipo “pixels” que se repite en diferentes lugares y destaca sobre todo en los faros delanteros y panel de luces traseras. Los rines también son peculiares, con una aleación pintada de negro que no presente los tradicionales radios. Son de 20 pulgadas en la versión Limited, la más alta de la gama.

El Ioniq 5 es el vehículo de Hyundai con mayor distancia entre ejes: 4 pulgadas más que el Palisade. Eso le permite crear un interior muy espacioso, con un volumen de 133 pies cúbicos, más amplio que competidores como el Ford Mach-E (aunque por poco en este caso) y el Volkswagen ID.4. El interior incluye asientos de cuero, plástico reciclado y materiales orgánicos.

El Ioniq 5 es el vehículo de Hyundai con mayor distancia entre ejes: 4 pulgadas más que el Palisade. Eso le permite crear un interior muy espacioso, con un volumen de 133 pies cúbicos, más amplio que competidores como el Ford Mach-E (aunque por poco en este caso) y el Volkswagen ID.4. El interior incluye asientos de cuero, plástico reciclado y materiales orgánicos.

Tecnología y seguridad en el Hyundai Ioniq 5

Tecnología y seguridad en el Hyundai Ioniq 5

Hyundai ha hecho grandes avances en cuanto a tecnología en toda su flota en los últimos años, así que en el caso de su EV de referencia no podía ser menos. El Ioniq 5 incluye múltiples elementos tecnológicos, desde sus pantallas táctiles de 12 pulgadas hasta el control de muchos sistemas desde el celular a través de la Hyundai Digital Key. El auto además, actualiza su sistema operativo de forma automática a través de una conexión a Internet. Es como una gran computadora que se actualiza por sí sola.

Hyundai ha hecho grandes avances en cuanto a tecnología en toda su flota en los últimos años, así que en el caso de su EV de referencia no podía ser menos. El Ioniq 5 incluye múltiples elementos tecnológicos, desde sus pantallas táctiles de 12 pulgadas hasta el control de muchos sistemas desde el celular a través de la Hyundai Digital Key. El auto además, actualiza su sistema operativo de forma automática a través de una conexión a Internet. Es como una gran computadora que se actualiza por sí sola.

El Head Up Display con realidad aumentada proyecta en el cristal información para que el conductor no tenga que mirar a las pantallas. Es un avance que ya está disponible en muchos autos, pero la verdad que éste es de los más completos que hemos visto.

El Head Up Display con realidad aumentada proyecta en el cristal información para que el conductor no tenga que mirar a las pantallas. Es un avance que ya está disponible en muchos autos, pero la verdad que éste es de los más completos que hemos visto.

El celular se puede conectar sin cables a través de Android Auto o Apple Car Play. También se puede conectar un Apple Watch o interactuar con el auto como comandos de voz a través de Alexa o el Asistente de Google. El sistema de sonido es Bose.

El celular se puede conectar sin cables a través de Android Auto o Apple Car Play. También se puede conectar un Apple Watch o interactuar con el auto como comandos de voz a través de Alexa o el Asistente de Google. El sistema de sonido es Bose.

En cuanto a sistemas de seguridad, el Ioniq 5 incluye todos los avances que tienen ya los Hyundai de más alta gama, como alerta de tráfico cruzado trasero, detección de peatones y ciclistas, alerta de colisión frontal, monitor de punto ciego con cámara en la pantalla del conductor y más.

En cuanto a sistemas de seguridad, el Ioniq 5 incluye todos los avances que tienen ya los Hyundai de más alta gama, como alerta de tráfico cruzado trasero, detección de peatones y ciclistas, alerta de colisión frontal, monitor de punto ciego con cámara en la pantalla del conductor y más.

Como novedad, el asistente inteligente de manejo permite activar un cambio de carril asistido. Esta función hace que el auto cambie automáticamente de carril si se activa el indicador hacia la derecha o a la izquierda. (Se puede ver cómo funciona en el video de arriba). También como opción se ofrece el sistema de parqueo automática, tanto para aparcar en batería como en paralelo.

Como novedad, el asistente inteligente de manejo permite activar un cambio de carril asistido. Esta función hace que el auto cambie automáticamente de carril si se activa el indicador hacia la derecha o a la izquierda. (Se puede ver cómo funciona en el video de arriba). También como opción se ofrece el sistema de parqueo automática, tanto para aparcar en batería como en paralelo.

La “llave digital” instalada en el celular permite consultar de forma remota la carga de batería y activar múltiples funciones, como encender la calefacción a una hora predeterminada. También permite dar acceso al auto a diferentes personas, como familiares y amigos, con un permiso para manejar por un periodo de tiempo concreto.

La “llave digital” instalada en el celular permite consultar de forma remota la carga de batería y activar múltiples funciones, como encender la calefacción a una hora predeterminada. También permite dar acceso al auto a diferentes personas, como familiares y amigos, con un permiso para manejar por un periodo de tiempo concreto.

Para 2025 Hyundai espera vender 1 millón de vehículos electrificados (lo que incluye híbridos) al año en todo el mundo. La marca Ioniq, con sus autos 100% eléctricos, serán parte de ese compromiso.

Para 2025 Hyundai espera vender 1 millón de vehículos electrificados (lo que incluye híbridos) al año en todo el mundo. La marca Ioniq, con sus autos 100% eléctricos, serán parte de ese compromiso.

Honda lanzó el Civic hace casi 50 años, en 1972. Desde entonces éste ha sido uno de los modelos más exitosos en ventas del fabricante japonés, que ahora por primera vez fabricará una versión hatchback en Estados Unidos. El totalmente rediseñado 2022 Honda Civic Hatchback se produce en Greensburg, Indiana. Es la 11ª generación del Civic Hatchback y, además de ser algo más grande que el modelo previo, viene con múltiples mejoras tecnológicas en cuanto a seguridad y asistencia al conductor.

El modelo hatchback, cuyo diseño es de “inspiración europea” –según un comunicado de Honda– se ha ido convirtiendo en una alternativa popular al tradicional sedán y ya supone un 25% de las ventas totales del Civic. Está construido sobre la misma nueva plataforma que el Civic sedán 2022, lo que le permite ganar espacio para las piernas en los asientos traseros –que se pueden abatir 60/40– y una capacidad de carga de 24.5 pies cúbicos.

El modelo hatchback, cuyo diseño es de “inspiración europea” –según un comunicado de Honda– se ha ido convirtiendo en una alternativa popular al tradicional sedán y ya supone un 25% de las ventas totales del Civic. Está construido sobre la misma nueva plataforma que el Civic sedán 2022, lo que le permite ganar espacio para las piernas en los asientos traseros –que se pueden abatir 60/40– y una capacidad de carga de 24.5 pies cúbicos.

El 2022 Honda Civic Hatchback se ofrece en cuatro versiones: LX, Sport, EX-L y Sport Touring. En las dos versiones Sport está disponible tanto con transmisión automática como con transmisión manual de 6 velocidades. Viene con dos motores diferentes, pero ambos son solamente de gasolina. No se ofrece una versión híbrida.

El 2022 Honda Civic Hatchback se ofrece en cuatro versiones: LX, Sport, EX-L y Sport Touring. En las dos versiones Sport está disponible tanto con transmisión automática como con transmisión manual de 6 velocidades. Viene con dos motores diferentes, pero ambos son solamente de gasolina. No se ofrece una versión híbrida.

Algunos elementos tecnológicos son estándar en todas las versiones, como el asistente de conducción Honda Sensing que incluye velocidad de crucero adaptable al auto al que se sigue (Adaptive Cruise Control), asistente de manejo entre líneas, recordatorio de revisar asiento trasero cuando se apaga el auto y asistente en atascos. El cruise control adaptable con asistente de líneas es aún mejorable, pero nos sorprendió positivamente, ya que antes no era fácil encontrarlo en autos de este precio y además funciona razonablemente bien.

Algunos elementos tecnológicos son estándar en todas las versiones, como el asistente de conducción Honda Sensing que incluye velocidad de crucero adaptable al auto al que se sigue (Adaptive Cruise Control), asistente de manejo entre líneas, recordatorio de revisar asiento trasero cuando se apaga el auto y asistente en atascos. El cruise control adaptable con asistente de líneas es aún mejorable, pero nos sorprendió positivamente, ya que antes no era fácil encontrarlo en autos de este precio y además funciona razonablemente bien.

Honda Civic Hatchback: versiones y precios

Honda Civic Hatchback: versiones y precios

El Civic Hatchback LX es el más económico con un precio de $22,900 dólares sin contar $1,015 dólares de envío a destino. Este modelo monta un motor de 2.0 y 4 cilindros que genera 158 caballos de potencia. La transmisión es automática continua variable CVT. Es por supuesto el modelo que viene con elementos tecnológicos avanzados, pero aún sí trae una pantalla táctil de 7 pulgadas, botón de arranque, Apple Car Play y Android Auto (aunque la conexión sólo es por cable) y faros LED.

El Civic Hatchback LX es el más económico con un precio de $22,900 dólares sin contar $1,015 dólares de envío a destino. Este modelo monta un motor de 2.0 y 4 cilindros que genera 158 caballos de potencia. La transmisión es automática continua variable CVT. Es por supuesto el modelo que viene con elementos tecnológicos avanzados, pero aún sí trae una pantalla táctil de 7 pulgadas, botón de arranque, Apple Car Play y Android Auto (aunque la conexión sólo es por cable) y faros LED.

El Civic Hatchback Sport mantiene el mismo motor 2.0 litros, pero incluye un modo de manejo sport, rines negros de 18 pulgadas, detalles exteriores en negro, neumáticos 235/40R, sistema de audio con 8 altavoces, cuero en el volante y en la palanca de cambios, y pedales deportivos. Se ofrece tanto automático –con levas para cambiar el volante– como con transmisión manual. Arranca en $24,100 dólares.

El Civic Hatchback Sport mantiene el mismo motor 2.0 litros, pero incluye un modo de manejo sport, rines negros de 18 pulgadas, detalles exteriores en negro, neumáticos 235/40R, sistema de audio con 8 altavoces, cuero en el volante y en la palanca de cambios, y pedales deportivos. Se ofrece tanto automático –con levas para cambiar el volante– como con transmisión manual. Arranca en $24,100 dólares.

El Civic Hatchback EX-L viene con un motor más pequeño, de 1.5 litros y 4 cilindros, pero al ser turbo entrega más potencia: 180 caballos y 177 libras de torsión por pie lineal. El precio sube a $26,600 dólares, pero incluye estándar monitor de punto ciego en los retrovisores, quemacocos y control de temperatura separado en dos zonas.

El Civic Hatchback EX-L viene con un motor más pequeño, de 1.5 litros y 4 cilindros, pero al ser turbo entrega más potencia: 180 caballos y 177 libras de torsión por pie lineal. El precio sube a $26,600 dólares, pero incluye estándar monitor de punto ciego en los retrovisores, quemacocos y control de temperatura separado en dos zonas.

El modelo más completo de la gama es el Honda Civic Hatchback Sport Touring –que se puede ver en el video de arriba–. También monta el motor 1.5 litros de 180 caballos y está disponible con las dos transmisiones. Pero añade luces LED de niebla, rines de aleación de 18 pulgadas, sensores para aparcar delanteros y traseros, control de frenado a baja velocidad, alerta de tráfico cruzado cuando se sale marcha atrás, sistema de audio Premium Bose, pantalla táctil de 9 pulgadas, conexión de celular wireless con Android Auto y Apple Car Play, cuatro puertos USB (dos para asientos traseros) y asientos eléctricos.

El modelo más completo de la gama es el Honda Civic Hatchback Sport Touring –que se puede ver en el video de arriba–. También monta el motor 1.5 litros de 180 caballos y está disponible con las dos transmisiones. Pero añade luces LED de niebla, rines de aleación de 18 pulgadas, sensores para aparcar delanteros y traseros, control de frenado a baja velocidad, alerta de tráfico cruzado cuando se sale marcha atrás, sistema de audio Premium Bose, pantalla táctil de 9 pulgadas, conexión de celular wireless con Android Auto y Apple Car Play, cuatro puertos USB (dos para asientos traseros) y asientos eléctricos.

Con el Civic Hatchback, Honda apela a un conductor joven que busque un carácter deportivo. El Hatchback es el segundo modelo de la línea 2022 de Civic después del sedán. Honda también lanzará dos modelos de alto performance renovados: el 2022 Honda Civic Si y el Civic Type R. La marca japonesa lleva 38 años produciendo autos en Estados Unidos, donde actualmente cuenta con 18 plantas de producción. Más del 95% de los carros que vende en EE.UU. está ensamblados en el país.

Con el Civic Hatchback, Honda apela a un conductor joven que busque un carácter deportivo. El Hatchback es el segundo modelo de la línea 2022 de Civic después del sedán. Honda también lanzará dos modelos de alto performance renovados: el 2022 Honda Civic Si y el Civic Type R. La marca japonesa lleva 38 años produciendo autos en Estados Unidos, donde actualmente cuenta con 18 plantas de producción. Más del 95% de los carros que vende en EE.UU. está ensamblados en el país.

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La serie 4 de BMW fue creada hace unos 8 años básicamente para renombrar a los modelos coupé de la antigua serie 3. Desde entonces, este grupo de autos de la marca alemana han ido rediseñándose, incluyendo modelos de cinco puertas, hasta llegar a la actual serie 4, que destaca sobre todo por tener la parrilla frontal más llamativa de todos los BMW actuales y por ser casi 6 pulgadas más largo que la generación anterior.

La serie 4 de BMW fue creada hace unos 8 años básicamente para renombrar a los modelos coupé de la antigua serie 3. Desde entonces, este grupo de autos de la marca alemana han ido rediseñándose, incluyendo modelos de cinco puertas, hasta llegar a la actual serie 4, que destaca sobre todo por tener la parrilla frontal más llamativa de todos los BMW actuales y por ser casi 6 pulgadas más largo que la generación anterior.

Siempre Auto tuvo acceso al potente 2022 BMW M440i xDrive Grand Coupe y aquí analizamos sus características principales.

Siempre Auto tuvo acceso al potente 2022 BMW M440i xDrive Grand Coupe y aquí analizamos sus características principales.

BMW M440i xDrive Grand Coupe 2022: características y prueba de manejo

BMW M440i xDrive Grand Coupe 2022: características y prueba de manejo

El Serie 4 Grand Coupe viene en dos modelos con carrocerías y diseños similares pero distintas motorizaciones. El modelo “barato” (arranca en $45,200 dólares) es el BMW 430i con motor de 2.0 litros y 4 cilindros. Pero nosotros tuvimos acceso al superior M440i que tiene un motor 3.0 litros TwinPower Turbo con 6 cilindros en línea y 24 válvulas que entrega 382 caballos de potencia entre 5,800 y 6,500 por minuto.

El Serie 4 Grand Coupe viene en dos modelos con carrocerías y diseños similares pero distintas motorizaciones. El modelo “barato” (arranca en $45,200 dólares) es el BMW 430i con motor de 2.0 litros y 4 cilindros. Pero nosotros tuvimos acceso al superior M440i que tiene un motor 3.0 litros TwinPower Turbo con 6 cilindros en línea y 24 válvulas que entrega 382 caballos de potencia entre 5,800 y 6,500 por minuto.

Alcanza 368 libras de torque por pie lineal entre 1,800 y 5,000 rpm. Es decir, es tremenda máquina. En este video puedes verlo en detalle:

Alcanza 368 libras de torque por pie lineal entre 1,800 y 5,000 rpm. Es decir, es tremenda máquina. En este video puedes verlo en detalle:

Según los datos oficiales, el BMW M440i se pone de 0 a 60 millas por hora en 4.4 segundos. Pero hemos visto en otros modelos de la marca que muchas veces es incluso un par de décimas más rápido. La velocidad máxima está limitada a 130 millas por hora. Pero sin la limitación alcanza las 155 mph.

Según los datos oficiales, el BMW M440i se pone de 0 a 60 millas por hora en 4.4 segundos. Pero hemos visto en otros modelos de la marca que muchas veces es incluso un par de décimas más rápido. La velocidad máxima está limitada a 130 millas por hora. Pero sin la limitación alcanza las 155 mph.

La transmisión es automática de 8 velocidades con posibilidad de cambio manual con levas en el volante. Tanto en el modo Sport automático como subiendo y bajando marchas manualmente, es una delicia ver la suavidad con la que entran las marchas. Tiene tracción all-wheel-drive, pero prioriza la tracción trasera de forma automática si el auto “siente” que no necesita enviar toda la potencia a los dos ejes.

La transmisión es automática de 8 velocidades con posibilidad de cambio manual con levas en el volante. Tanto en el modo Sport automático como subiendo y bajando marchas manualmente, es una delicia ver la suavidad con la que entran las marchas. Tiene tracción all-wheel-drive, pero prioriza la tracción trasera de forma automática si el auto “siente” que no necesita enviar toda la potencia a los dos ejes.

Este motor 3.0 del M440i tiene unos consumos oficiales de 22 millas por galón en ciudad, 29 mpg en carretera y 25 mpg en uso combinado.

Este motor 3.0 del M440i tiene unos consumos oficiales de 22 millas por galón en ciudad, 29 mpg en carretera y 25 mpg en uso combinado.

Diseño del BMW M440i Grand Coupe

Diseño del BMW M440i Grand Coupe

El diseño exterior destaca, por supuesto, por esa parrilla frontal con los dos “riñones” tradicionales de BMW convertidos en una enorme boca vertical. Para gustos, colores, como se suele decir. Algunos aman ese frontal y otros lo odian.

El diseño exterior destaca, por supuesto, por esa parrilla frontal con los dos “riñones” tradicionales de BMW convertidos en una enorme boca vertical. Para gustos, colores, como se suele decir. Algunos aman ese frontal y otros lo odian.

Desde luego, no deja indiferente. Y hablando de colores, este auto viene en 10 opciones de color entre las que elegir. El color del modelo que pueden ver en el video se llama “Gris Brooklyn”, vaya usted a saber por qué. Viene también en negro, plata, blanco, azules, crema, gris oscuro, rojo… Ningún color demasiado estridente, ni el llamativo morado de este Serie 2 2022.

Desde luego, no deja indiferente. Y hablando de colores, este auto viene en 10 opciones de color entre las que elegir. El color del modelo que pueden ver en el video se llama “Gris Brooklyn”, vaya usted a saber por qué. Viene también en negro, plata, blanco, azules, crema, gris oscuro, rojo… Ningún color demasiado estridente, ni el llamativo morado de este Serie 2 2022.

Además, viene con un nuevo parachoques trasero con áreas de plástico negro en las esquinas.

Además, viene con un nuevo parachoques trasero con áreas de plástico negro en las esquinas.

Aunque el BMW M440i no es propiamente un modelo de la serie M de alto performance, incorpora elementos deportivos -como los frenos ventilados y la suspensión M- y detalles de diseño, con la presencia de la M tanto en el exterior como en el interior del vehículo.

Aunque el BMW M440i no es propiamente un modelo de la serie M de alto performance, incorpora elementos deportivos -como los frenos ventilados y la suspensión M- y detalles de diseño, con la presencia de la M tanto en el exterior como en el interior del vehículo.

De serie viene con rines de 18 pulgadas y neumáticos de 245mm de ancho, pero el modelo que probamos traía rines de 19 pulgadas con neumáticos de 255 mm atrás y 245 mm adelante. También hay opción de ponerle rines de 20 pulgadas.

De serie viene con rines de 18 pulgadas y neumáticos de 245mm de ancho, pero el modelo que probamos traía rines de 19 pulgadas con neumáticos de 255 mm atrás y 245 mm adelante. También hay opción de ponerle rines de 20 pulgadas.

El interior es igual que el del resto de BMWs recientes, siempre con buena calidad de materiales y detalles de lujo. El modelo que probamos tenía asientos rojo de piel (costo extra) con calefacción y memoria de posición, luz de ambiente con 10 colores, y múltiples avances tecnológicos como control por gestos, Apple Car Play y Android Auto, Head-up display sobre el cristal para no tener que mirar a las pantallas mientras se maneja, etc. Trae sistema de audio premium Harman Kadon.

El interior es igual que el del resto de BMWs recientes, siempre con buena calidad de materiales y detalles de lujo. El modelo que probamos tenía asientos rojo de piel (costo extra) con calefacción y memoria de posición, luz de ambiente con 10 colores, y múltiples avances tecnológicos como control por gestos, Apple Car Play y Android Auto, Head-up display sobre el cristal para no tener que mirar a las pantallas mientras se maneja, etc. Trae sistema de audio premium Harman Kadon.

Viene con quemacocos, pero no es panorámico, sino sólo en la zona de los asientos delanteros.

Viene con quemacocos, pero no es panorámico, sino sólo en la zona de los asientos delanteros.

Un asistente de manejo automático de primera

Un asistente de manejo automático de primera

Entre los avances de seguridad nos sorprendió el buen desempeño del asistente de manejo “Drivers Assistance Pro Package”, que también tiene un costo extra de $1,700 dólares. Pero la verdad que es un lujo cómo prácticamente el auto va solo en carretera, adaptándose a la velocidad de los carros de delante, manteniéndose perfectamente entre líneas, tomando las curvas e incluso parándose del todo y arrancando de nuevo en situaciones de atasco. Además, en la pantalla del conductor se puede ver cómo identifica a los autos en las líneas contiguas y por delante.

Entre los avances de seguridad nos sorprendió el buen desempeño del asistente de manejo “Drivers Assistance Pro Package”, que también tiene un costo extra de $1,700 dólares. Pero la verdad que es un lujo cómo prácticamente el auto va solo en carretera, adaptándose a la velocidad de los carros de delante, manteniéndose perfectamente entre líneas, tomando las curvas e incluso parándose del todo y arrancando de nuevo en situaciones de atasco. Además, en la pantalla del conductor se puede ver cómo identifica a los autos en las líneas contiguas y por delante.

Este BMW M440i Grand Coupe también venía con asistente de aparcamiento y cámaras, tanto trasera como 360º, para ver todo los ángulos alrededor del auto. También incluye faros LED con cambio de luces automático, monitor de punto ciego, aviso de choque frontal, airbags en las rodillas para conductor y copiloto, llave inteligente y más.

Este BMW M440i Grand Coupe también venía con asistente de aparcamiento y cámaras, tanto trasera como 360º, para ver todo los ángulos alrededor del auto. También incluye faros LED con cambio de luces automático, monitor de punto ciego, aviso de choque frontal, airbags en las rodillas para conductor y copiloto, llave inteligente y más.

Aunque el BMW M440i XDrive Grand Coupe arranca en $58,200 dólares, el modelo que probamos se va hasta los $68,620 dólares con los $995 dólares de envío a destino incluidos.

Aunque el BMW M440i XDrive Grand Coupe arranca en $58,200 dólares, el modelo que probamos se va hasta los $68,620 dólares con los $995 dólares de envío a destino incluidos.

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Hyundai, que ya emplea a 100 mil personas en Estados Unidos, es una de las marcas de autos que más han evolucionado en los últimos años. El fabricante coreano sigue mejorando su variada oferta con avances tecnológicos sin dejar de ser muy competitivo en cuanto a precio. Ahora se dispone a lanzar dos modelos de su línea deportiva N: el Hyundai Elantra N y el Kona N. Pudimos probar ambos y aquí detallamos las características principales del Elantra N.

El Hyundai Elantra N monta un motor 2.0 turbo GDI que entrega 276 caballos de fuerza y 289 libras de torsión por pie lineal. Se pone de 0 a 60 millas por hora en 5.2 segundos. Se ofrecerá con dos transmisiones: manual de seis velocidades o automática de 8 velocidades DCT de doble embrague con levas en el volante. En ambos casos se incluye una palanca de cambios de diseño tradicional y un freno de mano mecánico.

El Hyundai Elantra N monta un motor 2.0 turbo GDI que entrega 276 caballos de fuerza y 289 libras de torsión por pie lineal. Se pone de 0 a 60 millas por hora en 5.2 segundos. Se ofrecerá con dos transmisiones: manual de seis velocidades o automática de 8 velocidades DCT de doble embrague con levas en el volante. En ambos casos se incluye una palanca de cambios de diseño tradicional y un freno de mano mecánico.

También se mejoró la suspensión electrónica ECS (Electronic Controlled Suspension) y la respuesta al volante. El resultado es excelente: tanto en pista como en carretera el Elantra N se comporta como un ágil deportivo con buena respuesta al acelerador y un adecuado balance de pesos que hace sentir al conductor que el auto siempre está bajo control.

También se mejoró la suspensión electrónica ECS (Electronic Controlled Suspension) y la respuesta al volante. El resultado es excelente: tanto en pista como en carretera el Elantra N se comporta como un ágil deportivo con buena respuesta al acelerador y un adecuado balance de pesos que hace sentir al conductor que el auto siempre está bajo control.

Al ser más potente, el Hyundai Elantra N necesita mejores frenos que el modelo básico. Para no encarecer el precio final del vehículo, los ingenieros de Hyundai no recurrieron a frenos Brembo u otros frenos deportivos, sino que desarrollaron un freno deportivo de alta performance propio. Para ello aumentaron el tamaño del rotor y así lograr mayor superficie de contacto de la pinza con el disco.

Al ser más potente, el Hyundai Elantra N necesita mejores frenos que el modelo básico. Para no encarecer el precio final del vehículo, los ingenieros de Hyundai no recurrieron a frenos Brembo u otros frenos deportivos, sino que desarrollaron un freno deportivo de alta performance propio. Para ello aumentaron el tamaño del rotor y así lograr mayor superficie de contacto de la pinza con el disco.

Diseño del Hyundai Elantra N

Diseño del Hyundai Elantra N

El diseño exterior destaca por los detalles deportivos con una nueva parilla frontal más agresiva, rines de 19 pulgadas que vienen de serie, bumper delantero más bajo, alerón trasero, escapes más grandes (con sistema para modificar el sonido de salida), detalles en rojo y el logo de línea N en diferentes puntos del auto. El Elantra N trae de serie techo solar (quemacocos), carrocería reforzada con barras de protección y se ofrecerá en cinco colores diferentes.

El diseño exterior destaca por los detalles deportivos con una nueva parilla frontal más agresiva, rines de 19 pulgadas que vienen de serie, bumper delantero más bajo, alerón trasero, escapes más grandes (con sistema para modificar el sonido de salida), detalles en rojo y el logo de línea N en diferentes puntos del auto. El Elantra N trae de serie techo solar (quemacocos), carrocería reforzada con barras de protección y se ofrecerá en cinco colores diferentes.

En el interior volvemos a encontrar el distintivo logo de la N en varios lugares, incluyendo el volante y los asientos delanteros, en los que además se ilumina la N. Los asientos delanteros, deportivos, tienen huecos bajo el reposacabezas por si se desea montar cinturones de seguridad deportivos para correr en una pista. Además vienen con calefacción. Los asientos traseros son reclinables, pero de una sola pieza.

En el interior volvemos a encontrar el distintivo logo de la N en varios lugares, incluyendo el volante y los asientos delanteros, en los que además se ilumina la N. Los asientos delanteros, deportivos, tienen huecos bajo el reposacabezas por si se desea montar cinturones de seguridad deportivos para correr en una pista. Además vienen con calefacción. Los asientos traseros son reclinables, pero de una sola pieza.

El interior mezcla detalles deportivos, como los pedales metálicos, con mejoras en calidad, como el uso de suede en superficies y la pantalla de 10.25 pulgadas. El display digital está enfocado a mostrar información relacionada con la performance. Cuando cambias de modo de maneja, cambia todo el diseño de la información en la pantalla.

El interior mezcla detalles deportivos, como los pedales metálicos, con mejoras en calidad, como el uso de suede en superficies y la pantalla de 10.25 pulgadas. El display digital está enfocado a mostrar información relacionada con la performance. Cuando cambias de modo de maneja, cambia todo el diseño de la información en la pantalla.

El volante se ha rediseñado totalmente para incorporar más elementos. Entre ellos, los dos botones N1 y N2 que activan especificaciones pre-ajustadas de más alto performance, (el equivalente a activar un modo Sport).

El volante se ha rediseñado totalmente para incorporar más elementos. Entre ellos, los dos botones N1 y N2 que activan especificaciones pre-ajustadas de más alto performance, (el equivalente a activar un modo Sport).

Tecnología y elementos de seguridad en el Hyundai Elantra N

Tecnología y elementos de seguridad en el Hyundai Elantra N

En cuanto a tecnología, el Hyundai Elantra N viene con el sistema Hyundai SmartSense, que incluye alerta de colisión frontal con pre-frenado, asistente de aviso de cambio de carril, cambio de luces automático, alerta de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero que frena el vehículo, entre otros.

En cuanto a tecnología, el Hyundai Elantra N viene con el sistema Hyundai SmartSense, que incluye alerta de colisión frontal con pre-frenado, asistente de aviso de cambio de carril, cambio de luces automático, alerta de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero que frena el vehículo, entre otros.

También viene con llave digital y la aplicación de Hyundai que permite abrir el auto desde el celular, sistema de navegación, reconocimiento de voz, cargador inalámbrico, sistema de audio Bose, Apple Car Play y Android Auto.

También viene con llave digital y la aplicación de Hyundai que permite abrir el auto desde el celular, sistema de navegación, reconocimiento de voz, cargador inalámbrico, sistema de audio Bose, Apple Car Play y Android Auto.

Los ejecutivos de Hyundai consideran que el Elantra N competirá en el mercado de Estados Unidos con los Volkswagen Jetta GLI y Golf GTI, el Subaru WRX y el Honda Civic Type R.

Los ejecutivos de Hyundai consideran que el Elantra N competirá en el mercado de Estados Unidos con los Volkswagen Jetta GLI y Golf GTI, el Subaru WRX y el Honda Civic Type R.

Aunque aún no tiene precio oficial, el Hyundai Elantra N estará alrededor de los $32,000 mil dólares para el modelo manual y en $35,000 dólares con transmisión automática.

Aunque aún no tiene precio oficial, el Hyundai Elantra N estará alrededor de los $32,000 mil dólares para el modelo manual y en $35,000 dólares con transmisión automática.

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SONOMA, CA – Si ven un Hyundai que tiene el logo “N” junto al nombre del modelo, están ante un auto deportivo de altas prestaciones. Hasta ahora, en Estados Unidos sólo un Hyundai tenía esa especificación: el Veloster. Pero ahora la marca coreana está a punto de lanzar al mercado dos más: el Hyundai Kona N y el Hyundai Elantra N. Siempre Auto pudo probar ambos modelos en Sonoma, California, tanto en una pista de carreras como en la carretera.

Pero, ¿por qué se llama N la línea de alto performance de Hyundai? La N responde a dos lugares: Namyang y Nurburgring. En el primero, situado en Corea del Sur, es donde en 2012 un equipo de ingenieros de Hyundai fanáticos de las altas prestaciones empezaron a crear prototipos “RM”, coches hechos para correr en pista. Estos RM fueron la semilla que germinaría después en los modelos N como el Veloster.

Pero, ¿por qué se llama N la línea de alto performance de Hyundai? La N responde a dos lugares: Namyang y Nurburgring. En el primero, situado en Corea del Sur, es donde en 2012 un equipo de ingenieros de Hyundai fanáticos de las altas prestaciones empezaron a crear prototipos “RM”, coches hechos para correr en pista. Estos RM fueron la semilla que germinaría después en los modelos N como el Veloster.

De hecho, esa división sigue trabajando en nuevos prototipos e investiga también en nuevos combustibles. El último de sus proyectos es el RM20e, el primer RM eléctrico, que alcanza hasta 800 caballos de potencia alimentado por célula de hidrógeno. Como es silencioso, este prototipo también sirve para probar la “tecnología de sonido” que añade un ruido característico dentro y fuera del auto, algo que también se está haciendo con los modelos comerciales de calle.

De hecho, esa división sigue trabajando en nuevos prototipos e investiga también en nuevos combustibles. El último de sus proyectos es el RM20e, el primer RM eléctrico, que alcanza hasta 800 caballos de potencia alimentado por célula de hidrógeno. Como es silencioso, este prototipo también sirve para probar la “tecnología de sonido” que añade un ruido característico dentro y fuera del auto, algo que también se está haciendo con los modelos comerciales de calle.

Pero la N también viene por Nurburgring, Alemania, donde Hyundai tiene un centro de pruebas en el famoso circuito. Allí se aseguran que esos modelos N son autos “capaces para la pista” con tests de más de 100 millas en diferentes condiciones climáticas.

Pero la N también viene por Nurburgring, Alemania, donde Hyundai tiene un centro de pruebas en el famoso circuito. Allí se aseguran que esos modelos N son autos “capaces para la pista” con tests de más de 100 millas en diferentes condiciones climáticas.

Todo ello para tratar de hacer bueno el slogan de la marca: “Never just drive”.

Todo ello para tratar de hacer bueno el slogan de la marca: “Never just drive”.

Los primeros N nacieron en 2017 con el pequeño Hyundai i30 N, que no se llegó a vender a Estados Unidos. Aquí el primero fue el Veloster en 2018. Ahora estamos en la 2ª generación de N (ver línea en power point) con Elantra N y Kona N como recientes novedades.

Los primeros N nacieron en 2017 con el pequeño Hyundai i30 N, que no se llegó a vender a Estados Unidos. Aquí el primero fue el Veloster en 2018. Ahora estamos en la 2ª generación de N (ver línea en power point) con Elantra N y Kona N como recientes novedades.

Según ejecutivos de Hyundai, se han vendido unas 50 mil unidades de modelos N desde el lanzamiento en todo el mundo. (Es importante diferenciar los modelos N de la “N Line”, que son los modelos de Hyundai con detalles deportivos de diseño, pero que no tienen prácticamente influencia en las prestaciones del auto. En Estados Unidos se venden ahora cuatro modelos N Line).

Según ejecutivos de Hyundai, se han vendido unas 50 mil unidades de modelos N desde el lanzamiento en todo el mundo. (Es importante diferenciar los modelos N de la “N Line”, que son los modelos de Hyundai con detalles deportivos de diseño, pero que no tienen prácticamente influencia en las prestaciones del auto. En Estados Unidos se venden ahora cuatro modelos N Line).

Hyundai Kona N, el mini SUV con 276 caballos

Hyundai Kona N, el mini SUV con 276 caballos

Por primera vez el Kona, el pequeño SUV de Hyundai (que es más bien un hatchback), se lanza en modelo N.

Por primera vez el Kona, el pequeño SUV de Hyundai (que es más bien un hatchback), se lanza en modelo N.

En el exterior se traduce en detalles de diseño como la parrilla frontal con el logo N, detalles en rojo en diferentes puntos –como la pinza del freno–, la N grabada en el lateral… El interior viene con asientos deportivos, pedales metálicos, nuevo volante con los botones N para activar ajustes de performance prefijados y asientos traseros reclinables 60/40 para añadir funcionalidad de carga.

En el exterior se traduce en detalles de diseño como la parrilla frontal con el logo N, detalles en rojo en diferentes puntos –como la pinza del freno–, la N grabada en el lateral… El interior viene con asientos deportivos, pedales metálicos, nuevo volante con los botones N para activar ajustes de performance prefijados y asientos traseros reclinables 60/40 para añadir funcionalidad de carga.

Pero la gran diferencia está en el motor, un 2.0 turbo GDI de 276 caballos. Esto le da al auto una potencia tremenda para su peso y tamaño. El Kona N sólo se ofrece con transmisión automática de 8 velocidades DCT (de doble embrague). Y sorprende un poco que sea exclusivamente tracción delantera y no haya al menos una opción de tracción tota. Pero son estos sacrificios los que mantienen a los Hyundai en precios razonables para las prestaciones y tecnología que se incluyen. Aunque no hay un precio oficial aún, el Hyundai Kona N se espera que ronde los $34 mil dólares.

Pero la gran diferencia está en el motor, un 2.0 turbo GDI de 276 caballos. Esto le da al auto una potencia tremenda para su peso y tamaño. El Kona N sólo se ofrece con transmisión automática de 8 velocidades DCT (de doble embrague). Y sorprende un poco que sea exclusivamente tracción delantera y no haya al menos una opción de tracción tota. Pero son estos sacrificios los que mantienen a los Hyundai en precios razonables para las prestaciones y tecnología que se incluyen. Aunque no hay un precio oficial aún, el Hyundai Kona N se espera que ronde los $34 mil dólares.

Por ese precio el Kona N viene con rines de 19 pulgadas y el paquete de avances tecnológicos Hyundai SmartSense, que incluye alerta de colisión frontal, asistente de aviso de cambio de carril, cambio de luces automático, alerta de punto ciego en el retrovisor, alerta de tráfico cruzado trasero que frena el vehículo y más.

Por ese precio el Kona N viene con rines de 19 pulgadas y el paquete de avances tecnológicos Hyundai SmartSense, que incluye alerta de colisión frontal, asistente de aviso de cambio de carril, cambio de luces automático, alerta de punto ciego en el retrovisor, alerta de tráfico cruzado trasero que frena el vehículo y más.

Además viene con llave digital y app de Hyundai que permite abrir el auto desde el celular, sistema de navegación con pantalla de 10.25 pulgadas, Apple Car Play y Android Auto… y otros “lujos” para un auto de este precio, como asientos eléctricos con calefacción.

Además viene con llave digital y app de Hyundai que permite abrir el auto desde el celular, sistema de navegación con pantalla de 10.25 pulgadas, Apple Car Play y Android Auto… y otros “lujos” para un auto de este precio, como asientos eléctricos con calefacción.

Para simplificar la decisión del comprador, el Hyundai Kona N no ofrece opciones. Sólo se puede elegir el color entre cuatro posibilidades: azul, rojo, blanco y negro.

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Toyota, uno de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo, fue pionero en la adopción de autos híbridos. (¿Se acuerdan de cuando lo más cool era tener un Prius?). En los últimos años, el fabricante japonés ha visto como otros actores en la industria –disruptores como Tesla y establecidos como Volkswagen o Ford- se le adelantaban en el lanzamiento de vehículos eléctricos (EVs, por sus siglas en inglés). Pero la automotriz quiere recuperar el tiempo perdido con el Toyota bZ4X.

El Toyota bZ4X surgió primero como un prototipo de vehículo eléctrico, pero ya es una realidad en proceso de producción y estará en los concesionarios de Estados Unidos a mediados de 2022. Aún no hay fecha de lanzamiento ni se conoce el precio o los detalles de performance del Bz4x, pero Siempre Auto pudo observar este auto eléctrico y “pasearse” en él –sin poder manejarlo– a una velocidad reducida en un parking del sur de California donde Toyota organizó un evento para la prensa especializada bajo el prometedor nombre de E-Volution.

El Toyota bZ4X surgió primero como un prototipo de vehículo eléctrico, pero ya es una realidad en proceso de producción y estará en los concesionarios de Estados Unidos a mediados de 2022. Aún no hay fecha de lanzamiento ni se conoce el precio o los detalles de performance del Bz4x, pero Siempre Auto pudo observar este auto eléctrico y “pasearse” en él –sin poder manejarlo– a una velocidad reducida en un parking del sur de California donde Toyota organizó un evento para la prensa especializada bajo el prometedor nombre de E-Volution.

Y es que Toyota se encuentra inmersa en una “e-volución” hacia un futuro que sí o sí pasa por la electrificación, un concepto que ellos entienden (como la mayoría de la industria, eso sí) que incluye los vehículos híbridos, sean enchufables o no. Con esa definición, Toyota espera que para 2030 el 80% de sus ventas correspondan a “vehículos electrificados”: híbridos, híbridos enchufables, célula de hidrógeno y eléctricos. De esos, espera que los puramente eléctricos sean el 20%. Teniendo en cuenta que Toyota vende unos 10 millones de vehículos al año, eso supone que espera vender 2 millones de EVs para 2030.

Y es que Toyota se encuentra inmersa en una “e-volución” hacia un futuro que sí o sí pasa por la electrificación, un concepto que ellos entienden (como la mayoría de la industria, eso sí) que incluye los vehículos híbridos, sean enchufables o no. Con esa definición, Toyota espera que para 2030 el 80% de sus ventas correspondan a “vehículos electrificados”: híbridos, híbridos enchufables, célula de hidrógeno y eléctricos. De esos, espera que los puramente eléctricos sean el 20%. Teniendo en cuenta que Toyota vende unos 10 millones de vehículos al año, eso supone que espera vender 2 millones de EVs para 2030.

Para ello Toyota tiene que construir primero su flota de EVs (vehículos eléctricos), ya que aún no tiene ninguna en el mercado. El primero será el Toyota bZ4X. También están trabajando en la próxima generación de baterías de litio con una inversión de $13,500 millones de dólares, de los cuales $3,400 millones se invertirán en Estados Unidos.

Para ello Toyota tiene que construir primero su flota de EVs (vehículos eléctricos), ya que aún no tiene ninguna en el mercado. El primero será el Toyota bZ4X. También están trabajando en la próxima generación de baterías de litio con una inversión de $13,500 millones de dólares, de los cuales $3,400 millones se invertirán en Estados Unidos.

Lo que sabemos del Toyota bZ4X

Lo que sabemos del Toyota bZ4X

El primer vehículo eléctrico de Toyota vendido para el gran público tendrá una autonomía de 250 millas en una sola carga. La batería del Toyota bZ4X se espera que mantenga una capacidad de carga del 90% después de 10 años de vida.

El primer vehículo eléctrico de Toyota vendido para el gran público tendrá una autonomía de 250 millas en una sola carga. La batería del Toyota bZ4X se espera que mantenga una capacidad de carga del 90% después de 10 años de vida.

Básicamente, eso es todo lo que sabemos de forma oficial sobre el bZ4X, además de que estará a la venta “a mediados de 2022”. Aunque en el video (arriba) comentamos algunos rumores que circulan en la industria.

Básicamente, eso es todo lo que sabemos de forma oficial sobre el bZ4X, además de que estará a la venta “a mediados de 2022”. Aunque en el video (arriba) comentamos algunos rumores que circulan en la industria.

En nuestro breve contacto con el Toyota bZ4X pudimos aprecias algunos detalles: obviamente se trata de un auto muy silencioso, como todos los EVs, pero tiene un sonido característico. Se trata de un SUV de tamaño muy similar al Toyota RAV4, amplio en ambas filas de asientos, con quemacocos, diferentes opciones de rines y con un maletero decente.

En nuestro breve contacto con el Toyota bZ4X pudimos aprecias algunos detalles: obviamente se trata de un auto muy silencioso, como todos los EVs, pero tiene un sonido característico. Se trata de un SUV de tamaño muy similar al Toyota RAV4, amplio en ambas filas de asientos, con quemacocos, diferentes opciones de rines y con un maletero decente.

El diseño exterior no es especialmente llamativo ni muy diferente de un SUV moderno. No trata de ocultar las manillas de las puertas, por ejemplo, algo que sí estamos viendo en muchos vehículos eléctricos recientes. Pero el interior sí es limpio y tecnológico, con una gran pantalla táctil en la consola central que da acceso a múltiples elementos de control del auto, no sólo al entretenimiento y a la navegación, como se espera de los autos en este segmento.

El diseño exterior no es especialmente llamativo ni muy diferente de un SUV moderno. No trata de ocultar las manillas de las puertas, por ejemplo, algo que sí estamos viendo en muchos vehículos eléctricos recientes. Pero el interior sí es limpio y tecnológico, con una gran pantalla táctil en la consola central que da acceso a múltiples elementos de control del auto, no sólo al entretenimiento y a la navegación, como se espera de los autos en este segmento.

Con el bZ4X Toyota espera hacerse un hueco en un segmento caliente del mercado, el de los SUV medianos, en el que ya vende unos 450 mil RAV4 al año. Además, como se ha visto en otros fabricantes de autos, los vehículos eléctricos atraen a nuevos compradores para una marca, por lo que el bZ4X puede convertirse en un reclamo para atraer nuevos clientes para Toyota.

Con el bZ4X Toyota espera hacerse un hueco en un segmento caliente del mercado, el de los SUV medianos, en el que ya vende unos 450 mil RAV4 al año. Además, como se ha visto en otros fabricantes de autos, los vehículos eléctricos atraen a nuevos compradores para una marca, por lo que el bZ4X puede convertirse en un reclamo para atraer nuevos clientes para Toyota.

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Meses después de lanzar al mercado el Jeep Grand Cherokee L de tres filas de asientos en junio –lo que indica dónde está el mercado de los SUV–, la marca de Stellantis presentó el Jeep Grand Cherokee 2022, que supone la 5ª generación de este premiado todoterreno que lleva vendidas 7 millones de unidades desde su lanzamiento en 1992. Pudimos probar el 2022 Jeep Grand Cherokee y aquí les resumimos sus características más destacadas.

El Jeep Grand Cherokee 2022, que según los ejecutivos de la marca estará en los concesionarios de Estados Unidos antes de fin de año, no es simplemente la versión corta del Grand Cherokee L. Aunque comparten muchas características, principalmente el diseño interior, el nuevo Grand Cherokee incluye mejoras en su capacidad 4×4 –con tres sistemas diferentes y más distancia del suelo–, su renovada arquitectura electrónica que controla 81 funciones del auto y nuevos modos de manejo, seguridad estándar (110 elementos), luz LED de ambiente estándar y su sistema de entretenimiento, en el que destaca la nueva pantalla opcional de 10.25 pulgadas en el lado del copiloto, algo inédito hasta ahora en este segmento de SUVs, y la posibilidad de tener hasta 5 pantallas dentro del auto (las traseras pueden reproducir el mismo contenido o dos cosas diferentes).

El Jeep Grand Cherokee 2022, que según los ejecutivos de la marca estará en los concesionarios de Estados Unidos antes de fin de año, no es simplemente la versión corta del Grand Cherokee L. Aunque comparten muchas características, principalmente el diseño interior, el nuevo Grand Cherokee incluye mejoras en su capacidad 4×4 –con tres sistemas diferentes y más distancia del suelo–, su renovada arquitectura electrónica que controla 81 funciones del auto y nuevos modos de manejo, seguridad estándar (110 elementos), luz LED de ambiente estándar y su sistema de entretenimiento, en el que destaca la nueva pantalla opcional de 10.25 pulgadas en el lado del copiloto, algo inédito hasta ahora en este segmento de SUVs, y la posibilidad de tener hasta 5 pantallas dentro del auto (las traseras pueden reproducir el mismo contenido o dos cosas diferentes).

Como en modelos previos, el Jeep Grand Cherokee 2022 se ofrece en diferentes versiones con precios muy dispares, que van desde la más básica Laredo que arranca en $37,390 dólares con rines de 17 pulgadas y tracción trasera ($2,000 más para la más que recomendable tracción 4×4), hasta la tope de gama Summit Reserve con rines de 20 pulgadas, techo solar, asientos con masaje de piel Palermo y más lujos que se va hasta los $63,365 dólares. A estos precios hay que añadir $1,795 dólares de envío a destino.

Como en modelos previos, el Jeep Grand Cherokee 2022 se ofrece en diferentes versiones con precios muy dispares, que van desde la más básica Laredo que arranca en $37,390 dólares con rines de 17 pulgadas y tracción trasera ($2,000 más para la más que recomendable tracción 4×4), hasta la tope de gama Summit Reserve con rines de 20 pulgadas, techo solar, asientos con masaje de piel Palermo y más lujos que se va hasta los $63,365 dólares. A estos precios hay que añadir $1,795 dólares de envío a destino.

El motor del Jeep Grand Cherokee 2022

El motor del Jeep Grand Cherokee 2022

Mientras se espera por el Grand Cherokee híbrido enchufable 4xe que no llegará hasta el primer trimestre del próximo año, el nuevo Jeep Grand Cherokee viene con dos opciones de motores de gasolina: un 3.6 litros V6 24 válvulas de aluminio que entrega 293 caballos de potencia (alcanza 260 libras de torque por pie lineal) y tiene capacidad de remolque de 6,200 libras (2,812 kg) y una autonomía estimada de 500 millas, y un motor 5.7 litros V8 32 válvulas de 357 caballos (390 libras de torque por pie lineal) que puede remolcar hasta 7,200 libras (3,265 kg).

Mientras se espera por el Grand Cherokee híbrido enchufable 4xe que no llegará hasta el primer trimestre del próximo año, el nuevo Jeep Grand Cherokee viene con dos opciones de motores de gasolina: un 3.6 litros V6 24 válvulas de aluminio que entrega 293 caballos de potencia (alcanza 260 libras de torque por pie lineal) y tiene capacidad de remolque de 6,200 libras (2,812 kg) y una autonomía estimada de 500 millas, y un motor 5.7 litros V8 32 válvulas de 357 caballos (390 libras de torque por pie lineal) que puede remolcar hasta 7,200 libras (3,265 kg).

Este segundo motor más potente de 8 cilindros tiene la capacidad de “apagar” 4 cilindros en situaciones en que no se necesita la potencia, como en aceleración ligera o a velocidad de crucero en autopista, para mejorar la eficiencia de combustible entre un 5 y 20%. El V8 está disponible como opción en los modelos Overland, Trailhawk, Summit y Summit Reserve; pero no en los Laredo, Laredo Altitude o Limited.

Este segundo motor más potente de 8 cilindros tiene la capacidad de “apagar” 4 cilindros en situaciones en que no se necesita la potencia, como en aceleración ligera o a velocidad de crucero en autopista, para mejorar la eficiencia de combustible entre un 5 y 20%. El V8 está disponible como opción en los modelos Overland, Trailhawk, Summit y Summit Reserve; pero no en los Laredo, Laredo Altitude o Limited.

En todas las versiones el Jeep Grand Cherokee 2022 viene con transmisión automática de 8 velocidades y diferentes modos de manejo. Pero sobre todo destaca por su capacidad off-road, que comienza con los sistemas 4×4 dinámicos (Quadra-Trac I, Quadra-Trac II y Quadra-Drive II), la suspensión Jeep Quadra-Lift  que permite al vehículo librar una altura de 11.3 pulgadas (28.7 cm, 2 cm más que en la 4ª generación del Grand Cherokee) y pasar por una masa de agua de 24 pulgadas de profundidad (61 cm) gracias a que la parte inferior de la parilla frontal se sella independientemente de la superior para evitar que el agua entre en el motor.

En todas las versiones el Jeep Grand Cherokee 2022 viene con transmisión automática de 8 velocidades y diferentes modos de manejo. Pero sobre todo destaca por su capacidad off-road, que comienza con los sistemas 4×4 dinámicos (Quadra-Trac I, Quadra-Trac II y Quadra-Drive II), la suspensión Jeep Quadra-Lift  que permite al vehículo librar una altura de 11.3 pulgadas (28.7 cm, 2 cm más que en la 4ª generación del Grand Cherokee) y pasar por una masa de agua de 24 pulgadas de profundidad (61 cm) gracias a que la parte inferior de la parilla frontal se sella independientemente de la superior para evitar que el agua entre en el motor.

En la prueba de manejo que pueden ver en los videos, lo que más nos impresionó fue cómo el Jeep Grand Cherokee supera obstáculos gracias al sistema 4×4 que “desconecta” cada una de las cuatro ruedas, de manera que cada medio eje actúa por separado según la necesidad del vehículo en cada punto.

En la prueba de manejo que pueden ver en los videos, lo que más nos impresionó fue cómo el Jeep Grand Cherokee supera obstáculos gracias al sistema 4×4 que “desconecta” cada una de las cuatro ruedas, de manera que cada medio eje actúa por separado según la necesidad del vehículo en cada punto.

Además, según explica el ingeniero jefe del Jeep Grand Cherokee David Partlow, el sistema electrónico está constantemente analizando qué rueda necesita más potencia en cada momento –aquella con más agarre al suelo– y envía la potencia requerida a cada eje y cada rueda. Eso permite mejor eficiencia en conducción en carretera –donde en muchas ocasiones no se necesita el 4×4 y sólo se transmite potencia al eje trasero– pero, sobre todo, permite mejor contacto con el suelo en caminos de piedras, fango, etc.

Además, según explica el ingeniero jefe del Jeep Grand Cherokee David Partlow, el sistema electrónico está constantemente analizando qué rueda necesita más potencia en cada momento –aquella con más agarre al suelo– y envía la potencia requerida a cada eje y cada rueda. Eso permite mejor eficiencia en conducción en carretera –donde en muchas ocasiones no se necesita el 4×4 y sólo se transmite potencia al eje trasero– pero, sobre todo, permite mejor contacto con el suelo en caminos de piedras, fango, etc.

El diseño del Jeep Grand Cherokee 2022

El diseño del Jeep Grand Cherokee 2022

Comparada con la versión previa, el nuevo Grand Cherokee es un poco más ancho (1.4 pulgadas, 3.6 mm), más largo (3.4 pulgadas) y con mayor distancia entre ejes (2 pulgadas). Supone una mejora en el espacio interior de 5.5  pies cúbicos, que en la práctica se concreta en que, por ejemplo, ahora en el maletero cabe una bolsa de palos de golf tumbada a la ancho.

Comparada con la versión previa, el nuevo Grand Cherokee es un poco más ancho (1.4 pulgadas, 3.6 mm), más largo (3.4 pulgadas) y con mayor distancia entre ejes (2 pulgadas). Supone una mejora en el espacio interior de 5.5  pies cúbicos, que en la práctica se concreta en que, por ejemplo, ahora en el maletero cabe una bolsa de palos de golf tumbada a la ancho.

Pese a ser más grande, es 250 libras más ligero gracias a un uso más extenso de aluminio en la carrocería y a que la parte superior cuenta con más cristal, lo que también mejora la visibilidad lateral-trasera desde la posición del conductor. Además, el techo es un poco más bajo para lograr mejor aerodinámica.

Pese a ser más grande, es 250 libras más ligero gracias a un uso más extenso de aluminio en la carrocería y a que la parte superior cuenta con más cristal, lo que también mejora la visibilidad lateral-trasera desde la posición del conductor. Además, el techo es un poco más bajo para lograr mejor aerodinámica.

El exterior del nuevo Grand Cherokee repite elementos del Grand Cherokee L y, por supuesto, presenta el inconfundible frontal de Jeep, donde ahora se esconden varias cámaras. Respecto al modelo anterior son notables los detalles cromados en las manillas de las puertas y los retrovisores, así como el techo negro, los rines de 21 pulgadas que se ofrecen por primera vez y los faros LED –todos ellos opcionales con costo extra–.

El exterior del nuevo Grand Cherokee repite elementos del Grand Cherokee L y, por supuesto, presenta el inconfundible frontal de Jeep, donde ahora se esconden varias cámaras. Respecto al modelo anterior son notables los detalles cromados en las manillas de las puertas y los retrovisores, así como el techo negro, los rines de 21 pulgadas que se ofrecen por primera vez y los faros LED –todos ellos opcionales con costo extra–.

Trailhawk, el Jeep Grand Cherokee más capaz

Trailhawk, el Jeep Grand Cherokee más capaz

Merece mención aparte el modelo Trailhawk, la versión más preparada para off-road del Jeep Grand Cherokee 2022. El Trailhawk viene con el capó en negro mate para evitar reflejos del sol que molesten al conductor. Además los ganchos de remolque en el frontal vienen en color rojo y se han situado esta vez de forma vertical, ya que asegura el diseñador de Jeep Eugenio Sellaro-Neto que así es más fácil utilizarlos. Este modelo viene con rines de 18 pulgadas y neumáticos off-road, con mucha goma y profundas hendiduras.

Merece mención aparte el modelo Trailhawk, la versión más preparada para off-road del Jeep Grand Cherokee 2022. El Trailhawk viene con el capó en negro mate para evitar reflejos del sol que molesten al conductor. Además los ganchos de remolque en el frontal vienen en color rojo y se han situado esta vez de forma vertical, ya que asegura el diseñador de Jeep Eugenio Sellaro-Neto que así es más fácil utilizarlos. Este modelo viene con rines de 18 pulgadas y neumáticos off-road, con mucha goma y profundas hendiduras.

Además, el nuevo Grand Cherokee Trailhawk cuenta con un “retenedor” de velocidad que permite ajustar la velocidad máxima del vehículo entre 0.6 millas por hora y 5 millas por hora, en intervalos de 0.6 mph que se controlan desde el volante. Este feature es muy útil en descensos con obstáculos complicados, ya que evita que el auto se lance cuesta abajo y genera una sensación de control total sobre el vehículo.

Además, el nuevo Grand Cherokee Trailhawk cuenta con un “retenedor” de velocidad que permite ajustar la velocidad máxima del vehículo entre 0.6 millas por hora y 5 millas por hora, en intervalos de 0.6 mph que se controlan desde el volante. Este feature es muy útil en descensos con obstáculos complicados, ya que evita que el auto se lance cuesta abajo y genera una sensación de control total sobre el vehículo.

El modelo Overland –situado en precio entre el Trailhawk y el superior Summit– tiene características de ambos y es quizá el más adecuado para quienes compatibilizar conducción en ocasiones fuera de pista con comodidad en la carretera.

El modelo Overland –situado en precio entre el Trailhawk y el superior Summit– tiene características de ambos y es quizá el más adecuado para quienes compatibilizar conducción en ocasiones fuera de pista con comodidad en la carretera.

El interior del Jeep Grand Cherokee 2022

El interior del Jeep Grand Cherokee 2022

Según el Jefe de Diseño Interior del Jeep Grand Cherokee, Dwayne Jackson, el nuevo modelo trata de integrar todos los elementos del habitáculo del conductor, mientras que la generación anterior presentaba “islas de funciones” separadas. Para ello se incorporaron líneas horizontales que conectan y “abrazan” las diferentes áreas, una gran consola central y luces de ambiente. Eso sí, el interior cambia bastante entre los trims básicos como el Laredo, que viene mucho más “pelado” y los más caros Overland y Summit.

Según el Jefe de Diseño Interior del Jeep Grand Cherokee, Dwayne Jackson, el nuevo modelo trata de integrar todos los elementos del habitáculo del conductor, mientras que la generación anterior presentaba “islas de funciones” separadas. Para ello se incorporaron líneas horizontales que conectan y “abrazan” las diferentes áreas, una gran consola central y luces de ambiente. Eso sí, el interior cambia bastante entre los trims básicos como el Laredo, que viene mucho más “pelado” y los más caros Overland y Summit.

Algunos de los detalles interiores ya los pudimos ver en el Grand Cherokee L, como el sistema de audio McIntosh con 19 altavoces (opcional y exclusivo de Jeep), la rueda del cambio o los asientos diferentes para cada uno de los “trims” disponibles, incluida la opción de piel Napa.

Algunos de los detalles interiores ya los pudimos ver en el Grand Cherokee L, como el sistema de audio McIntosh con 19 altavoces (opcional y exclusivo de Jeep), la rueda del cambio o los asientos diferentes para cada uno de los “trims” disponibles, incluida la opción de piel Napa.

Pero el nuevo Grand Cherokee incorpora mejoras como una pantalla de 10 pulgadas sobre la guantera para disfrute individual del copiloto en el asiento delantero, y un sistema multimedia UConnect 5 que reponde “5 veces más rápido” que el anterior, exige menos pasos en la pantalla táctil para llegar a la función deseada y es personalizable, de manera que uno puede construir su propia página de inicio con las aplicaciones que más utilice. Es suma, tiene una interfaz intuitiva más parecida a lo que estamos acostumbrados en una computadora. Además, se puede interactuar con ella a través de comandos de voz gracias a que viene con el sistema Alexa de Amazon preinstalado.

Pero el nuevo Grand Cherokee incorpora mejoras como una pantalla de 10 pulgadas sobre la guantera para disfrute individual del copiloto en el asiento delantero, y un sistema multimedia UConnect 5 que reponde “5 veces más rápido” que el anterior, exige menos pasos en la pantalla táctil para llegar a la función deseada y es personalizable, de manera que uno puede construir su propia página de inicio con las aplicaciones que más utilice. Es suma, tiene una interfaz intuitiva más parecida a lo que estamos acostumbrados en una computadora. Además, se puede interactuar con ella a través de comandos de voz gracias a que viene con el sistema Alexa de Amazon preinstalado.

Más tecnología en el Jeep Grand Cherokee 2022

Más tecnología en el Jeep Grand Cherokee 2022

La pantalla del copiloto y las opcionales de los asientos traseros viene con el sistema de televisión digital Amazon FireTV que permite, por ejemplo, ver aplicaciones como Netflix durante el viaje. Y cuenta con puertos USB, cargador inalámbrico para celulares, Apple CarPlay y Android Auto sin cables, capacidad para conectar al sistema dos teléfonos al mismo tiempo a través de Bluetooth, SiriusXM 360L y wi-fi 4G LTE para conectar hasta ocho aparatos.

La pantalla del copiloto y las opcionales de los asientos traseros viene con el sistema de televisión digital Amazon FireTV que permite, por ejemplo, ver aplicaciones como Netflix durante el viaje. Y cuenta con puertos USB, cargador inalámbrico para celulares, Apple CarPlay y Android Auto sin cables, capacidad para conectar al sistema dos teléfonos al mismo tiempo a través de Bluetooth, SiriusXM 360L y wi-fi 4G LTE para conectar hasta ocho aparatos.

Además de la consola central, el conductor cuenta con un cluster digital (otro pantalla de 10 pulgadas) en el que se puede saltar entre diferentes módulos de información sobre el auto y su manejo, y con capacidad también de desplegar el mapa de navegación en pantalla completa. Este cluster digital se controla a través de nuevos botones en el volante.

Además de la consola central, el conductor cuenta con un cluster digital (otro pantalla de 10 pulgadas) en el que se puede saltar entre diferentes módulos de información sobre el auto y su manejo, y con capacidad también de desplegar el mapa de navegación en pantalla completa. Este cluster digital se controla a través de nuevos botones en el volante.

Otra novedad –como opción extra– son las cámaras de visión nocturna 360º, que pueden ser muy útiles si se maneja el Jeep Grand Cherokee off-road por la noche, porque permite ver obstáculos en el camino a través de la pantalla central que no son visibles desde la posición del conductor, sobre todo cuando se está subiendo una pendiente. Además, incluye detector de personas o animales y detalles como limpiador automático de la cámara trasera (para limpiar barro, por ejemplo, sin necesidad de bajarse del vehículo para hacerlo a mano).

Otra novedad –como opción extra– son las cámaras de visión nocturna 360º, que pueden ser muy útiles si se maneja el Jeep Grand Cherokee off-road por la noche, porque permite ver obstáculos en el camino a través de la pantalla central que no son visibles desde la posición del conductor, sobre todo cuando se está subiendo una pendiente. Además, incluye detector de personas o animales y detalles como limpiador automático de la cámara trasera (para limpiar barro, por ejemplo, sin necesidad de bajarse del vehículo para hacerlo a mano).

En cuanto a elementos de seguridad, el Jeep Grand Cherokee 2022 viene con un completo paquete de serie que incluye aviso de cambio de carril, sistema de frenado de emergencia, sensor de tráfico cruzado, frenado automático si detecta peatones o ciclistas, monitor de punto ciego, cámara trasera para aparcar, entre otros.

En cuanto a elementos de seguridad, el Jeep Grand Cherokee 2022 viene con un completo paquete de serie que incluye aviso de cambio de carril, sistema de frenado de emergencia, sensor de tráfico cruzado, frenado automático si detecta peatones o ciclistas, monitor de punto ciego, cámara trasera para aparcar, entre otros.

Como opciones se ofrecen la cámara con visión nocturna, cámaras 360º, asistente anti colisión en intersección, alerta de conductor inactivo, asistente de aparcamiento en paralelo y asistente activo de manejo entre líneas –toma curvas normales, no muy pronunciadas, en cualquier carretera que cuente con líneas bien pintadas–.

Como opciones se ofrecen la cámara con visión nocturna, cámaras 360º, asistente anti colisión en intersección, alerta de conductor inactivo, asistente de aparcamiento en paralelo y asistente activo de manejo entre líneas –toma curvas normales, no muy pronunciadas, en cualquier carretera que cuente con líneas bien pintadas–.

Precio del Jeep Grand Cherokee 2022

Precio del Jeep Grand Cherokee 2022

Como decíamos al principio, los precios varían mucho en función del modelo y sus capacidades. Aquí están los precios de las diferentes versiones del Jeep Grand Cherokee 2022.

Como decíamos al principio, los precios varían mucho en función del modelo y sus capacidades. Aquí están los precios de las diferentes versiones del Jeep Grand Cherokee 2022.

· Grand Cherokee Laredo $37,390 dólares (4×2 V-6) y $39,390 (4×4 V-6).
· Grand Cherokee Altitude $41,945 dólares (4×2 V-6) y $43,945 (4×4 V-6).
· Grand Cherokee Limited $43,710 dólares (4×2 V-6) y $45,710 (4×4 V-6).
· Grand Cherokee Trailhawk $51,275 dólares (4×4 V-6) y $54,570 (4×4 V-8).
· Grand Cherokee Overland $53,305 dólares (4×2 V-6), $55,305 (4×4 V-6) y $58,600 (4×4 V-8).
· Grand Cherokee Summit $57,365 dólares (4×2 V-6), $59,365 (4×4 V-6) y $62,660 (4×4 V-8).
· Grand Cherokee Summit Reserve $63,365 dólares (4×4 V-6) y $66,660 (4×4 V-8).
*A estos precios hay que sumarles $1,795 dólares de envío a destino.

· Grand Cherokee Laredo $37,390 dólares (4×2 V-6) y $39,390 (4×4 V-6).
· Grand Cherokee Altitude $41,945 dólares (4×2 V-6) y $43,945 (4×4 V-6).
· Grand Cherokee Limited $43,710 dólares (4×2 V-6) y $45,710 (4×4 V-6).
· Grand Cherokee Trailhawk $51,275 dólares (4×4 V-6) y $54,570 (4×4 V-8).
· Grand Cherokee Overland $53,305 dólares (4×2 V-6), $55,305 (4×4 V-6) y $58,600 (4×4 V-8).
· Grand Cherokee Summit $57,365 dólares (4×2 V-6), $59,365 (4×4 V-6) y $62,660 (4×4 V-8).
· Grand Cherokee Summit Reserve $63,365 dólares (4×4 V-6) y $66,660 (4×4 V-8).
*A estos precios hay que sumarles $1,795 dólares de envío a destino.

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Probamos el Volkswagen Golf GTI 2022 y el Golf R 2022, y más abajo les damos los detalles y características. Pero antes, un poco de perspectiva sobre el momento de la marca en Estados Unidos.

Volkswagen es un fabricante de autos al que siempre le ha costado replicar el éxito que tiene en Europa aquí en Estados Unidos. Pero después de unos años difíciles para la automotriz alemana, “la marca está de vuelta”, en palabras del responsable de Comunicación de Volkswagen of America, Mark Gillies.

Volkswagen es un fabricante de autos al que siempre le ha costado replicar el éxito que tiene en Europa aquí en Estados Unidos. Pero después de unos años difíciles para la automotriz alemana, “la marca está de vuelta”, en palabras del responsable de Comunicación de Volkswagen of America, Mark Gillies.

Gillies asegura que hoy día el 97% de los concesionarios de Volkswagen en Estados Unidos son rentables, con ventas en lo que va de 2021 un 25.6% más altas que en el mismo periodo de 2020 y un 14% si se compara el último año completo respecto al anterior.

Gillies asegura que hoy día el 97% de los concesionarios de Volkswagen en Estados Unidos son rentables, con ventas en lo que va de 2021 un 25.6% más altas que en el mismo periodo de 2020 y un 14% si se compara el último año completo respecto al anterior.

“Estamos trayendo los autos que la gente quiere comprar”, asegura Gillies.

“Estamos trayendo los autos que la gente quiere comprar”, asegura Gillies.

El reciente éxito de Volkswagen descansa sobre tres pilares, explican desde Volkswagen: estar donde está el mercado, innovación y agradar a los fanáticos. Y para cada uno de esos pilares la marca tiene una oferta de automóviles diferentes.

El reciente éxito de Volkswagen descansa sobre tres pilares, explican desde Volkswagen: estar donde está el mercado, innovación y agradar a los fanáticos. Y para cada uno de esos pilares la marca tiene una oferta de automóviles diferentes.

Más SUVs significa más ventas

Más SUVs significa más ventas

Para subir el volumen de ventas, Volkswagen supo adaptarse a un mercado en el que los compradores buscan mayoritariamente SUVs y camionetas. En 2016 la marca sólo tenían dos modelos de SUV en su oferta para Estados Unidos que suponían sólo el 14% de sus ventas. Ahora tienen cinco SUVS que suponen el 72% de sus ventas totales.

Para subir el volumen de ventas, Volkswagen supo adaptarse a un mercado en el que los compradores buscan mayoritariamente SUVs y camionetas. En 2016 la marca sólo tenían dos modelos de SUV en su oferta para Estados Unidos que suponían sólo el 14% de sus ventas. Ahora tienen cinco SUVS que suponen el 72% de sus ventas totales.

El Volkswagen Tiguan es su número 1 en ventas en EE.UU. y en todo el mundo, en un mercado en que el 25% de lo que se vende son SUVs compactos. El Taos lleva vendidas más de 18 mil unidades este año. El Atlas, un SUV de tamaño medio, es el 5º más vendido en Estados Unidos de su segmento, con más de 40 mil unidades vendidas en 2021.

El Volkswagen Tiguan es su número 1 en ventas en EE.UU. y en todo el mundo, en un mercado en que el 25% de lo que se vende son SUVs compactos. El Taos lleva vendidas más de 18 mil unidades este año. El Atlas, un SUV de tamaño medio, es el 5º más vendido en Estados Unidos de su segmento, con más de 40 mil unidades vendidas en 2021.

Innovación con el Volkswagen ID.4

Innovación con el Volkswagen ID.4

En cuanto a innovación, Volkswagen presume de sus avances en el terreno de los vehículos eléctricos, con el ID.4 AWD a la cabeza, del que se están vendiendo mil unidades a la semana, según Gillies.

En cuanto a innovación, Volkswagen presume de sus avances en el terreno de los vehículos eléctricos, con el ID.4 AWD a la cabeza, del que se están vendiendo mil unidades a la semana, según Gillies.

El 68% de los compradores de este auto eléctrico no habían tenido un Volkswagen antes, lo que supone que están llegando a un nuevo público, algo fundamental para cualquier automotriz. A ello seguro que ha contribuido que el Volkswagen ID.4 haya sido elegido el Auto del Año (2021 World Car of the Year).

El 68% de los compradores de este auto eléctrico no habían tenido un Volkswagen antes, lo que supone que están llegando a un nuevo público, algo fundamental para cualquier automotriz. A ello seguro que ha contribuido que el Volkswagen ID.4 haya sido elegido el Auto del Año (2021 World Car of the Year).

Para los fanáticos: Volkswagen Golf GTI y Golf R

Para los fanáticos: Volkswagen Golf GTI y Golf R

Y el último de los pilares es el compromiso con los fanáticos de la marca que siguen la evolución de sus modelos más icónicos, como el ya mítico Golf GTI y el potente Golf R, de los que Volkswagen acaba de lanzar sus modelos 2022.

Y el último de los pilares es el compromiso con los fanáticos de la marca que siguen la evolución de sus modelos más icónicos, como el ya mítico Golf GTI y el potente Golf R, de los que Volkswagen acaba de lanzar sus modelos 2022.

El Golf GTI llegó a Estados Unidos en 1983 y desde entonces no ha dejado de evolucionar. Es curioso ver cómo aquel modelo con motor 1.8 litros, 4 cilindros y manual de 5 velocidades pesaba la mitad que el Golf GTI 2022. Pero es que éste mk8 (por ser la octava generación) con un motor de 2.0 litros y 4 cilindros entrega 241 caballos de potencia por los 90 caballos de aquel ligero utilitario. Eso sí, en los modelos manuales Volkswagen sigue manteniendo su clásica bola en la palanca de cambios hasta hoy. Y los detalles en rojo con las siglas GTI no pueden faltar tampoco.

El Golf GTI llegó a Estados Unidos en 1983 y desde entonces no ha dejado de evolucionar. Es curioso ver cómo aquel modelo con motor 1.8 litros, 4 cilindros y manual de 5 velocidades pesaba la mitad que el Golf GTI 2022. Pero es que éste mk8 (por ser la octava generación) con un motor de 2.0 litros y 4 cilindros entrega 241 caballos de potencia por los 90 caballos de aquel ligero utilitario. Eso sí, en los modelos manuales Volkswagen sigue manteniendo su clásica bola en la palanca de cambios hasta hoy. Y los detalles en rojo con las siglas GTI no pueden faltar tampoco.

El Volkswagen Golf GTI 2022 arranca en un precio de $29,545 dólares para la versión manual del trim básico S, que aún así ya trae el paquete IQ Drive de ayudas tecnológicas para el conductor. Y se va hasta los $37,995 dólares del manual Autobahn, la versión más lujosa con rines de 19 pulgadas de aleación de aluminio, asistente de parqueo, asientos deportivos en cuero Vienna con refrigeración y tres zonas de control de temperatura. A estos precios hay que añadirle $800 si se quiere con transmisión automática DSG de 8 velocidades y levas en el volante.

El Volkswagen Golf GTI 2022 arranca en un precio de $29,545 dólares para la versión manual del trim básico S, que aún así ya trae el paquete IQ Drive de ayudas tecnológicas para el conductor. Y se va hasta los $37,995 dólares del manual Autobahn, la versión más lujosa con rines de 19 pulgadas de aleación de aluminio, asistente de parqueo, asientos deportivos en cuero Vienna con refrigeración y tres zonas de control de temperatura. A estos precios hay que añadirle $800 si se quiere con transmisión automática DSG de 8 velocidades y levas en el volante.

Volkswagen Golf R con nuevos modos de manejo en pista

Volkswagen Golf R con nuevos modos de manejo en pista

Pero los más fanáticos de los deportivos de Volkswagen quizá se decidan por el nuevo Golf R 2022, en su 5ª generación en Estados Unidos desde aquel brutal Golf R32 que se lanzara en 2004.

Pero los más fanáticos de los deportivos de Volkswagen quizá se decidan por el nuevo Golf R 2022, en su 5ª generación en Estados Unidos desde aquel brutal Golf R32 que se lanzara en 2004.

El R32 venía con un motor de 6 cilindros, algo que ya no se ofrece en ningún Golf desde hace años. Aquel VR6 de 3.2 litros y 240 caballos de potencia es hoy un modelo de colección. Pero ya traía novedades para el momento como cambio de 6 velocidades, sistema de tracción total 4Motion, asientos deportivos y rines de 18 pulgadas.

El R32 venía con un motor de 6 cilindros, algo que ya no se ofrece en ningún Golf desde hace años. Aquel VR6 de 3.2 litros y 240 caballos de potencia es hoy un modelo de colección. Pero ya traía novedades para el momento como cambio de 6 velocidades, sistema de tracción total 4Motion, asientos deportivos y rines de 18 pulgadas.

El Volkswagen Golf R actual tiene un motor de 4 cilindros de 2.0 litros (similar al del Golf GTI), pero entrega 315 caballos de potencia y hasta 295 libras de torsión por pie lineal. Por supuesto, también es tracción a la cuatro ruedas 4Motion y viene con dos nuevos modos de manejo para la pista: Drift y Special. Cada modo de manejo se siente muy diferente y cambia el color de ambiente y la pantalla interior.

El Volkswagen Golf R actual tiene un motor de 4 cilindros de 2.0 litros (similar al del Golf GTI), pero entrega 315 caballos de potencia y hasta 295 libras de torsión por pie lineal. Por supuesto, también es tracción a la cuatro ruedas 4Motion y viene con dos nuevos modos de manejo para la pista: Drift y Special. Cada modo de manejo se siente muy diferente y cambia el color de ambiente y la pantalla interior.

El Volkswagen Golf R tiene un precio de $43,645 dólares (manual) y $44.445 dólares (automático con cambio DSG), pero en el precio vienen incluidos de serie elementos como los rines de aleación de aluminio de 19 pulgadas, luces LED, techo solar, cockpit digital de Volkswagen, conexión de celular sin cables y el paquete IQ Drive con tecnología de ayuda al conductor.

El Volkswagen Golf R tiene un precio de $43,645 dólares (manual) y $44.445 dólares (automático con cambio DSG), pero en el precio vienen incluidos de serie elementos como los rines de aleación de aluminio de 19 pulgadas, luces LED, techo solar, cockpit digital de Volkswagen, conexión de celular sin cables y el paquete IQ Drive con tecnología de ayuda al conductor.

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Uno de los puntos fuertes de Volkswagen es su capacidad para fabricar autos fiables, cómodos para el uso diario, pero con un espíritu deportivo que satisfaga a quienes disfrutan detrás del volante. Seguramente el mejor ejemplo es el sempiterno Golf GTI. Pero ese mismo enfoque se aplica a otros modelos, como en el Jetta GLI. Pudimos probar el 2022 Volkswagen Jetta GLI y aquí les resumimos sus características más destacadas.

El motor del Volkswagen Jetta GLI 2022

El motor del Volkswagen Jetta GLI 2022

Lo primero que debe tenerse en cuenta es que el Jetta GLI 2022 viene con un motor turbo de 2.0 litros y 4 cilindros en línea (16 válvulas). Este motor entrega 228 caballos de potencia, por lo que estamos ante un auto muy diferente al Jetta “normal”, que trae un motor de 1.5 litros y 158 caballos de potencia. Es decir, el GLI añade 70 caballos al Jetta básico, un mundo en cuanto a la respuesta en el acelerador.

Lo primero que debe tenerse en cuenta es que el Jetta GLI 2022 viene con un motor turbo de 2.0 litros y 4 cilindros en línea (16 válvulas). Este motor entrega 228 caballos de potencia, por lo que estamos ante un auto muy diferente al Jetta “normal”, que trae un motor de 1.5 litros y 158 caballos de potencia. Es decir, el GLI añade 70 caballos al Jetta básico, un mundo en cuanto a la respuesta en el acelerador.

El torque máximo del Jetta es de 184 libras-pie a 1,750 revoluciones por minuto; el Jetta GLI alcanza un torque de 258 libras-pie a 1,500 rpm.

El torque máximo del Jetta es de 184 libras-pie a 1,750 revoluciones por minuto; el Jetta GLI alcanza un torque de 258 libras-pie a 1,500 rpm.

Si bien el motor del GLI es el mismo que en la versión 2021, Volkswagen ha logrado una mejor eficiencia. El Jettal GLI 2022 tiene unos consumos de 26 millas por galón en ciudad, 36 mpg en carretera y 30 mpg combinado. Eso supone una mejora de entre 2 y 3 millas por galón respecto al GLI 2021. (Por cierto, el motor del Jetta básico 2022 sí es nuevo y diferente al 2021, que trae un 1.4 litros).

Si bien el motor del GLI es el mismo que en la versión 2021, Volkswagen ha logrado una mejor eficiencia. El Jettal GLI 2022 tiene unos consumos de 26 millas por galón en ciudad, 36 mpg en carretera y 30 mpg combinado. Eso supone una mejora de entre 2 y 3 millas por galón respecto al GLI 2021. (Por cierto, el motor del Jetta básico 2022 sí es nuevo y diferente al 2021, que trae un 1.4 litros).

Siguiendo la tradición de los deportivos de Volkswagen (¿por poco tiempo?), el Jetta GLI se ofrece tanto con transmisión manual de 6 velocidades como con transmisión automática de 7 velocidades DSG de doble embrague que permite subir y bajar marchas con levas en el volante. Incluso para quienes disfrutamos con los cambios manuales es difícil argumentar que el cambio automático DSG de Volkswagen –presente en otros modelos como los Golf GTI y R- no es una maravilla de la tecnología.

Siguiendo la tradición de los deportivos de Volkswagen (¿por poco tiempo?), el Jetta GLI se ofrece tanto con transmisión manual de 6 velocidades como con transmisión automática de 7 velocidades DSG de doble embrague que permite subir y bajar marchas con levas en el volante. Incluso para quienes disfrutamos con los cambios manuales es difícil argumentar que el cambio automático DSG de Volkswagen –presente en otros modelos como los Golf GTI y R- no es una maravilla de la tecnología.

Diseño del Jetta GLI 2022

Diseño del Jetta GLI 2022

El aspecto exterior de los nuevos Jetta no cambia demasiado respecto al modelo que está ahora a la venta. Se le ha hecho un “lavado de cara” al frente, en el que destacan las nuevas tomas de aire verticales en rojo. La parilla, el parachoques y los faros se han retocado mínimamente, con la línea horizontal roja más ancha y mejor alineada con la parte inferior de los faros. Pero se han añadido de serie luces LED frontales.

El aspecto exterior de los nuevos Jetta no cambia demasiado respecto al modelo que está ahora a la venta. Se le ha hecho un “lavado de cara” al frente, en el que destacan las nuevas tomas de aire verticales en rojo. La parilla, el parachoques y los faros se han retocado mínimamente, con la línea horizontal roja más ancha y mejor alineada con la parte inferior de los faros. Pero se han añadido de serie luces LED frontales.

El lateral es prácticamente igual. Sólo se han cambiado los rines, que ahora son negros en vez de cromados y de 18 pulgadas. El freno de disco sigue siendo visible y pintado en rojo, como antes, pero destaca más en el nuevo modelo. Y visto desde atrás, el auto luce exactamente igual que hasta ahora, con el doble escape y las letras GLI en rojo.

El lateral es prácticamente igual. Sólo se han cambiado los rines, que ahora son negros en vez de cromados y de 18 pulgadas. El freno de disco sigue siendo visible y pintado en rojo, como antes, pero destaca más en el nuevo modelo. Y visto desde atrás, el auto luce exactamente igual que hasta ahora, con el doble escape y las letras GLI en rojo.

El interior destaca por el uso de cuero perforado y, de nuevo, por la incorporación de elementos en rojo que lo diferencian del Jetta regular, lo que colabora al aire “deportivo” al igual que los pedales cromados. El volante de cuero –achatado por la parte baja- también se ha rediseñado y, además del logo GLI y detalles en rojo, incorpora botones para controlar la información visible en el display del conductor.

El interior destaca por el uso de cuero perforado y, de nuevo, por la incorporación de elementos en rojo que lo diferencian del Jetta regular, lo que colabora al aire “deportivo” al igual que los pedales cromados. El volante de cuero –achatado por la parte baja- también se ha rediseñado y, además del logo GLI y detalles en rojo, incorpora botones para controlar la información visible en el display del conductor.

Mejoras tecnológicas y paquete IQ Drive

Mejoras tecnológicas y paquete IQ Drive

Uno de los orgullos recientes de Volkswagen es su paquete de avances tecnológicos IQ Drive. Se ofrece para todos los modelos como opción extra, pero en algunos como el Jetta GLI 2022 viene de serie. Incluye control de velocidad de crucero adaptable al auto de delante, asistente de frenado ante obstáculo frontal, asistente para mantener el auto entre líneas, monitor de punto ciego, alerta de tráfico trasero y asistente de emergencia que toma el control del auto –hasta llegar a pararlo del todo- en caso de desvanecimiento del conductor.

Uno de los orgullos recientes de Volkswagen es su paquete de avances tecnológicos IQ Drive. Se ofrece para todos los modelos como opción extra, pero en algunos como el Jetta GLI 2022 viene de serie. Incluye control de velocidad de crucero adaptable al auto de delante, asistente de frenado ante obstáculo frontal, asistente para mantener el auto entre líneas, monitor de punto ciego, alerta de tráfico trasero y asistente de emergencia que toma el control del auto –hasta llegar a pararlo del todo- en caso de desvanecimiento del conductor.

Además, el GLI incluye otros avances como sensores automáticos en el limpiaparabrisas, retrovisor que se oscurece de forma automática para evitar reflejos de la luz del carro que nos sigue, pantalla táctil de 10 pulgadas, conexión de celular wireless y cargador wireless, luz de ambiente en 10 colores, calefacción y ventilación en los asientos delanteros y quemacocos (techo solar).

Además, el GLI incluye otros avances como sensores automáticos en el limpiaparabrisas, retrovisor que se oscurece de forma automática para evitar reflejos de la luz del carro que nos sigue, pantalla táctil de 10 pulgadas, conexión de celular wireless y cargador wireless, luz de ambiente en 10 colores, calefacción y ventilación en los asientos delanteros y quemacocos (techo solar).

Sensación al volante

Sensación al volante

En la prueba de manejo del Jetta GLI 2022 (manual) pudimos comprobar su potencia –suficiente para un auto de unas 3,300 libras- y la mejora en la suspensión y en los frenos (lleva los mismos que el Golf R 2021). También es de ayuda los diferentes modos de manejo que ofrece.

En la prueba de manejo del Jetta GLI 2022 (manual) pudimos comprobar su potencia –suficiente para un auto de unas 3,300 libras- y la mejora en la suspensión y en los frenos (lleva los mismos que el Golf R 2021). También es de ayuda los diferentes modos de manejo que ofrece.

Su comportamiento en autopista fue excelente para un compacto mediano, pero en carretera viradas de montaña no alcanza el desempeño de su primo el Golf GTI y está muy lejos, por su puesto del Golf R. Pero para ser justos, son autos diferentes y el Jetta GLI es algo más barato que el Golf GTI.

Su comportamiento en autopista fue excelente para un compacto mediano, pero en carretera viradas de montaña no alcanza el desempeño de su primo el Golf GTI y está muy lejos, por su puesto del Golf R. Pero para ser justos, son autos diferentes y el Jetta GLI es algo más barato que el Golf GTI.

Precio del 2022 Volkswagen Jetta GLI

Precio del 2022 Volkswagen Jetta GLI

Algo que nos sorprendió un poco fue la subida en el precio, seguramente obligada por la situación inflacionaria en la economía actual y los problemas globales de producción y distribución. El Jetta GLI 2022 arranca en $30,995 dólares (manual) y $31,795 (automático).

Algo que nos sorprendió un poco fue la subida en el precio, seguramente obligada por la situación inflacionaria en la economía actual y los problemas globales de producción y distribución. El Jetta GLI 2022 arranca en $30,995 dólares (manual) y $31,795 (automático).

Es decir, casi $5 mil dólares más caro que el precio de venta ahora mismo del Jetta GLI 2021, que se anuncia en $26,345 dólares. Es cierto que el GLI 2022 llega con muchos extras incluidos en ese precio, como los rines de aleación de 18 pulgadas y el paquete de tecnología IQ Drive (que cuesta $995 dólares por sí solo), pero el salto de precio es muy llamativo.

Es decir, casi $5 mil dólares más caro que el precio de venta ahora mismo del Jetta GLI 2021, que se anuncia en $26,345 dólares. Es cierto que el GLI 2022 llega con muchos extras incluidos en ese precio, como los rines de aleación de 18 pulgadas y el paquete de tecnología IQ Drive (que cuesta $995 dólares por sí solo), pero el salto de precio es muy llamativo.

Un detalle: según nos contó Serban Boldea, director de Product Marketing para Volkswagen en Norteamérica, el Jetta fue durante años el carro número 1 en ventas de la casa alemana. Es decir, en los momentos más difíciles para la marca en Estados Unidos , el Jetta fue “el que mantuvo las luces encendidas”.

Un detalle: según nos contó Serban Boldea, director de Product Marketing para Volkswagen en Norteamérica, el Jetta fue durante años el carro número 1 en ventas de la casa alemana. Es decir, en los momentos más difíciles para la marca en Estados Unidos , el Jetta fue “el que mantuvo las luces encendidas”.

Ahora es el número 3 en ventas y, en general, sigue ofreciendo un buen valor por su precio, con un bajo costo de mantenimiento y consumos eficientes.

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· Volkswagen ID.4: una buena opción para dar el salto a un auto eléctrico

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“Nosotros no vendemos mercancías, nosotros vendemos un producto de lujo con una conexión emocional”.

Con esta tajante afirmación presentaba a finales de septiembre Gerry McGovern, director creativo de Jaguar Land Rover, el nuevo Range Rover a un pequeño grupo de periodistas en Nueva York.

Con esta tajante afirmación presentaba a finales de septiembre Gerry McGovern, director creativo de Jaguar Land Rover, el nuevo Range Rover a un pequeño grupo de periodistas en Nueva York.

SIEMPRE AUTO estuvo allí y pudimos ver tres modelos del nuevo Range Rover: Autobiography, 1st Edition y el SV. Pero no fue hasta hoy, cuando la marca reveló para todo el mundo su nuevo buque insignia, que podemos contarles lo que vimos aquel día.

SIEMPRE AUTO estuvo allí y pudimos ver tres modelos del nuevo Range Rover: Autobiography, 1st Edition y el SV. Pero no fue hasta hoy, cuando la marca reveló para todo el mundo su nuevo buque insignia, que podemos contarles lo que vimos aquel día.

Y lo que vimos nos gustó mucho (quizá más aún porque no sabíamos los precios). El nuevo Range Rover cumple con la promesa de la marca de crear automóviles de lujo con un propósito, sin adornos superfluos, íntegros. Y diseñados siguiendo la idea de que “menos es más”. El vehículo ya se puede encargar desde hoy, pero no se comenzarán a entregar hasta la primavera del próximo año.

Y lo que vimos nos gustó mucho (quizá más aún porque no sabíamos los precios). El nuevo Range Rover cumple con la promesa de la marca de crear automóviles de lujo con un propósito, sin adornos superfluos, íntegros. Y diseñados siguiendo la idea de que “menos es más”. El vehículo ya se puede encargar desde hoy, pero no se comenzarán a entregar hasta la primavera del próximo año.

El nuevo 2022 Range Rover presenta un diseño que no cambia radicalmente respecto al modelo anterior. El exterior de líneas rectas, minimalista, incluye novedades como que las manillas están metidas en la carrocería. También reduce el tamaño de la característica placa vertical lateral en la puerta delantera. Se ofrece en dos “cuerpos”: el normal y el LWB (largo), que permite añadir una tercera fila de asientos.

El nuevo 2022 Range Rover presenta un diseño que no cambia radicalmente respecto al modelo anterior. El exterior de líneas rectas, minimalista, incluye novedades como que las manillas están metidas en la carrocería. También reduce el tamaño de la característica placa vertical lateral en la puerta delantera. Se ofrece en dos “cuerpos”: el normal y el LWB (largo), que permite añadir una tercera fila de asientos.

El frente es más brillante, añadiendo plateados a la parilla, que parece recibir más luz. Y, por supuesto, mantiene las palabras “Range Rover” en el frente y atrás. Las luces traseras también se han rediseñado, haciéndolas más estrechas y verticales, muy llamativas.

El frente es más brillante, añadiendo plateados a la parilla, que parece recibir más luz. Y, por supuesto, mantiene las palabras “Range Rover” en el frente y atrás. Las luces traseras también se han rediseñado, haciéndolas más estrechas y verticales, muy llamativas.

Interior del 2022 Range Rover

Interior del 2022 Range Rover

El interior del nuevo Range Rover busca ser “libre de estrés”, según sus diseñadores. No sé si lo logran. Dependerá de cuánto se estrese uno dentro de un carro que arranca en $104 mil dólares (más $1,350 dólares de envío a destino) y puede llegar a los $163 mil dólares. Y será aún más caro en la versión Range Rover SV que llegará en el modelo 2023.

El interior del nuevo Range Rover busca ser “libre de estrés”, según sus diseñadores. No sé si lo logran. Dependerá de cuánto se estrese uno dentro de un carro que arranca en $104 mil dólares (más $1,350 dólares de envío a destino) y puede llegar a los $163 mil dólares. Y será aún más caro en la versión Range Rover SV que llegará en el modelo 2023.

Pero lo que sí es cierto es que el auto es muy cómodo -se ha aumentado la distancia entre asientos- e incluye materiales de primer nivel en su interior: madera con líneas metálicas en su consola central -parece una bonita mesa de café-, Kvadrat (opción de alta calidad para sustituir al cuero, más suave y menos contaminante en el proceso de producción), cerámica en la palanca de cambio y en botones de la consola central (en el Range Rover SV), techo de diferente color al resto de la carrocería (SV)… El interior presenta colores suaves en consonancia con el color exterior.

Pero lo que sí es cierto es que el auto es muy cómodo -se ha aumentado la distancia entre asientos- e incluye materiales de primer nivel en su interior: madera con líneas metálicas en su consola central -parece una bonita mesa de café-, Kvadrat (opción de alta calidad para sustituir al cuero, más suave y menos contaminante en el proceso de producción), cerámica en la palanca de cambio y en botones de la consola central (en el Range Rover SV), techo de diferente color al resto de la carrocería (SV)… El interior presenta colores suaves en consonancia con el color exterior.

Y uno de los detalles más llamativos es que los cabeceros de los asientos tienen tecnología de cancelación de ruidos (noise cancellation) a través de unos altavoces situados en el asiento que crean una “conducción silenciosa”, algo único en el marcado para SUV hasta el momento. También viene con un purificador automático del aire de la cabina.

Y uno de los detalles más llamativos es que los cabeceros de los asientos tienen tecnología de cancelación de ruidos (noise cancellation) a través de unos altavoces situados en el asiento que crean una “conducción silenciosa”, algo único en el marcado para SUV hasta el momento. También viene con un purificador automático del aire de la cabina.

Además, el nuevo Range Rover se ofrece por primera vez en una versión de 7 asientos, que hace que se pierda mucho maletero, pero son realmente 7 lugares útiles.

Además, el nuevo Range Rover se ofrece por primera vez en una versión de 7 asientos, que hace que se pierda mucho maletero, pero son realmente 7 lugares útiles.

Dos motores y a la espera del Range Rover híbrido y el eléctrico

Dos motores y a la espera del Range Rover híbrido y el eléctrico

Por desgracia, sólo pudimos ver, tocar y sentarnos dentro del nuevo Range Rover 2022, pero no pudimos manejarlo ni comprobar que se trata del Range Rover más maniobrable jamás construido, con un rango de giro de menos de 11 metros, por ejemplo.

Por desgracia, sólo pudimos ver, tocar y sentarnos dentro del nuevo Range Rover 2022, pero no pudimos manejarlo ni comprobar que se trata del Range Rover más maniobrable jamás construido, con un rango de giro de menos de 11 metros, por ejemplo.

Por el momento, sólo estará disponible en dos motores de gasolina. El primero es un híbrido de 3.0 litros turbocargado y 6 cilindros que entrega 395 caballos de potencia y 406 libras de torque (motor de las versiones más baratas, el Range Rover P400 SE de 6 o 7 asientos).

Por el momento, sólo estará disponible en dos motores de gasolina. El primero es un híbrido de 3.0 litros turbocargado y 6 cilindros que entrega 395 caballos de potencia y 406 libras de torque (motor de las versiones más baratas, el Range Rover P400 SE de 6 o 7 asientos).

La segunda motorización es un 4.4 litros de doble turbo V8 que se va hasta unos impresionantes 523 caballos de potencia y 553 libras de torque. De 0 a 60 millas por hora en 4.4 segundos. Este motor biturbo se incluye en todas las versiones Range Rover P530, que arranca con el SE en $118,700 dólares.

La segunda motorización es un 4.4 litros de doble turbo V8 que se va hasta unos impresionantes 523 caballos de potencia y 553 libras de torque. De 0 a 60 millas por hora en 4.4 segundos. Este motor biturbo se incluye en todas las versiones Range Rover P530, que arranca con el SE en $118,700 dólares.

Land Rover anunció que lanzará más adelante una versión híbrida enchufable con 434 caballos de fuerza y autonomía en modo solo eléctrico de 62 millas, con una batería que se carga al 80% en una hora. Para eso, quizá mejor esperar a 2024, cuando debería salir el modelo completamente eléctrico.

Land Rover anunció que lanzará más adelante una versión híbrida enchufable con 434 caballos de fuerza y autonomía en modo solo eléctrico de 62 millas, con una batería que se carga al 80% en una hora. Para eso, quizá mejor esperar a 2024, cuando debería salir el modelo completamente eléctrico.

Por lo pronto, en la primavera de 2022 empezaremos a ver los primeros nuevos Range Rover en las carreteras de Estados Unidos, un mercado crucial para la marca británica Land Rover, ya que en este país vende el 37% de los Range Rover de todo el mundo.

Por lo pronto, en la primavera de 2022 empezaremos a ver los primeros nuevos Range Rover en las carreteras de Estados Unidos, un mercado crucial para la marca británica Land Rover, ya que en este país vende el 37% de los Range Rover de todo el mundo.

Desde el 27 de septiembre ya se vende en Estados Unidos el Toyota Corolla Cross. Es decir, la nueva versión crossover de uno de modelos de autos más vendidos de la historia. Y es que Toyota anunció el pasado julio que ya se han vendido 50 millones de unidades del Corolla desde su lanzamiento hace 55 años.

Pero el Cross no es quizá el típico Corolla que muchos se imaginan en Estados Unidos. No se trata del sedán clásico, fiable y un tanto aburrido que vemos a miles en las carreteras. El Toyota Corolla Cross es un crossover pequeño con aspecto juvenil que arranca es un muy buen precio de $22,195 dólares para la versión de tracción delantera y sólo $1,300 dólares más para versión de tracción total, ambas con un motor de 2 litros, 4 cilindros, 169 caballos de potencia y 150 libras de torque, con transmisión automática CVT. (Los precios no incluyen $1,215 dólares de envío a destino).

Pero el Cross no es quizá el típico Corolla que muchos se imaginan en Estados Unidos. No se trata del sedán clásico, fiable y un tanto aburrido que vemos a miles en las carreteras. El Toyota Corolla Cross es un crossover pequeño con aspecto juvenil que arranca es un muy buen precio de $22,195 dólares para la versión de tracción delantera y sólo $1,300 dólares más para versión de tracción total, ambas con un motor de 2 litros, 4 cilindros, 169 caballos de potencia y 150 libras de torque, con transmisión automática CVT. (Los precios no incluyen $1,215 dólares de envío a destino).

En uno de los segmentos más disputados del mercado, el de los crossovers o pequeños SUVs, Toyota quiere atraer con el Corolla Cross a compradores “jóvenes y multiculturales, familiarizados con la tecnología”, según los propios ejecutivos de la marca japonesa.

En uno de los segmentos más disputados del mercado, el de los crossovers o pequeños SUVs, Toyota quiere atraer con el Corolla Cross a compradores “jóvenes y multiculturales, familiarizados con la tecnología”, según los propios ejecutivos de la marca japonesa.

Pese a ello, una de las carencias de este lanzamiento es que aún no hay versión híbrida, que tendrá que esperar hasta 2022. El Corolla Cross, por cierto, se ensambla en Estados Unidos, en la planta Mazda Toyota de Huntsville, Alabama.

Pese a ello, una de las carencias de este lanzamiento es que aún no hay versión híbrida, que tendrá que esperar hasta 2022. El Corolla Cross, por cierto, se ensambla en Estados Unidos, en la planta Mazda Toyota de Huntsville, Alabama.

En cuanto a “trims” o versiones, el Toyota Corolla Cross se ofrece en tres variantes: L ($22,195 y $23,495, tracción delantera o AWD), LE ($24,545 y $25,845) y XLE ($26,325 y $27,625 dólares), marcando esta última una diferencia sustancial con las dos primeras. El Corolla Cross LE es el que Toyota espera que se venda más.

En cuanto a “trims” o versiones, el Toyota Corolla Cross se ofrece en tres variantes: L ($22,195 y $23,495, tracción delantera o AWD), LE ($24,545 y $25,845) y XLE ($26,325 y $27,625 dólares), marcando esta última una diferencia sustancial con las dos primeras. El Corolla Cross LE es el que Toyota espera que se venda más.

El diseño del Toyota Corolla Cross

El diseño del Toyota Corolla Cross

El diseño exterior destaca por una parrilla frontal distintiva con borde plateado o negro, y por el plástico en los bajos frontales y laterales. Además, incluye el detalle de incorporar hasta 20 iconos Cross escondidos por el auto (dentro y fuera).

El diseño exterior destaca por una parrilla frontal distintiva con borde plateado o negro, y por el plástico en los bajos frontales y laterales. Además, incluye el detalle de incorporar hasta 20 iconos Cross escondidos por el auto (dentro y fuera).

Las ruedas vienen en tres opciones: dos de 17 pulgadas (pero con diferente diseño para el L y el LE), y de  18 pulgadas para el modelo XLE. En cuanto a colores, por ahora se ofrece en siete opciones: celeste, plata, negro, rojo metálico, verde, azul metálico y un perla (este último con costo extra de $425 dólares). Incluye además luces LED y opciones como portabicicletas y enganche para remolque (puede cargar hasta 1,500 libras).

Las ruedas vienen en tres opciones: dos de 17 pulgadas (pero con diferente diseño para el L y el LE), y de  18 pulgadas para el modelo XLE. En cuanto a colores, por ahora se ofrece en siete opciones: celeste, plata, negro, rojo metálico, verde, azul metálico y un perla (este último con costo extra de $425 dólares). Incluye además luces LED y opciones como portabicicletas y enganche para remolque (puede cargar hasta 1,500 libras).

El interior es similar al del último modelo de Corolla, con opciones extra como el quemacocos ($940 dólares) y poca variedad a la hora de elegir color de los asientos: gris claro para el Corolla Cross L; gris o negro para el LE; y beige o negro –con asientos de mejor calidad de cuero sintético, con calefacción- en la versión XLE. 

El interior es similar al del último modelo de Corolla, con opciones extra como el quemacocos ($940 dólares) y poca variedad a la hora de elegir color de los asientos: gris claro para el Corolla Cross L; gris o negro para el LE; y beige o negro –con asientos de mejor calidad de cuero sintético, con calefacción- en la versión XLE. 

Es un interior sencillo que busca la funcionalidad con elementos como entradas USB, brazo central abatible en asientos traseros, que se pueden bajar 60/40.

Es un interior sencillo que busca la funcionalidad con elementos como entradas USB, brazo central abatible en asientos traseros, que se pueden bajar 60/40.

Al volante del Toyota Corolla Cross

Al volante del Toyota Corolla Cross

En cuanto a la conducción, el Cross es un vehículo compacto muy sencillo de manejar y con las ayudas y elementos de seguridad imprescindibles en cualquier nuevo modelo, pero sin grandes avances tecnológicos. (Nos hallamos, recuerden, ante un auto que arranca en poco más de $20 mil dólares y no alcanza los $30 mil dólares en su versión más equipada).

En cuanto a la conducción, el Cross es un vehículo compacto muy sencillo de manejar y con las ayudas y elementos de seguridad imprescindibles en cualquier nuevo modelo, pero sin grandes avances tecnológicos. (Nos hallamos, recuerden, ante un auto que arranca en poco más de $20 mil dólares y no alcanza los $30 mil dólares en su versión más equipada).

Eso sí cuenta de serie con detección de peatones y ciclistas frontales y freno automático pre-colisión, asistente de cambio de carril con ayuda al volante, cruise control dnámico que se adapta a la velocidad del auto de delante y cambias de luces altas automático. Y en el LE y XLE: monitor de punto ciego y alerta de tráfico cruzado al salir marcha atrás (con frenado automático en el XLE, que también trae ayuda para aparcar). Los trims LE y XLE tienen además Smart Key y botón de encendido.

Eso sí cuenta de serie con detección de peatones y ciclistas frontales y freno automático pre-colisión, asistente de cambio de carril con ayuda al volante, cruise control dnámico que se adapta a la velocidad del auto de delante y cambias de luces altas automático. Y en el LE y XLE: monitor de punto ciego y alerta de tráfico cruzado al salir marcha atrás (con frenado automático en el XLE, que también trae ayuda para aparcar). Los trims LE y XLE tienen además Smart Key y botón de encendido.

Las diferencias entre modelos también son notables en los elementos multimedia. El modelo básico cuenta con una pantalla de 7 pulgadas, 2 puertos USB (en el panel de instrumentos y en la consola central) y posibilidad de conexión a través de Apple Car Play o Android Auto, con Alexa.

Las diferencias entre modelos también son notables en los elementos multimedia. El modelo básico cuenta con una pantalla de 7 pulgadas, 2 puertos USB (en el panel de instrumentos y en la consola central) y posibilidad de conexión a través de Apple Car Play o Android Auto, con Alexa.

Pero LE añade pantalla de 8 pulgadas, cargador wireless para celulares y 3 puertos USB (uno delante, dos en los asientos traseros). El XLE tiene la misma pantalla central de 8 pulgadas, pero el display para el conductor tras el volante es de 7 pulgadas (por 4.2 en el L y LE).

Pero LE añade pantalla de 8 pulgadas, cargador wireless para celulares y 3 puertos USB (uno delante, dos en los asientos traseros). El XLE tiene la misma pantalla central de 8 pulgadas, pero el display para el conductor tras el volante es de 7 pulgadas (por 4.2 en el L y LE).

Además, el LE y el XLE tienen la opción de un sistema Audio Plus JBL con 9 bocinas por $1,465 dólares más.

Además, el LE y el XLE tienen la opción de un sistema Audio Plus JBL con 9 bocinas por $1,465 dólares más.

Todos los modelos vienen con WIFI Safety Connect gratis el primer año.

Todos los modelos vienen con WIFI Safety Connect gratis el primer año.

En resumen, el Toyota Corolla Cross es un versátil crossover de diseño moderno que se sitúa entre el Toyota C-HR y el RAV4 (3 pulgadas más largo que el primero y 1.1 menos que el segundo), con 26 pies cúbicos de capacidad de carga (65 pies cúbicos pies cúbicos con asientos traseros tumbados) y un motor eficiente (un poco más de 30 millas por galón), con tracción delantera o AWD, por un precio razonable.

En resumen, el Toyota Corolla Cross es un versátil crossover de diseño moderno que se sitúa entre el Toyota C-HR y el RAV4 (3 pulgadas más largo que el primero y 1.1 menos que el segundo), con 26 pies cúbicos de capacidad de carga (65 pies cúbicos pies cúbicos con asientos traseros tumbados) y un motor eficiente (un poco más de 30 millas por galón), con tracción delantera o AWD, por un precio razonable.

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Aunque algunas no las comparto 100%, aún se escuchan varias razones para no comprarse un auto eléctrico: el costo, la autonomía, la lentitud de la carga… Pero la experiencia al volante no puede ser una de ellas. Manejar un buen vehículo eléctrico, como el nuevo Ford Mustang Mach-E GT -sobre todo en su versión Performance-, es una delicia para todo aquel que disfruta al volante en carretera.

La aceleración, la ausencia de ruido y vibraciones, la brutal pero suave entrega de potencia, la sensación de estar deslizándose sobre la carretera… Los románticos defensores de los motores de gasolina no pueden no reconocer las ventajas de conducción que cada vez más autos eléctricos presentan.

La aceleración, la ausencia de ruido y vibraciones, la brutal pero suave entrega de potencia, la sensación de estar deslizándose sobre la carretera… Los románticos defensores de los motores de gasolina no pueden no reconocer las ventajas de conducción que cada vez más autos eléctricos presentan.

Y olvídense de los híbridos enchufables. O de las versiones eléctricas de algunos modelos tradicionales. Estamos hablando de otra cosa. Un buen auto eléctrico no es un carro de gasolina al que se le ha quitado el motor de combustión para ponerle una batería. Un buen vehículo eléctrico es aquel que se ha concebido desde un primer momento como modelo electrificado.

Y olvídense de los híbridos enchufables. O de las versiones eléctricas de algunos modelos tradicionales. Estamos hablando de otra cosa. Un buen auto eléctrico no es un carro de gasolina al que se le ha quitado el motor de combustión para ponerle una batería. Un buen vehículo eléctrico es aquel que se ha concebido desde un primer momento como modelo electrificado.

Aunque otras marcas se han robado más titulares en los últimos meses, los avances de Ford en este campo son impresionantes. Su Mustang Mach-E se está convirtiendo en un modelo ideal para dar el salto a los EVs (Electric Vehicles) por un precio razonable. Ahora, con el lanzamiento del Ford Mustang Mach-E GT y su version Performance, nos hallamos ante un SUV de menos de $60 mil dólares ($59,900 dólares con descuento fiscal federal adicional de hasta $7,500 dólares) con unas prestaciones que no tienen nada que envidiar a deportivos muchísimos más caros.

Aunque otras marcas se han robado más titulares en los últimos meses, los avances de Ford en este campo son impresionantes. Su Mustang Mach-E se está convirtiendo en un modelo ideal para dar el salto a los EVs (Electric Vehicles) por un precio razonable. Ahora, con el lanzamiento del Ford Mustang Mach-E GT y su version Performance, nos hallamos ante un SUV de menos de $60 mil dólares ($59,900 dólares con descuento fiscal federal adicional de hasta $7,500 dólares) con unas prestaciones que no tienen nada que envidiar a deportivos muchísimos más caros.

Ford Mustang Mach-E GT: prestaciones de un deportivo

Ford Mustang Mach-E GT: prestaciones de un deportivo

El Mustang Mach-E GT tiene una potencia de 480 caballos de fuerza y un torque de 600 libras/pie con tracción a las cuatro ruedas estándar. La versión con paquete Performance, que cuesta $5,000 dólares más, mantiene la misma potencia, pero sube el torque hasta las 634 libras/pie (más que cualquier Mustang de gasolina, incluido el GT Coupé) y logra reducir el tiempo de 0-60 millas por hora hasta unos impresionantes 3.5 segundos (por 3.8 segundos en el GT).

El Mustang Mach-E GT tiene una potencia de 480 caballos de fuerza y un torque de 600 libras/pie con tracción a las cuatro ruedas estándar. La versión con paquete Performance, que cuesta $5,000 dólares más, mantiene la misma potencia, pero sube el torque hasta las 634 libras/pie (más que cualquier Mustang de gasolina, incluido el GT Coupé) y logra reducir el tiempo de 0-60 millas por hora hasta unos impresionantes 3.5 segundos (por 3.8 segundos en el GT).

Nos hallamos, por tanto, ante un SUV con prestaciones de un auto deportivo. Pese a ello, la autonomía de la batería alcanza las 270 millas (GT) y 260 (Performance), unos números que hacen a este eléctrico no sólo útil en el día para desplazamientos cortos, sino también para viajes medios. Y esa autonomía debería aumentar en modelos futuros del Mach-E. Para cargar en casa, Ford ofrece -con costo extra- una estación de carga que promete 30 millas de carga por hora enchufado a 240V. Si no, el cargador estándar que viene incluido en el precio del auto carga 20 millas por hora en un enchufe de 240V “similar al de un horno”, según Ford.

Nos hallamos, por tanto, ante un SUV con prestaciones de un auto deportivo. Pese a ello, la autonomía de la batería alcanza las 270 millas (GT) y 260 (Performance), unos números que hacen a este eléctrico no sólo útil en el día para desplazamientos cortos, sino también para viajes medios. Y esa autonomía debería aumentar en modelos futuros del Mach-E. Para cargar en casa, Ford ofrece -con costo extra- una estación de carga que promete 30 millas de carga por hora enchufado a 240V. Si no, el cargador estándar que viene incluido en el precio del auto carga 20 millas por hora en un enchufe de 240V “similar al de un horno”, según Ford.

Eso sí, la comodidad en viajes largos de varios días dependerá sobre todo de la red de carga Blue Oval que Ford está creando por todo Estados Unidos, (la marca dice que ahora cuenta con 19,500 estaciones de carga, de las cuales 2,900 son Nivel 3 de Carga Rápida). Cada vez son más los puntos de carga, y cada vez es más fácil localizarlos a través de aplicaciones como FordPass, pero a la industria aún le queda camino por recorrer para que la carga sea más rápida y fiable.

Eso sí, la comodidad en viajes largos de varios días dependerá sobre todo de la red de carga Blue Oval que Ford está creando por todo Estados Unidos, (la marca dice que ahora cuenta con 19,500 estaciones de carga, de las cuales 2,900 son Nivel 3 de Carga Rápida). Cada vez son más los puntos de carga, y cada vez es más fácil localizarlos a través de aplicaciones como FordPass, pero a la industria aún le queda camino por recorrer para que la carga sea más rápida y fiable.

Diseño del Ford Mustang Mach-E GT: la clave está en los detalles

Diseño del Ford Mustang Mach-E GT: la clave está en los detalles

El Mustang Mach-E GT no es un auto llamativo, pero sí ofrece un diseño exterior moderno con detalles distintivos. Se trata de un SUV pequeño, un segmento que inunda el mercado con muchos modelos que se parecen unos a otros, pero pequeños detalles hacen la diferencia. Entre ellos, un aspecto lateral limpio y elegante gracias a la ausencia de manillas en las puertas, que se abren con un botón que activa la “expulsión” de la puerta unos centímetros hacia afuera.

El Mustang Mach-E GT no es un auto llamativo, pero sí ofrece un diseño exterior moderno con detalles distintivos. Se trata de un SUV pequeño, un segmento que inunda el mercado con muchos modelos que se parecen unos a otros, pero pequeños detalles hacen la diferencia. Entre ellos, un aspecto lateral limpio y elegante gracias a la ausencia de manillas en las puertas, que se abren con un botón que activa la “expulsión” de la puerta unos centímetros hacia afuera.

Las dos puertas delanteras tienen una pequeña agarradera que, según explica una ejecutiva de la marca, no estaba en el diseño original, pero se vieron obligados a incluirla por seguridad, para evitar que cuando la puerta trasera esté abierta, el usuario no tienda a agarrar la puerta delantera por el lateral abierto y se pueda pillar la mano en ese momento al cerrarse la puerta trasera.

Las dos puertas delanteras tienen una pequeña agarradera que, según explica una ejecutiva de la marca, no estaba en el diseño original, pero se vieron obligados a incluirla por seguridad, para evitar que cuando la puerta trasera esté abierta, el usuario no tienda a agarrar la puerta delantera por el lateral abierto y se pueda pillar la mano en ese momento al cerrarse la puerta trasera.

Otro pequeño detalle es el tradicional logo pony de Mustang en la parrilla frontal, que se ilumina de noche y cuando se arranca el vehículo. Parece sencillo, pero por razones de la estricta normativa sobre las luces delanteras de los autos, iluminar el pony fue un “dolor de cabeza” para Ford.

Otro pequeño detalle es el tradicional logo pony de Mustang en la parrilla frontal, que se ilumina de noche y cuando se arranca el vehículo. Parece sencillo, pero por razones de la estricta normativa sobre las luces delanteras de los autos, iluminar el pony fue un “dolor de cabeza” para Ford.

En cuanto al diseño exterior, el Ford Mustang Mach-E GT y la versión con paquete Performance son prácticamente iguales. No hay ningún distintivo extra que alerte de que estamos ante un performance. Solo los rines son diferentes y la marca Brembo de los frenos, aunque son rojos en ambas versiones.

En cuanto al diseño exterior, el Ford Mustang Mach-E GT y la versión con paquete Performance son prácticamente iguales. No hay ningún distintivo extra que alerte de que estamos ante un performance. Solo los rines son diferentes y la marca Brembo de los frenos, aunque son rojos en ambas versiones.

En el interior, los asientos son diferentes, más deportivos en el Performance. Pero ambos vienen con luces de ambiente, logos de GT en asientos y del pony en el lateral de la puerta, y una enorme pantalla de 15.5 pulgadas en la consola central desde la que se controlan todos los ajustes del auto.

En el interior, los asientos son diferentes, más deportivos en el Performance. Pero ambos vienen con luces de ambiente, logos de GT en asientos y del pony en el lateral de la puerta, y una enorme pantalla de 15.5 pulgadas en la consola central desde la que se controlan todos los ajustes del auto.

· Lee también: La forma correcta de usar el freno de mano eléctrico en el Mustang Mach-E

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Haciendo honor al “GT” de Mustang

Haciendo honor al “GT” de Mustang

Donde más impresiona el Ford Mustang Mach-E GT -sobre todo en la versión Performance- es en la entrega de potencia. No sólo hace honor a la etiqueta “GT” que Mustang lleva utilizando desde 1965, sino que la sensación al volante supera la de cualquier modelo anterior reciente. La potencia está disponible en todo momento. Además, el paquete Performance incluye suspensión MagneRide, llantas de 20 pulgadas y gomas de verano especialmente diseñadas por Pirelli para el Mach-E GT que proporcionan un agarre y un paso por curva excelentes.

Donde más impresiona el Ford Mustang Mach-E GT -sobre todo en la versión Performance- es en la entrega de potencia. No sólo hace honor a la etiqueta “GT” que Mustang lleva utilizando desde 1965, sino que la sensación al volante supera la de cualquier modelo anterior reciente. La potencia está disponible en todo momento. Además, el paquete Performance incluye suspensión MagneRide, llantas de 20 pulgadas y gomas de verano especialmente diseñadas por Pirelli para el Mach-E GT que proporcionan un agarre y un paso por curva excelentes.

El Mach-E GT tiene tres modos de manejo. Pero lo más significativo es decidir si se maneja “con un pedal” o no. Este es un ajuste al que se accede a través de la pantalla central -como a casi todo en este auto- y que cambia totalmente el comportamiento del acelerador

El Mach-E GT tiene tres modos de manejo. Pero lo más significativo es decidir si se maneja “con un pedal” o no. Este es un ajuste al que se accede a través de la pantalla central -como a casi todo en este auto- y que cambia totalmente el comportamiento del acelerador

En el modo normal “Whisper” se imita a un acelerador de un auto de gasolina. Es decir, el vehículo acelera o se mantiene mientras pisemos el pedal más o menos. En el modo “un solo pedal”, el vehículo acelera al pisar, obviamente, pero también se frena de modo considerable en cuanto levantamos el pie del pedal, hasta llegar al paro total sin necesidad de pisar el freno. Este modo se puede hacer un poco incómodo al principio, tanto en ciudad -fácilmente a uno se le para el vehículo del todo antes de llegar a un semáforo si levanta el pie demasiado pronto- como en carretera.

En el modo normal “Whisper” se imita a un acelerador de un auto de gasolina. Es decir, el vehículo acelera o se mantiene mientras pisemos el pedal más o menos. En el modo “un solo pedal”, el vehículo acelera al pisar, obviamente, pero también se frena de modo considerable en cuanto levantamos el pie del pedal, hasta llegar al paro total sin necesidad de pisar el freno. Este modo se puede hacer un poco incómodo al principio, tanto en ciudad -fácilmente a uno se le para el vehículo del todo antes de llegar a un semáforo si levanta el pie demasiado pronto- como en carretera.

Además, siendo un GT, Ford permite desactivar el control de tracción (algo imposible en el Mach-E básico), para quien quiera experimentar una conducción más deportiva o en una pista de carreras. Para ello, Ford ha creado el modo de manejo “Unbridled Extend”, que enfatiza la entrega de potencia al pisar el acelerador, modifica el sistema de tracción a las cuatro ruedas para aplicar la fuerza donde más se necesite en cada momento, enfría la batería de forma pro-activa y reduce la intromisión de los controles de estabilidad y tracción. Es decir, con la potencia que tiene este auto, sólo recomendamos utilizar este opción “Unbridled Extend” es un circuito y nunca en la calle.

Además, siendo un GT, Ford permite desactivar el control de tracción (algo imposible en el Mach-E básico), para quien quiera experimentar una conducción más deportiva o en una pista de carreras. Para ello, Ford ha creado el modo de manejo “Unbridled Extend”, que enfatiza la entrega de potencia al pisar el acelerador, modifica el sistema de tracción a las cuatro ruedas para aplicar la fuerza donde más se necesite en cada momento, enfría la batería de forma pro-activa y reduce la intromisión de los controles de estabilidad y tracción. Es decir, con la potencia que tiene este auto, sólo recomendamos utilizar este opción “Unbridled Extend” es un circuito y nunca en la calle.

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Lamborghini siempre ha fabricado autos rápidos y espectaculares. Pero no siempre seguros ni fiables. La casa italiana durante muchos años tuvo mala fama, sus autos cada poco tenían que pasar por el taller mecánico. Pero Lamborghini ha mejorado enormemente en tecnología, seguridad y fiabilidad. Y el Lamborghini Huracán STO 2021 es claro ejemplo de esos avances.

Siempre Auto tuvo la oportunidad de probar el STO (Super Trofeo Omologata) en Nueva York, tanto en ciudad, como en autopista y carreteras secundarias viradas. Un súper auto con un precio base de $327,838 dólares.

Siempre Auto tuvo la oportunidad de probar el STO (Super Trofeo Omologata) en Nueva York, tanto en ciudad, como en autopista y carreteras secundarias viradas. Un súper auto con un precio base de $327,838 dólares.

Lo primero que llama la atención en un súper auto como el Huracán STO es, por supuesto, su diseño exterior. Destacan su aleta central “de tiburón”, que termina perpendicular al enorme alerón trasero. Este alerón tiene tres posibles posiciones, aunque cambiar de una a otra es un proceso manual que debe hacerse con una llave. No se imaginen un alerón automático que se eleva cuando se alcanza cierta velocidad.

Lo primero que llama la atención en un súper auto como el Huracán STO es, por supuesto, su diseño exterior. Destacan su aleta central “de tiburón”, que termina perpendicular al enorme alerón trasero. Este alerón tiene tres posibles posiciones, aunque cambiar de una a otra es un proceso manual que debe hacerse con una llave. No se imaginen un alerón automático que se eleva cuando se alcanza cierta velocidad.

También supone una novedad la incorporación de fibra de carbono en buena parte de la carrocería (en el 75% de sus paneles exteriores), con lo que se logra aligerar el auto, que pesa 2,900 libras, incluso 100 libras menos que el Huracán Performante 2019.

También supone una novedad la incorporación de fibra de carbono en buena parte de la carrocería (en el 75% de sus paneles exteriores), con lo que se logra aligerar el auto, que pesa 2,900 libras, incluso 100 libras menos que el Huracán Performante 2019.

De la pista de carreras a la calle

De la pista de carreras a la calle

Pero para entender las prestaciones de este súper auto tenemos que hablar del modelo de carreras en el que se inspiró: el Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO y su versión Huracán GT3 EVO del equipo de carreras de resistencia Lamborghini Squadra Corse.

Pero para entender las prestaciones de este súper auto tenemos que hablar del modelo de carreras en el que se inspiró: el Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO y su versión Huracán GT3 EVO del equipo de carreras de resistencia Lamborghini Squadra Corse.

Y tenemos que hablar del Huracán Super Trofeo EVO y del Huracán GT3 EVO de pista porque este Huracán STO es una adaptación “street legal” -legal para la carretera- de esos vehículos. Obviamente hay muchas diferencias: caja de cambios de competición, interior vaciado, refuerzos de seguridad, suspensión… en la versión de carreras que ha ganado tres años en las 24 horas de Daytona. Pero ambos vehículos comparten el poderoso motor atmosférico V10 de 5.3 litros, que entrega 640 caballos de fuerza en la versión “de calle” con 565 Nm de torque a 6,500 rpm.

Y tenemos que hablar del Huracán Super Trofeo EVO y del Huracán GT3 EVO de pista porque este Huracán STO es una adaptación “street legal” -legal para la carretera- de esos vehículos. Obviamente hay muchas diferencias: caja de cambios de competición, interior vaciado, refuerzos de seguridad, suspensión… en la versión de carreras que ha ganado tres años en las 24 horas de Daytona. Pero ambos vehículos comparten el poderoso motor atmosférico V10 de 5.3 litros, que entrega 640 caballos de fuerza en la versión “de calle” con 565 Nm de torque a 6,500 rpm.

Esa potencia convierte el Lamborghini Huracán STO en una flecha: de 0 a 60 millas por hora en 2.8 segundos (0 a 100 km/h en 3 segundos y de 0 a 200 km/h en 9 segundos) y una velocidad máxima de 192 millas por hora (310 km/h).

Esa potencia convierte el Lamborghini Huracán STO en una flecha: de 0 a 60 millas por hora en 2.8 segundos (0 a 100 km/h en 3 segundos y de 0 a 200 km/h en 9 segundos) y una velocidad máxima de 192 millas por hora (310 km/h).

Pero lo más sorprendente es el control que se siente cuando se pisa el acelerador a fondo. En autos de este tipo, incluso mucho menos potentes, es habitual que la parte trasera del vehículo “culee” en el primer momento de máxima aceleración. Más aún si se trata de un auto de tracción trasera como el STO. Pero Lamborghini ha mejorado el control de tracción y la estabilidad del Huracán STO hasta el punto de que, al menos en seco, no notamos en ningún momento la más mínima falta de control sobre el vehículo.

Pero lo más sorprendente es el control que se siente cuando se pisa el acelerador a fondo. En autos de este tipo, incluso mucho menos potentes, es habitual que la parte trasera del vehículo “culee” en el primer momento de máxima aceleración. Más aún si se trata de un auto de tracción trasera como el STO. Pero Lamborghini ha mejorado el control de tracción y la estabilidad del Huracán STO hasta el punto de que, al menos en seco, no notamos en ningún momento la más mínima falta de control sobre el vehículo.

Además, también es sorprendente su capacidad de frenado, de 60 millas por hora a cero en 30 metros. De 120 millas por hora a cero en 110 metros. Aquí es donde se nota que estamos montados en un auto de carreras, con frenos Brembo CCM-R.

Además, también es sorprendente su capacidad de frenado, de 60 millas por hora a cero en 30 metros. De 120 millas por hora a cero en 110 metros. Aquí es donde se nota que estamos montados en un auto de carreras, con frenos Brembo CCM-R.

Interior cómodo para viajes de un día

Interior cómodo para viajes de un día

El Lamborghini Huracán STO 2021 -del que ya se han vendido todas las unidades y se están tomando órdenes para la versión 2022- no es un auto cómodo para el día a día ni para hacer un viaje. En primer lugar, es tan bajo que entrar y salir del vehículo no es fácil, sobre todo si se aparca al lado de un bordillo. Pero, sobre todo, el espacio disponible incluso para las cosas más pequeñas (una botella de agua, billetera, una mochila, celulares…) es tan escaso que no es práctico. Y para viajes de varios días simplemente no hay maletero. En la parte frontal, bajo el capó, las entradas de aire se toman casi todo el espacio, que queda reducido a un hueco para dejar un casco (con esa forma está diseñado).

El Lamborghini Huracán STO 2021 -del que ya se han vendido todas las unidades y se están tomando órdenes para la versión 2022- no es un auto cómodo para el día a día ni para hacer un viaje. En primer lugar, es tan bajo que entrar y salir del vehículo no es fácil, sobre todo si se aparca al lado de un bordillo. Pero, sobre todo, el espacio disponible incluso para las cosas más pequeñas (una botella de agua, billetera, una mochila, celulares…) es tan escaso que no es práctico. Y para viajes de varios días simplemente no hay maletero. En la parte frontal, bajo el capó, las entradas de aire se toman casi todo el espacio, que queda reducido a un hueco para dejar un casco (con esa forma está diseñado).

Dicho eso, el STO no es un auto incómodo. Los asientos son confortables, loa materiales agradables, los acabados detallados. En confort también Lamborghini ha hecho un esfuerzo para lograr un auto con el que un viaje de varias horas por carretera sea cómodo.

Dicho eso, el STO no es un auto incómodo. Los asientos son confortables, loa materiales agradables, los acabados detallados. En confort también Lamborghini ha hecho un esfuerzo para lograr un auto con el que un viaje de varias horas por carretera sea cómodo.

Como no puede ser de otra manera, la marca italiana también ha incluido tecnología en el control de los sistemas de auto y entretenimiento, que se manejan desde una pantalla táctil central fácilmente accesible para conductor o pasajero. Además, se incluye un display tras el volante con toda la información de manejo, performance, etc.

Como no puede ser de otra manera, la marca italiana también ha incluido tecnología en el control de los sistemas de auto y entretenimiento, que se manejan desde una pantalla táctil central fácilmente accesible para conductor o pasajero. Además, se incluye un display tras el volante con toda la información de manejo, performance, etc.

El propio volante tiene un botón en la parte inferior para cambiar el modo de manejo. El modo básico es el STO, en el que auto se maneja con cambio de marchas automático y auto stop del motor en parado. Los modos Trofeo y Pioggia son manuales -7 velocidades que se cambian con las levas en el volante-, el primero aumenta el performance (motor más revolucionado, suspensión más dura para manejar siempre en seco) y el segundo refuerza los controles de tracción para manejar en lluvia.

El propio volante tiene un botón en la parte inferior para cambiar el modo de manejo. El modo básico es el STO, en el que auto se maneja con cambio de marchas automático y auto stop del motor en parado. Los modos Trofeo y Pioggia son manuales -7 velocidades que se cambian con las levas en el volante-, el primero aumenta el performance (motor más revolucionado, suspensión más dura para manejar siempre en seco) y el segundo refuerza los controles de tracción para manejar en lluvia.

Y dejamos para el final el gasto de combustible, porque si alguien quiere comprar este auto, no creemos que se vaya a preocupar mucho por la gasolina. Pero oficialmente el Lamborghini Huracán STO da 13 millas por galón en ciudad, 18 mpg en carretera y 15 mpg combinados.

Y dejamos para el final el gasto de combustible, porque si alguien quiere comprar este auto, no creemos que se vaya a preocupar mucho por la gasolina. Pero oficialmente el Lamborghini Huracán STO da 13 millas por galón en ciudad, 18 mpg en carretera y 15 mpg combinados.

Hasta ahora, la mayoría de autos 100% eléctricos eran, o muy caros, o inútiles fuera de un uso limitado a la ciudad debido a su poca autonomía y espacio. Afortunadamente el sector está avanzando en tecnología y en variedad de oferta, por lo que empezamos a ver autos eléctricos con todas las capacidades y autonomía de un auto de gasolina sin tener que irse al costo de un auto de lujo.

En este segmento encontramos ya el Volkswagen ID.4, el primer SUV eléctrico de la marca alemana que arranca en $39,995 dólares para el modelo básico ID.4 Pro y en $43,675 dólares para la versión de tracción total, el ID.4 AWD Pro. El modelo ID.4 Pro S tiene un precio de $44,495 dólares y $48,175 para el AWD.

En este segmento encontramos ya el Volkswagen ID.4, el primer SUV eléctrico de la marca alemana que arranca en $39,995 dólares para el modelo básico ID.4 Pro y en $43,675 dólares para la versión de tracción total, el ID.4 AWD Pro. El modelo ID.4 Pro S tiene un precio de $44,495 dólares y $48,175 para el AWD.

Toda la línea sólo ofrece un posible paquete extra, el “Gradient Package” por $1,500 que incluye detalles de diseño y ruedas más grandes.

Toda la línea sólo ofrece un posible paquete extra, el “Gradient Package” por $1,500 que incluye detalles de diseño y ruedas más grandes.

Además, el envío a destino suma $1,195 dólares. El precio puede aliviarse con un crédito en impuestos federales que puede llegar a $7,500 dólares.

Además, el envío a destino suma $1,195 dólares. El precio puede aliviarse con un crédito en impuestos federales que puede llegar a $7,500 dólares.

Cierto es que aún nos gustaría que fuera más barato, porque un SUV de este tamaño y potencia -201 caballos de fuerza en el modelo de tracción trasera y 295 en el AWD- en gasolina aún es algo más económico, pero es una mejora respecto a la oferta disponible hace tan solo dos años.

Cierto es que aún nos gustaría que fuera más barato, porque un SUV de este tamaño y potencia -201 caballos de fuerza en el modelo de tracción trasera y 295 en el AWD- en gasolina aún es algo más económico, pero es una mejora respecto a la oferta disponible hace tan solo dos años.

Además, el costo incluye tres años de recargas gratis a través del sistema Electrify America. El problema es que aún hay zonas donde hay que desplazarse bastante para encontrar un cargador de esta red, si bien está creciendo por todo el país.

Además, el costo incluye tres años de recargas gratis a través del sistema Electrify America. El problema es que aún hay zonas donde hay que desplazarse bastante para encontrar un cargador de esta red, si bien está creciendo por todo el país.

Por el momento el Volkswagen ID.4 se produce en Alemania y en China, pero en 2022 empezará a ensamblarse también en Estados Unidos, en la planta que la marca tiene en Chattanooga, Tennessee.

Por el momento el Volkswagen ID.4 se produce en Alemania y en China, pero en 2022 empezará a ensamblarse también en Estados Unidos, en la planta que la marca tiene en Chattanooga, Tennessee.

Lo que nos gustó y lo que nos gustó tanto del Volkswagen ID.4

Lo que nos gustó y lo que nos gustó tanto del Volkswagen ID.4

Lo que nos llamó la atención en primer lugar es el tamaño del auto. Tras haberlo visto en videos y comerciales, pensábamos que sería un SUV más pequeño de lo que realmente es. Además, los autos eléctricos tienen menos elementos mecánicos, por lo que su interior también acostumbra a ser más amplio. Por ejemplo, la batería ocupa la parte baja del vehículo que es plana, ya que no hace falta espacio para un túnel de transmisión mecánico. El Volkswagen ID.4 saca provecho de ello para ganar espacio para pasajeros y carga.

Lo que nos llamó la atención en primer lugar es el tamaño del auto. Tras haberlo visto en videos y comerciales, pensábamos que sería un SUV más pequeño de lo que realmente es. Además, los autos eléctricos tienen menos elementos mecánicos, por lo que su interior también acostumbra a ser más amplio. Por ejemplo, la batería ocupa la parte baja del vehículo que es plana, ya que no hace falta espacio para un túnel de transmisión mecánico. El Volkswagen ID.4 saca provecho de ello para ganar espacio para pasajeros y carga.

Además, es un auto diferente que llama la atención. En los primeros cinco minutos manejando el Volkswagen ID.4 en la ciudad, dos personas diferentes nos hicieron señas dejando claro que les gustaba. No ocurre a menudo, ni siquiera con autos de lujo mucho más caros.

Además, es un auto diferente que llama la atención. En los primeros cinco minutos manejando el Volkswagen ID.4 en la ciudad, dos personas diferentes nos hicieron señas dejando claro que les gustaba. No ocurre a menudo, ni siquiera con autos de lujo mucho más caros.

Como en todo auto eléctrico, uno se preocupa en primer lugar por cómo y cada cuánto cargarlo. En las versiones de tracción trasera, el Volkswagen ID.4 Pro alcanza las 260 millas en una sola carga completa. El modelo Pro S, un poco menos, 250 millas. Y en las versiones con tracción total también se pierde algo de distancia: 249 millas (Pro) y 240 millas (Pro S). Si bien hay autos eléctricos e híbridos con más autonomía, ya son distancias suficientes para hacer un uso normal del auto, incluso viajes, sin tener que estar muy preocupado de tener que recargarlo cada poco tiempo.

Como en todo auto eléctrico, uno se preocupa en primer lugar por cómo y cada cuánto cargarlo. En las versiones de tracción trasera, el Volkswagen ID.4 Pro alcanza las 260 millas en una sola carga completa. El modelo Pro S, un poco menos, 250 millas. Y en las versiones con tracción total también se pierde algo de distancia: 249 millas (Pro) y 240 millas (Pro S). Si bien hay autos eléctricos e híbridos con más autonomía, ya son distancias suficientes para hacer un uso normal del auto, incluso viajes, sin tener que estar muy preocupado de tener que recargarlo cada poco tiempo.

Además, objetivamente gasta poco. Al contrario que los autos de gasolina, los eléctricos consumen más en carretera que en ciudad. El Volkswagen ID.4 Pro da el equivalente a 107 millas por galón en ciudad, 91 mpg en carretera y 99 mpg combinadas. El modelo Pro S es ligeramente menos eficiente: 104, 89 y 97 mpg respectivamente. ¿Qué supone eso para el bolsillo? La marca asegura que en un uso normal del vehículo -unas 10 mil millas al año- se pueden ahorrar $4,000 dólares en energía respecto a un auto medio de gasolina. Aunque lo cierto es que un cálculo que puede variar mucho en función del precio de la gasolina y la electricidad.

Además, objetivamente gasta poco. Al contrario que los autos de gasolina, los eléctricos consumen más en carretera que en ciudad. El Volkswagen ID.4 Pro da el equivalente a 107 millas por galón en ciudad, 91 mpg en carretera y 99 mpg combinadas. El modelo Pro S es ligeramente menos eficiente: 104, 89 y 97 mpg respectivamente. ¿Qué supone eso para el bolsillo? La marca asegura que en un uso normal del vehículo -unas 10 mil millas al año- se pueden ahorrar $4,000 dólares en energía respecto a un auto medio de gasolina. Aunque lo cierto es que un cálculo que puede variar mucho en función del precio de la gasolina y la electricidad.

Otra cosa que nos gusta del Volkswagen ID.4 es su cargador rápido, que permite pasar de un 5% a un 80% de batería en 38 minutos. La red Electrify America, que está incluida en el precio del vehículo los tres primeros años, tiene este tipo de cargadores “súper rápidos”.

Otra cosa que nos gusta del Volkswagen ID.4 es su cargador rápido, que permite pasar de un 5% a un 80% de batería en 38 minutos. La red Electrify America, que está incluida en el precio del vehículo los tres primeros años, tiene este tipo de cargadores “súper rápidos”.

Al volante del Volkswagen ID.4

Al volante del Volkswagen ID.4

El manejo del Volkswagen ID.4 no es tan suave como el de otros eléctricos de más alta gama, pero tiene la silenciosa rapidez y potencia que se espera de él. La versión AWD Pro, por ejemplo, pasa de 0 a 60 millas por hora en 5.4 segundos. Además, se puede manejar en cuatro “modos”: Eco, Comfort, Sport y Custom (que permite elegir entre características de los dos anteriores).

El manejo del Volkswagen ID.4 no es tan suave como el de otros eléctricos de más alta gama, pero tiene la silenciosa rapidez y potencia que se espera de él. La versión AWD Pro, por ejemplo, pasa de 0 a 60 millas por hora en 5.4 segundos. Además, se puede manejar en cuatro “modos”: Eco, Comfort, Sport y Custom (que permite elegir entre características de los dos anteriores).

Pero lo más interesante es que se puede manejar en “Modo B”. En este caso, cuando levantamos el pie del acelerador, el motor del auto ejerce una ligera fuerza para frenarse, creando una sensación muy similar a la que se experimenta en un auto gasolina. La ventaja es que ese ligero frenado se traduce en energía que recarga la batería. Si no se quiere utilizar ese modo y se maneja en la clásica D, se puede circular sin que el motor “frene” el auto al levantar al acelerador. En eso caso, cuidado, ¡hay que pisar el freno para ir reduciendo velocidad!

Pero lo más interesante es que se puede manejar en “Modo B”. En este caso, cuando levantamos el pie del acelerador, el motor del auto ejerce una ligera fuerza para frenarse, creando una sensación muy similar a la que se experimenta en un auto gasolina. La ventaja es que ese ligero frenado se traduce en energía que recarga la batería. Si no se quiere utilizar ese modo y se maneja en la clásica D, se puede circular sin que el motor “frene” el auto al levantar al acelerador. En eso caso, cuidado, ¡hay que pisar el freno para ir reduciendo velocidad!

Y si hablamos de velocidad, tenemos que mencionar los elementos de seguridad. Otro punto fuerte del Volkswagen ID.4: todos los modelos vienen con sistema IQ.Drive. Básicamente todas las ayudas para la conducción y elementos activos de seguridad, como aviso de colisión frontal, monitor de punto ciego, sistema para mantenerse entre líneas, sensores de aparcamiento, cambio automático de luces largas, etc… son estándar. Es decir, viene todo incluido, no hay opciones que encarezcan el precio final.

Y si hablamos de velocidad, tenemos que mencionar los elementos de seguridad. Otro punto fuerte del Volkswagen ID.4: todos los modelos vienen con sistema IQ.Drive. Básicamente todas las ayudas para la conducción y elementos activos de seguridad, como aviso de colisión frontal, monitor de punto ciego, sistema para mantenerse entre líneas, sensores de aparcamiento, cambio automático de luces largas, etc… son estándar. Es decir, viene todo incluido, no hay opciones que encarezcan el precio final.

El interior del Volkswagen ID.4 es sobrio. A algunos quizá les parezca demasiado, un tanto aburrido, pero lo cierto es que tiene un diseño interior muy limpio y espacioso. También nos gustaron las posibilidades de personalizar el auto con luz de ambiente de diferentes colores -si bien es algo que ya traen muchos autos y con mejor iluminación- y la capacidad de manejar prácticamente todo desde la pantalla central.

El interior del Volkswagen ID.4 es sobrio. A algunos quizá les parezca demasiado, un tanto aburrido, pero lo cierto es que tiene un diseño interior muy limpio y espacioso. También nos gustaron las posibilidades de personalizar el auto con luz de ambiente de diferentes colores -si bien es algo que ya traen muchos autos y con mejor iluminación- y la capacidad de manejar prácticamente todo desde la pantalla central.

Eso sí, la navegación en ese tablero LED de opciones es compleja. La interacción con los botones no es muy intuitiva. Por ejemplo, no conseguimos parar del todo el aire de ventilación dentro del auto. Tampoco nos gustó que el Apple Car Play no conecta con todas las opciones, es como una versión limitada. Eso sí, no hacen falta cables: viene con capacidad de conectarse wireless y también de cargar el teléfono sin cable si el celular tiene esa capacidad. En cualquier caso, tiene dos entradas USB en la consola central y otras dos para los asientos traseros.

Eso sí, la navegación en ese tablero LED de opciones es compleja. La interacción con los botones no es muy intuitiva. Por ejemplo, no conseguimos parar del todo el aire de ventilación dentro del auto. Tampoco nos gustó que el Apple Car Play no conecta con todas las opciones, es como una versión limitada. Eso sí, no hacen falta cables: viene con capacidad de conectarse wireless y también de cargar el teléfono sin cable si el celular tiene esa capacidad. En cualquier caso, tiene dos entradas USB en la consola central y otras dos para los asientos traseros.

En resumen: nos encontramos ante un buen auto eléctrico, con un precio competitivo para el segmento de los SUVs compactos que, si bien no están aún a la altura de otros eléctricos más caros, es una buena opción para alguien que quiera dejar atrás los autos de gasolina.

En resumen: nos encontramos ante un buen auto eléctrico, con un precio competitivo para el segmento de los SUVs compactos que, si bien no están aún a la altura de otros eléctricos más caros, es una buena opción para alguien que quiera dejar atrás los autos de gasolina.

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· Volkswagen hizo la premier mundial de su nuevo ID.4 GTX

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Después de tres décadas y en la 5ª generación, el Jeep Grand Cherokee incluye por primera vez tres filas asientos. La decisión de Jeep no es menor, ya que estamos hablando del SUV con más premios de la historia. Un modelo que cambió la historia de la marca: antes de que empezara a fabricar el Grand Cherokee, Jeep estaba en el quinto lugar mundial en ventas de automóviles tipo SUV.

Después del lanzamiento del primero modelo, se situó a la cabeza en la categoría, según explicó en la presentación del vehículo a la prensa Scott Tallon, director de Marketing de Jeep para Norteamérica.

Después del lanzamiento del primero modelo, se situó a la cabeza en la categoría, según explicó en la presentación del vehículo a la prensa Scott Tallon, director de Marketing de Jeep para Norteamérica.

El 2021 Jeep Grand Cherokee L, con esa tercera línea de asientos en la que cabe un adulto, y que se puede configurar con 6 ó 7 asientos, llegará a los concesionarios a últimos de julio o principios de agosto, pero se puede encargar desde ya a partir de un precio de $36,995 dólares (modelo Grand Cherokee L Laredo 4×2 V6).

El 2021 Jeep Grand Cherokee L, con esa tercera línea de asientos en la que cabe un adulto, y que se puede configurar con 6 ó 7 asientos, llegará a los concesionarios a últimos de julio o principios de agosto, pero se puede encargar desde ya a partir de un precio de $36,995 dólares (modelo Grand Cherokee L Laredo 4×2 V6).

Aunque en los modelos superiores, como el Grand Cherokee L Summit Reserve Package 4×4 V8 el precio se va hasta los $65,290 dólares. (Mira aquí todos los precios del Jeep Grand Cherokee L).

Aunque en los modelos superiores, como el Grand Cherokee L Summit Reserve Package 4×4 V8 el precio se va hasta los $65,290 dólares. (Mira aquí todos los precios del Jeep Grand Cherokee L).

El motor V6 es de 3.6 litros y entrega 293 caballos de potencia y 260 libras/pie de torque. El motor V8 es un 5.7 litros de 357 caballos y 390 libras/pie de torque.

El motor V6 es de 3.6 litros y entrega 293 caballos de potencia y 260 libras/pie de torque. El motor V8 es un 5.7 litros de 357 caballos y 390 libras/pie de torque.

En cualquiera de los seis modelos que se ofrecen -cuatro más intermedios además de los mencionados-, la versión que no es tracción 4×4 viene con tracción trasera y es $2,000 más barata. Pero la verdad, ¿merece la pena comprarse un Jeep y renunciar a las capacidades de un 4×4? Nosotros creemos que no.

En cualquiera de los seis modelos que se ofrecen -cuatro más intermedios además de los mencionados-, la versión que no es tracción 4×4 viene con tracción trasera y es $2,000 más barata. Pero la verdad, ¿merece la pena comprarse un Jeep y renunciar a las capacidades de un 4×4? Nosotros creemos que no.

Rediseño sobre tres ideas

Rediseño sobre tres ideas

El 2021 Jeep Grand Cherokee L tiene más capacidad interior que su predecesor (17 pulgadas cúbicas) pero pesa 175 libras menos gracias a un mayor uso del aluminio. Este SUV se concibió sobre tres principios, según Tallon:

El 2021 Jeep Grand Cherokee L tiene más capacidad interior que su predecesor (17 pulgadas cúbicas) pero pesa 175 libras menos gracias a un mayor uso del aluminio. Este SUV se concibió sobre tres principios, según Tallon:

1. Aumentar su capacidad 4×4, que se ofrece ahora con cuatro variaciones para adaptarse a diferentes situaciones y terrenos. Además, se ha aumentado la distancia al suelo en 4 pulgadas respecto a la anterior generación, lo que permite superar obstáculos más altos y superar zonas de agua más profundas. Y el vehículo sube y baja la suspensión más rápido que antes.

1. Aumentar su capacidad 4×4, que se ofrece ahora con cuatro variaciones para adaptarse a diferentes situaciones y terrenos. Además, se ha aumentado la distancia al suelo en 4 pulgadas respecto a la anterior generación, lo que permite superar obstáculos más altos y superar zonas de agua más profundas. Y el vehículo sube y baja la suspensión más rápido que antes.

2. Mejora en los elementos de seguridad, con sensores de aparcamiento frontales de serie y extras como la ayuda activa (Active Drive Assist) para mantener el auto entre líneas en carretera -efectiva, aunque aún mejorable-, aviso de punto ciego al cambiar de carril, sensor de reconocimiento de peatones o cámara de visión nocturna.

2. Mejora en los elementos de seguridad, con sensores de aparcamiento frontales de serie y extras como la ayuda activa (Active Drive Assist) para mantener el auto entre líneas en carretera -efectiva, aunque aún mejorable-, aviso de punto ciego al cambiar de carril, sensor de reconocimiento de peatones o cámara de visión nocturna.

Es importante mencionar que el sistema “Active Drive Assist” no es un copiloto que maneje solo el auto. Las manos siempre tienen que estar tocando el volante; en caso contrario, a los pocos segundos comienzan a aparecer señales progresivas para llamar la atención del conductor. La última señal es un pequeño frenazo que despierta al conductor en caso de haberse quedado dormido.

Es importante mencionar que el sistema “Active Drive Assist” no es un copiloto que maneje solo el auto. Las manos siempre tienen que estar tocando el volante; en caso contrario, a los pocos segundos comienzan a aparecer señales progresivas para llamar la atención del conductor. La última señal es un pequeño frenazo que despierta al conductor en caso de haberse quedado dormido.

3. Diseño totalmente nuevo. Jeep busca un Grand Cherokee más “atlético” y, sobre todo, mejora en el interior con la tercera fila de asientos y con un panel frontal mucho más elegante y moderno. El techo interior ya no tiene controles para la ventilación de la zona trasera, ya que ahora se sitúan abajo detrás de la consola central. Eso aumenta la amplitud por encima de la cabeza.

3. Diseño totalmente nuevo. Jeep busca un Grand Cherokee más “atlético” y, sobre todo, mejora en el interior con la tercera fila de asientos y con un panel frontal mucho más elegante y moderno. El techo interior ya no tiene controles para la ventilación de la zona trasera, ya que ahora se sitúan abajo detrás de la consola central. Eso aumenta la amplitud por encima de la cabeza.

Todo estos cambios se incorporaron sin dejar de lucir como un Jeep. El auto sigue siendo muy reconocible.

Todo estos cambios se incorporaron sin dejar de lucir como un Jeep. El auto sigue siendo muy reconocible.

Sobre el diseño exterior

Sobre el diseño exterior

Mark Allen, director de Diseño Exterior de Jeep, asegura que en el nuevo Gran Cherokee L se buscó aumentar la visibilidad desde la posición del conductor. Otras mejoras incluyen luces LED y la opción de un techo negro (viene standard con el techo del color del resto del auto).

Mark Allen, director de Diseño Exterior de Jeep, asegura que en el nuevo Gran Cherokee L se buscó aumentar la visibilidad desde la posición del conductor. Otras mejoras incluyen luces LED y la opción de un techo negro (viene standard con el techo del color del resto del auto).

Los rines son de 18 pulgadas en los modelos más básicos, incluido el Grand Cherokee L Limited y el Overland, pero en este último se incluyen neumáticos especiales off-road. En las versiones Summit (las más caras), los rines son de 21 pulgadas.

Los rines son de 18 pulgadas en los modelos más básicos, incluido el Grand Cherokee L Limited y el Overland, pero en este último se incluyen neumáticos especiales off-road. En las versiones Summit (las más caras), los rines son de 21 pulgadas.

Un interior muy mejorado

Un interior muy mejorado

El responsable del nuevo interior del 2021 Grand Cherokee L es Chris Benjamin, director de Diseño Interior de Jeep. Benjamin se mostró muy orgulloso de las mejoras respecto al modelo anterior, sobre todo del panel frontal de instrumentos, con el que se busca una mayor amplitud y mejor integración con las puertas y con la consola central. Estas novedades se irán incorporando a otros modelos de Jeep en los próximos años.

El responsable del nuevo interior del 2021 Grand Cherokee L es Chris Benjamin, director de Diseño Interior de Jeep. Benjamin se mostró muy orgulloso de las mejoras respecto al modelo anterior, sobre todo del panel frontal de instrumentos, con el que se busca una mayor amplitud y mejor integración con las puertas y con la consola central. Estas novedades se irán incorporando a otros modelos de Jeep en los próximos años.

También se incluyeron pequeños detalles distintivos. Por ejemplo, al abrir la puerta, en el lateral se puede leer “Since 1941”. Y se ha incluido madera o material que imita a la madera en el panel frontal y en las puertas.

También se incluyeron pequeños detalles distintivos. Por ejemplo, al abrir la puerta, en el lateral se puede leer “Since 1941”. Y se ha incluido madera o material que imita a la madera en el panel frontal y en las puertas.

En el volante, el logo de Jeep se destaca más que antes. Y el cilindro de cambio de marchas -un elemento que no es de nuestro gusto personal- es ahora de metal con un diseño distintivo.

En el volante, el logo de Jeep se destaca más que antes. Y el cilindro de cambio de marchas -un elemento que no es de nuestro gusto personal- es ahora de metal con un diseño distintivo.

Es notable la mejorar en el sistema multimedia con la tecnología McIntosh, expertos en audio. Los altavoces del auto incluyen además el logo “Mc” de la marca.

Es notable la mejorar en el sistema multimedia con la tecnología McIntosh, expertos en audio. Los altavoces del auto incluyen además el logo “Mc” de la marca.

Como viene siendo habitual en modelos nuevos, se incluye una luz interior de ambiente en puertas y debajo del panel central para crear una atmósfera en la noche dentro del auto. La luz se puede cambiar a cinco colores diferentes.

Como viene siendo habitual en modelos nuevos, se incluye una luz interior de ambiente en puertas y debajo del panel central para crear una atmósfera en la noche dentro del auto. La luz se puede cambiar a cinco colores diferentes.

En los asientos lo más destacable es la calidad de los traseros, similar a los delanteros. Además, las dos filas traseras son abatibles para lograr un suelo totalmente horizontal. Y en las versiones superiores y con asientos de cuero aparece grabado el trim en los propios asientos. Otro extra son los asientos con masaje, tanto para conductor como para pasajero.

En los asientos lo más destacable es la calidad de los traseros, similar a los delanteros. Además, las dos filas traseras son abatibles para lograr un suelo totalmente horizontal. Y en las versiones superiores y con asientos de cuero aparece grabado el trim en los propios asientos. Otro extra son los asientos con masaje, tanto para conductor como para pasajero.

Conectividad y pantallas accesibles

Conectividad y pantallas accesibles

Cada vez más la tecnología multimedia y la conectividad son esenciales en un auto. En Jeep son conscientes de ello y han mejorado las pantallas, tanto en la consola central como en la de información para el conductor tras el volante. Se trata de pantallas de 10 pulgadas a todo color.

Cada vez más la tecnología multimedia y la conectividad son esenciales en un auto. En Jeep son conscientes de ello y han mejorado las pantallas, tanto en la consola central como en la de información para el conductor tras el volante. Se trata de pantallas de 10 pulgadas a todo color.

El cluster digital del conductor se puede configurar hasta en dos docenas de posiciones diferentes, y tiene la opción de mapa a pantalla completa, dijo Vince Galante, director de Experiencia de Uso del Jeep Grand Cherokee L, que explicó que trataron de buscar una experiencia similar a la de un smartphone.

El cluster digital del conductor se puede configurar hasta en dos docenas de posiciones diferentes, y tiene la opción de mapa a pantalla completa, dijo Vince Galante, director de Experiencia de Uso del Jeep Grand Cherokee L, que explicó que trataron de buscar una experiencia similar a la de un smartphone.

En la pantalla central también se puede ver la imagen recogida por las cámaras 360º alrededor del auto.

En la pantalla central también se puede ver la imagen recogida por las cámaras 360º alrededor del auto.

El celular se puede conectar sin cables al sistema multimedia a través de Android Auto o Apple Car Play. También se ofrece una aplicación para celulares que permite activar comandos de forma remota.

El celular se puede conectar sin cables al sistema multimedia a través de Android Auto o Apple Car Play. También se ofrece una aplicación para celulares que permite activar comandos de forma remota.

El 2021 Jeep Grand Cherokee L está ensamblando en la nueva planta Mack de Stellantis en Detroit. La compañía se comprometió a invertir $1,600 millones de dólares en Mack, que es la primera planta de ensamblaje que se ha abierto en Detroit en los últimos 30 años.

El 2021 Jeep Grand Cherokee L está ensamblando en la nueva planta Mack de Stellantis en Detroit. La compañía se comprometió a invertir $1,600 millones de dólares en Mack, que es la primera planta de ensamblaje que se ha abierto en Detroit en los últimos 30 años.

· ¿Cuáles son los Jeep Grand Cherokee usados más económicos?
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Los vehículos de Toyota se caracterizan por tener diseños sencillos, interiores cómodos y precios accesibles para el público. Pese a ello, en algunos modelos se acercan al lujo de su marca hermana Lexus. Por ejemplo, en el Toyota Venza XLE 2021, un SUV mediano con motor híbrido que se encuentra a partir de los $36,175 dólares y que pudimos probar durante unos días.

El Toyota Venza no tiene un nombre tan familiar como el Corolla, el RAV4 u otros modelos de la marca japonesa, pero lo cierto es comenzó a ser distribuido en Estados Unidos ya en 2008. Aunque no fue extremadamente popular en sus inicios, en la actualidad es bastante común encontrarlo entre familias sobre todo por su comodidad y su completo sistema de entretenimiento en cabina. Ahora te contamos más sobre este vehículo familiar:

El Toyota Venza no tiene un nombre tan familiar como el Corolla, el RAV4 u otros modelos de la marca japonesa, pero lo cierto es comenzó a ser distribuido en Estados Unidos ya en 2008. Aunque no fue extremadamente popular en sus inicios, en la actualidad es bastante común encontrarlo entre familias sobre todo por su comodidad y su completo sistema de entretenimiento en cabina. Ahora te contamos más sobre este vehículo familiar:

Toyota Venza XLE 2021

Toyota Venza XLE 2021

El trim XLE es el intermedio dentro del modelo Venza, que también se ofrece en la versión LE (menos equipada) y en el tope de gama Limited. Los tres comparten un mismo motor, pero el XLE y el Limited, por ejemplo, vienen con ruedas de aleación de 19 pulgadas y neumáticos 225/55R19. Mientras que el LE monta rines de 18 pulgadas. Los faros delanteros de LED y las luces automáticas también son exclusivas de las dos versiones superiores.

El trim XLE es el intermedio dentro del modelo Venza, que también se ofrece en la versión LE (menos equipada) y en el tope de gama Limited. Los tres comparten un mismo motor, pero el XLE y el Limited, por ejemplo, vienen con ruedas de aleación de 19 pulgadas y neumáticos 225/55R19. Mientras que el LE monta rines de 18 pulgadas. Los faros delanteros de LED y las luces automáticas también son exclusivas de las dos versiones superiores.

Motor híbrido 2.5 litros ECVT

Motor híbrido 2.5 litros ECVT

El motor de cualquier camioneta es equiparable al corazón en el cuerpo humano. Si el motor no es lo suficiente potente, entonces el vehículo en cuestión no rendirá, por mucho que el resto de elementos sean de primera. En ese sentido, podemos decir que el motor del Toyota Venza 2021 supera la prueba.

El motor de cualquier camioneta es equiparable al corazón en el cuerpo humano. Si el motor no es lo suficiente potente, entonces el vehículo en cuestión no rendirá, por mucho que el resto de elementos sean de primera. En ese sentido, podemos decir que el motor del Toyota Venza 2021 supera la prueba.

Se trata de un motor DOHC híbrido, de 2.5 litros, 4 cilindros con 16 válvulas de doble inyección que entrega hasta 219 caballos de fuerza. Siendo híbrido logra unas muy valorables 40 millas por galón en ciudad, 37 millas por galón en carretera y 39 millas por galón combinados. Con un depósito lleno se llega a manejar más de 500 millas.

Se trata de un motor DOHC híbrido, de 2.5 litros, 4 cilindros con 16 válvulas de doble inyección que entrega hasta 219 caballos de fuerza. Siendo híbrido logra unas muy valorables 40 millas por galón en ciudad, 37 millas por galón en carretera y 39 millas por galón combinados. Con un depósito lleno se llega a manejar más de 500 millas.

Además, este auto posee una tracción total distribuida entre todas sus ruedas y varios modos de manejo (Sport, ECO y Normal), por lo que podemos decir que se trata de un modelo bastante capaz de transportar a cualquier familia cómodamente en el día a día y en viajes. Se trata, además, de un motor que llama la atención por lo silencioso que es.

Además, este auto posee una tracción total distribuida entre todas sus ruedas y varios modos de manejo (Sport, ECO y Normal), por lo que podemos decir que se trata de un modelo bastante capaz de transportar a cualquier familia cómodamente en el día a día y en viajes. Se trata, además, de un motor que llama la atención por lo silencioso que es.

Cabina y entretenimiento

Cabina y entretenimiento

La cabina de esta camioneta tiene espacio hasta para 5 pasajeros cómodamente (con un volumen interior de 127 pies cúbicos y de 98 pies cúbicos para los pasajeros). El maletero tiene una capacidad de 28.8 pies cúbicos detrás del asiento trasero, más o menos estándar para un SUV mediano. Eso sí, echamos de menos un techo solar en el Venza XLE que nos tocó manejar.

La cabina de esta camioneta tiene espacio hasta para 5 pasajeros cómodamente (con un volumen interior de 127 pies cúbicos y de 98 pies cúbicos para los pasajeros). El maletero tiene una capacidad de 28.8 pies cúbicos detrás del asiento trasero, más o menos estándar para un SUV mediano. Eso sí, echamos de menos un techo solar en el Venza XLE que nos tocó manejar.

En el interior también destaca la consola central con pantalla táctil de 12.3 pulgadas (extra) y un display multifunción para el conductor tras el volante de 7 pulgadas. Si bien los botones de la consola central no nos parecieron muy cómodos de utilizar.

En el interior también destaca la consola central con pantalla táctil de 12.3 pulgadas (extra) y un display multifunción para el conductor tras el volante de 7 pulgadas. Si bien los botones de la consola central no nos parecieron muy cómodos de utilizar.

También viene con cargador wireless para celulares, cuatro puertos USB (dos adelante y dos atrás), cámara trasera, teléfono manos libres Bluetooth o comando de voz. Viene con 9 altavoces premium JBL, radio satelital y estéreo AM/FM. Además el XLE permite conexión con Apple Car Play y Android Auto.

También viene con cargador wireless para celulares, cuatro puertos USB (dos adelante y dos atrás), cámara trasera, teléfono manos libres Bluetooth o comando de voz. Viene con 9 altavoces premium JBL, radio satelital y estéreo AM/FM. Además el XLE permite conexión con Apple Car Play y Android Auto.

Seguridad

Seguridad

La seguridad es un elemento primordial en cualquier camioneta, sobre todo aquellas familiares, y es por eso nos contenta afirmar que este modelo ha recibido una puntuación de 9.4 puntos por parte de los expertos de Cars US News.

La seguridad es un elemento primordial en cualquier camioneta, sobre todo aquellas familiares, y es por eso nos contenta afirmar que este modelo ha recibido una puntuación de 9.4 puntos por parte de los expertos de Cars US News.

En ese sentido, el Toyota Venza 2021 está equipado por luces de conducción diurna, bolsas de aire laterales y frontales, inmovilizador de motor, sistema de seguridad pre y post colisión, alarma de robo a distancia, control de estabilidad, monitor de presión en sus llantas, control de tracción, asistente de frenado, cinturón de seguridad de 4 puntos, seguro para niño en las puertas traseras y luces de dirección.

En ese sentido, el Toyota Venza 2021 está equipado por luces de conducción diurna, bolsas de aire laterales y frontales, inmovilizador de motor, sistema de seguridad pre y post colisión, alarma de robo a distancia, control de estabilidad, monitor de presión en sus llantas, control de tracción, asistente de frenado, cinturón de seguridad de 4 puntos, seguro para niño en las puertas traseras y luces de dirección.

Además, como ayudas a la conducción, viene con control automático de la velocidad, asistente de manejo entre líneas y asistente de detección de carril.

Además, como ayudas a la conducción, viene con control automático de la velocidad, asistente de manejo entre líneas y asistente de detección de carril.

Precio del Toyota Venza 2021

Precio del Toyota Venza 2021

El Toyota Venza 2021 arranca en $32,670 dólares de precio base para el modelo LE. El Venza XLE se vende a partir de $36,175 dólares y el Limited a partir de $40,000 dólares.

El Toyota Venza 2021 arranca en $32,670 dólares de precio base para el modelo LE. El Venza XLE se vende a partir de $36,175 dólares y el Limited a partir de $40,000 dólares.

Su precio es uno de los aspectos positivos de este vehículo debido a que se puede adaptar a casi cualquier presupuesto y entra dentro del promedio nacional de camionetas nuevas.

Su precio es uno de los aspectos positivos de este vehículo debido a que se puede adaptar a casi cualquier presupuesto y entra dentro del promedio nacional de camionetas nuevas.

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Mercedes Benz siempre nos suena a auto de lujo… y caro. Desde luego, la marca alemana más tradicional nunca será barata, pero hoy día se pueden encontrar vehículos con la estrella de tres puntas a precios razonables y, sobre todo, con una buena relación calidad-precio, como el Mercedes Benz 2021 GLA250 4Matic AWD, un SUV de tamaño medio que se puede conseguir a partir de $38,230 dólares (precio recomendado del fabricante sin gastos de envío, que son otros $1.050 dólares en Estados Unidos).

El GLA250 es el SUV más asequible de Mercedes Benz. Se trata de un auto con motor turbo de 2.0 litros y 4 cilindros en línea que entrega 221 caballos de potencia y 258 libras por pie de torque. Con una transmisión automática de 8 velocidades, apagado del motor automático en parado (ECO Start/Stop que ya es estándar en todos los Mercedes Benz para ahorro de combustible: 24 millas por galón en ciudad, 33 mpg en carretera) y tracción a las cuatro ruedas.

El GLA250 es el SUV más asequible de Mercedes Benz. Se trata de un auto con motor turbo de 2.0 litros y 4 cilindros en línea que entrega 221 caballos de potencia y 258 libras por pie de torque. Con una transmisión automática de 8 velocidades, apagado del motor automático en parado (ECO Start/Stop que ya es estándar en todos los Mercedes Benz para ahorro de combustible: 24 millas por galón en ciudad, 33 mpg en carretera) y tracción a las cuatro ruedas.

Es decir, no nos encontramos ante un auto súper potente ni tampoco ante un vehículo para conducción off-road habitual. Pero sí ante un carro muy versátil que se adapta a casi todas las necesidades normales del día a día. Es suficientemente confortable y no muy grande como para manejarse y estacionarse con facilidad en cualquier ciudad.

Es decir, no nos encontramos ante un auto súper potente ni tampoco ante un vehículo para conducción off-road habitual. Pero sí ante un carro muy versátil que se adapta a casi todas las necesidades normales del día a día. Es suficientemente confortable y no muy grande como para manejarse y estacionarse con facilidad en cualquier ciudad.

Tiene espacio de carga viajes cortos –con asientos traseros abatibles– y es cómodo y espacioso para viajar en carretera. La respuesta al volante es excelente, como es habitual en un Mercedes, y el motor responde con potencia suficiente porque tampoco es tan pesado como para que los 221 caballos se queden cortos.

Tiene espacio de carga viajes cortos –con asientos traseros abatibles– y es cómodo y espacioso para viajar en carretera. La respuesta al volante es excelente, como es habitual en un Mercedes, y el motor responde con potencia suficiente porque tampoco es tan pesado como para que los 221 caballos se queden cortos.

El diseño responde a la tendencia actual de los SUVs con formas redondeadas y compactas, buscando una apariencia más ancha. Añade detalles como luces de ambiente interiores en diferentes colores (64 opciones), aspecto interior de alta tecnología con amplias pantallas central y en el display del conductor, rines de 19 pulgadas de cinco radios con detalles en negro (extra, el estándar son de 18 pulgadas), interior de cuero, quemacocos panorámico y detalles de la línea AMG.

El diseño responde a la tendencia actual de los SUVs con formas redondeadas y compactas, buscando una apariencia más ancha. Añade detalles como luces de ambiente interiores en diferentes colores (64 opciones), aspecto interior de alta tecnología con amplias pantallas central y en el display del conductor, rines de 19 pulgadas de cinco radios con detalles en negro (extra, el estándar son de 18 pulgadas), interior de cuero, quemacocos panorámico y detalles de la línea AMG.

Todos estos últimos elementos son opciones que, junto al paquete multimedia extra (navegación con realidad aumentada durante 3 años y ayuda de control de velocidad máxima) y a los paquetes Premium DP1 y Night Package (luces de ambiente interiores y logo de la marca proyectado en el exterior desde la puerta, entre otros), añaden $11 mil dólares al precio final.

Todos estos últimos elementos son opciones que, junto al paquete multimedia extra (navegación con realidad aumentada durante 3 años y ayuda de control de velocidad máxima) y a los paquetes Premium DP1 y Night Package (luces de ambiente interiores y logo de la marca proyectado en el exterior desde la puerta, entre otros), añaden $11 mil dólares al precio final.

Lo que sí viene de serie son los elementos de seguridad, en los que Mercedes siempre está liderando el mercado. El GLA250 incluye sistema de asistencia de frenado cuando reconoce un obstáculo en el camino, asistente de atención (mide 70 parámetros de conducción y avisa de forma visual o sonora si el conductor está manejando errático o se duerme), programa electrónico de estabilidad, servicio de llamada de emergencia, cámara trasera y luces LED automáticas durante el día.

Lo que sí viene de serie son los elementos de seguridad, en los que Mercedes siempre está liderando el mercado. El GLA250 incluye sistema de asistencia de frenado cuando reconoce un obstáculo en el camino, asistente de atención (mide 70 parámetros de conducción y avisa de forma visual o sonora si el conductor está manejando errático o se duerme), programa electrónico de estabilidad, servicio de llamada de emergencia, cámara trasera y luces LED automáticas durante el día.

En cuanto a tecnología, el Mercedes Benz 2021 GLA250 4Matic incluye comandos de voz, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, asientos delanteros con soporte lumbar y memoria de posición, luces y limpiaparabrisas con sensor automáticos, puerta de maletero automática, dos zonas de control de temperatura y encendido del motor sin llave.

En cuanto a tecnología, el Mercedes Benz 2021 GLA250 4Matic incluye comandos de voz, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, asientos delanteros con soporte lumbar y memoria de posición, luces y limpiaparabrisas con sensor automáticos, puerta de maletero automática, dos zonas de control de temperatura y encendido del motor sin llave.

Sentarse al volante de un auto eléctrico como el Polestar 2 es una sensación totalmente diferente a la conocida por todos de manejar un auto de gasolina. Más que rodar, este auto que arranca en un precio de $49,900 dólares -algo más caro que su competidor directo, el Tesla Model 3- se desliza sobre el pavimento, como si una fuerza que no parte del propio vehículo lo empujara desde atrás con enorme facilidad.

Honestamente, después de manejar un Polestar 2 (y sin haber tenido la experiencia hasta ahora de manejar un Tesla, la gran referencia en el mundo de los automóviles eléctricos, pero sí el Chevrolet Volt), volver a un auto de gasolina se siente como un paso atrás. La vibración del motor, el ruido, el engranaje de las marchas… todo esos elementos que conforman la experiencia de manejo que conocemos hasta ahora desaparecen en los nuevos autos eléctricos de calidad como el Polestar 2, auto fabricado en China por Polestar, marca propiedad de Volvo.

Honestamente, después de manejar un Polestar 2 (y sin haber tenido la experiencia hasta ahora de manejar un Tesla, la gran referencia en el mundo de los automóviles eléctricos, pero sí el Chevrolet Volt), volver a un auto de gasolina se siente como un paso atrás. La vibración del motor, el ruido, el engranaje de las marchas… todo esos elementos que conforman la experiencia de manejo que conocemos hasta ahora desaparecen en los nuevos autos eléctricos de calidad como el Polestar 2, auto fabricado en China por Polestar, marca propiedad de Volvo.

Y por supuesto, la rapidez de salida del auto es simplemente ESPECTACULAR. Y no da tirones, porque al no tener marchas, el aumento de velocidad es progresivo, lineal. Son dos motores eléctricos que entregan el equivalente a 408 caballos de potencia / 300 kW, con 478 libras-pie de torque. La tracción es “instantánea” a las cuatro ruedas.

Y por supuesto, la rapidez de salida del auto es simplemente ESPECTACULAR. Y no da tirones, porque al no tener marchas, el aumento de velocidad es progresivo, lineal. Son dos motores eléctricos que entregan el equivalente a 408 caballos de potencia / 300 kW, con 478 libras-pie de torque. La tracción es “instantánea” a las cuatro ruedas.

La conducción es diferente también en que el auto comienza a frenarse en cuanto uno tiene el pie sobre el acelerador. Y cuando frena, la batería se recarga. Al principio hay que acostumbrase, porque uno se acerca a un semáforo en rojo, por ejemplo, y si levanta el pie del acelerador muchos metros antes para que el auto vaya él solo acercándose, “dejándolo caer”, es probable que se pare del todo bastante antes de llegar a la luz. Es decir, no hay un “punto muerto” en el que dejar que el auto vaya por sí solo. Incluso cuesta abajo, el auto termina frenándose si se levanta el pie del acelerador.

La conducción es diferente también en que el auto comienza a frenarse en cuanto uno tiene el pie sobre el acelerador. Y cuando frena, la batería se recarga. Al principio hay que acostumbrase, porque uno se acerca a un semáforo en rojo, por ejemplo, y si levanta el pie del acelerador muchos metros antes para que el auto vaya él solo acercándose, “dejándolo caer”, es probable que se pare del todo bastante antes de llegar a la luz. Es decir, no hay un “punto muerto” en el que dejar que el auto vaya por sí solo. Incluso cuesta abajo, el auto termina frenándose si se levanta el pie del acelerador.

Autonomía del Polestar 2: 233 millas con una sola carga

Autonomía del Polestar 2: 233 millas con una sola carga

Lo que más preocupa a quien esté dudando en comprar un auto eléctrico seguramente sea cómo y cada cuánto cargarlo. El Polestar 2 tiene una autonomía de 233 millas cuando su batería está totalmente cargada. Y, al contrario que los autos de gasolina, en ciudad gasta menos batería que en carretera, aunque la diferencia no es muy grande. Conectado a un enchufe de 240 V tarda 8 horas en cargarse -y hasta el doble en un enchufe doméstico de Estados Unidos de 120 V-. Pero también acepta cargadores de alta velocidad tipo 3. Eso sí, no es compatible con los cargadores Tesla.

Lo que más preocupa a quien esté dudando en comprar un auto eléctrico seguramente sea cómo y cada cuánto cargarlo. El Polestar 2 tiene una autonomía de 233 millas cuando su batería está totalmente cargada. Y, al contrario que los autos de gasolina, en ciudad gasta menos batería que en carretera, aunque la diferencia no es muy grande. Conectado a un enchufe de 240 V tarda 8 horas en cargarse -y hasta el doble en un enchufe doméstico de Estados Unidos de 120 V-. Pero también acepta cargadores de alta velocidad tipo 3. Eso sí, no es compatible con los cargadores Tesla.

En cuanto a las comodidades, el Polestar 2 es un auto de cinco puertas bajo y enfocado a performance, pero el habitáculo del conductor es confortable y cuenta con todos los avances tecnológicos que se esperan de un vehículo de su precio, comenzando con una pantalla central que es como un gran iPad desde el que controlar casi todos los settings.

En cuanto a las comodidades, el Polestar 2 es un auto de cinco puertas bajo y enfocado a performance, pero el habitáculo del conductor es confortable y cuenta con todos los avances tecnológicos que se esperan de un vehículo de su precio, comenzando con una pantalla central que es como un gran iPad desde el que controlar casi todos los settings.

El sistema está proporcionado por Android Automotive y cuenta con Google Maps, Google Assistant y hasta el Google Play Store para poder bajar aplicaciones. El celular se puede conectar sin cables a través de Bluetooth y hay entradas de USB tanto en asientos delanteros como traseros.

El sistema está proporcionado por Android Automotive y cuenta con Google Maps, Google Assistant y hasta el Google Play Store para poder bajar aplicaciones. El celular se puede conectar sin cables a través de Bluetooth y hay entradas de USB tanto en asientos delanteros como traseros.

El display frente al conductor es de 12.3 pulgadas. Es importante destacar que los elementos de ayuda a la conducción, como el control de velocidad adaptado y el asistente para mantener el auto entre líneas, funcionan a la perfección. En carretera el Polestar 2 prácticamente va solo, aunque te obligue -por supuesto- a tener las manos sobre el volante. En caso contrario, rápidamente alerta al conductor con un pitido y con luces rojas en el display.

El display frente al conductor es de 12.3 pulgadas. Es importante destacar que los elementos de ayuda a la conducción, como el control de velocidad adaptado y el asistente para mantener el auto entre líneas, funcionan a la perfección. En carretera el Polestar 2 prácticamente va solo, aunque te obligue -por supuesto- a tener las manos sobre el volante. En caso contrario, rápidamente alerta al conductor con un pitido y con luces rojas en el display.

Aunque el Polestar tiene poca visibilidad por el espejo retrovisor central, cuenta con cámaras 360º que ayudan sobre todo al momento del aparcamiento.

Aunque el Polestar tiene poca visibilidad por el espejo retrovisor central, cuenta con cámaras 360º que ayudan sobre todo al momento del aparcamiento.

Además, la semana pasada Polestar anunció el lanzamiento de una aplicación para celulares que permite sustituir la llave wireless por el propio celular.  Esta “Digital Key” se comunica con el auto a través de Bluetooth, ya que el Polestar 2 tiene 18 sensores Bluetooth dentro y alrededor de la carrocería. Por el momento, la aplicación permite ver el nivel de batería del auto, abrir y cerrar puertas, y controlar el climatizador (útil para precalentar el interior desde casa antes de bajar al auto, por ejemplo). La marca anunció que en el futuro se añadirán más funcionalidades a la aplicación, que por ahora sólo está para disponible para iOS (iPhones).

Además, la semana pasada Polestar anunció el lanzamiento de una aplicación para celulares que permite sustituir la llave wireless por el propio celular.  Esta “Digital Key” se comunica con el auto a través de Bluetooth, ya que el Polestar 2 tiene 18 sensores Bluetooth dentro y alrededor de la carrocería. Por el momento, la aplicación permite ver el nivel de batería del auto, abrir y cerrar puertas, y controlar el climatizador (útil para precalentar el interior desde casa antes de bajar al auto, por ejemplo). La marca anunció que en el futuro se añadirán más funcionalidades a la aplicación, que por ahora sólo está para disponible para iOS (iPhones).

El Polestar 2 tiene una garantía limitad de 4 años ó 50 mil millas, que se extiende a 8 años ó 100 mil millas para la batería y motor. El mantenimiento de los 3 primeros años ó 30 mil millas está incluido en el precio.

El Polestar 2 tiene una garantía limitad de 4 años ó 50 mil millas, que se extiende a 8 años ó 100 mil millas para la batería y motor. El mantenimiento de los 3 primeros años ó 30 mil millas está incluido en el precio.